專利名稱：減震助力自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于自行車的減震及傳動機構，特別是將二者組合在一起的機械結構。
技術背景傳統(tǒng)的自行車雖然在車座上已裝有彈簧，但在道路條件較差的土路、山路或毛石路上，仍然很顛簸，即使在平路上騎行，車座仍會有上下的震動，這些震動所產生的能量除了加速零部件的損壞，還使人感到不舒服。近年來出現(xiàn)的山地車在車架上雖然有較好的減震機構，但其結構復雜，成本高，并且震動產生的能量尚未得到合理的利用。

發(fā)明內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種減震助力自行車，其結構簡單，可減輕騎車中的顛簸，同時利用上下顛簸的能量提供行車的動力。
解決本實用新型的技術問題所采用的方案是在現(xiàn)有的自行車基礎上，將車座撐桿與車架的套管動配合連接，在套管與車座間裝有壓簧，大鏈輪通過棘輪機構與中軸連接，助力鏈輪又通過另一棘輪機構與大鏈輪連接，助力鏈輪通過鏈條與車座撐桿傳動連接。
采用上述的技術方案后，車座的顛簸除了被原有的彈簧減弱了部分，一部分被壓簧吸收，還有很大部分通過車座撐桿變成了有用的動力，帶動鏈條、助力鏈輪和大鏈輪運動，使后車輪所裝的小鏈輪運動，產生一定的驅動力；并且大鏈輪的棘輪機構和助力鏈輪的棘輪機構分別工作，可有效避免運動中的干涉現(xiàn)象。


圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型的鏈輪傳動機構示意圖；圖3為本實用新型的大鏈輪棘輪機構示意圖。
圖中各標號依次表示車座撐桿1、車架2、套管3、壓簧4、大鏈輪5、棘輪機構6、中軸7、助力鏈輪8、鏈條9、復位彈簧10、定位圈11、杠桿12、棘爪13、車座14。
具體實施方式
參見圖1，本自行車的車座撐桿1以動配合的方式裝入車架2上的套管3中，車座撐桿1套入壓簧4后在安裝，使壓簧4位于套管3與車座14之間，當騎行時即可起到減震作用，又能起復位作用。見圖2、大鏈輪5上帶有棘輪機構6，與中軸7傳動連接(又見圖3)；大鏈輪5固定連接著與其同軸的定位圈11，助力鏈輪8也帶有另一棘輪機構6，與定位圈11傳動連接，助力鏈輪8上的鏈條9一端連接于鉸接在車架2的杠桿12的另一端，另一端連接裝于車架2的復位彈簧10，杠桿12的動力臂端與車座撐桿1的下部連接。
當腳蹬動踏板時，中軸7處的棘爪13卡入棘齒中，使大鏈輪5轉動，帶動后輪的小鏈輪工作，而定位圈11與助力鏈輪8之間的棘輪機構6卻處于打滑狀態(tài)；當車座14上下顛簸時，助力鏈輪8上的棘輪機構處于工作狀態(tài)，帶動大鏈輪5及后輪轉動，中軸7與大鏈輪5間的棘輪機構6則在打滑，從而合理地避免了兩套機構運動的干涉。
為了減少傳動中的晃動所致的機械磨損，大鏈輪5的棘輪機構6以及助力鏈輪8的棘輪機構6都應在圓周上均布四個以上棘爪13。經(jīng)多次試驗，當大鏈輪5的齒數(shù)與助力鏈輪8的齒數(shù)比為1∶1～1∶6，工作效果更加理想。
權利要求1.一種減震助力自行車，其特征是車座撐桿與車架上的套管動配合連接，在套管與車座間裝有壓簧，大鏈輪通過棘輪機構與中軸連接，助力鏈輪又通過另一棘輪機構與大鏈輪連接，助力鏈輪通過鏈條與車座撐桿傳動連接。
2.按權利要求1所述的減震助力自行車，其特征是助力鏈輪的棘輪機構裝于與中軸動配合的定位圈上，定位圈又與大鏈輪固定連接。
3.按權利要求2所述的減震助力自行車，其特征是車座撐桿下部與鉸接于車架的杠桿一端連接，助力鏈輪的鏈條連接杠桿的另一端，該鏈條的末端連接裝于車架的復位彈簧。
4.按權利要求3所述的減震助力自行車，其特征是大鏈輪的棘輪機構和助力鏈輪的棘輪機構都在圓周上均布四個以上棘爪。
5.按權利要求4所述的減震助力自行車，其特征是大鏈輪的齒數(shù)與助力鏈輪的齒數(shù)比為1∶1～1∶6。
專利摘要減震助力自行車。本實用新型屬于自行車的減震及傳動機構，特別是將二者組合在一起的機構。本車的車座撐桿與車架的套管動配合連接，在套管與車座間裝有壓簧，大鏈輪通過棘輪機構與中軸連接，助力鏈輪又通過另一棘輪機構與大鏈輪連接，助力鏈輪通過鏈條與車座撐桿傳動連接。本實用新型結構簡單，可減輕騎車中的顛簸，同時利用上下顛簸的能量提供行車的動力。
文檔編號B62J1/00GK2628399SQ0323473
公開日2004年7月28日 申請日期2003年5月31日 優(yōu)先權日2003年5月31日
發(fā)明者王朝森 申請人:王朝森