一種耐撞型車用減震前叉的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種耐撞型車用減震前叉。
【背景技術(shù)】
[0002]前叉部件在車的結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，是組成車輛導(dǎo)向系統(tǒng)的重要部分。
[0003]參見圖1，顯示了現(xiàn)有技術(shù)的前叉部件，其包含上端連接至車把的豎管101和設(shè)置于豎管101底端的橫管102，以及兩叉管103，所述叉管103的上端連接至所述橫管102的兩端，下端通過一旋轉(zhuǎn)軸105可旋轉(zhuǎn)的連接于車輪104，這種結(jié)構(gòu)非常簡單實(shí)用，而在出現(xiàn)撞擊或摔倒等情況時，由于其位置關(guān)系，這種結(jié)構(gòu)的橫管及連接部位極易損壞，而一旦損壞前叉部件將難以修復(fù)，導(dǎo)致車輛的維護(hù)困難。
[0004]為此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者有鑒于上述缺陷，通過潛心研宄和設(shè)計(jì)，綜合長期多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和成果，研宄設(shè)計(jì)出一種耐撞型車用減震前叉，以克服上述缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種耐撞型車用減震前叉，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，能有效提供保護(hù)和減震功能，更具實(shí)用性
[0006]為解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種耐撞型車用減震前叉，包括豎管、橫管和兩根叉管，其特征在于:
[0007]所述豎管的下端連接于橫管的中部，所述橫管的兩側(cè)分別設(shè)有一弧形防護(hù)罩，各所述弧形防護(hù)罩的內(nèi)緣中部固定于橫管的外緣頂部，而各所述弧形防護(hù)罩的兩端之間設(shè)有一減震擋板，所述減震擋板的兩端鉸接于所述弧形防護(hù)罩的兩端，各所述叉管的上端設(shè)置于所述減震擋板的中部，所述減震擋板為弧形的減震擋板，其弧度與弧形防護(hù)罩的弧度相反。
[0008]其中:在減震擋板和橫管之間設(shè)一彈簧，所述彈簧的上端固定于橫管的下緣，下端固定于減震擋板的內(nèi)緣并對應(yīng)于叉管。
[0009]其中:所述彈簧為碟形彈簧、環(huán)形彈簧、板彈簧或螺旋彈簧。
[0010]其中:所述弧形防護(hù)罩為半圓形或半橢圓形，所述減震擋板的弧度比弧形防護(hù)罩的弧度更大。通過上述結(jié)構(gòu)可知，本實(shí)用新型的耐撞型車用減震前叉具有如下效果:
[0011]1、結(jié)構(gòu)簡單，裝卸便利；
[0012]2、提供橫管的有效防護(hù)，避免沖擊和撞擊直接作用于橫管；
[0013]3、同時也避免了這些外力作用于連接部位，從而有效減少了損壞的風(fēng)險(xiǎn)，提高了防護(hù)和減震效果，延長了使用壽命。
[0014]本實(shí)用新型的詳細(xì)內(nèi)容可通過后述的說明及所附圖而得到。
【附圖說明】
[0015]圖1顯示了現(xiàn)有技術(shù)中的前叉結(jié)構(gòu)。
[0016]圖2顯示了本實(shí)用新型的耐撞型車用減震前叉的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3顯示了圖2中的部分放大示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記:
[0019]11、豎管；12、橫管；13、叉管；14、車輪；15、旋轉(zhuǎn)軸；16、防護(hù)罩；17、減震擋板；18、彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0020]參見圖2和圖3，顯示了本實(shí)用新型的耐撞型車用減震前叉。
