車輛機(jī)艙總成及具有該車輛機(jī)艙總成的車輛的制作方法
【專利摘要】一種車輛機(jī)艙總成及具有該車輛機(jī)艙總成的車輛。車輛機(jī)艙總成，包括上邊梁、主縱梁、前副車架、副車架連接板及前端模塊，所述上邊梁的上表面設(shè)有安裝支撐座，該安裝支撐座上設(shè)置有前端模塊安裝點(diǎn)、翼子板安裝點(diǎn)及發(fā)動機(jī)蓋安裝點(diǎn)；所述主縱梁的前端固定安裝所述前端模塊，且所述前端模塊通過一前端模塊連接板連接在所述上邊梁的前端模塊安裝點(diǎn)；所述副車架連接板分別與所述前副車架、主縱梁及上邊梁連接；所述主縱梁、上邊梁、副車架連接板、前副車架、前端模塊連接板及前端模塊連接構(gòu)成整體式框架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過機(jī)艙的整體布設(shè)，可以使機(jī)艙的各部件上存在多條撞擊力的傳遞途徑，提高吸能比例，優(yōu)化車輛碰撞性能。
【專利說明】
車輛機(jī)艙總成及具有該車輛機(jī)艙總成的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的車身構(gòu)造領(lǐng)域，尤其是一種車輛機(jī)艙總成及具有該車輛機(jī)艙總成的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，人們對車輛的性能提出了越來越多的要求，車輛的安全性越來越受到人們的關(guān)注。為了保護(hù)車輛的重要零件發(fā)動機(jī)，對車輛機(jī)艙的強(qiáng)度及碰撞性能具有較高的要求，車輛機(jī)艙結(jié)構(gòu)的布設(shè)都需要能夠保持穩(wěn)定，并能夠在碰撞后充分吸收碰撞時產(chǎn)生的能量，并且有效地將受到的作用力傳遞至車輛后方。
[0003]由于機(jī)艙布置的需要，現(xiàn)有的機(jī)艙結(jié)構(gòu)通常只存在一條傳力途徑，即通過前縱梁向后傳利，這容易在碰撞時導(dǎo)致碰撞結(jié)果不穩(wěn)定，如何在保持機(jī)艙內(nèi)各零部件高通用性的前提下，提高車輛的碰撞性能，將是一個巨大的挑戰(zhàn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供車輛機(jī)艙總成及具有該車輛機(jī)艙總成的車輛，該機(jī)艙總成能夠提高車輛機(jī)艙在碰撞吸能中的吸能比，優(yōu)化車輛的碰撞性能。
[0005]本實(shí)用新型提供一種車輛機(jī)艙總成，包括上邊梁、主縱梁、前副車架、副車架連接板及前端模塊，所述上邊梁的上表面設(shè)有安裝支撐座，該安裝支撐座上設(shè)置有前端模塊安裝點(diǎn)、翼子板安裝點(diǎn)及發(fā)動機(jī)蓋安裝點(diǎn);所述主縱梁的前端固定安裝所述前端模塊，且所述前端模塊通過一前端模塊連接板連接在所述上邊梁的前端模塊安裝點(diǎn);所述副車架連接板分別與所述前副車架、主縱梁及上邊梁連接;所述主縱梁、上邊梁、副車架連接板、前副車架、前端模塊連接板及前端模塊連接構(gòu)成整體式框架結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步地，還包括所述主縱梁前方的吸能盒及位于所述吸能盒前方的防撞梁;所述防撞梁、吸能盒、主縱梁、上邊梁、副車架連接板、前副車架、前端模塊連接板及前端模塊連成整體式二級碰撞吸能框架結(jié)構(gòu)，所述防撞梁及所述吸能盒為第一級碰撞吸能框架結(jié)構(gòu)，所述整體式框架結(jié)構(gòu)為第二級碰撞吸能框架結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步地，所述上邊梁通過翼子板安裝點(diǎn)安裝車輛的翼子板;且所述上邊梁通過發(fā)動機(jī)蓋安裝點(diǎn)安裝車輛的發(fā)動機(jī)蓋;所述安裝支撐座將所述前端模塊、所述翼子板及所述發(fā)動機(jī)蓋受到的撞擊力傳遞至所述上邊梁。
