專利名稱：摩托車前叉減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車，具體涉及一種摩托車前叉減震裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車前叉減震裝置，如圖1所示，存在以下缺點(diǎn)1、原狀態(tài)前叉系統(tǒng)為剛性連接，緩解路面沖擊能力差；2、原狀態(tài)前叉壓縮方向單一 ；3、原狀態(tài)容易達(dá)到壓縮極限；4、原狀態(tài)前伸距調(diào)節(jié)范圍小。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車前叉減震裝置，采用二級(jí)減震裝置，提高了減震效果。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是一種摩托車前叉減震裝置，包括有手把管、上聯(lián)板、下聯(lián)板、兩個(gè)減震前叉和前軸，該減震裝置還包括有第二減震器，所述第二減震器的兩端分別與上聯(lián)板和下聯(lián)板固定連接。 所述下聯(lián)板設(shè)為U形結(jié)構(gòu)左體、右體和中間本體，所述中間本體上設(shè)有套設(shè)在前軸上的第一軸孔，所述左體和右體上分別設(shè)有通孔和下固定端；所述左體和右體分別通過(guò)轉(zhuǎn)軸與中間本體連接；所述上聯(lián)板中央處設(shè)有套設(shè)在前軸上的第二軸孔，兩端設(shè)有上固定端；所述第二減震器設(shè)有兩個(gè)，每個(gè)第二減震器的兩端分別與上固定端和下固定端連接；所述兩個(gè)減震前叉分別與下聯(lián)板上的兩個(gè)通孔固定連接。[0006] 所述第二減震器設(shè)為彈簧結(jié)構(gòu)。 所述下聯(lián)板上的兩個(gè)通孔和第一軸孔設(shè)在一直線上。 所述第二減震器分別與上聯(lián)板以及下聯(lián)板通過(guò)螺栓固定連接。 本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)1、前叉系統(tǒng)變剛性連接為柔性連接，提高摩托車舒適性，特別是路況較差的路面；2、兩級(jí)減震為前叉提供更長(zhǎng)的壓縮空間；3、減震前叉的固定點(diǎn)更靠近方向柱軸心，轉(zhuǎn)向靈活性提高，前伸距調(diào)節(jié)范圍更廣；4、二級(jí)減震時(shí)可使前輪與地面接觸點(diǎn)遠(yuǎn)離整車質(zhì)心位置提高安全性(主要防止前翻)。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的
內(nèi)容不限于所舉的實(shí)施例。 圖1為現(xiàn)有產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為下聯(lián)板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為上聯(lián)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示的一種摩托車前叉減震裝置，包括有手把管1、上聯(lián)板2、下聯(lián)板4、兩個(gè)減震前叉5和前軸6，該減震裝置還包括有第二減震器3，所述第二減震器3的兩端分別與上聯(lián)板2和下聯(lián)板4固定連接。 如圖3和4所示，下聯(lián)板4設(shè)為U形，中間本體42上設(shè)有固設(shè)在前叉軸6上；所述第二減震器3設(shè)有兩個(gè)，所述兩個(gè)第二減震器3的下端分別與左體41和右體43固定連接，上端與上聯(lián)板2固定連接。 下聯(lián)板4設(shè)為U形結(jié)構(gòu)左體41、右體43和中間本體42，所述中間本體42上設(shè)有
套設(shè)在前軸6上的第一軸孔421，所述左體41和右體43上分別設(shè)有通孔411， 431和下固定
端412,432 ;所述左體41和右體43分別通過(guò)轉(zhuǎn)軸44與中間本體42連接；所述上聯(lián)板2中
央處設(shè)有套設(shè)在前軸6上的第二軸孔21，兩端設(shè)有上固定端22， 23 ;所述第二減震器3設(shè)有
兩個(gè)，每個(gè)第二減震器3的兩端分別與上固定端22， 23和下固定端412， 432連接；所述兩個(gè)
減震前叉5分別與下聯(lián)板4上的兩個(gè)通孔411,431固定連接。 其中，第二減震器3為彈簧結(jié)構(gòu)，采用柔性連接，提高摩托車舒適性。 保持了原有的減震前叉5，增加了第二減震器3，采用兩級(jí)減震為前叉提供更長(zhǎng)的
壓縮空間，同時(shí)使前輪與地面接觸點(diǎn)遠(yuǎn)離整車質(zhì)心位置提高安全性。 下聯(lián)板4可根據(jù)使用工況需要產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。兩根第二減震器3分別與上聯(lián)板2以及下聯(lián)板4的左體41、右體43通過(guò)螺栓連接，連接處可產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。第二減震器3有一定預(yù)緊力，保證在一般工況下減震前叉5只是進(jìn)行壓縮不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，極限工況遇到緊急剎車、較大凹凸路面時(shí)減震前叉5壓縮到極限狀態(tài)，由于前叉有一定傾斜角度，自然產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，此時(shí)第二減震器3產(chǎn)生壓縮，對(duì)車輛產(chǎn)生減震作用。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制。任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種摩托車前叉減震裝置，包括有手把管、上聯(lián)板、下聯(lián)板、兩個(gè)減震前叉和前軸，其特征在于該減震裝置還包括有第二減震器，所述第二減震器的兩端分別與上聯(lián)板和下聯(lián)板固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前叉減震裝置，其特征在于所述下聯(lián)板設(shè)為U形結(jié)構(gòu)左體、右體和中間本體，所述中間本體上設(shè)有套設(shè)在前軸上的第一軸孔，所述左體和右體上分別設(shè)有通孔和下固定端；所述左體和右體分別通過(guò)轉(zhuǎn)軸與中間本體連接；所述上聯(lián)板中央處設(shè)有套設(shè)在前軸上的第二軸孔，兩端設(shè)有上固定端；所述第二減震器設(shè)有兩個(gè)，每個(gè)第二減震器的兩端分別與上固定端和下固定端連接；所述兩個(gè)減震前叉分別與下聯(lián)板上的兩個(gè)通孔固定連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車前叉減震裝置，其特征在于所述第二減震器設(shè)為彈簧結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車前叉減震裝置，其特征在于所述下聯(lián)板上的兩個(gè)通孔和第一軸孔設(shè)在一直線上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前叉減震裝置，其特征在于所述第二減震器分別與上聯(lián)板以及下聯(lián)板通過(guò)螺栓固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車前叉減震裝置，包括有手把管、上聯(lián)板、下聯(lián)板、兩個(gè)減震前叉和前軸，該減震裝置還包括有第二減震器，所述第二減震器的兩端分別與上聯(lián)板和下聯(lián)板固定連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為1、前叉系統(tǒng)變剛性連接為柔性連接，提高摩托車舒適性，特別是路況較差的路面；2、二級(jí)減震為前叉提供更長(zhǎng)的壓縮空間；3、減震前叉的固定點(diǎn)更靠近方向柱軸心，轉(zhuǎn)向靈活性提高，前伸距調(diào)節(jié)范圍更廣；4、二級(jí)減震時(shí)可使前輪與地面接觸點(diǎn)遠(yuǎn)離整車質(zhì)心位置提高安全性(主要防止前翻)。
文檔編號(hào)B62K21/08GK201472584SQ200920147149
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月15日
發(fā)明者王曉慶 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司