一種新型多重減震式自行車架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于自行車部件技術領域，尤其涉及一種新型多重減震式自行車架。
【背景技術】
[0002]隨著科技的發(fā)展，自行車文化也得到高速的發(fā)展，已經(jīng)分支出公路自行車、山地自行車、越野公路車等，其中山地車又分支出普通山地車和降速山地車，作為一款山地車，前叉是整車科技含量最高的一個部件，前叉性能的好壞，直接決定一臺車的價值，前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。
[0003]其中前叉又可分為基于彈簧回彈的彈簧叉，基于油阻尼的彈簧油叉，基于空氣壓縮彈簧的氣叉等，我國雖然稱為自行車生產(chǎn)王國，但在前叉的產(chǎn)品設計與國外先進水平存在很大差距，其中前叉設計涉及到大量計算和技術問題，為簡化計算并且優(yōu)化設計，現(xiàn)有的自行車減震車架，其減震器豎直固定在座管和中管之間，盡管人坐在上面感覺尚可，對于自行車來整體來說減震效果不佳，尤其是對減震有極高要求的山地車，現(xiàn)有的自行車減震車架減震效果差，滿足不了當前市場的要求，因此，需要設計出一款減震效果更加明顯的新型車架來改善這種狀況。
[0004]實用內容
[0005]本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種結構簡單、減震效果明顯和輔助騎行效果好的新型多重減震式自行車架。
[0006]本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是:一種新型多重減震式自行車架包括坐墊、座桿、座桿夾、梁架、后撥、固定軸、彈簧減震裝置、前撥、曲柄、腳踏、車頭、變速剎車線、碗組、頭管、前叉、前剎、支撐桿、鎖套和轉軸，所述坐墊固定在座桿上，且坐墊通過座桿與梁架固定連接，所述座桿安裝在梁架上，所述座桿夾固接安裝于座桿外側壁的中部，所述梁架固接在座桿與車頭的后端匯聚處，所述后撥安裝在固定軸的下側，且后撥通過固定軸與彈簧減震裝置相連接；所述固定軸鑲嵌在后撥與彈簧減震裝置的銜接處，所述彈簧減震裝置位于座桿的下側，所述前撥通過中心螺母與曲柄轉動連接；所述曲柄鑲嵌在前撥與腳踏銜接處，所述腳踏固接安裝在曲柄，所述車頭的底端固接安裝有碗組，所述變速剎車線將車頭與前剎相連接，所述碗組設置于車頭的底端與頭管的頭端銜接處；所述頭管固接安裝于前叉的上方，所述前叉的下端內含于支撐桿的內部，所述前剎固接于支撐桿上，所述支撐桿安裝于前叉的下側，所述鎖套鑲嵌于支撐桿上，所述轉軸固接安裝在鎖套的下端與支撐桿的銜接處。
[0007]本實用新型的優(yōu)點和積極效果是:本實用新型提供了一種結構設計簡單合理的新型多重減震式自行車架，與現(xiàn)有自行車車架相比，本技術方案通過設置多處減震裝置以減少自行車行駛過程中產(chǎn)生的震動，自行車騎行過程中產(chǎn)生的震動基本是通過后輪、上叉?zhèn)鬟f到整個車架，本實用新型上述技術方案中，減震器設置在座桿的下方，直接減少對于人體的震動，而減震器座一端與上叉連接，并且由此方式設置的減震器其幾乎與上叉設置在同一直線上，這有助于減少前輪產(chǎn)生的震動，有上述結構分析可知，本實用新型的比之現(xiàn)有技術減震方面優(yōu)勢明顯，尤其適合山地車、極限運動車等車型。
[0008]優(yōu)選地:所述在座桿的下端距離彈簧減震裝置為10cm、懸空設置。
[0009]優(yōu)選地:所述在彈簧減震裝置與車架之間設置有旋轉軸承，且旋轉軸承的最大旋轉角度為60度。
[0010]優(yōu)選地:所述在車頭的底端為圓柱體，且延伸至碗組內部。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的主視結構示意圖。
[0012]圖中:1、坐墊；2、座桿；3、座桿夾；4、梁架；5、后撥；6固定軸；7、彈簧減震裝置；8、前撥；9、曲柄；10、腳踏；11、車頭；12、變速剎車線；13、碗組；14、頭管；15、前叉；16、前剎；17、支撐桿；18、鎖套；19、轉軸。
【具體實施方式】
[0013]為能進一步了解本實用新型的【實用新型內容】、特點及功效，茲例舉以下實施例詳細說明如下:
[0014]請參見圖1，本實用新型包括坐墊1、座桿2、座桿夾3、梁架4、后撥5、固定軸6、彈簧減震裝置7、前撥8、曲柄9、腳踏10、車頭11、變速剎車線12、碗組13、頭管14、前叉15、前剎16、支撐桿17、鎖套18和轉軸19，坐墊1固定在座桿2上，且坐墊1通過座桿2與梁架4固定連接，座桿2安裝在梁架4上，座桿夾3固接安裝于座桿3外側壁的中部，梁架4固接在座桿2與車頭11的后端匯聚處，后撥5安裝在固定軸6的下側，且后撥5通過固定軸6與彈簧減震裝置7相連接。