[0008]進(jìn)一步地，所述安裝支撐座包括朝向下方并與所述上邊梁接觸的第一型面，朝向上方的第二型面及連接于所述第一型面及第二型面之間的第三型面，所述前端模塊安裝點(diǎn)、所述翼子板安裝點(diǎn)及所述發(fā)動機(jī)蓋安裝點(diǎn)均設(shè)于所述第二型面上。
[0009]進(jìn)一步地，所述第二型面由第一連接面、第二連接面及第三連接面依次連接形成，所述第二連接面連接于所述第一連接面與所述第三連接面之間，所述第一連接面的高度低于所述第三連接面的高度;所述前端模塊安裝點(diǎn)及所述翼子板安裝點(diǎn)設(shè)置于所述第一連接面上，所述發(fā)動機(jī)蓋安裝點(diǎn)設(shè)置于所述第三連接面上。
[0010]進(jìn)一步地，所述上邊梁的后端與車輛的A柱連接，上邊梁靠近所述A柱的一端的高度高于所述上邊梁遠(yuǎn)離所述A柱一端的高度，所述上邊梁遠(yuǎn)離A柱的一端的下邊緣與所述主縱梁的上邊緣平齊。
[0011]進(jìn)一步地，所述上邊梁包括上邊梁內(nèi)板及上邊梁外板，所述上邊梁內(nèi)板與上邊梁外板圍合組成一自車輛前部至車輛后部橫截面逐步變大的弧形吸能箱體結(jié)構(gòu)。
[0012]進(jìn)一步地，所述上邊梁外板包括上邊梁外板前段及上邊梁外板后段，所述上邊梁外板前段固接于所述上邊梁內(nèi)板的前端，所述上邊梁外板后段固接于所述上邊梁內(nèi)板的后端。
[0013]本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括本實(shí)用新型提供的車輛機(jī)艙總成。
[0014]總上所述，本實(shí)用新型通過機(jī)艙的整體布設(shè)，可以使機(jī)艙的各部件上存在多條撞擊力的傳遞途徑，提高吸能比例，優(yōu)化車輛碰撞性能；同時，可以優(yōu)化機(jī)艙的布設(shè)，為各部件的調(diào)整預(yù)留更多的空間。
[0015]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)艙總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為圖1中安裝支撐座安裝位置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為圖1中上邊梁的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
[0019]圖4為圖1所示機(jī)艙總成的傳力路徑示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明如下。
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)艙總成的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中安裝支撐座安裝位置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)艙總成包括A柱10、前圍板20、上邊梁30、主縱梁40、前副車架50、副車架連接板51、防撞梁60、吸能盒70、前端模塊80、前端模塊連接板81及安裝支撐座90。
[0022]其中，A柱10為位于車輛乘員艙的前部的兩側(cè)，為乘員艙提供支撐。
[0023]前圍板20形成于兩根A柱10之間，起到隔開乘員艙與機(jī)艙的作用，并防止機(jī)艙內(nèi)各部件侵入乘員艙，對乘員造成傷害。
[0024]上邊梁30的一端焊接A柱10上，另一端通過副車架連接板51與前副車架50及主縱梁40相連。具體地，焊接于A柱10上的一端的高度高于另一端的高度，且從車輛的側(cè)面看大致呈一 Y’型，即上邊梁30由固定于A柱10的一端向前并向下彎曲延伸，上邊梁30遠(yuǎn)離A柱10的一端的下邊緣與主縱梁40的上邊緣平齊。
