專利名稱：調(diào)整式座管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種自行車座管，特別是涉及一種操作省力又簡便，且可抵抗晃動(dòng)偏擺的調(diào)整式座管。
背景技術(shù)：
如圖1所示，一種以往運(yùn)用在自行車上的避震座管1，包含一主支桿11、一減震單元12、一定位螺帽13及一防塵套14。
該主支桿11具有一沿一中心軸線X貫穿的貫孔111、反向的一前端112及一末端113、一位于該前端112的外螺紋114，及一位于該末端113的內(nèi)螺紋115。
該減震單元12為穿置于該主支桿11的貫孔111中，具有一穿出該主支桿11前端的上管部121、一套穿于該上管部121外周的減震環(huán)122、一銜接在該減震環(huán)122底端的頂管接部123、一銜接在該頂管接部123底部的底管接部124、一提供螺穿定位該頂、底管接部123、124并螺固于該上管部121的螺桿125、一套穿于該主支桿11的貫孔111并銜接在該底管接部124底部的彈性件126、一銜接在該彈性件126底部的凸接塊127，及一螺鎖于該主支桿11的內(nèi)螺紋115的調(diào)整塊128，而該減震環(huán)122具有一位于頂端且擋止于該主支桿11前端端面上的定止環(huán)129。
該定位螺帽13具有一內(nèi)徑略小于該定止環(huán)129外徑的開孔131，及一位于內(nèi)周供螺鎖于該主支桿11的外螺紋132。
該防塵套14具有反向的一前端141及一末端142、一沿一中心軸線X貫穿的穿孔143，及一位于該末端142且口徑略大于該定位螺帽13外徑的ㄇ型蓋部144。
組裝時(shí)，將該環(huán)圈狀的減震環(huán)122、該頂管接部123依序套置于該上管部121外周，將該底管接部124銜接于該頂管接部123底部，并將該螺桿125螺穿該底、頂管接部124、123，并螺固于該上管部121的一螺孔1211，遂將上述組件自該主支桿11的前端112穿入貫孔111，再將該彈性件126、該凸接塊127及該調(diào)整塊128依序自該主支桿11的末端113穿入貫孔111，利用具有外螺紋的調(diào)整塊128與該外螺紋115配合并沿著中心軸線X前進(jìn)，并將該定位螺帽13及該防塵套14依序由該上管部121頂端穿入，借由該定位螺帽13抵制該減震環(huán)122的定止塊129，使定止塊129塔接于該主支桿11的前端112，且定位螺帽13螺固于該主桿11的外螺紋114，而借由該防塵套14的蓋部144罩蓋在該定位螺帽13頂部，最后，將一組供定位于自行車座墊的鎖結(jié)單元15與該上管部121栓結(jié)，即完成整體的組裝。
使用時(shí)，當(dāng)自行車座墊傳來震動(dòng)力，可借由該減震單元12的吸震作用，即主要借由該彈性件126的彈力吸震，使自行車座墊能夠獲致避震的功用及目的。
而且，更借由該減震環(huán)122環(huán)套在該上管部121，借以抵抗搖晃的避震功用，但是，對于頻繁使用的自行車而言，路面顛簸不平造成騎乘時(shí)容易產(chǎn)生震動(dòng)力是相當(dāng)常見且自然的現(xiàn)象，因此，許多的震動(dòng)搖晃，則導(dǎo)致該塑料材料的減震環(huán)122日漸磨耗，造成一段時(shí)間必須更換，否則自行車將失去避震的功效，所以，以往自行車避震座管初始使用時(shí)雖具有避震功效，但使用一段時(shí)間且磨耗后的減震環(huán)122，其不具有任何補(bǔ)救措施，造成日后需要經(jīng)常更換，不但使用效益差，且會(huì)提高使用成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種操作省力又簡便，且可抵抗晃動(dòng)偏擺的調(diào)整式座管。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種調(diào)整式座管，包括一主支桿、一設(shè)置于該主支桿內(nèi)部的減震單元，及一螺設(shè)于該主支桿且抵接在該減震單元頂部的定位螺帽，其特征在于該定位螺帽，具有一設(shè)置于外周的環(huán)凸部；一調(diào)整單元，套設(shè)于該定位螺帽外部及該主支桿上方，并具有一中空的調(diào)整環(huán)座，及一位于該定位螺帽上方并套置于該主支桿上的迫緊件，該調(diào)整環(huán)座具有一沿中心貫穿的貫孔、一位于該貫孔頂緣且朝下逐漸擴(kuò)大的環(huán)斜面部、一設(shè)置于該環(huán)斜面部下方的內(nèi)螺紋部，及一與該定位螺帽的環(huán)凸部相套合的凹接部，該迫緊件具有一與該調(diào)整環(huán)座的內(nèi)螺紋部相旋合的外螺紋部，及一與該調(diào)整環(huán)座的環(huán)斜面部接合的錐面凸部。
