一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)，包括汽車的車體，車體內(nèi)的駕駛座通過電機A與車體水平轉(zhuǎn)動連接，電機A固定于車體，駕駛座與電機A的輸出軸傳動連接，駕駛座直接固定于電機A的輸出軸端部或者駕駛座通過傳動裝置與電機A的輸出軸傳動連接，電機A的輸出軸外側(cè)套置有鎖止裝置，鎖止裝置設(shè)于駕駛座的底部；駕駛座面向所在一側(cè)車門方向轉(zhuǎn)動的最大角度為90度；電子踏板設(shè)于活動板上，活動板沿調(diào)節(jié)板的表面移動，調(diào)節(jié)板為弧形，活動板位于駕駛座正前方。由本實用新型結(jié)構(gòu)可知，駕駛座可以隨著前輪的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動，從而使得汽車在轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭以及倒車和停車的時候，便于駕駛員觀察汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，避免車禍的發(fā)生。
【專利說明】
一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車的正常行駛過程中，由于汽車的A柱遮擋，以及后視鏡的鏡面較小的限制，駕駛員存在著較大的盲區(qū)。盲區(qū)基本上位于汽車的側(cè)前方以及汽車的后方和側(cè)后方，所以在汽車進行轉(zhuǎn)向、調(diào)頭以及倒車、停車的時候，也是容易引起交通事故發(fā)生的時候。目前汽車的一次額配置中，對于減少汽車盲區(qū)的裝置中最普及的就是倒車雷達和倒車影像，但是很多老司機由于長時間習(xí)慣轉(zhuǎn)身觀察汽車側(cè)后方和后方的狀況，所以并不習(xí)慣用倒車雷達或倒車影像;而被汽車A柱擋住的盲區(qū)，目前尚未解決，有些技術(shù)人員提出在汽車A柱外側(cè)安裝攝像頭，并在汽車內(nèi)的A柱位置處設(shè)有影像播放裝置以減少盲區(qū)，但如果直接將現(xiàn)有汽車的A柱進行改造的話會降低A柱的強度，如果重新設(shè)計A柱的話設(shè)計成本和時間成本也很高，而且設(shè)備成本很高，所以無法普及使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)，駕駛座可以隨著前輪的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動，從而使得汽車在轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭以及倒車和停車的時候，便于駕駛員觀察汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，避免車禍的發(fā)生;前輪在的轉(zhuǎn)動角度小于等于最大轉(zhuǎn)動角度的三分之一時，駕駛座保持面向正前方，防止駕駛座在進行變道等一些操作的時候轉(zhuǎn)動，而影響駕駛員的駕駛，避免發(fā)生事故；當(dāng)位于停車檔或倒車檔的時候，駕駛座可以自由轉(zhuǎn)動，便于駕駛員左右轉(zhuǎn)動觀察汽車側(cè)后方的狀況;當(dāng)速度低于30千米每小時、并且前輪轉(zhuǎn)動的角度大于最大角度的三分之一時，系統(tǒng)默認汽車在進行轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，此時為了使駕駛員便于了解汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，駕駛座向前輪轉(zhuǎn)動方向進行轉(zhuǎn)動；駕駛座面向所在一側(cè)車門方向轉(zhuǎn)動的最大角度為90度，當(dāng)駕駛員要下車的時候可以向外轉(zhuǎn)動座然后直接跨出車門，便于下車;通過活動板的作用，使得控制油門和剎車的電子踏板始終位于駕駛座的正前方，便于駕駛員駕駛汽車；調(diào)節(jié)板通過活塞與車體連接，可以調(diào)節(jié)電子踏板與駕駛座之間的距離，便于不同身高的駕駛員駕駛車輛。
[0004]本實用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0005]—種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)，包括汽車的車體，所述車體內(nèi)的駕駛座通過電機A與車體水平轉(zhuǎn)動連接，所述電機A固定于車體，所述駕駛座與電機A的輸出軸傳動連接，駕駛座直接固定于電機A的輸出軸端部或者駕駛座通過傳動裝置與電機A的輸出軸傳動連接，所述電機A的輸出軸外側(cè)套置有鎖止裝置，所述鎖止裝置設(shè)于駕駛座的底部;所述駕駛座面向該側(cè)車門方向轉(zhuǎn)動的最大角度為90度;還包括控制油門和剎車的電子踏板，所述電子踏板設(shè)于活動板上，所述活動板沿調(diào)節(jié)板的表面移動，所述調(diào)節(jié)板與車體連接，所述調(diào)節(jié)板為以駕駛座為圓心的弧形結(jié)構(gòu)，活動板位于駕駛座的正前方。
[0006]本實用新型進一步改進方案是，還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器，所述電機A通過汽車的系統(tǒng)控制，當(dāng)變速器的檔位位于行駛檔的一檔、倒車檔或停車檔，并且車速在小于等于30千米每小時的時候，控制系統(tǒng)控制鎖止裝置與電機A的輸出軸分離，電機A得電啟動。
[0007]本實用新型更進一步改進方案是，當(dāng)變速器位于行駛檔的一檔時，當(dāng)汽車的前輪向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動的角度小于或等于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機A不轉(zhuǎn)動，此時駕駛座面向正前方；當(dāng)汽車的前輪向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動的角度大于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機A帶動駕駛座轉(zhuǎn)動，所述駕駛座的轉(zhuǎn)動方向與前輪的轉(zhuǎn)動方向相同。
