一種減震自行車車把的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種減震自行車車把。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的不斷提高，人們的健康觀念也越來越強烈，從而越來越多的人開始騎車上下班，環(huán)保低碳。現(xiàn)有的自行車，其車把下端直接連接有直立鋼管，直立鋼管下端連接車架，從而通過控制車把的方向，實現(xiàn)了整個自行車的平穩(wěn)運行。但，現(xiàn)有的自行車車把沒有減震功能，使得自行車在泥濘或坑洼的道路上行進時，會出現(xiàn)明顯的顛簸，不僅會使手臂顫抖變麻，而且還有可能損壞自行車。
[0003]因此，由于現(xiàn)有技術(shù)中存在上述的技術(shù)缺陷，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的為提供一種減震自行車車把，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中自行車車把缺少減震功能而引起顛簸的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種減震自行車車把，包括車把本體、直立鋼管、第一彈簧、支撐桿、把套、滑板、滑槽、滑桿、轉(zhuǎn)環(huán)、滑塊和第二彈簧，所述車把本體兩端設(shè)有把套，所述車把本體下端連接直立鋼管，所述直立鋼管下端連接第一彈簧，所述第一彈簧下端連接橫向設(shè)置的支撐桿，所述支撐桿兩端上部設(shè)有滑板，所述滑板內(nèi)設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)有兩個滑塊，兩個所述滑塊上端分別連接滑桿，兩所述把套內(nèi)側(cè)的所述車把本體上設(shè)有轉(zhuǎn)環(huán)，所述轉(zhuǎn)環(huán)連接所述滑桿的上端，兩個所述滑塊之間設(shè)有第二彈簧。
[0007]優(yōu)選的，還包括防滑紋，所述把套外壁設(shè)有防滑紋。
[0008]優(yōu)選的，所述支撐桿中部下端連接有直立鋼管。
[0009]本實用新型的有益之處在于:通過在直立鋼管中部設(shè)立第一彈簧，從而能夠使車把本體與車架之間產(chǎn)生減緩作用，降低損壞的幾率;而設(shè)置在第一彈簧下端的支撐桿，由于在其端部上端設(shè)置有滑板，并將滑塊設(shè)計在滑槽內(nèi)，使滑塊在滑槽內(nèi)前后滑動，并通過第二彈簧使兩個滑塊之間具有彈性回復(fù)力，在車把本體向下壓時，滑桿通過轉(zhuǎn)環(huán)的轉(zhuǎn)動作用，將兩個滑桿分開，而通過兩滑塊的滑動作用，能夠使兩個滑桿的張開角度變大，當(dāng)車把本體向上運動時，通過第二彈簧的回復(fù)力，使兩滑塊逐漸拉緊，并使兩個滑桿逐漸靠緊并直立。在此過程中第一彈簧也具有減震緩沖的作用。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，操作容易，減震效果好，緩沖能力強。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖2為本實用新型的側(cè)視剖視圖；
[0013]圖中:I為車把本體;2為直立鋼管；3為第一彈簧;4為支撐桿;5為把套;6為滑板;7為滑槽;8為滑桿;9為轉(zhuǎn)環(huán);10為滑塊;11為第二彈簧;12為防滑紋。
【具體實施方式】
[0014]本實用新型提供了一種減震自行車車把，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，操作容易，減震效果好，緩沖能力強。