所述的調(diào)整式座管，其特征在于該迫緊件還具有多數(shù)間隔設(shè)于該錐面凸部的開口。
所述的調(diào)整式座管，其特征在于還包含-O形環(huán)，該定位螺帽還具有一位于該環(huán)凸部上方的環(huán)凹部，該O形環(huán)則填置于該環(huán)凹部內(nèi)。
所述的調(diào)整式座管，其特征在于該調(diào)整單元還具有一位于該定位螺帽與該迫緊件間的防塵環(huán)。
所述的調(diào)整式座管，其特征在于還包含一套設(shè)在該主支桿外周及該調(diào)整單元頂部的防塵套。
所述的調(diào)整式座管，其特征在于還包含一連接在該主支桿頂部的鎖結(jié)單元，一自行車座墊固定于該鎖結(jié)單元上。
所述的調(diào)整式座管，其特征在于該主支桿具有一沿一中心軸線貫穿的貫孔、反向的一前端及一末端、一位于該前端的外螺紋、一位于該末端的內(nèi)螺孔，及一位于該貫孔前端且朝一中心軸線方向傾斜的錐部，該減震單元具有一穿出該主支桿頂端的上管部、一套穿于該上管部外周的減震環(huán)、一套接于該上管部底部并借一螺桿與該上管部定位的管接件、一穿入于該主支桿的貫孔并銜接在該管接件底部的彈性件、一銜接在該彈性件底部的凸接塊，及一螺鎖于該主支桿的內(nèi)螺孔的調(diào)整塊，而該減震環(huán)具有一環(huán)狀本體、一位于該本體中央的貫孔、反向的一前端及一末端、一位于該前端外周朝一中心軸線的反方向傾斜擴(kuò)張的反錐部，該反錐部是與該主支桿的錐部相配合定位，該定位螺帽具有一內(nèi)徑小于該反錐部外徑的開孔，及一位于該定位螺帽內(nèi)周，且螺鎖于該主支桿的內(nèi)螺紋。
依據(jù)本實(shí)用新型的調(diào)整式座管，具有一主支桿、一安置于該主支桿內(nèi)部的減震單元、一螺設(shè)于該主支桿且抵接在減震單元頂部的定位螺帽，及一調(diào)整單元。該定位螺帽具有一形成于外周的環(huán)凸部。
該調(diào)整單元是套設(shè)于該定位螺帽外部及該主支桿上方，并具有一中空的調(diào)整環(huán)座，及一位于該定位螺帽上方并套置于該主支桿上的迫緊件，該調(diào)整環(huán)座具有一沿中心貫穿的貫孔、一位于該貫孔頂緣且朝下逐漸擴(kuò)大的環(huán)斜面部、一形成于該環(huán)斜面部下方的內(nèi)螺紋部，及一與該定位螺帽的環(huán)凸部相套合的凹接部，該迫緊件具有一供與該調(diào)整環(huán)座的內(nèi)螺紋部相螺合的外螺紋部，及一與該調(diào)整環(huán)座的環(huán)斜面部接合的錐面凸部。
歸納上述，本實(shí)用新型的調(diào)整式座管具有以下諸多功效及優(yōu)點(diǎn)，條列如下一、本實(shí)用新型借由該減震環(huán)32配合定位螺栓4預(yù)鎖固于主支桿2上，消費(fèi)的人無需再抵抗彈性件35作震動(dòng)搖晃的調(diào)整，在產(chǎn)生微量震動(dòng)搖晃時(shí)，只利用受限于環(huán)凸部44的調(diào)整環(huán)座61，輕松地向下鎖，即可令調(diào)整環(huán)座61迫使該迫緊件62束緊于該上管部31，以有效解決晃動(dòng)、擺動(dòng)的問題，所以，本實(shí)用新型對于使用搖晃度的調(diào)整輕松又省力，且使避震效果更佳化。
二、在使用一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)自行車座墊產(chǎn)生震動(dòng)搖晃的現(xiàn)象時(shí)，只要經(jīng)由調(diào)整即可再次使用，且使用效果佳，所以無需如以往自行車避震座管需更換新的減震環(huán)，所以，本實(shí)用新型可有效降低使用成本，且相對提高座管的使用壽命。

