一種汽車轉(zhuǎn)向柱和該汽車轉(zhuǎn)向柱的定位方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車轉(zhuǎn)向柱和該汽車轉(zhuǎn)向柱的定位方法，汽車轉(zhuǎn)向柱包括轉(zhuǎn)向芯軸、套在轉(zhuǎn)向芯軸外圍的上護(hù)管和套在轉(zhuǎn)向芯軸外圍的下護(hù)管，上護(hù)管的下部套在下護(hù)管的上部的外圍，上護(hù)管的側(cè)壁上設(shè)有第一定位孔，下護(hù)管的側(cè)壁上設(shè)有第二定位孔和第三定位孔，轉(zhuǎn)向芯軸的側(cè)壁上設(shè)有第四定位孔，通過(guò)調(diào)節(jié)上護(hù)管和下護(hù)管的相對(duì)位置能夠使第一定位孔和第二定位孔相連通；當(dāng)?shù)谝欢ㄎ豢缀偷诙ㄎ豢紫噙B通時(shí)，第三定位孔位于上護(hù)管的外部，且能夠利用一根定位銷從外至內(nèi)穿過(guò)第三定位孔并插入第四定位孔中。本發(fā)明只需要一個(gè)U形銷即可對(duì)轉(zhuǎn)向芯軸、上護(hù)管和下護(hù)管進(jìn)行定位，從而避免轉(zhuǎn)向芯軸、上護(hù)管和下護(hù)管在裝配完成前發(fā)生位置變化。
【專利說(shuō)明】
一種汽車轉(zhuǎn)向柱和該汽車轉(zhuǎn)向柱的定位方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向柱，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向柱和該汽車轉(zhuǎn)向柱的定位方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在裝配轉(zhuǎn)向柱總成的過(guò)程常常需要防轉(zhuǎn)裝置，利用防轉(zhuǎn)裝置來(lái)保證在轉(zhuǎn)向柱總成裝配過(guò)程中轉(zhuǎn)向柱的上護(hù)管和下護(hù)管不相對(duì)滑動(dòng)，如公告號(hào)為CN205010304U的中國(guó)專利申請(qǐng)就提出了一種轉(zhuǎn)向管柱的防轉(zhuǎn)裝置，它解決了如何避免轉(zhuǎn)向管柱上、下套管在裝配完成前發(fā)生位置變化的問(wèn)題。該轉(zhuǎn)向管柱的防轉(zhuǎn)裝置包括呈環(huán)狀的防轉(zhuǎn)套環(huán)，防轉(zhuǎn)套環(huán)上具有沿防轉(zhuǎn)套環(huán)的中心線方向延伸的連接部，連接部上具有沿防轉(zhuǎn)套環(huán)徑向延伸的防轉(zhuǎn)銷。安裝時(shí)，將防轉(zhuǎn)套環(huán)套設(shè)在轉(zhuǎn)向管柱上，將防轉(zhuǎn)銷插裝在轉(zhuǎn)向管柱上套管和轉(zhuǎn)向管柱下套管上的預(yù)留孔內(nèi)，使得上套管和下套管實(shí)現(xiàn)定位且不會(huì)出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免轉(zhuǎn)向管柱的上、下套管在裝配完成前發(fā)生位置變化。
[0003]然而目前市場(chǎng)上大部分轉(zhuǎn)向柱總成為四向可調(diào)轉(zhuǎn)向柱，其結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是:轉(zhuǎn)向下軸的一端與上護(hù)管內(nèi)的轉(zhuǎn)向芯軸通過(guò)第一節(jié)叉組件全齒花鍵配合，轉(zhuǎn)向下軸的另一端與轉(zhuǎn)向器小齒輪軸通過(guò)另第二節(jié)叉組件缺齒花鍵配合，從而使得轉(zhuǎn)向下軸與轉(zhuǎn)向芯軸可以同步轉(zhuǎn)動(dòng)，但是由于轉(zhuǎn)向器小齒輪軸與第二節(jié)叉組件是缺齒配合，而現(xiàn)有的防轉(zhuǎn)裝置無(wú)法對(duì)轉(zhuǎn)向芯軸進(jìn)行限位，第二節(jié)叉組件在裝配過(guò)程中可以轉(zhuǎn)動(dòng)，使得轉(zhuǎn)向器小齒輪軸與第二節(jié)叉組件在裝配過(guò)程無(wú)法快速準(zhǔn)確對(duì)正缺齒，導(dǎo)致裝配困難，影響了生產(chǎn)節(jié)拍，生產(chǎn)效率較低且工人勞動(dòng)強(qiáng)度大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提出一種汽車轉(zhuǎn)向柱，該汽車轉(zhuǎn)向柱在裝配時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向芯軸、上護(hù)管和下護(hù)管三者之間的定位，從而避免轉(zhuǎn)向芯軸、上護(hù)管和下護(hù)管在裝配完成前發(fā)生位置變化。
本發(fā)明所述的一種汽車轉(zhuǎn)向柱，包括轉(zhuǎn)向芯軸、套在所述轉(zhuǎn)向芯軸外圍的上護(hù)管和套在所述轉(zhuǎn)向芯軸外圍的下護(hù)管，所述上護(hù)管的下部套在所述下護(hù)管的上部的外圍，所述上護(hù)管的側(cè)壁上設(shè)有第一定位孔，所述下護(hù)管的側(cè)壁上設(shè)有第二定位孔和第三定位孔，所述轉(zhuǎn)向芯軸的側(cè)壁上設(shè)有第四定位孔，通過(guò)調(diào)節(jié)所述上護(hù)管和所述下護(hù)管的相對(duì)位置能夠使所述第一定位孔和所述第二定位孔相連通；當(dāng)所述第一定位孔和所述第二定位孔相連通時(shí)，所述第三定位孔位于所述上護(hù)管的外部，且能夠利用一根定位銷從外至內(nèi)穿過(guò)所述第三定位孔并插入所述第四定位孔中。采用上述方案，只需要一個(gè)U形銷即可對(duì)轉(zhuǎn)向芯軸、上護(hù)管和下護(hù)管進(jìn)行定位，從而避免轉(zhuǎn)向芯軸、上護(hù)管和下護(hù)管在裝配完成前發(fā)生位置變化。
[0005]進(jìn)一步，還包括轉(zhuǎn)向下軸，所述轉(zhuǎn)向下軸的上端安裝有第一節(jié)叉組件，所述轉(zhuǎn)向下軸的下端安裝有用于連接轉(zhuǎn)向器小齒輪軸的第二節(jié)叉組件，所述轉(zhuǎn)向芯軸的下端與所述第一節(jié)叉組件相連。
[0006]本發(fā)明還提出一種汽車轉(zhuǎn)向柱的定位方法，提供一個(gè)U形銷，所述U形銷具有一個(gè)長(zhǎng)銷臂和一個(gè)短銷臂;提供上述的汽車轉(zhuǎn)向柱;首先調(diào)節(jié)所述上護(hù)管和所述下護(hù)管的相對(duì)位置，使所述第一定位孔和所述第二定位孔相連通;然后將所述長(zhǎng)銷臂穿過(guò)所述第三定位孔并插入所述第四定位孔中，同時(shí)將所述短銷臂穿過(guò)所述第一定位孔和所述第二定位孔。
[0007]進(jìn)一步，所述長(zhǎng)銷臂的端部設(shè)有折彎而成的折彎部。
[0008]本發(fā)明所述的汽車轉(zhuǎn)向柱上設(shè)有四個(gè)定位孔，利用四個(gè)定位孔能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向芯軸、上護(hù)管和下護(hù)管三者之間的定位，四個(gè)定位孔設(shè)置巧妙，加工簡(jiǎn)單，為汽車轉(zhuǎn)向柱的裝配提供了便捷;運(yùn)用本發(fā)明所述的汽車轉(zhuǎn)向柱的定位方法，只需要一個(gè)U形銷即可對(duì)轉(zhuǎn)向芯軸、上護(hù)管和下護(hù)管進(jìn)行定位，從而避免轉(zhuǎn)向芯軸、上護(hù)管和下護(hù)管在裝配完成前發(fā)生位置變化，使得第二節(jié)叉組件在與轉(zhuǎn)向器小齒輪軸裝配過(guò)程中無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證了轉(zhuǎn)向器小齒輪軸和第二節(jié)叉組件在裝配過(guò)程中能夠快速準(zhǔn)確對(duì)正缺齒，操作十分簡(jiǎn)單，降低了裝配難度、提高了生產(chǎn)節(jié)拍、減小了工人勞動(dòng)強(qiáng)度。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為汽車轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向器小齒輪軸的裝配示意圖；
