一種汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及應(yīng)用該系統(tǒng)的汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向管柱、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油罐、第一轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向器助力進(jìn)油管，轉(zhuǎn)向管柱連接在動(dòng)力轉(zhuǎn)向器上，第一轉(zhuǎn)向油泵與轉(zhuǎn)向油罐間連有進(jìn)油管，第一轉(zhuǎn)向油泵與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器間連有回油管，本系統(tǒng)還包括第二轉(zhuǎn)向油泵、儲(chǔ)油裝置和油壓流量執(zhí)行裝置，第二轉(zhuǎn)向油泵與第一轉(zhuǎn)向油泵并聯(lián)在儲(chǔ)油裝置與轉(zhuǎn)向油罐之間，油壓流量執(zhí)行裝置連接在儲(chǔ)油裝置和動(dòng)力轉(zhuǎn)向器之間，油壓流量執(zhí)行裝置與汽車的ECU電連接。本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用該汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車。本發(fā)明可根據(jù)不同工況靈活調(diào)整助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作性能，均衡車輛的各項(xiàng)主要操控性能，且易于控制助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成本。
【專利說明】
一種汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及應(yīng)用該系統(tǒng)的汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及應(yīng)用該系統(tǒng)的汽車，更具體地說，它涉及一種汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及應(yīng)用該系統(tǒng)的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著道路條件的改善和生活水平的提高，駕駛員提高了車輛的操控性能期望，要求車輛在各種工況下具備舒適、安全的駕駛性能，尤其對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能要求更高，希望獲得精確轉(zhuǎn)向操控性能，并能改善整車操控性能。靈敏、輕便和穩(wěn)定是汽車轉(zhuǎn)向性能的主要技術(shù)要求，轉(zhuǎn)向不靈活，汽車操控性能差，會(huì)危及安全;轉(zhuǎn)向不輕便，容易增加駕駛疲勞強(qiáng)度，為了達(dá)到轉(zhuǎn)向靈敏、輕便和穩(wěn)定，汽車已經(jīng)普遍采用助力轉(zhuǎn)向技術(shù)，主要包括以下幾種方式。
[0003]一.機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。一般由液壓栗、油管、壓力流量控制閥體、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)液壓栗，為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供助力液壓油，無離合裝置，油栗轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)，油栗持續(xù)工作，該助力系統(tǒng)缺點(diǎn)是難以達(dá)到既滿足低速的舒適性又能滿足高速的安全性，應(yīng)用于商用車時(shí)油耗通常升高3?5%且噪音隨功率增大而增大；
二.電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。一般由電動(dòng)栗、油管、助力轉(zhuǎn)向傳感器、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。采集轉(zhuǎn)向工況信息，根據(jù)轉(zhuǎn)向工況信息參數(shù)計(jì)算力矩需求，或電機(jī)持續(xù)工作助力轉(zhuǎn)向控制單元驅(qū)動(dòng)電動(dòng)栗，為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供助力液壓油，該助力系統(tǒng)缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向相對(duì)滯后，應(yīng)用于商用車時(shí)油耗通常升高2?4%，且噪音隨功率增大而增大；
三.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及蓄電池電源所構(gòu)成。利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向，缺點(diǎn)是目前的電機(jī)技術(shù)無法提供中型、大型商用車所需的轉(zhuǎn)向力矩，并且成本較高、標(biāo)定時(shí)間較長(zhǎng)。