下面通過最佳實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型的調(diào)整式座管進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中圖1是一組合剖面圖，說明一以往自行車座管。
圖2是一立體分解圖，說明本實(shí)用新型調(diào)整式座管的較佳實(shí)施例。
圖3是該較佳實(shí)施例的一組合剖面圖。
圖4是該較佳實(shí)施例的一局部剖面圖，說明一調(diào)整單元的調(diào)整狀態(tài)。
圖5是相類似于圖4的一局部剖面圖，說明該調(diào)整單元調(diào)整后的狀態(tài)。
具體實(shí)施方式參閱圖2、3，本實(shí)用新型的調(diào)整式座管的較佳實(shí)施例，是包含一主支桿2、一減震單元3、一定位螺帽4、一O形環(huán)5、一調(diào)整單元6、一防塵套7，及一鎖結(jié)單元8。
該主支桿2具有一沿一中心軸線X貫穿的貫孔21、反向的一前端22及一末端23、一位于該前端22的外螺紋24，及一位于該末端23的內(nèi)螺孔25，而該主支桿2具有一位于該貫孔21前端22且朝中心軸線X方向傾斜的錐部26，及二相對位于該貫孔21孔壁且與該中心軸線X平行的凹槽27。
該減震單元3為穿置于該主支桿2的貫孔21中，具有一穿出該主支桿2前端22的上管部31、一套穿于該上管部31外周的減震環(huán)32、一套接于該上管部31底部并借一螺桿33與該上管部31定位的管接件34、一穿入該主支桿2的貫孔21并銜接在該管接件34底部的彈性件35、一銜接在該彈性件35底部的凸接塊36，及一螺鎖于該主支桿2內(nèi)螺孔25的調(diào)整塊37。而該上管部31具有反向的一前端311及一末端312，及一位于該末端312且供該螺桿33螺固的螺孔313。而該減震環(huán)32為耐磨耗的塑鋼材料制成，其具有一環(huán)狀本體321、一位于該本體321中央的貫孔322、反向的一前端323及一末端324、一位于該前端323外周朝一中心軸線X的反方向傾斜擴(kuò)張的反錐部325，及一位于該本體321一側(cè)的開放縫隙326，該反錐部325是與該主支桿2的錐部26相配合定位。該管接件34具有一底壁341、一由該底壁341的周緣向上延伸的周壁342、二個(gè)相配合界定出一容室343，且該容室343與該底壁341相貫通形成有一貫孔344，該螺桿33則由該管接件34的貫孔344穿入容室343，并螺固于該上管部31的螺孔313，而該管接件34更具有一對位于周壁342且相對于該主支桿2的凹槽27的凸部345，兩個(gè)相互嵌合以防止管接件34轉(zhuǎn)動(dòng)。而該調(diào)整塊37具有一位于中心的一字型孔隙371，供手動(dòng)調(diào)整用。
參閱圖4，該定位螺帽4具有一供套設(shè)入該主支桿2外周的底開孔41、一內(nèi)徑略小且相反于該底開孔41及該減震環(huán)32的反錐部325外徑的頂開孔42、一供螺鎖于該主支桿2的外螺紋24的內(nèi)螺紋43、分別形成于外周的一環(huán)凸部44及一環(huán)凹部45。
該O形環(huán)5是環(huán)束于該定位螺帽4的環(huán)凹部45上，提供迫緊用。
該調(diào)整單元6供套設(shè)于該定位螺帽4外部及該主支桿2上方，并具有一中空的調(diào)整環(huán)座61、一位于該定位螺帽4上方并套置于該主支桿2上的迫緊件62，及一位于該定位螺帽4與該迫緊件62間的防塵環(huán)63。該調(diào)整環(huán)座61具有沿中心貫穿并相銜接的一寬孔段611及一窄孔段612。該寬孔段611具有一供與該定位螺帽4的環(huán)凸部44相套合的凹接部6111。而該窄孔段612具有一位于孔緣并朝下逐漸擴(kuò)大的環(huán)斜面部6121，及一形成于該環(huán)斜面部6121下方的內(nèi)螺紋部6122。該迫緊件62具有一供與該內(nèi)螺紋部6122相螺合的外螺紋部621、一與該調(diào)整環(huán)座61的環(huán)斜面部6121接合的錐面凸部622，二呈間隔設(shè)于該錐面凸部622上的開口623。
