一種山地車減震前叉的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種山地車減震前叉。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車是具有悠久歷史的傳統(tǒng)交通工具。因具有綠色節(jié)能，方便快捷等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用。隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，人們對(duì)戶外運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品的需求也越來越大，山地車作為戶外專業(yè)自行車的一種而越來越受到人們的青睞。
[0003]山地車的減震前叉包括前叉立管和減震叉架，前叉立管安裝在自行車車架上，減震叉架為倒U形叉體，減震叉架的下部具有用于配裝自行車前輪的槽孔，前叉立管的下端與減震叉架的上部連接，前叉立管上具有下端開口的中心孔，中心孔的下端開口與安裝在減震叉架上的自行車前輪相對(duì)?，F(xiàn)有山地車的減震前叉雖然具有減震功能，且減震強(qiáng)度可以調(diào)節(jié)，但是減震行程不變調(diào)節(jié)，即使調(diào)節(jié)了減震行程，也會(huì)影響減震前叉的減震軟硬度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種方便調(diào)節(jié)減震行程，且不會(huì)影響減震軟硬度的山地車減震前叉。
[0005]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種山地車減震前叉，包括前叉立管和減震叉架，所述減震叉架的上部與所述前叉立管的下端固定連接，所述前叉立管具有下端開口的中心孔，所述減震叉架的下部具有用于安裝車輪的槽孔，其特征在于:所述前叉立管內(nèi)插裝有可以從所述前叉立管的下端開口伸出的伸縮桿;所述伸縮桿的外側(cè)面具有軸向滑槽;所述伸縮桿的下端通過轉(zhuǎn)軸安裝有輥?zhàn)?，所述轉(zhuǎn)軸的軸線與所述槽孔的軸線平行，所述前叉立管的下部設(shè)有貫通所述前叉立管內(nèi)外側(cè)的徑向螺紋孔，所述徑向螺紋孔的位置與所述軸向滑槽的位置相對(duì)，所述前叉立管上通過所述徑向螺紋孔配裝有用于鎖緊所述伸縮桿的鎖緊螺栓，所述鎖緊螺栓的前端伸入所述軸向滑槽內(nèi)。
[0006]本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施:
[0007]所述輥?zhàn)拥妮S向?qū)挾刃∮谒鲋行目椎闹睆健?br>[0008]所述輥?zhàn)訛橄鹉z輥。
[0009]所述伸縮桿的上端具有限位凸緣，所述前叉立管的下端具有向內(nèi)的限位凸緣。
[0010]所述鎖緊螺栓的前部具有楔形部，所述楔形部的最大寬度大于所述軸向滑槽的寬度。
[0011]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0012]本實(shí)用新型上具有一種可以用于調(diào)節(jié)減震前叉減震行程的結(jié)構(gòu)，本結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)過程簡(jiǎn)單易操作，且調(diào)節(jié)減震行程后的減震前叉仍然具有良好的減震軟硬度。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中；1、前叉立管；1-1、中心孔；1-2、限位部;2、減震叉架;3、伸縮桿;3-1、軸向滑槽;3-2、限位凸緣;4、輥?zhàn)?5、鎖緊螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下:
[0016]請(qǐng)參閱圖1，一種山地車減震前叉，包括前叉立管I和減震叉架2，所述減震叉架2的上部與所述前叉立管I的下端固定連接。所述前叉立管I具有下端開口的中心孔1-1。所述減震叉架2的下部具有用于安裝車輪的槽孔。
[0017]所述前叉立管I內(nèi)插裝有可以從所述前叉立管I的下端開口伸出的伸縮桿3。所述伸縮桿3的外側(cè)面具有軸向滑槽3-1，即軸向滑槽3-1的長(zhǎng)度方向與伸縮桿3的軸線平行。本實(shí)施例中，伸縮桿3的橫截面為圓形，伸縮桿3的直徑小于中心孔的直徑4mm。
[0018]所述伸縮桿3的下端通過轉(zhuǎn)軸安裝有輥?zhàn)?，輥?zhàn)?可以繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。所述轉(zhuǎn)軸的軸線與所述槽孔的軸線平行，即轉(zhuǎn)軸的軸線與山地車的前輪車軸的軸線平行。