[0004]公開號(hào)為CN103350718A的發(fā)明于2013年10月16日公開了一種輕型載貨汽車用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向扭矩輸入軸總成、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成、電子控制單元和線束，其特征在于所述轉(zhuǎn)向扭矩輸入軸總成的上軸設(shè)有軸承，軸承連接轉(zhuǎn)向扭矩輸入上軸外殼，上軸左側(cè)是助力裝置，轉(zhuǎn)向扭矩輸入軸上軸左側(cè)連接扭桿，扭桿左側(cè)連接轉(zhuǎn)向扭矩輸入下軸，下軸上裝有軸承、蝸輪和電磁感應(yīng)式無觸點(diǎn)傳感器，扭矩輸入下軸左側(cè)連接轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成兩端分別設(shè)有萬向節(jié)，右端萬向節(jié)與十字軸焊接到一起，左端萬向節(jié)與十字軸外套焊接到一起，防塵套一端固定在十字軸外套上，另一端固定在右側(cè)的萬向節(jié)上，左端萬向節(jié)通過鎖緊螺母與循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器相連接。本發(fā)明能提升整車操縱性能、降低油耗、保護(hù)環(huán)境，且增加乘坐舒適性。該輕型載貨汽車用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也存在著轉(zhuǎn)向力偏弱、系統(tǒng)生產(chǎn)維護(hù)成本高等電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的普遍缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]現(xiàn)有的機(jī)械式的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力系統(tǒng)無法同時(shí)滿足汽車低速行駛的舒適性和高速行駛的安全性，油耗增加、噪音隨功率增大而增大；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法提供中型、大型商用車所需的轉(zhuǎn)向力矩要求，且成本較高，為克服這些缺陷，本發(fā)明提供了一種可在一定程度上滿足低速的舒適性和高速的安全性，最大限度地解決油耗和噪音問題，同時(shí)技術(shù)成熟，控制簡(jiǎn)單，成本較低的汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及應(yīng)用該多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向管柱、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油罐、第一轉(zhuǎn)向油栗和轉(zhuǎn)向器助力進(jìn)油管，轉(zhuǎn)向管柱連接在動(dòng)力轉(zhuǎn)向器上，第一轉(zhuǎn)向油栗與轉(zhuǎn)向油罐間連有進(jìn)油管，第一轉(zhuǎn)向油栗與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器間連有回油管，本系統(tǒng)還包括第二轉(zhuǎn)向油栗、儲(chǔ)油裝置和油壓流量執(zhí)行裝置，第二轉(zhuǎn)向油栗與第一轉(zhuǎn)向油栗并聯(lián)在儲(chǔ)油裝置與轉(zhuǎn)向油罐之間，油壓流量執(zhí)行裝置連接在儲(chǔ)油裝置和動(dòng)力轉(zhuǎn)向器之間，油壓流量執(zhí)行裝置與汽車的ECU電連接。本發(fā)明為一雙油栗的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，第一轉(zhuǎn)向油栗為主工作油栗，提供的轉(zhuǎn)向助力液油壓和流量按覆蓋70%的行駛工況進(jìn)行設(shè)計(jì);第二轉(zhuǎn)向油栗設(shè)置成可逆流向、流量和液壓可調(diào)，提供的轉(zhuǎn)向助力液油壓和流量按覆蓋剩下30%的行駛工況進(jìn)行設(shè)計(jì)，并能精確控制流量和油壓。雙油栗可采取分級(jí)、油流向同向加強(qiáng)、油流向異向消減等工作方式，根據(jù)空滿載、轉(zhuǎn)向和直線行駛、好路壞路等不同工況下轉(zhuǎn)向力矩需求，決定第二轉(zhuǎn)向油栗的開關(guān)、油壓傳導(dǎo)方向及供油量大小，調(diào)整液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體的油壓和油量控制區(qū)間，獲得良好的助力轉(zhuǎn)向特性。
[0007]作為優(yōu)選，第二轉(zhuǎn)向油栗為雙向液壓栗，第二轉(zhuǎn)向油栗安裝在一可切換離合平臺(tái)上，可切換離合平臺(tái)滑動(dòng)聯(lián)接在一固定在汽車上的滑軌上，可切換離合平臺(tái)與一切換油缸的活塞桿連接，第二轉(zhuǎn)向油栗的動(dòng)力輸入端設(shè)有一第二離合器?？汕袚Q離合平臺(tái)在切換油缸的驅(qū)動(dòng)下可轉(zhuǎn)移位置，切換油缸的活塞桿縮回時(shí)可切換離合平臺(tái)處于一個(gè)停留位置，切換油缸的活塞桿伸出時(shí)可切換離合平臺(tái)可到達(dá)一個(gè)停留位置，可切換離合平臺(tái)在這兩個(gè)位置間進(jìn)行切換，第二轉(zhuǎn)向油栗通過第二離合器可在不同停留位置上與不同的動(dòng)力源建立連接，使得第二轉(zhuǎn)向油栗以不同的狀態(tài)工作，以根據(jù)不同工況更好地配合第一轉(zhuǎn)向油栗提供轉(zhuǎn)向助力。