參閱圖2、3，該防塵套7具有反向的一前端71及一末端72、一沿一中心軸線X并穿套入該上管部31的穿孔73，及一位于該末端72且口徑略大于該調(diào)整單元6外徑的ㄇ型蓋部74，提供覆罩在調(diào)整單元6上方，以防止塵灰、液體滲入內(nèi)部。
該鎖結(jié)單元8與該上管部31的前端311栓結(jié)，可供鎖結(jié)一自行車座墊(圖未示)。
參閱圖3、4，經(jīng)由上述各組件的組配后，由于該減震環(huán)32是利用反錐部325與該主支桿2的錐部26呈傾斜狀相互接合并且卡固，所以將該定位螺帽4螺固在該主支桿2上后，該減震環(huán)32則被受限于主支桿2內(nèi)部，同時(shí)，由于該減震環(huán)32設(shè)置有相對應(yīng)的二開放縫隙326，因此該減震環(huán)32則可穩(wěn)固束緊于該上管部31外周，這時(shí)，由該彈性件35傳至該上管部31的彈張力量也能有效地被頂制，并促使該上管部31穩(wěn)定結(jié)合于該主支桿2，不易受外力影響而震動(dòng)、晃動(dòng)。
參閱圖4、5，其次，當(dāng)該調(diào)整單元6妥當(dāng)組合于該定位螺帽4頂部與該上管部31外周后，基于該調(diào)整環(huán)座61的凹接部6111是嵌接配合于該定位螺帽4的環(huán)凸部44上，所以在轉(zhuǎn)動(dòng)該調(diào)整環(huán)座61時(shí)，是受限于該環(huán)凸部44而沿著直線回轉(zhuǎn)。然而，因束緊于該上管部31的迫緊件62與該調(diào)整環(huán)座61相螺合，且利用環(huán)斜面部6121、錐面凸部622呈傾斜接合，所以，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整環(huán)座61時(shí)，該調(diào)整環(huán)座61會(huì)以束緊在上管部31的迫緊件62為基準(zhǔn)，而沿著中心軸線X上下移動(dòng)，當(dāng)反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，調(diào)整環(huán)座61則往上移動(dòng)，并驅(qū)使該迫緊件62向下移動(dòng)，相反的，當(dāng)正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該調(diào)整環(huán)座61則往下移動(dòng)，而驅(qū)使該迫緊件62向上移動(dòng)，且借該調(diào)整環(huán)座61壓迫該膠質(zhì)的O形環(huán)5，使定位效果更牢實(shí)，并防止上管部31晃動(dòng)、偏擺等功效與優(yōu)點(diǎn)。
因此，在此較佳實(shí)施例中，為克服該彈性件35的反作用力造成消費(fèi)的人對定位螺帽4的鎖固不便等情事，在制造時(shí)，預(yù)先將該定位螺帽4鎖固于該主支桿2，并且迫緊定位該夾固上管部31的減震環(huán)32，因此，消費(fèi)的人對于此一部份則無需再另行調(diào)整鎖固，而只需調(diào)整該調(diào)整環(huán)座61，即在迫緊件62磨耗后，可方便調(diào)整，且無需克服彈性件35的彈力下，會(huì)更加省力簡便。
參閱圖4，在初始使用時(shí)，該定位螺帽4被鎖固在一固定位置不會(huì)再位移，而該迫緊件62則銜接該防塵環(huán)63并抵接在該定位螺栓4頂部，而隨著頻繁地使用，致使該迫緊件62有略微磨耗后(如圖4的虛線I所示的位置)，仍無需調(diào)整定位螺帽4，而只正向轉(zhuǎn)動(dòng)該調(diào)整環(huán)座61，使其往下移動(dòng)，參閱圖5，這時(shí)，隨著調(diào)整環(huán)座61呈正向轉(zhuǎn)動(dòng)，該迫緊件62的內(nèi)螺紋部621則被該調(diào)整環(huán)座61的內(nèi)螺紋部6122驅(qū)動(dòng)而向上旋升，而該迫緊件62上升后，其錐面凸部622則受該環(huán)斜面部6121的推動(dòng)以抵消前述產(chǎn)生的磨耗間隙I，并且借由該等開口623的設(shè)計(jì)，促使該錐面凸部622適度變形而更能緊固于該上管部31上，如此，即可有效防止該上管部31晃動(dòng)、擺動(dòng)。