[0019]所述前叉立管I的下部設(shè)有貫通所述前叉立管I內(nèi)外側(cè)的徑向螺紋孔，所述徑向螺紋孔的位置與所述軸向滑槽3-1的位置相對(duì)，所述前叉立管I上通過所述徑向螺紋孔配裝有用于鎖緊所述伸縮桿3的鎖緊螺栓5，所述鎖緊螺栓5的前端伸入所述軸向滑槽3-1內(nèi)。鎖緊螺栓5的作用有兩個(gè):一是用于固定伸縮桿3的徑向位置;二是通過與軸向滑槽3-1配合來固定伸縮桿3的周向位置，以保證輥?zhàn)?的軸線與山地車前輪的軸線平行。
[0020]本實(shí)用新型中，調(diào)節(jié)伸縮桿3伸出前叉立管I的長(zhǎng)度來調(diào)節(jié)輥?zhàn)?與安裝在自行車前輪之間的距離，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)減震前叉減震行程的調(diào)節(jié)，輥?zhàn)?的存在保證山地車前輪震蕩到最高位置時(shí)仍可以保持正常轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0021]為了令伸縮桿3以及輥?zhàn)?可以收入前叉立管I的中心孔1-1中，使本新型中的伸縮桿3以及輥?zhàn)?在不發(fā)揮作用的狀態(tài)下隱藏，所述輥?zhàn)?的軸向?qū)挾刃∮谒鲋行目?-1的直徑。
[0022 ]為了令輥?zhàn)?可以與車輪柔性接觸，所述輥?zhàn)?為橡膠輥。
[0023]為了避免伸縮桿3在調(diào)整過程中掉落，所述伸縮桿3的上端具有限位凸緣3-2，所述前叉立管I的下端具有向內(nèi)的限位部1-2。
[0024]為了保證鎖緊螺栓5在鎖緊伸縮桿3的狀態(tài)下保證輥?zhàn)?轉(zhuǎn)軸的軸線與減震叉架2的槽孔的軸線平行，所述鎖緊螺栓5的前部具有楔形部，所述楔形部的最大寬度大于所述軸向滑槽的寬度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種山地車減震前叉，包括前叉立管(I)和減震叉架(2)，所述減震叉架(2)的上部與所述前叉立管(I)的下端固定連接，所述前叉立管(I)具有下端開口的中心孔(1-1)，所述減震叉架(2)的下部具有用于安裝車輪的槽孔，其特征在于:所述前叉立管(I)內(nèi)插裝有可以從所述前叉立管(I)的下端開口伸出的伸縮桿(3);所述伸縮桿(3)的外側(cè)面具有軸向滑槽(3-1);所述伸縮桿(3)的下端通過轉(zhuǎn)軸安裝有輥?zhàn)?4)，所述轉(zhuǎn)軸的軸線與所述槽孔的軸線平行，所述前叉立管(I)的下部設(shè)有貫通所述前叉立管(I)內(nèi)外側(cè)的徑向螺紋孔，所述徑向螺紋孔的位置與所述軸向滑槽(3-1)的位置相對(duì)，所述前叉立管(I)上通過所述徑向螺紋孔配裝有用于鎖緊所述伸縮桿(3)的鎖緊螺栓(5)，所述鎖緊螺栓(5)的前端伸入所述軸向滑槽(3-1)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的山地車減震前叉，其特征在于:所述輥?zhàn)?4)的軸向?qū)挾刃∮谒鲋行目?1-1)的直徑。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的山地車減震前叉，其特征在于:所述輥?zhàn)?4)為橡膠輥。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的山地車減震前叉，其特征在于:所述伸縮桿(3)的上端具有限位凸緣(3-2)，所述前叉立管(I)的下端具有向內(nèi)的限位部(1-2)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的山地車減震前叉，其特征在于:所述鎖緊螺栓(5)的前部具有楔形部，所述楔形部的最大寬度大于所述軸向滑槽(3-1)的寬度。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種山地車減震前叉，包括前叉立管和減震叉架，減震叉架的上部與前叉立管的下端固定連接，前叉立管具有下端開口的中心孔，減震叉架的下部具有用于安裝車輪的槽孔，其特征在于；前叉立管內(nèi)插裝有可以從前叉立管的下端開口伸出的伸縮桿；伸縮桿的外側(cè)面具有軸向滑槽；伸縮桿的下端通過轉(zhuǎn)軸安裝有輥?zhàn)?，轉(zhuǎn)軸的軸線與槽孔的軸線平行，前叉立管的下部設(shè)有貫通前叉立管內(nèi)外側(cè)的徑向螺紋孔，徑向螺紋孔的位置與軸向滑槽的位置相對(duì)，前叉立管上通過徑向螺紋孔配裝有用于鎖緊伸縮桿的鎖緊螺栓，鎖緊螺栓的前端伸入軸向滑槽內(nèi)。本新型調(diào)節(jié)過程簡(jiǎn)單易操作，且調(diào)節(jié)減震行程后的減震前叉仍然具有良好的減震軟硬度。
【IPC分類】B62K21/20
【公開號(hào)】CN205273768
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521111462
【發(fā)明人】李興林
【申請(qǐng)人】天津市枚霖自行車制造有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日