[0008]作為優(yōu)選，所述汽車上設(shè)有可與第二離合器接合的飛輪和副飛輪，飛輪和副飛輪均受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)且轉(zhuǎn)向相反，飛輪和副飛輪的軸線平行，且飛輪和副飛輪的離合工作面平齊，飛輪和副飛輪的中心距與切換油缸的行程適配。飛輪和副飛輪受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，第二轉(zhuǎn)向油栗隨可切換離合平臺(tái)移動(dòng)，第二轉(zhuǎn)向油栗的兩個(gè)停留位置分別與飛輪和副飛輪對(duì)應(yīng)，飛輪或副飛輪可與第二離合器接合，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給第二轉(zhuǎn)向油栗，第二轉(zhuǎn)向油栗獲得工作動(dòng)力，由于飛輪和副飛輪轉(zhuǎn)向相反，因此第二轉(zhuǎn)向油栗在與飛輪和副飛輪連接是轉(zhuǎn)向也是相反的，油壓傳導(dǎo)方向也相反，從而可以針對(duì)不同工況做出加強(qiáng)或減弱第一轉(zhuǎn)向油栗的轉(zhuǎn)向助力的調(diào)整。
[0009]作為優(yōu)選，飛輪和副飛輪的外緣均設(shè)有嚙齒且飛輪與副飛輪嚙合。飛輪和副飛輪嚙合，是一種可實(shí)現(xiàn)飛輪和副飛輪轉(zhuǎn)向相反且簡(jiǎn)單易行的結(jié)構(gòu)設(shè)置。
[0010]作為另選，飛輪的轉(zhuǎn)軸上傳動(dòng)連接有一齒輪，副飛輪的邊緣設(shè)有嚙齒且與該齒輪嚙合。飛輪的轉(zhuǎn)軸通過齒嚙合結(jié)構(gòu)帶動(dòng)副飛輪，此種結(jié)構(gòu)設(shè)置也可實(shí)現(xiàn)飛輪和副飛輪轉(zhuǎn)向相反。
[0011]作為另選，第二轉(zhuǎn)向油栗為單向液壓栗，第二轉(zhuǎn)向油栗與一油路切換閥相連，油路切換閥上設(shè)有第一接口和第二接口，第二轉(zhuǎn)向油栗上的高壓口和低壓口分別與第一接口和第二接口連接。油路切換閥可將第二轉(zhuǎn)向油栗上的高壓口、低壓口，與第一接口、第二接口的對(duì)應(yīng)導(dǎo)通關(guān)系作切換，從而實(shí)現(xiàn)第二轉(zhuǎn)向油栗油壓傳導(dǎo)方向的切換，針對(duì)不同工況做出加強(qiáng)或減弱第一轉(zhuǎn)向油栗的轉(zhuǎn)向助力的調(diào)整。
[0012]作為優(yōu)選，本系統(tǒng)還包括車載式顛簸累積儀，車載式顛簸累積儀固設(shè)于汽車上且與所述的ECU電連接。車載式顛簸累積儀是通過測(cè)量該儀器的裝載車在被測(cè)路面通過時(shí)，車后軸與車廂的單向位移累積值來表征路面的平整度狀況。在測(cè)試車的底板上安裝位移傳感器，用鋼絲繩與后橋相連，另一端與傳感器的定量位移輪連接，當(dāng)車輛測(cè)試行駛時(shí)，由于路面的凹凸不平使后橋與車廂間產(chǎn)生上下相對(duì)位移，鋼絲繩帶動(dòng)定量位移輪轉(zhuǎn)動(dòng)輸出脈沖信號(hào)，此信號(hào)經(jīng)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集處理判別換算成位移量并記錄下來，成為路面好壞情況的評(píng)判數(shù)據(jù)，在本汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)可作為實(shí)施第一轉(zhuǎn)向油栗、第二轉(zhuǎn)向油栗具體配合操作的依據(jù)因素。
[0013]—種應(yīng)用所述多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，該汽車包括車體，所述的多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)于車體上并與所述ECU電連接。帶有所述多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，可以在不同工況下根據(jù)轉(zhuǎn)向力矩需求，決定第一轉(zhuǎn)向油栗和第二轉(zhuǎn)向油栗的匹配方式，以及第二轉(zhuǎn)向油栗供油量大小，調(diào)整液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體的油壓和油量控制區(qū)間，獲得良好的助力轉(zhuǎn)向特性，使得整車的轉(zhuǎn)向控制可以因應(yīng)具體車況、路況而調(diào)整，達(dá)到精準(zhǔn)性、舒適性和安全性的平衡。
[0014]作為優(yōu)選，該汽車為配置內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料動(dòng)力汽車，第一轉(zhuǎn)向油栗和第二轉(zhuǎn)向油栗均與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸可離合地連接。燃料動(dòng)力汽車是當(dāng)前的主流車型，第一轉(zhuǎn)向油栗和第二轉(zhuǎn)向油栗通過離合器從發(fā)動(dòng)機(jī)上獲取動(dòng)力，可以簡(jiǎn)化動(dòng)力配置，節(jié)約設(shè)計(jì)、制造及使用成本。
