一種汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制盒的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車盲點控制技術領域，公開了一種汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制盒，包括盒體、支撐組件、PCB板、蓋體和緊固組件，所述盒體內(nèi)空腔，所述PCB板通過支撐組件安裝于空腔內(nèi)，所述蓋體通過緊固組件安裝于盒體上，所述PCB板上設有汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路。本實用新型通過分體式的結構設計，可適用任何汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安裝，并且結構簡單、安裝和維護方便。
【專利說明】
一種汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制盒
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車盲點控制技術領域，更具體地說，特別涉及一種汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制盒。
【背景技術】
[0002]隨著汽車擁有量的急劇增長，道路上側(cè)撞事故頻發(fā)，隨處可見。側(cè)撞危險的一個主要原因來自外后視鏡視野不足，存在較大的盲區(qū)，駕車者在變道時觀察不到側(cè)方同行的車輛。另外，在大雨、大霧、夜晚昏暗等惡劣環(huán)境下(特別是晚上下雨時)，外后視鏡功能基本失效，極易導致變道發(fā)生事故，此外，部分新手上路或者是注意力不太集中的駕駛者，也容易忽視觀察，并線時發(fā)生事故。這些事故不僅解決起來費時費力，有時候還帶來人身安全的危害，需要特別小心。市面上的小圓鏡也是解決視野盲區(qū)之用，但其變形大、觀察不便、距離判斷不準，而且，雨霧天鏡面粘水后會出現(xiàn)失效。專利號為201420819673.5的實用新型專利也公開了一種汽車可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但是對于這類系統(tǒng)的結構設計，目前還未有公開報道。為此，有必要設計一種可適用于任何汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制盒。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、可適用任何汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制盒。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0005]—種汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制盒，包括盒體、支撐組件、PCB板、蓋體和緊固組件，所述盒體內(nèi)空腔，所述PCB板通過支撐組件安裝于空腔內(nèi)，所述蓋體通過緊固組件安裝于盒體上，所述PCB板上設有汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路。
[0006]進一步地，所述支撐組件包括兩個相對設于盒體內(nèi)部的U形板，所述PCB板的兩端分別卡接在兩個U形板的U形槽內(nèi)。
[0007]進一步地，所述緊固組件包括設于盒體內(nèi)部的固定柱，套設于固定柱外側(cè)的固定柱套，設于蓋體上的固定孔，以及安裝于固定孔內(nèi)的緊固螺釘，所述緊固螺釘與固定柱套連接。
[0008]進一步地，所述固定柱套的長度大于固定柱的長度。
[0009]進一步地，所述固定柱為兩個，其設置于盒體內(nèi)部相對的兩個拐角處。
[0010]進一步地，所述汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路包括依次連接的前置放大電路、濾波去噪電路、DSP處理電路和單片機。
[0011 ] 進一步地，所述電源管理模塊包括兩個穩(wěn)壓器，其中一個穩(wěn)壓器連接汽車電池和DSP處理電路，其中另一個穩(wěn)壓器連接汽車電池和單片機。
[0012]進一步地，所述前置放大電路采用型號為LMV385的差分放大器。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于:本實用新型通過分體式的結構設計，可適用任何汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安裝，并且結構簡單、安裝和維護方便。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1是本實用新型所述汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制盒的爆炸圖。
[0016]圖2是本實用新型所述汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制盒中前置放大電路的電路圖。