[0008]本實用新型更進一步改進方案是，所述駕駛座的轉(zhuǎn)動角度等于前輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動的角度與轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一位置所形成的夾角。
[0009]本實用新型更進一步改進方案是，當(dāng)變速器位于倒車檔或停車檔時，駕駛座的電機A關(guān)閉，駕駛座為自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)。
[0010]本實用新型更進一步改進方案是，所述駕駛座向副駕駛車門所在方向轉(zhuǎn)動的最大轉(zhuǎn)動角度小于等于45度。
[0011 ]本實用新型更進一步改進方案是，所述調(diào)節(jié)板的頂部沿調(diào)節(jié)板的弧形結(jié)構(gòu)設(shè)有齒條，所述活動板的底部活動連接有與齒條匹配的錐形齒輪，所述錐形齒輪通過電機C驅(qū)動，所述電機C固定于活動板，所述電機C與電機A聯(lián)動。
[0012]本實用新型更進一步改進方案是，所述調(diào)節(jié)板通過活塞與車體連接。
[0013]本實用新型的有益效果在于:
[0014]第一、本實用新型的一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)，駕駛座可以隨著前輪的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動，從而使得汽車在轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭以及倒車和停車的時候，便于駕駛員觀察汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，避免車禍的發(fā)生。
[0015]第二、本實用新型的一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)，前輪在的轉(zhuǎn)動角度小于等于最大轉(zhuǎn)動角度的三分之一時，駕駛座保持面向正前方，防止駕駛座在進行變道等一些操作的時候轉(zhuǎn)動，而影響駕駛員的駕駛，避免發(fā)生事故。
[0016]第三、本實用新型的一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)，當(dāng)位于停車檔或倒車檔的時候，駕駛座可以自由轉(zhuǎn)動，便于駕駛員左右轉(zhuǎn)動觀察汽車側(cè)后方的狀況。
[0017]第四、本實用新型的一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)，當(dāng)速度低于30千米每小時、并且前輪轉(zhuǎn)動的角度大于最大角度的三分之一時，系統(tǒng)默認汽車在進行轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，此時為了使駕駛員便于了解汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，駕駛座向前輪轉(zhuǎn)動方向進行轉(zhuǎn)動。
[0018]第五、本實用新型的一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)，駕駛座面向所在一側(cè)車門方向轉(zhuǎn)動的最大角度為90度，當(dāng)駕駛員要下車的時候可以向外轉(zhuǎn)動座椅然后直接跨出車門。
[0019]第六、本實用新型的一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)，通過活動板的作用，使得控制油門和剎車的電子踏板始終位于駕駛座的正前方，便于駕駛員駕駛汽車。
[0020]第七、本實用新型的一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)板通過活塞與車體連接，可以調(diào)節(jié)電子踏板與駕駛座之間的距離，便于不同身高的駕駛員駕駛車輛。
【附圖說明】
[0021 ]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)主視示意圖。
【具體實施方式】
[0022]如圖1所示，本實用新型包括汽車的車體I，所述車體I內(nèi)的駕駛座2通過電機A3與車體I水平轉(zhuǎn)動連接，所述電機A3固定于車體I，所述駕駛座2與電機A3的輸出軸傳動連接，駕駛座2直接固定于電機A3的輸出軸端部，所述電機A3的輸出軸外側(cè)套置有鎖止裝置4，所述鎖止裝置4設(shè)于駕駛座2的底部;所述駕駛座2面向該側(cè)車門方向轉(zhuǎn)動的最大角度為90度；還包括控制油門和剎車的電子踏板7，所述電子踏板7設(shè)于活動板11上，所述活動板11沿調(diào)節(jié)板10的表面移動，所述調(diào)節(jié)板10與車體I連接，所述調(diào)節(jié)板10為以駕駛座2為圓心的弧形結(jié)構(gòu)，活動板11位于駕駛座2的正前方;還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器6，所述電機A3通過汽車的系統(tǒng)控制，當(dāng)變速器6的檔位位于行駛檔的一檔、倒車檔或停車檔，并且車速在小于等于30千米每小時的時候，控制系統(tǒng)控制鎖止裝置4與電機A3的輸出軸分離，電機A3得電啟動；當(dāng)變速器6位于行駛檔的一檔時，當(dāng)汽車的前輪5向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動的角度小于或等于