[0015]作為另選，該汽車為配置內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力汽車，第一轉(zhuǎn)向油栗與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸可離合地連接，第二轉(zhuǎn)向油栗與電動(dòng)機(jī)可離合地連接?；旌蟿?dòng)力汽車是今后一段時(shí)間內(nèi)汽車發(fā)展的趨勢(shì)，第一轉(zhuǎn)向油栗和第二轉(zhuǎn)向油栗通過離合器分別內(nèi)燃從發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)上獲取動(dòng)力，可以充分利用已有的動(dòng)力配置，避免增加額外的動(dòng)力體系，從而簡(jiǎn)化動(dòng)力配置，節(jié)約設(shè)計(jì)、制造及使用成本。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:
可根據(jù)不同工況靈活調(diào)整助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作性能，均衡車輛的各項(xiàng)主要操控性能。本發(fā)明工作時(shí)根據(jù)具體工況決定第二轉(zhuǎn)向油栗的開關(guān)、油壓傳導(dǎo)方向及供油量大小，通過第一轉(zhuǎn)向油栗和第二轉(zhuǎn)向油栗配合，加強(qiáng)或減弱第一轉(zhuǎn)向油栗的轉(zhuǎn)向助力，使得低速及轉(zhuǎn)向頻繁時(shí)轉(zhuǎn)向更輕松，高速平穩(wěn)行駛時(shí)轉(zhuǎn)向更易受控，整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在油耗增加最小，轉(zhuǎn)向功率、油壓、噪音最低的條件下工作，從而最大限度地同時(shí)兼顧舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。
[0017]易于控制助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成本。本發(fā)明采用的都是技術(shù)成熟的部件或裝置，研發(fā)、制造及使用成本與傳統(tǒng)油壓系統(tǒng)相近，可在獲得良好的助力轉(zhuǎn)向特性的同時(shí)避免成本失控。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)不意圖。
[0019]圖中，1-轉(zhuǎn)向管柱，2-動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，3-回油管，4-轉(zhuǎn)向油罐，5-進(jìn)油管，6-第一轉(zhuǎn)向油栗，7-第二轉(zhuǎn)向油栗，8-儲(chǔ)油裝置，9-油壓流量執(zhí)行裝置，10-可切換離合平臺(tái)，11-滑軌，12-切換油缸，13-飛輪，14-副飛輪，15-轉(zhuǎn)向器助力油管，16-同步軸，17-同步帶。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0021]實(shí)施例1:
一種配置內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料動(dòng)力汽車，該汽車包括車體，車體上設(shè)有一種汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與汽車的ECU電連接。如圖1所示，該汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向管柱1、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器2、轉(zhuǎn)向油罐4、第一轉(zhuǎn)向油栗6和轉(zhuǎn)向器助力進(jìn)油管10，轉(zhuǎn)向管柱I連接在動(dòng)力轉(zhuǎn)向器2上，第一轉(zhuǎn)向油栗6與轉(zhuǎn)向油罐4間連有進(jìn)油管5，第一轉(zhuǎn)向油栗6與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器2間連有回油管3，該汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括第二轉(zhuǎn)向油栗7、儲(chǔ)油裝置8和油壓流量執(zhí)行裝置9，以及還包括車載式顛簸累積儀。第二轉(zhuǎn)向油栗7與第一轉(zhuǎn)向油栗6并聯(lián)在儲(chǔ)油裝置8與轉(zhuǎn)向油罐4之間，油壓流量執(zhí)行裝置9連接在儲(chǔ)油裝置8和動(dòng)力轉(zhuǎn)向器2之間，油壓流量執(zhí)行裝置9與汽車的ECU電連接。第一轉(zhuǎn)向油栗6與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸可離合地連接。第二轉(zhuǎn)向油栗7為雙向液壓栗，第二轉(zhuǎn)向油栗7安裝在一可切換離合平臺(tái)10上，可切換離合平臺(tái)10滑動(dòng)聯(lián)接在一固定在車體上的滑軌11上，可切換離合平臺(tái)10與一切換油缸12的活塞桿連接。