[0015]本實施例中，考慮到零件之間的穩(wěn)定性，固定軸6鑲嵌在后撥5與彈簧減震裝置7的銜接處，彈簧減震裝置7位于座桿2的下側，前撥8通過中心螺母與曲柄9轉動連接。
[0016]曲柄9鑲嵌在前撥8與腳踏10銜接處，腳踏10固接安裝在曲柄9上，車頭11的底端固接安裝有碗組13，變速剎車線12將車頭11與前剎16相連接，碗組13設置于車頭11的底端與頭管14的頭端銜接處。
[0017]頭管14固接安裝于前叉15的上方，前叉15的下端內含于支撐桿17的內部，前剎16固接于支撐桿17上，支撐桿17安裝于前叉15的下側，鎖套18鑲嵌于支撐桿17上，轉軸19固接安裝在鎖套18的下端與支撐桿17的銜接處。
[0018]工作原理:自行車騎行過程中產(chǎn)生的震動基本是通過后輪和前叉15傳遞到整個車架，彈簧減震裝置7設置在座桿2的下方，通過彈簧的伸縮來減少后輪帶來的震動，當前輪行走在不平的路時，前叉15下壓與上升來減少前輪帶來的震動，座桿2與車架之間留出一段空隙，當人體上下震動時，該空隙可起到減少震動的作用，三重減震效果在山地車行駛至凹凸道路時減震效果尤為明顯，尤其適合山地車、極限運動車等車型。
[0019]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種新型多重減震式自行車架，包括坐墊(1)、座桿(2)、座桿夾(3)、梁架(4)、后撥(5)、固定軸(6)、彈簧減震裝置(7)、前撥(8)、曲柄(9)、腳踏(10)、車頭(11)、變速剎車線(12)、碗組(13)、頭管(14)、前叉(15)、前剎(16)、支撐桿(17)、鎖套(18)和轉軸(19)，其特征在于:所述坐墊(1)固定在座桿⑵上，且坐墊(1)通過座桿(2)與梁架⑷固定連接，所述座桿(2)安裝在梁架(4)上，所述座桿夾(3)固接安裝于座桿(3)外側壁的中部，所述梁架(4)固接在座桿(2)與車頭(11)的后端匯聚處，所述后撥(5)安裝在固定軸(6)的下側，且后撥(5)通過固定軸(6)與彈簧減震裝置(7)相連接；所述固定軸(6)鑲嵌在后撥(5)與彈簧減震裝置(7)的銜接處，所述彈簧減震裝置(7)位于座桿(2)的下側，所述前撥(8)通過中心螺母與曲柄(9)轉動連接；所述曲柄(9)鑲嵌在前撥(8)與腳踏(10)銜接處，所述腳踏(10)固接安裝在曲柄(9)上，所述車頭(11)的底端固接安裝有碗組(13)，所述變速剎車線(12)將車頭(11)與前剎(16)相連接，所述碗組(13)設置于車頭(11)的底端與頭管(14)的頭端銜接處；所述頭管(14)固接安裝于前叉(15)的上方，所述前叉(15)的下端內含于支撐桿(17)的內部，所述前剎(16)固接于支撐桿(17)上，所述支撐桿(17)安裝于前叉(15)的下側，所述鎖套(18)鑲嵌于支撐桿(17)上，所述轉軸(19)固接安裝在鎖套(18)的下端與支撐桿(17)的銜接處。2.如權利要求1所述的新型多重減震式自行車架，其特征在于:所述座桿(2)的下端距離彈簧減震裝置(7)為10cm、懸空設置。3.如權利要求1所述的新型多重減震式自行車架，其特征在于:所述彈簧減震裝置(7)與車架之間設置有旋轉軸承，且旋轉軸承的最大旋轉角度為60°。4.如權利要求1所述的新型多重減震式自行車架，其特征在于:所述車頭(11)的底端為圓柱體，且延伸至碗組(13)內部。
【專利摘要】本實用新型屬于自行車部件技術領域，尤其涉及一種新型多重減震式自行車架。包括坐墊、座桿、座桿夾、梁架、后撥、固定軸、彈簧減震裝置、前撥、曲柄、腳踏、車頭、變速剎車線、碗組、頭管、前叉、前剎、支撐桿、鎖套和轉軸，所述坐墊固定在座桿上，且坐墊通過座桿與梁架固定連接，所述座桿安裝在梁架上，所述座桿夾固接安裝于座桿外側壁的中部，所述后撥安裝在固定軸的下側，所述碗組設置于車頭的底端與頭管的頭端銜接處；所述頭管固接安裝于前叉的上方。該新型多重減震式自行車架減震器設置在座桿的下方，直接減少對于人體的震動，減震器座一端與上叉連接，并且由此方式設置的減震器其幾乎與上叉設置在同一直線上，這有助于減少前輪產(chǎn)生的震動。
【IPC分類】B62K19/00
【公開號】CN205131515
【申請?zhí)枴緾N201520796192
【發(fā)明人】李樹元
【申請人】天津市明洲自行車有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年10月15日