專利名稱：具有降低風(fēng)阻套管的自行車座墊立管組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車部件，特別是一種具有降低風(fēng)阻套管的自行車座墊立管組件。
背景技術(shù)：
如圖6所示，傳統(tǒng)自行車座墊立管50為插置組裝于自行車車架60座管61頂部的圓形桿體。然而，騎乘時(shí)，截面呈圓形的座墊立管50風(fēng)阻較大，影響競速成績。
于是有業(yè)者設(shè)計(jì)一種以碳纖維材料制成前端呈漸縮狀的座管，藉由其流線造形降低風(fēng)阻。但由于以碳纖維材料制成的座管無法單獨(dú)供座墊下方的結(jié)合座固定，而必須再配合上部管方能結(jié)合，徒增制造與組裝的成本。
因此，公開了一種一體成型低風(fēng)阻座墊立管，其主要系將座墊立管一體抽制成形為水滴形截面的管體，座墊立管的一側(cè)為中空狀的插管部，相鄰插管部為呈中空狀的上載部，抽制成形后，將上載部下半段斜切掉而使上載部下方長度短于插管部，使插管部的下半段得以插置于車架的座管上，以降低其制造成本。
上述以金屬抽制成型的一體成型低風(fēng)阻座墊立管確實(shí)可彌補(bǔ)以碳纖維材料制成的座墊管需再配合上部管的缺失，然而，在實(shí)際制作時(shí)發(fā)現(xiàn)其仍有不完美的處，譬如，在裁切上載部的下半段以后必須再經(jīng)過研磨程序，方能使座墊立管表面平整。然而，如此一來，卻頗為耗時(shí)。
另一方面，其一體成型低風(fēng)阻座墊立管頂部必須加工螺孔，而座墊的結(jié)合座上亦必須加工穿孔，再以螺栓穿置結(jié)合，如此亦徒增加工及組裝的程序。
此外，由于一體成型低風(fēng)阻座墊立管為特定型式的座墊立管，其出廠時(shí)即已結(jié)合在特定的自行車，如競速自行車上，一般消費(fèi)者無法使用于一般自行車上，但競速自行車因?yàn)閿?shù)量少而價(jià)格高，若非特別講究功能性的消費(fèi)者不會(huì)去購買，故相對(duì)地，消費(fèi)者的選擇性較低。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種制造方便、組裝簡單、可調(diào)整位置、選擇性高的具有降低風(fēng)阻套管的自行車座墊立管組件。
本實(shí)用新型包括座墊立管及套設(shè)于座墊立管突伸于座管頂部端外的套管；套管具有撓性，其一側(cè)為內(nèi)徑略小于座墊立管外徑的插管部，套管的周緣部分徑向延伸并漸向末端收束。
其中套管與座墊立管之間呈凹凸配合。
座墊立管周緣間隔設(shè)有數(shù)道凹槽；套管插管部的內(nèi)周緣突設(shè)與座墊立管上數(shù)道凹槽相應(yīng)并卡制的突條。
由于本實(shí)用新型包括座墊立管及套設(shè)于座墊立管突伸于座管頂部端外的套管；套管具有撓性，其一側(cè)為內(nèi)徑略小于座墊立管外徑的插管部，套管的周緣部分徑向延伸并漸向末端收束。結(jié)合時(shí)，系將套管以其插管部套置于座墊立管上，并束緊于座墊立管上。騎乘時(shí)，藉由其漸向末端收束的流線造型而形成導(dǎo)流效果；當(dāng)騎乘者調(diào)高座墊的高度而將座墊立管略往上拉出而使套管往上提升時(shí)，此時(shí)可以將套管再調(diào)整向下而回到原來的位置；即本實(shí)用新型只要成型截面漸向末端收束的套管即可以配用于現(xiàn)有的座墊立管上，而無須改變現(xiàn)有產(chǎn)品的制造方式及規(guī)模，其不管是制造或者組裝皆極為方便，且改進(jìn)習(xí)知以碳纖維材料所制成的座墊立管及以金屬抽制成型再裁切的座墊立管的缺失；且其為另外制造組套，購買一般自行車者可購回自行組裝，無須如以金屬抽制成型再裁切的座墊立管需要購買特定的自行車才能可具有導(dǎo)流效果，消費(fèi)者的選擇性高并且可以減少支出。不僅制造方便、組裝簡單，而且可調(diào)整位置、選擇性高，從而達(dá)到本實(shí)用新型的目的。


圖1、為本實(shí)用新型分解結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖2、為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖3、為本實(shí)用新型軸向結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