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機A3不轉(zhuǎn)動，此時駕駛座2面向正前方;當(dāng)汽車的前輪5向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動的角度大于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機A3帶動駕駛座2轉(zhuǎn)動，所述駕駛座2的轉(zhuǎn)動方向與前輪5的轉(zhuǎn)動方向相同；所述駕駛座2的轉(zhuǎn)動角度等于前輪5繼續(xù)轉(zhuǎn)動的角度與轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一位置所形成的夾角；當(dāng)變速器6位于倒車檔或停車檔時，駕駛座2的電機A3關(guān)閉，駕駛座2為自由轉(zhuǎn)動狀態(tài);所述駕駛座2向副駕駛車門所在方向轉(zhuǎn)動的最大轉(zhuǎn)動角度小于等于45度;所述調(diào)節(jié)板10的頂部沿調(diào)節(jié)板的弧形結(jié)構(gòu)設(shè)有齒條，所述活動板11的底部活動連接有與齒條匹配的錐形齒輪，所述錐形齒輪通過電機C驅(qū)動，所述電機C固定于活動板11，所述電機C與電機A3聯(lián)動；所述調(diào)節(jié)板1通過活塞與車體I連接。
【主權(quán)項】
1.一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括汽車的車體(I)，所述車體(I)內(nèi)的駕駛座(2)通過電機A(3)與車體(I)水平轉(zhuǎn)動連接，所述電機A(3)固定于車體(1)，所述駕駛座(2)與電機A(3)的輸出軸傳動連接，駕駛座(2)直接固定于電機A(3)的輸出軸端部或者駕駛座(2)通過傳動裝置與電機A(3)的輸出軸傳動連接，所述電機A(3)的輸出軸外側(cè)套置有鎖止裝置(4)，所述鎖止裝置(4)設(shè)于駕駛座(2)的底部;所述駕駛座(2)面向該側(cè)車門方向轉(zhuǎn)動的最大角度為90度;還包括控制油門和剎車的電子踏板(7)，所述電子踏板(7)設(shè)于活動板(11)上，所述活動板(11)沿調(diào)節(jié)板(10)的表面移動，所述調(diào)節(jié)板(10)與車體(I)連接，所述調(diào)節(jié)板(10)為以駕駛座(2)為圓心的弧形結(jié)構(gòu)，活動板(11)位于駕駛座(2)的正前方。2.如權(quán)利要求1所述的一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器(6)，所述電機A(3)通過汽車的系統(tǒng)控制，當(dāng)變速器(6)的檔位位于行駛檔的一檔、倒車檔或停車檔，并且車速在小于等于30千米每小時的時候，控制系統(tǒng)控制鎖止裝置(4 )與電機A (3 )的輸出軸分離，電機A (3 )得電啟動。3.如權(quán)利要求2所述的一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)，其特征在于:當(dāng)變速器(6)位于行駛檔的一檔時，當(dāng)汽車的前輪(5)向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動的角度小于或等于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機A(3)不轉(zhuǎn)動，此時駕駛座(2)面向正前方；當(dāng)汽車的前輪(5)向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動的角度大于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機A(3)帶動駕駛座(2)轉(zhuǎn)動，所述駕駛座(2)的轉(zhuǎn)動方向與前輪(5)的轉(zhuǎn)動方向相同。4.如權(quán)利要求3所述的一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述駕駛座(2)的轉(zhuǎn)動角度等于前輪(5)繼續(xù)轉(zhuǎn)動的角度與轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一位置所形成的夾角。5.如權(quán)利要求2所述的一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)，其特征在于:當(dāng)變速器(6)位于倒車檔或停車檔時，駕駛座(2)的電機A(3)關(guān)閉，駕駛座(2)為自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)。6.如權(quán)利要求1所述的一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述駕駛座(2)向副駕駛車門所在方向轉(zhuǎn)動的最大轉(zhuǎn)動角度小于等于45度。7.如權(quán)利要求1所述的一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述調(diào)節(jié)板(10)的頂部沿調(diào)節(jié)板的弧形結(jié)構(gòu)設(shè)有齒條，所述活動板(11)的底部活動連接有與齒條匹配的錐形齒輪，所述錐形齒輪通過電機C驅(qū)動，所述電機C固定于活動板(11)，所述電機C與電機A( 3)聯(lián)動。8.如權(quán)利要求1所述的一種減少駕駛盲區(qū)的汽車駕駛座位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述調(diào)節(jié)板(10)通過活塞與車體(I)連接。
【文檔編號】B60N2/14GK205468625SQ201620068438
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月25日
【發(fā)明人】張愛祥
【申請人】張愛祥