[0025]圖3為圖1中上邊梁的結(jié)構(gòu)分解示意圖，如圖3所示，在本實(shí)施例中，上邊梁30包括上邊梁內(nèi)板31及上邊梁外板32，上邊梁內(nèi)板31與上邊梁外板32圍合組成一從側(cè)面看為弧形吸能箱體結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步地，上邊梁外板32包括上邊梁外板前段321及上邊梁外板后段322，上邊梁內(nèi)板31、上邊梁外板前段321及上邊梁外板后段322的截面均大致為L型，即均由兩塊向不同方向延伸的連接板一體形成，其中上邊梁外板前段321上的板材厚度小于上邊梁外板后段322的板材厚度，使上邊梁30遠(yuǎn)離A柱10—端的壁厚小于上邊梁30靠近A柱10—端的壁厚。上邊梁外板前段321焊接于上邊梁內(nèi)板31遠(yuǎn)離A柱10的一端，上邊梁外板后段322焊接于上邊梁內(nèi)板31靠近A柱10的一端，在上邊梁外板前段321及上邊梁外板后段322均固定于上邊梁內(nèi)板31上時，上邊梁外板前段321的高度低于上邊梁外板后段322高度，上邊梁外板前段321與上邊梁外板后段322同樣在接觸處焊接。上述的弧形吸能箱體結(jié)構(gòu)由上邊梁內(nèi)板31、上邊梁外板前段321及上邊梁外板后段322三者焊接而成。
[0026]在上邊梁30前部，即上邊梁內(nèi)板31上與上邊梁外板前段321對應(yīng)的區(qū)域及上邊梁外板前段321上設(shè)有若干沿車輛寬度方向延伸的碰撞壓潰誘導(dǎo)槽33，而上邊梁30后部，即上邊梁內(nèi)板31與上邊梁外板后段322對應(yīng)的區(qū)域及上邊梁30后段上則不設(shè)碰撞壓潰誘導(dǎo)槽33。當(dāng)車輛在碰撞時，位于上邊梁30前部上的碰撞壓潰誘導(dǎo)槽33能夠壓潰變形吸收碰撞能量，而上邊梁30后部則會傳遞碰撞產(chǎn)生的壓力。進(jìn)一步地，位于上邊梁外板后段322上的板材的寬度大于位于上邊梁外板前段321的板材的寬度，即上述的弧形吸能箱體結(jié)構(gòu)自車輛前部至車輛后部的橫截面逐步變大。在上邊梁外板后段322上還設(shè)有焊接過孔34及減重孔35ο
[0027]請繼續(xù)參照圖及圖，防撞梁60位于車輛機(jī)艙的前端，防撞梁60通過吸能盒70與主縱梁40相連。副車架連接板51連接于主縱梁40、上邊梁30及前副車架50之間，具體地，副車架連接板51的上側(cè)面固定于上邊梁30的前端，副車架連接板51的下側(cè)面固定于前副車架50上，副車架連接板51朝向機(jī)艙內(nèi)部的側(cè)面固定于主縱梁40上。
[0028]前端模塊80設(shè)于主縱梁40的前端，通過前端模塊連接板81及安裝支撐座90與上邊梁30相連。
[0029]安裝支撐座90固定于上邊梁30的上表面上并靠近于A柱10—側(cè)，安裝支撐座90大致呈三角體形，包括與朝向下方并上邊梁30接觸的第一型面91、朝向上方的第二型面92及連接于第一型面91與第二型面92之間的第三型面93，即為了適應(yīng)上邊梁30的結(jié)構(gòu)，第一型面91與第二型面92之間的距離從防撞梁60方向至A柱10方向不斷變短。在第二型面92上設(shè)有用于安裝前端模塊連接板81的前端模塊安裝點(diǎn)94、安裝翼子板的翼子板安裝點(diǎn)95及安裝發(fā)動機(jī)蓋，具體為發(fā)動機(jī)蓋鉸鏈的發(fā)動機(jī)蓋安裝點(diǎn)96，即上述三個安裝點(diǎn)集成于一個安裝支撐座90上，前端模塊80通過前端模塊連接板81及前端模塊安裝點(diǎn)94安裝于上邊梁30上，車輛的翼子板通過翼子板安裝點(diǎn)95安裝于上邊梁30上，車輛的發(fā)動機(jī)蓋通過發(fā)動機(jī)蓋安裝點(diǎn)96安裝于上邊梁30上。
[0030]更為具體地，第二型面92包括第一連接面921、第二連接面922及第三連接面923，第一連接面921、第二連接面922及第三連接面923依次連接形成第二型面92，第一連接面921的高度低于第三連接面923的高度，第二連接面922連接于第一連接面921及第三連接面923之間。上述的前端模塊安裝點(diǎn)94及翼子板安裝點(diǎn)95設(shè)置于第一連接面921上，上述的發(fā)動機(jī)蓋安裝點(diǎn)96設(shè)置于第三連接面923上。