圖4、為本實(shí)用新型徑向結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
圖5、為本實(shí)用新型徑向結(jié)構(gòu)示意剖視圖(套管與座墊立管之間呈凹凸配合)。
圖6、為傳統(tǒng)自行車座墊立管結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括座墊立管10及套設(shè)于座墊立管10外并具有可塑性的套管20。
套管20的一側(cè)邊呈收束狀延伸，藉以降低騎乘時(shí)的風(fēng)阻。套管20系以可塑性的材質(zhì)，如塑膠、玻璃纖維制成的套體，故可束緊于座墊立管10的外周緣上，且由于其為套接式設(shè)計(jì)，故在必要時(shí)亦可調(diào)整其高低位置。
如圖1、圖2、圖3、圖4所示，座墊立管10系為現(xiàn)有產(chǎn)品，其頂部焊固于結(jié)合座上，其底部則插置于車架30的座管31上，并且露出上半截，故其無須另外開?；蛘吒淖儾煌闹圃旆绞交蚣庸?。
套設(shè)于座墊立管10突伸于座管31頂部端外的套管20系以塑膠或者玻璃纖維等可塑性材料制成，套管20的一側(cè)為圓形的插管部21，插管部21的內(nèi)徑略小于座墊立管10的外徑，套管20的周緣部分徑向延伸并漸向末端收束以構(gòu)成呈水滴狀的截面。
結(jié)合時(shí)，系將套管20以其插管部21套置于座墊立管10上，由于插管部21的內(nèi)徑小于座墊立管10外徑并具有可撓性，故可束緊于座墊立管10上。騎乘時(shí)，藉由其收束的流線造型而形成導(dǎo)流效果。
此外，由于當(dāng)騎乘者調(diào)高座墊的高度而將座墊立管10略往上拉出而使套管20往上提升時(shí)，此時(shí)可以將套管20再調(diào)整向下而回到原來的位置。
由上述可知，本實(shí)用新型藉由套管20本身的撓性已可夾制于座墊立管10周緣。
亦可如圖5所示，將套管20’與座墊立管10’之間呈凹凸配合。本實(shí)用新型系將座墊立管10’周緣間隔設(shè)有數(shù)道凹槽13’；套管20’插管部21’的內(nèi)周緣突設(shè)與座墊立管10’上數(shù)道凹槽13’相應(yīng)并卡制的突條23’，以提升其結(jié)合效果，防止套管20’偏轉(zhuǎn)。
綜上所述，本實(shí)用新型只要成型截面呈水滴形的套管即可以配用于現(xiàn)有的座墊立管上，而無須改變現(xiàn)有產(chǎn)品的制造方式及規(guī)模，其不管是制造或者組裝皆極為方便，且改進(jìn)習(xí)知以碳纖維材料所制成的座墊立管及以金屬抽制成型再裁切的座墊立管的缺失。
并且其為另外制造組套，購買一般自行車者可購回自行組裝，無須如以金屬抽制成型再裁切的座墊立管需要購買特定的自行車(競速自行車)才能可具有導(dǎo)流效果，消費(fèi)者的選擇性高并且可以減少支出。
權(quán)利要求1.一種具有降低風(fēng)阻套管的自行車座墊立管組件，它包括座墊立管；其特征在于所述的座墊立管突伸于座管頂部端外套設(shè)有套管；套管具有撓性，其一側(cè)為內(nèi)徑略小于座墊立管外徑的插管部，套管的周緣部分徑向延伸并漸向末端收束。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有降低風(fēng)阻套管的自行車座墊立管組件，其特征在于所述的套管與座墊立管之間呈凹凸配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有降低風(fēng)阻套管的自行車座墊立管組件，其特征在于所述的座墊立管周緣間隔設(shè)有數(shù)道凹槽；套管插管部的內(nèi)周緣突設(shè)與座墊立管上數(shù)道凹槽相應(yīng)并卡制的突條。
專利摘要一種具有降低風(fēng)阻套管的自行車座墊立管組件。為提供一種制造方便、組裝簡單、可調(diào)整位置、選擇性高的自行車部件，提出本實(shí)用新型，它包括座墊立管及套設(shè)于座墊立管突伸于座管頂部端外的套管；套管具有撓性，其一側(cè)為內(nèi)徑略小于座墊立管外徑的插管部，套管的周緣部分徑向延伸并漸向末端收束。
文檔編號(hào)B62J1/00GK2617657SQ03242969
公開日2004年5月26日 申請(qǐng)日期2003年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月27日
發(fā)明者溫宜玲, 劉科良 申請(qǐng)人:溫宜玲, 劉科良