[0021]所述耐撞型車用減震前叉包括豎管11、橫管12和兩根叉管13，所述豎管11的上端可連接至車把，下端連接于橫管12的中部，所述橫管12的兩端向外延伸，各所述叉管13下端分別設(shè)置于旋轉(zhuǎn)軸15的兩端，一車輪14可旋轉(zhuǎn)的支撐于旋轉(zhuǎn)軸15上并位于兩根叉管13之間，其中，所述橫管12的兩側(cè)分別設(shè)有一弧形防護(hù)罩16，各所述弧形防護(hù)罩16的內(nèi)緣中部固定于橫管12的外緣頂部，優(yōu)選的可通過焊接進(jìn)行固定，而各所述弧形防護(hù)罩16的兩端之間設(shè)有一減震擋板17，所述減震擋板17的兩端鉸接于所述弧形防護(hù)罩16的兩端，各所述叉管13的上端設(shè)置于所述減震擋板17的中部，參見圖3，所述減震擋板17為一弧形的減震擋板，其弧度與弧形防護(hù)罩16的弧度相反，即減震擋板17的弧形為朝下凸出，由此，可通過減振擋板17的設(shè)置，為叉管13提供減震功能，防護(hù)罩則為橫管及連接部位提供了有效的防護(hù)。
[0022]其中，還可在減震擋板17和橫管12之間設(shè)一彈簧18，所述彈簧18的上端固定于橫管12的下緣，下端固定于減震擋板17的內(nèi)緣并對應(yīng)于叉管13，彈簧的設(shè)置更提供了彈性減震效果。
[0023]各所述叉管13可為減震管。
[0024]其中，所述彈簧18為碟形彈簧、環(huán)形彈簧、板彈簧或螺旋彈簧。
[0025]其中，所述弧形防護(hù)罩16可為半圓形、半橢圓形等合適的形狀，所述減震擋板17的弧度比弧形防護(hù)罩16的弧度更大。
[0026]由此可見，本實(shí)用新型能提供橫管的有效防護(hù)，避免沖擊和撞擊直接作用于橫管，同時也避免了這些外力作用于連接部位，從而有效減少了損壞的風(fēng)險(xiǎn)，提高了防護(hù)和減震效果，提尚了使用壽命。
[0027]顯而易見的是，以上的描述和記載僅僅是舉例而不是為了限制本實(shí)用新型的公開內(nèi)容、應(yīng)用或使用。雖然已經(jīng)在實(shí)施例中描述過并且在附圖中描述了實(shí)施例，但本實(shí)用新型不限制由附圖示例和在實(shí)施例中描述的作為目前認(rèn)為的最佳模式以實(shí)施本實(shí)用新型的教導(dǎo)的特定例子，本實(shí)用新型的范圍將包括落入前面的說明書和所附的權(quán)利要求的任何實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種耐撞型車用減震前叉，包括豎管、橫管和兩根叉管，其特征在于: 所述豎管的下端連接于橫管的中部，所述橫管的兩側(cè)分別設(shè)有一弧形防護(hù)罩，各所述弧形防護(hù)罩的內(nèi)緣中部固定于橫管的外緣頂部，而各所述弧形防護(hù)罩的兩端之間設(shè)有一減震擋板，所述減震擋板的兩端鉸接于所述弧形防護(hù)罩的兩端，各所述叉管的上端設(shè)置于所述減震擋板的中部，所述減震擋板為弧形的減震擋板，其弧度與弧形防護(hù)罩的弧度相反。
2.如權(quán)利要求1所述的耐撞型車用減震前叉，其特征在于:在減震擋板和橫管之間設(shè)一彈簧，所述彈簧的上端固定于橫管的下緣，下端固定于減震擋板的內(nèi)緣并對應(yīng)于叉管。
3.如權(quán)利要求2所述的耐撞型車用減震前叉，其特征在于:所述彈簧為碟形彈簧、環(huán)形彈簧、板彈簧或螺旋彈簧。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的耐撞型車用減震前叉，其特征在于:所述弧形防護(hù)罩為半圓形或半橢圓形，所述減震擋板的弧度比弧形防護(hù)罩的弧度更大。
【專利摘要】一種耐撞型車用減震前叉，包括豎管、橫管和兩根叉管，所述豎管的下端連接于橫管的中部，所述橫管的兩側(cè)分別設(shè)有一弧形防護(hù)罩，各所述弧形防護(hù)罩的內(nèi)緣中部固定于橫管的外緣頂部，而各所述弧形防護(hù)罩的兩端之間設(shè)有一減震擋板，所述減震擋板的兩端鉸接于所述弧形防護(hù)罩的兩端，各所述叉管的上端設(shè)置于所述減震擋板的中部，所述減震擋板為弧形的減震擋板，其弧度與弧形防護(hù)罩的弧度相反；由此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，裝卸便利，避免沖擊和撞擊直接作用于橫管和連接部位，從而有效減少了損壞的風(fēng)險(xiǎn)，提高了防護(hù)和減震效果，延長了使用壽命。
【IPC分類】B62K21-08
【公開號】CN204587190
【申請?zhí)枴緾N201520216399
【發(fā)明人】劉海坤
【申請人】劉海坤
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年4月13日