[0031]在本實(shí)用新型中，安裝支撐座90由剛性材料制成，優(yōu)選為高強(qiáng)度鋼材料，不設(shè)置壓潰結(jié)構(gòu)，能將前端模塊連接板81、翼子板及發(fā)動機(jī)蓋鉸鏈?zhǔn)艿降淖矒袅χ苯觽鬟f到上邊梁30上。
[0032]圖4為圖1所示機(jī)艙總成的傳力路徑示意圖，如圖4所示，由于前端模塊80通過前端模塊連接板81及安裝支撐座90連接于所述上邊梁30上，因此，主縱梁40、上邊梁30、副車架連接板51、前副車架50、前端模塊連接板81及前端模塊80連接構(gòu)成整體式框架結(jié)構(gòu)。上述的整體框架結(jié)構(gòu)與防撞梁60及吸能盒70—起形成一整體式二級碰撞吸能框架結(jié)構(gòu)，即機(jī)艙總成在前部受到撞擊后，防撞梁60與吸能盒70為第一級碰撞吸能框架結(jié)構(gòu)，而上述整體式框架結(jié)構(gòu)為第二級碰撞吸能框架結(jié)構(gòu)，具體地，當(dāng)本實(shí)用新型所提供的機(jī)艙總成在前部受到撞擊時，撞擊力首先施加于防撞梁60上，該撞擊力經(jīng)過防撞梁60及吸能盒70組成的第一級碰撞吸能框架結(jié)構(gòu)吸能后，再傳遞至前端模塊80上、上邊梁30、前副車架50及主縱梁40上，而前端模塊80上的撞擊力同樣能夠通過前端模塊連接板81及安裝支撐座90傳遞至上邊梁30上，上邊梁30將經(jīng)過其自身的撞擊力同樣分成三部分，一部分經(jīng)過A柱10向車輛上方傳遞，一部分傳遞到前圍板20，另一部分經(jīng)過A柱10向下傳遞最終進(jìn)入駕駛艙的底板上;經(jīng)過前副車架50及主縱梁40的撞擊力最終傳遞至駕駛艙的底板上。同樣地，當(dāng)翼子板或者發(fā)動機(jī)蓋受到撞擊時，翼子板及發(fā)動機(jī)蓋受到的撞擊力同樣可以通過安裝支撐座90傳遞至上邊梁30上，繼而傳遞至機(jī)艙總成的其他部位。相比于傳統(tǒng)車型，在本實(shí)用新型中，通過機(jī)艙總成各部件的布設(shè)及設(shè)置可以傳遞撞擊力的安裝支撐座90，可以使機(jī)艙總成在受到撞擊時，具有多條撞擊力的傳遞路徑，使撞擊力通過框架結(jié)構(gòu)整體傳遞，避免單一梁結(jié)構(gòu)因承受過大的碰撞載荷而失去穩(wěn)定性，優(yōu)化機(jī)艙總成、發(fā)動機(jī)蓋及翼子板在受到撞擊時的吸能比例。進(jìn)一步地，將前端模塊安裝點(diǎn)94、翼子板安裝點(diǎn)95及發(fā)動機(jī)蓋安裝點(diǎn)96集成于安裝支撐座90上，可以減少裝配的零部件，同時不需要為前端模塊連接板81、翼子板及發(fā)動機(jī)蓋鉸鏈預(yù)留更多的安裝空間，能夠優(yōu)化機(jī)艙的布設(shè)，為各部件的調(diào)整預(yù)留更多的空間，當(dāng)機(jī)艙現(xiàn)有的布設(shè)不能夠滿足各種標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定時，可以通過較小的調(diào)整即可使機(jī)艙的布設(shè)滿足各方面的規(guī)定。
[0033]總上所述，本實(shí)用新型通過機(jī)艙的整體布設(shè)，可以使機(jī)艙的各部件上存在多條撞擊力的傳遞途徑，提高吸能比例，優(yōu)化車輛碰撞性能；同時，可以優(yōu)化機(jī)艙的布設(shè)，為各部件的調(diào)整預(yù)留更多的空間。