參閱圖3，另外，當(dāng)彈性件35產(chǎn)生使用疲乏現(xiàn)象時(shí)，則將該調(diào)整塊37沿中心軸線X方向向上螺旋(如箭頭所示)，即可再度恢復(fù)該彈性件35原本的彈力及避震的功效。
權(quán)利要求1.一種調(diào)整式座管，包括一主支桿、一設(shè)置于該主支桿內(nèi)部的減震單元，及一螺設(shè)于該主支桿且抵接在該減震單元頂部的定位螺帽，其特征在于該定位螺帽，具有一設(shè)置于外周的環(huán)凸部；一調(diào)整單元，套設(shè)于該定位螺帽外部及該主支桿上方，并具有一中空的調(diào)整環(huán)座，及一位于該定位螺帽上方并套置于該主支桿上的迫緊件，該調(diào)整環(huán)座具有一沿中心貫穿的貫孔、一位于該貫孔頂緣且朝下逐漸擴(kuò)大的環(huán)斜面部、一設(shè)置于該環(huán)斜面部下方的內(nèi)螺紋部，及一與該定位螺帽的環(huán)凸部相套合的凹接部，該迫緊件具有一與該調(diào)整環(huán)座的內(nèi)螺紋部相旋合的外螺紋部，及一與該調(diào)整環(huán)座的環(huán)斜面部接合的錐面凸部。
2.依權(quán)利要求1所述的調(diào)整式座管，其特征在于該迫緊件還具有多數(shù)間隔設(shè)于該錐面凸部的開口。
3.依權(quán)利要求1所述的調(diào)整式座管，其特征在于還包含一O形環(huán)，該定位螺帽還具有一位于該環(huán)凸部上方的環(huán)凹部，該O形環(huán)則填置于該環(huán)凹部內(nèi)。
4.依權(quán)利要求1所述的調(diào)整式座管，其特征在于該調(diào)整單元還具有一位于該定位螺帽與該迫緊件間的防塵環(huán)。
5.依權(quán)利要求1所述的調(diào)整式座管，其特征在于還包含一套設(shè)在該主支桿外周及該調(diào)整單元頂部的防塵套。
6.依權(quán)利要求1所述的調(diào)整式座管，其特征在于還包含一連接在該主支桿頂部的鎖結(jié)單元，一自行車座墊固定于該鎖結(jié)單元上。
7.依權(quán)利要求1所述的調(diào)整式座管，其特征在于該主支桿具有一沿一中心軸線貫穿的貫孔、反向的一前端及一末端、一位于該前端的外螺紋、一位于該末端的內(nèi)螺孔，及一位于該貫孔前端且朝一中心軸線方向傾斜的錐部，該減震單元具有一穿出該主支桿頂端的上管部、一套穿于該上管部外周的減震環(huán)、一套接于該上管部底部并借一螺桿與該上管部定位的管接件、一穿入于該主支桿的貫孔并銜接在該管接件底部的彈性件、一銜接在該彈性件底部的凸接塊，及一螺鎖于該主支桿的內(nèi)螺孔的調(diào)整塊，而該減震環(huán)具有一環(huán)狀本體、一位于該本體中央的貫孔、反向的一前端及一末端、一位于該前端外周朝一中心軸線的反方向傾斜擴(kuò)張的反錐部，該反錐部是與該主支桿的錐部相配合定位，該定位螺帽具有一內(nèi)徑小于該反錐部外徑的開孔，及一位于該定位螺帽內(nèi)周，且螺鎖于該主支桿的內(nèi)螺紋。
專利摘要一種調(diào)整式座管，具有一主支桿、一安置于該主支桿內(nèi)部的減震單元，及一螺設(shè)于該主支桿且抵接在該減震單元頂部的定位螺帽，該定位螺帽，具有一設(shè)置于外周的環(huán)凸部；一調(diào)整單元，套設(shè)于該定位螺帽外部及該主支桿上方，并具有一中空的調(diào)整環(huán)座，及一位于該定位螺帽上方并套置于該主支桿上的迫緊件，該調(diào)整環(huán)座具有一沿中心貫穿的貫孔、一位于該貫孔頂緣且朝下逐漸擴(kuò)大的環(huán)斜面部、一設(shè)置于該環(huán)斜面部下方的內(nèi)螺紋部，及一與該定位螺帽的環(huán)凸部相套合的凹接部，該迫緊件具有一與該調(diào)整環(huán)座的內(nèi)螺紋部相螺合的外螺紋部，及一與該調(diào)整環(huán)座的環(huán)斜面部接合的錐面凸部。本實(shí)用新型具有操作省力、簡便，且可抵抗晃動(dòng)偏擺的功效。
文檔編號B62J1/00GK2616454SQ03243279
公開日2004年5月19日 申請日期2003年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月14日
發(fā)明者余安富 申請人:利奇機(jī)械工業(yè)股份有限公司