第一轉(zhuǎn)向油栗6的動(dòng)力輸入端設(shè)有一第一離合器，第二轉(zhuǎn)向油栗7的動(dòng)力輸入端設(shè)有一電磁控制的第二離合器。所述汽車上設(shè)有可與第二離合器接合的飛輪13和副飛輪14，飛輪13與一同步軸16鍵連接，同步軸16與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸通過同步帶17連接，g[J飛輪14轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車體上，飛輪13和副飛輪14的軸線平行，且飛輪13和副飛輪14的離合工作面平齊，飛輪13和副飛輪14的中心距與切換油缸12的行程適配。飛輪13和副飛輪14的外緣均設(shè)有嚙齒且飛輪13與副飛輪14嚙合，因此飛輪13與副飛輪14均受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的間接驅(qū)動(dòng)且轉(zhuǎn)向相反。車載式顛簸累積儀固設(shè)于汽車上且與所述的ECU電連接，
本汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)，轉(zhuǎn)向油罐4經(jīng)進(jìn)油管5提供轉(zhuǎn)向油給第一轉(zhuǎn)向油栗6和第二轉(zhuǎn)向油栗7，汽車的ECU根據(jù)車輛載荷、車速、方向盤轉(zhuǎn)角、車載式顛簸累積儀提供的的路況判斷及方向盤力矩信息，計(jì)算或提取數(shù)據(jù)庫該車型標(biāo)定轉(zhuǎn)向操縱所需要的轉(zhuǎn)向力矩，判斷第二轉(zhuǎn)向油栗7的是否需要工作，以及驅(qū)動(dòng)油栗工作輸出需要的助力油油壓和流量的大小及方向。油栗輸出的高壓助力油提供給儲(chǔ)油裝置8積蓄和穩(wěn)壓，確保轉(zhuǎn)向器可獲得滿足要求的流量和壓力助力油。油壓流量執(zhí)行裝置9根據(jù)車輛行駛工況，確保提供合適油壓流量的助力油，使轉(zhuǎn)向工作過程連續(xù)、平滑。轉(zhuǎn)向助力油經(jīng)轉(zhuǎn)向器助力油管15驅(qū)動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器2工作。在滿載、轉(zhuǎn)彎操作頻繁的普通路面低速行駛工況下，轉(zhuǎn)向力矩需求較大，執(zhí)行雙油栗同向助力模式;滿載下坡的普通路面低速行駛工況，轉(zhuǎn)向力矩需求較大，執(zhí)行雙油栗同向助力模式;空滿載壞路面低速行駛工況，轉(zhuǎn)向力矩需求較大，執(zhí)行雙油栗同向助力模式;滿載普通路面中低速正常行駛工況，轉(zhuǎn)向力矩需求一般，執(zhí)行單油栗即第一轉(zhuǎn)向油栗6助力模式；空載、轉(zhuǎn)彎操作頻繁的普通路面低速行駛工況轉(zhuǎn)向力矩需求一般，執(zhí)行第一轉(zhuǎn)向油栗6單油栗助力模式;空載下坡的低速行駛工況，轉(zhuǎn)向力矩需求一般，執(zhí)行第一轉(zhuǎn)向油栗6單油栗助力模式;空滿載高速正常行駛，轉(zhuǎn)向助力需求較小，開啟第一轉(zhuǎn)向油栗6單油栗助力模式或雙油栗異向工作模式。例如，高速正常行駛時(shí)，可第一轉(zhuǎn)向油栗6單個(gè)油栗工作，或在第一轉(zhuǎn)向油栗6工作時(shí)，在ECU控制下，切換油缸12保持回縮狀態(tài)，第二離合器通電啟動(dòng)，與副飛輪14接合，第二轉(zhuǎn)向油栗7反轉(zhuǎn)，施加逆向油壓消減第一轉(zhuǎn)向油栗6的轉(zhuǎn)向助力，增大轉(zhuǎn)向力感，降低轉(zhuǎn)向靈敏度，確保行車方向的穩(wěn)定保持，實(shí)現(xiàn)高速安全性、低能耗、低噪音;低速直線正常行駛時(shí)，第一轉(zhuǎn)向油栗6單個(gè)油栗工作，切換油缸12保持回縮狀態(tài)，第二離合器通電，關(guān)閉第二轉(zhuǎn)向油栗7，實(shí)現(xiàn)低能耗、低噪音；滿載低速壞路面轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，兩個(gè)油栗同時(shí)工作，儲(chǔ)能器及時(shí)提供所需油壓，切換油缸12處于伸出狀態(tài)，第二離合器通電使第二轉(zhuǎn)向油栗7的動(dòng)力輸入端與飛輪13接合，第二轉(zhuǎn)向油栗7正轉(zhuǎn)，同向加強(qiáng)第一轉(zhuǎn)向油栗6的轉(zhuǎn)向助力，使得轉(zhuǎn)向操作更輕松，實(shí)現(xiàn)低速舒適性。
[0022]實(shí)施例2:
飛輪13的轉(zhuǎn)軸上傳動(dòng)連接有一齒輪，副飛輪14的邊緣設(shè)有嚙齒且與該齒輪嚙合。其余同實(shí)施例1。
[0023]實(shí)施例3:
第二轉(zhuǎn)向油栗7為單向液壓栗，第二轉(zhuǎn)向油栗7與一油路切換閥15相連，油路切換閥15上設(shè)有第一接口和第二接口，第二轉(zhuǎn)向油栗7上的高壓口和低壓口分別與第一接口和第二接口連接。該汽車為配置內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力汽車，第一轉(zhuǎn)向油栗6與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸可離合地連接，第二轉(zhuǎn)向油栗7與電動(dòng)機(jī)可離合地連接。其余同實(shí)施例1。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向管柱(I)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(2)、轉(zhuǎn)向油罐(4)、第一轉(zhuǎn)向油栗(6)和轉(zhuǎn)向器助力進(jìn)油管(10)，轉(zhuǎn)向管柱(I)連接在動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(2)上，第一轉(zhuǎn)向油栗(6)與轉(zhuǎn)向油罐(4)間連有進(jìn)油管(5)，第一轉(zhuǎn)向油栗(6)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(2)間連有回油管(3)，其特征是還包括第二轉(zhuǎn)向油栗(7)、儲(chǔ)油裝置(8)和油壓流量執(zhí)行裝置(9)，第二轉(zhuǎn)向油栗(7)與第一轉(zhuǎn)向油栗(6)并聯(lián)在儲(chǔ)油裝置(8)與轉(zhuǎn)向油罐(4)之間，油壓流量執(zhí)行裝置(9)連接在儲(chǔ)油裝置(8)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(2)之間，油壓流量執(zhí)行裝置(9)與汽車的ECU電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征是第二轉(zhuǎn)向油栗(7)為雙向液壓栗，第二轉(zhuǎn)向油栗(7)安裝在一可切換離合平臺(tái)(10)上，可切換離合平臺(tái)(10)滑動(dòng)聯(lián)接在一固定在汽車上的滑軌(11)上，可切換離合平臺(tái)(10)與一切換油缸(12)的活塞桿連接，第二轉(zhuǎn)向油栗(7)的動(dòng)力輸入端設(shè)有一第二離合器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征是所述汽車上設(shè)有可與第二離合器接合的飛輪(13)和副飛輪(14)，飛輪(13)和副飛輪(14)均受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)且轉(zhuǎn)向相反，飛輪(13)和副飛輪(14)的軸線平行，且飛輪(13)和副飛輪(14)的離合工作面平齊，飛輪(13)和副飛輪(14)的中心距與切換油缸(12)的行程適配。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征是飛輪(13)和副飛輪(14)的外緣均設(shè)有嚙齒且飛輪(13)與副飛輪(14)嚙合。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征是飛輪(13)的轉(zhuǎn)軸上傳動(dòng)連接有一齒輪，副飛輪(14)的邊緣設(shè)有嚙齒且與該齒輪嚙合。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征是第二轉(zhuǎn)向油栗(7)為單向液壓栗，第二轉(zhuǎn)向油栗(7)與一油路切換閥(15)相連，油路切換閥(15)上設(shè)有第一接口和第二接口，第二轉(zhuǎn)向油栗(7)上的高壓口和低壓口分別與第一接口和第二接口連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征是還包括車載式顛簸累積儀，車載式顛簸累積儀固設(shè)于汽車上且與所述的ECU電連接。8.一種應(yīng)用權(quán)利要求1所述的多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，該汽車包括車體，其特征是所述的多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)于車體上并與所述ECU電連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征是該汽車為配置內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料動(dòng)力汽車，第一轉(zhuǎn)向油栗(6)和第二轉(zhuǎn)向油栗(7)均與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸可離合地連接。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車多級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征是該汽車為配置內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力汽車，第一轉(zhuǎn)向油栗(6)與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸可離合地連接，第二轉(zhuǎn)向油栗(7)與電動(dòng)機(jī)可離合地連接。
【文檔編號(hào)】B62D5/06GK105882742SQ201610243095
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年4月18日
【發(fā)明人】梁榮朝
【申請(qǐng)人】浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 南充吉利商用車研究院有限公司