[0034]本實(shí)用新型還提供了一種車輛包括本實(shí)用新型提供的車輛機(jī)艙總成，關(guān)于該車輛的其它特征，請參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0035]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛機(jī)艙總成，包括上邊梁、主縱梁、前副車架、副車架連接板及前端模塊，其特征在于:所述上邊梁的上表面設(shè)有安裝支撐座，該安裝支撐座上設(shè)置有前端模塊安裝點(diǎn)、翼子板安裝點(diǎn)及發(fā)動機(jī)蓋安裝點(diǎn)；所述主縱梁的前端固定安裝所述前端模塊，且所述前端模塊通過一前端模塊連接板連接在所述上邊梁的前端模塊安裝點(diǎn);所述副車架連接板分別與所述前副車架、主縱梁及上邊梁連接;所述主縱梁、上邊梁、副車架連接板、前副車架、前端模塊連接板及前端模塊連接構(gòu)成整體式框架結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛機(jī)艙總成，其特征在于:還包括所述主縱梁前方的吸能盒及位于所述吸能盒前方的防撞梁;所述防撞梁、吸能盒、主縱梁、上邊梁、副車架連接板、前副車架、前端模塊連接板及前端模塊連成整體式二級碰撞吸能框架結(jié)構(gòu)，所述防撞梁及所述吸能盒為第一級碰撞吸能框架結(jié)構(gòu)，所述整體式框架結(jié)構(gòu)為第二級碰撞吸能框架結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輛機(jī)艙總成，其特征在于:所述上邊梁通過翼子板安裝點(diǎn)安裝車輛的翼子板;且所述上邊梁通過發(fā)動機(jī)蓋安裝點(diǎn)安裝車輛的發(fā)動機(jī)蓋;所述安裝支撐座將所述前端模塊、所述翼子板及所述發(fā)動機(jī)蓋受到的撞擊力傳遞至所述上邊Mο4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛機(jī)艙總成，其特征在于:所述安裝支撐座包括朝向下方并與所述上邊梁接觸的第一型面，朝向上方的第二型面及連接于所述第一型面及第二型面之間的第三型面，所述前端模塊安裝點(diǎn)、所述翼子板安裝點(diǎn)及所述發(fā)動機(jī)蓋安裝點(diǎn)均設(shè)于所述第二型面上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛機(jī)艙總成，其特征在于:所述第二型面由第一連接面、第二連接面及第三連接面依次連接形成，所述第二連接面連接于所述第一連接面與所述第三連接面之間，所述第一連接面的高度低于所述第三連接面的高度;所述前端模塊安裝點(diǎn)及所述翼子板安裝點(diǎn)設(shè)置于所述第一連接面上，所述發(fā)動機(jī)蓋安裝點(diǎn)設(shè)置于所述第三連接面上。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛機(jī)艙總成，其特征在于:所述上邊梁的后端與車輛的A柱連接，上邊梁靠近所述A柱的一端的高度高于所述上邊梁遠(yuǎn)離所述A柱一端的高度，所述上邊梁遠(yuǎn)離A柱的一端的下邊緣與所述主縱梁的上邊緣平齊。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛機(jī)艙總成，其特征在于:所述上邊梁包括上邊梁內(nèi)板及上邊梁外板，所述上邊梁內(nèi)板與上邊梁外板圍合組成一自車輛前部至車輛后部橫截面逐步變大的弧形吸能箱體結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛機(jī)艙總成，其特征在于:所述上邊梁外板包括上邊梁外板前段及上邊梁外板后段，所述上邊梁外板前段固接于所述上邊梁內(nèi)板的前端，所述上邊梁外板后段固接于所述上邊梁內(nèi)板的后端。9.一種車輛，其特征在于:包括如權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的車輛機(jī)艙總成。
【文檔編號】B62D25/08GK205524488SQ201620260740
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】何玉俊, 耿富榮, 吳純福, 曾鑫, 江想蓮
【申請人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司