[0017]圖3是本實用新型所述汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制盒中濾波去噪電路的電路圖。
[0018]圖4-1和圖4-2是本實用新型所述汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制盒中電源管理模塊的電路圖。
[0019]圖5是本實用新型所述汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制盒中單片機的電路圖。
[0020]圖6是本實用新型所述汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制盒中CAN通訊電路的電路圖。[0021 ]附圖標記說明:1、盒體，2、支撐組件，3、固定柱套，4、固定柱，5、PCB板，6、蓋體，7、緊固螺釘。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0023]參閱圖1所示，本實用新型提供一種汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制盒，包括盒體1、支撐組件2、PCB板5、蓋體6和緊固組件，所述盒體I內(nèi)空腔，所述PCB板5通過支撐組件2安裝于空腔內(nèi)，所述蓋體6通過緊固組件安裝于盒體I上，所述PCB板上設有汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路。
[0024]具體的，所述支撐組件2包括兩個相對設于盒體I內(nèi)部的U形板，所述PCB板5的兩端分別卡接在兩個U形板的U形槽內(nèi)，通過這種支撐組件的結構設計，而不采用螺釘安裝的方式，一方面無需在PCB板5上打孔，避免占用PCB板5，另一方面PCB板5的安裝和拆卸更加方便。
[0025]具體的，所述緊固組件包括設于盒體I內(nèi)部的固定柱4，套設于固定柱4外側(cè)的固定柱套3，設于蓋體6上的固定孔，以及安裝于固定孔內(nèi)的緊固螺釘7，所述緊固螺釘7與固定柱套3連接。
[0026]作為優(yōu)選，所述固定柱套3的長度大于固定柱4的長度。
[0027]作為優(yōu)選，所述固定柱4為兩個，其設置于盒體I內(nèi)部相對的兩個拐角處。這樣可以增加安裝的穩(wěn)定性。
[0028]本實用新型通過分體式的結構設計，可適用任何汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安裝，并且結構簡單、安裝和維護方便。
[0029]下面再具體介紹一個實施例來對本實用新型作具體介紹:
[0030]本實施例中的汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路可以現(xiàn)有現(xiàn)有技術中的方案，也可以采用如下方案。
[0031]汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路包括依次連接的前置放大電路、濾波去噪電路、DSP處理電路和單片機，所述前置放大電路與汽車的左攝像頭、后攝像頭、右攝像頭連接，所述濾波去噪電路與汽車導向顯示屏連接，所述DSP處理電路和單片機均通過電源管理模塊與汽車電池連接，所述單片機通過CAN通訊電路與汽車E⑶連接。
[0032]參閱圖2所示，為本實用新型中前置放大電路11的電路圖，采用型號為LMV385的差分放大器，把輸入的視頻信號進行放大。
[0033]參閱圖3所示，為本實用新型中濾波去噪電路12的電路圖，這是由于視頻信號傳輸?shù)男盘柧€比較長，容易產(chǎn)生干擾，所以在放大前置放大電路11，要進行濾波和去噪處理，來達到最佳的畫面效果。
[0034]本實用新型中DSP處理電路13采用TI公司的TMS系列的TMS320F2812PGF，外圍包括時鐘電路，復位電路，RTC電路等，組成DSP的最小控制系統(tǒng)，把輸入到的視頻信號進行分析和合成(圖像的預處理包括直方圖增強、圖像去噪、圖像銳化、圖像邊緣檢測和圖像分割等)O
[0035]參閱圖4-1、圖4-2所示，為本實用新型中電源管理模塊14的電路圖，采用AMS公司的1117-3.3V穩(wěn)壓器把汽車電池12V轉(zhuǎn)化成系統(tǒng)供電，由于本實用新型涉及到2個CPU(即DSP和單片機)，所以采用兩片穩(wěn)壓器分別給DSP和單片機進行供電。
[0036]參閱圖5所示，為本實用新型中單片機15的電路圖，單片機采用ST公司的32位處理器MCU，通過NXP公司的CAN收發(fā)芯片設計的電路，進行跟汽車E⑶I進行數(shù)據(jù)的通訊。
[0037]參閱圖6所示，為本實用新型中CAN通訊電路16的電路圖，通過MCU自帶的CAN接口，處理協(xié)議信息，得到有用的信息。而CAN協(xié)議，作為基本的汽車協(xié)議，在過濾掉無用的信號后，做簡單的處理后，把汽車轉(zhuǎn)向或倒車的信息反饋給DSP處理電路13。
[0038]本實用新型的汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路的工作過程為:
[0039]首先，單片機15通過CAN通訊電路16與汽車ECUl進行數(shù)據(jù)交換，當?shù)玫狡囖D(zhuǎn)向的信號時，通過串行接口將轉(zhuǎn)向信號傳遞至DSP處理電路13;
[0040]然后，前置放大電路11獲取與轉(zhuǎn)向信號相對應的左攝像頭2或后攝像頭3的轉(zhuǎn)向視頻信號，并將該視頻信號通過濾波去噪電路12進行濾波和降噪處理后輸入至DSP處理電路13中；
[0041]最后，DSP處理電路13對視頻信號中的圖片進行預處理和分析得到具體的結果。
[0042]DSP處理電路13通過串口通信方式接受到單片機的命令，采集對應通道的攝像頭數(shù)據(jù)，并在汽車導向顯示屏5上顯示。而單片機的通過CAN收發(fā)器接受汽車ECU的數(shù)據(jù)，識別汽車左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和倒車三種狀態(tài)，并把數(shù)據(jù)傳給DSP處理電路。
[0043]當識別到左轉(zhuǎn)信號后，左轉(zhuǎn)視頻信號采集數(shù)據(jù)，DSP處理電路啟動，采集左邊的攝像頭數(shù)據(jù)，并在汽車導向顯示屏5上顯示。
[0044]當識別到右轉(zhuǎn)信號后，右轉(zhuǎn)視頻信號采集數(shù)據(jù)，DSP處理器啟動，采集右邊的攝像頭數(shù)據(jù)，并在屏幕上顯示。
[0045]當識別到倒車信號后，不管左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)信號是否有，DSP處理電路直接采集倒車攝像頭數(shù)據(jù)，并在屏幕上顯示。
[0046]通過本實施例中的汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路設計，其具有以下優(yōu)點:1、能監(jiān)測外后視鏡盲區(qū)內(nèi)車輛，進行智能判斷，并自動提醒(顯示及聲音)，預防變道碰撞;2、能解決雨霧天、昏暗、反光等環(huán)境或新手注意力分散帶來的變道危險，尤其是夜晚雨雪天氣時；3、觀察側(cè)邊的視角比傳統(tǒng)的看后視鏡的視角更加大，能有效清楚預判側(cè)邊路況;4、性價比高，具有盲點輔助功能，可同時具有倒車后視功能;5、適用于各種車型，實用性強，且安裝方便；
6、可以提高駕駛安全性能和駕駛樂趣。
[0047]雖然結合附圖描述了本實用新型的實施方式，但是專利所有者可以在所附權利要求的范圍之內(nèi)做出各種變形或修改，只要不超過本實用新型的權利要求所描述的保護范圍，都應當在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制盒，其特征在于:包括盒體(I)、支撐組件(2)、PCB板(5)、蓋體(6)和緊固組件，所述盒體(I)內(nèi)空腔，所述PCB板(5)通過支撐組件(2)安裝于空腔內(nèi)，所述蓋體(6)通過緊固組件安裝于盒體(I)上，所述PCB板上設有汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制盒，其特征在于:所述支撐組件(2)包括兩個相對設于盒體(I)內(nèi)部的U形板，所述PCB板(5)的兩端分別卡接在兩個U形板的U形槽內(nèi)。3.根據(jù)權利要求2所述的汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制盒，其特征在于:所述緊固組件包括設于盒體(I)內(nèi)部的固定柱(4)，套設于固定柱(4)外側(cè)的固定柱套(3)，設于蓋體(6)上的固定孔，以及安裝于固定孔內(nèi)的緊固螺釘(7)，所述緊固螺釘(7)與固定柱套(3)連接。4.根據(jù)權利要求3所述的汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制盒，其特征在于:所述固定柱套(3)的長度大于固定柱(4)的長度。5.根據(jù)權利要求3所述的汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制盒，其特征在于:所述固定柱(4)為兩個，其設置于盒體(I)內(nèi)部相對的兩個拐角處。6.根據(jù)權利要求1-5任意一項所述的汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制盒，其特征在于:所述汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路包括依次連接的前置放大電路、濾波去噪電路、DSP處理電路和單片機。7.根據(jù)權利要求6所述的汽車盲點可視轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制盒，其特征在于:所述前置放大電路采用型號為LMV385的差分放大器。
【文檔編號】B60R1/00GK205468792SQ201620160974
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月2日
【發(fā)明人】梁文俊, 陳雪華, 周志
【申請人】廣州三晶智能電子技術有限公司