圖2為轉(zhuǎn)向下軸和轉(zhuǎn)向器小齒輪軸的裝配示意圖；
圖3為上護(hù)管和下護(hù)管配合處的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為U形銷的工作示意圖；
圖5為U形銷的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:I一上護(hù)管;2—下護(hù)管;3—轉(zhuǎn)向芯軸;4一第一節(jié)叉組件;5—轉(zhuǎn)向下軸;6—第二節(jié)叉組件；7—轉(zhuǎn)向器小齒輪軸；8—第一定位孔；9一第二定位孔；10—第三定位孔；11 一第四定位孔;12—U形銷；13—長(zhǎng)銷臂；14 一短銷臂；15—折彎部。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]如圖1中所示的一種汽車轉(zhuǎn)向柱，包括轉(zhuǎn)向芯軸3、套在轉(zhuǎn)向芯軸3外圍的上護(hù)管I和套在轉(zhuǎn)向芯軸3外圍的下護(hù)管2，上護(hù)管I的下部套在下護(hù)管2的上部的外圍，如圖3所示，上護(hù)管I的側(cè)壁上設(shè)有第一定位孔8，下護(hù)管2的側(cè)壁上設(shè)有第二定位孔9和第三定位孔10，轉(zhuǎn)向芯軸3的側(cè)壁上設(shè)有第四定位孔11，通過(guò)調(diào)節(jié)上護(hù)管I和下護(hù)管2的相對(duì)位置能夠使第一定位孔8和第二定位孔9相連通；當(dāng)?shù)谝欢ㄎ豢?和第二定位孔9相連通時(shí)，第三定位孔10位于上護(hù)管I的外部，且能夠利用一根定位銷從外至內(nèi)穿過(guò)第三定位孔10并插入第四定位孔11中。
[0013]進(jìn)一步，如圖1所示，上述汽車轉(zhuǎn)向柱還包括轉(zhuǎn)向下軸5，轉(zhuǎn)向下軸5的上端安裝有第一節(jié)叉組件4，轉(zhuǎn)向下軸5的下端安裝有用于連接轉(zhuǎn)向器小齒輪軸7的第二節(jié)叉組件6，轉(zhuǎn)向芯軸3的下端與第一節(jié)叉組件4相連，轉(zhuǎn)向下軸5和轉(zhuǎn)向芯軸3能夠同步轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖2所示，轉(zhuǎn)向器小齒輪軸7和第二節(jié)叉組件6之間的連接方式為缺齒花鍵配合。
[0014]本發(fā)明還提出了一種汽車轉(zhuǎn)向柱的定位方法，提供一個(gè)U形銷12，U形銷12具有一個(gè)長(zhǎng)銷臂13和一個(gè)短銷臂14，長(zhǎng)銷臂13的長(zhǎng)度比短銷臂14的長(zhǎng)度長(zhǎng);提供上述的汽車轉(zhuǎn)向柱;首先調(diào)節(jié)上護(hù)管I和下護(hù)管2的相對(duì)位置，使第一定位孔8和第二定位孔9相連通;如圖4所示，然后將長(zhǎng)銷臂13穿過(guò)第三定位孔10并插入第四定位孔11中，同時(shí)將短銷臂14穿過(guò)第一定位孔8和第二定位孔9。此時(shí)，長(zhǎng)銷臂13對(duì)轉(zhuǎn)向芯軸3和下護(hù)管2進(jìn)行定位，使得轉(zhuǎn)向芯軸3和下護(hù)管2不會(huì)出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，短銷臂14對(duì)上護(hù)管I和下護(hù)管2進(jìn)行定位，使得上護(hù)管I和下護(hù)管2不會(huì)出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，由于長(zhǎng)銷臂13和短銷臂14是連為一體的，從而避免轉(zhuǎn)向芯軸3、上護(hù)管I和下護(hù)管2在裝配完成前發(fā)生位置變化。