[0015]下面結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚和詳細的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0016]如圖1和2所示的一種減震自行車車把，包括車把本體1、直立鋼管2、第一彈簧3、支撐桿4、把套5、滑板6、滑槽7、滑桿8、轉(zhuǎn)環(huán)9、滑塊10和第二彈簧11，所述車把本體I兩端設(shè)有把套5，所述車把本體I下端連接直立鋼管2，所述直立鋼管2下端連接第一彈簧3，所述第一彈簧3下端連接橫向設(shè)置的支撐桿4，所述支撐桿4兩端上部設(shè)有滑板6，所述滑板6內(nèi)設(shè)有滑槽7，所述滑槽7內(nèi)設(shè)有兩個滑塊10，兩個所述滑塊10上端分別連接滑桿8，兩所述把套5內(nèi)側(cè)的所述車把本體I上設(shè)有轉(zhuǎn)環(huán)9，所述轉(zhuǎn)環(huán)9連接所述滑桿8的上端，兩個所述滑塊10之間設(shè)有第二彈簧11。第二彈簧11能夠在車把本體I向上運動時，使兩個滑塊10回復(fù)到原來位置。
[0017]更進一步的，還包括防滑紋12，所述把套5外壁設(shè)有防滑紋12。
[0018]更進一步的，所述支撐桿4中部下端連接有直立鋼管2。
[0019]本實用新型在使用時，通過在直立鋼管2中部設(shè)立第一彈簧3，從而能夠使車把本體I與車架之間產(chǎn)生減緩作用，降低損壞的幾率;而設(shè)置在第一彈簧3下端的支撐桿4，由于在其端部上端設(shè)置有滑板6，并將滑塊10設(shè)計在滑槽7內(nèi)，使滑塊10在滑槽7內(nèi)前后滑動，并通過第二彈簧11使兩個滑塊10之間具有彈性回復(fù)力，在車把本體I向下壓時，滑桿8通過轉(zhuǎn)環(huán)9的轉(zhuǎn)動作用，將兩個滑桿8分開，而通過兩滑塊10的滑動作用，能夠使兩個滑桿8的張開角度變大，當(dāng)車把本體I向上運動時，通過第二彈簧11的回復(fù)力，使兩滑塊10逐漸拉緊，并使兩個滑桿8逐漸靠緊并直立。在此過程中第一彈簧3也具有減震緩沖的作用。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，操作容易，減震效果好，緩沖能力強。
[0020]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0021]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種減震自行車車把，其特征在于:包括車把本體、直立鋼管、第一彈簧、支撐桿、把套、滑板、滑槽、滑桿、轉(zhuǎn)環(huán)、滑塊和第二彈簧，所述車把本體兩端設(shè)有把套，所述車把本體下端連接直立鋼管，所述直立鋼管下端連接第一彈簧，所述第一彈簧下端連接橫向設(shè)置的支撐桿，所述支撐桿兩端上部設(shè)有滑板，所述滑板內(nèi)設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)有兩個滑塊，兩個所述滑塊上端分別連接滑桿，兩所述把套內(nèi)側(cè)的所述車把本體上設(shè)有轉(zhuǎn)環(huán)，所述轉(zhuǎn)環(huán)連接所述滑桿的上端，兩個所述滑塊之間設(shè)有第二彈簧。2.如權(quán)利要求1所述的減震自行車車把，其特征在于:還包括防滑紋，所述把套外壁設(shè)有防滑紋。3.如權(quán)利要求1或2所述的減震自行車車把，其特征在于:所述支撐桿中部下端連接有直立鋼管。
【專利摘要】本實用新型公開了一種減震自行車車把，包括車把本體、直立鋼管、第一彈簧、支撐桿、把套、滑板、滑槽、滑桿、轉(zhuǎn)環(huán)、滑塊和第二彈簧，所述車把本體兩端設(shè)有把套，所述車把本體下端連接直立鋼管，所述直立鋼管下端連接第一彈簧，所述第一彈簧下端連接橫向設(shè)置的支撐桿，所述支撐桿兩端上部設(shè)有滑板，所述滑板內(nèi)設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)有兩個滑塊，兩個所述滑塊上端分別連接滑桿，兩所述把套內(nèi)側(cè)的所述車把本體上設(shè)有轉(zhuǎn)環(huán)，所述轉(zhuǎn)環(huán)連接所述滑桿的上端，兩個所述滑塊之間設(shè)有第二彈簧。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，操作容易，減震效果好，緩沖能力強。
【IPC分類】B62K21/20
【公開號】CN205273767
【申請?zhí)枴緾N201520973094
【發(fā)明人】楊茂秀
【申請人】天津市威德自行車有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年11月30日