顯然U形銷12在對(duì)汽車轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行定位時(shí)，U形銷12會(huì)發(fā)生彈性變形，從而使得長(zhǎng)銷臂13和短銷臂14夾持在汽車轉(zhuǎn)向柱上，在沒(méi)有外力的作用下，U形銷12很難從汽車轉(zhuǎn)向柱上脫落。
[0015]進(jìn)一步，如圖5所示，長(zhǎng)銷臂13的端部設(shè)有折彎而成的折彎部15。折彎部15用于將長(zhǎng)銷臂13保持在轉(zhuǎn)向芯軸3和下護(hù)管2上，進(jìn)一步避免U形銷12從汽車轉(zhuǎn)向柱上脫落。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向柱，包括轉(zhuǎn)向芯軸(3)、套在所述轉(zhuǎn)向芯軸(3)外圍的上護(hù)管(I)和套在所述轉(zhuǎn)向芯軸(3)外圍的下護(hù)管(2)，所述上護(hù)管(I)的下部套在所述下護(hù)管(2)的上部的外圍，其特征在于:所述上護(hù)管(I)的側(cè)壁上設(shè)有第一定位孔(8)，所述下護(hù)管(2)的側(cè)壁上設(shè)有第二定位孔(9)和第三定位孔(10)，所述轉(zhuǎn)向芯軸(3)的側(cè)壁上設(shè)有第四定位孔(11)，通過(guò)調(diào)節(jié)所述上護(hù)管(I)和所述下護(hù)管(2)的相對(duì)位置能夠使所述第一定位孔(8)和所述第二定位孔(9)相連通;當(dāng)所述第一定位孔(8)和所述第二定位孔(9)相連通時(shí)，所述第三定位孔(10)位于所述上護(hù)管(I)的外部，且能夠利用一根定位銷從外至內(nèi)穿過(guò)所述第三定位孔(10)并插入所述第四定位孔(11)中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向柱，其特征在于:還包括轉(zhuǎn)向下軸(5)，所述轉(zhuǎn)向下軸(5)的上端安裝有第一節(jié)叉組件(4)，所述轉(zhuǎn)向下軸(5)的下端安裝有用于連接轉(zhuǎn)向器小齒輪軸(7)的第二節(jié)叉組件(6)，所述轉(zhuǎn)向芯軸(3)的下端與所述第一節(jié)叉組件(4)相連。3.—種汽車轉(zhuǎn)向柱的定位方法，其特征在于:提供一個(gè)U形銷(12 )，所述U形銷(12 )具有一個(gè)長(zhǎng)銷臂(13)和一個(gè)短銷臂(14);提供如權(quán)利要求1或2所述的汽車轉(zhuǎn)向柱;首先調(diào)節(jié)所述上護(hù)管(I)和所述下護(hù)管(2)的相對(duì)位置，使所述第一定位孔(8)和所述第二定位孔(9)相連通;然后將所述長(zhǎng)銷臂(13)穿過(guò)所述第三定位孔(10)并插入所述第四定位孔(11)中，同時(shí)將所述短銷臂(14)穿過(guò)所述第一定位孔(8)和所述第二定位孔(9)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向柱的定位方法，其特征在于:所述長(zhǎng)銷臂(13)的端部設(shè)有折彎而成的折彎部(15)。
【文檔編號(hào)】B62D1/16GK105882731SQ201610500468
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年6月30日
【發(fā)明人】張立明, 張偉, 陳陽(yáng)陽(yáng), 呂林
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司