車(chē)輛上邊梁及具有該上邊梁的機(jī)艙總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛上邊梁及具有該上邊梁的機(jī)艙總成，包括上邊梁內(nèi)板及上邊梁外板，所述上邊梁內(nèi)板與上邊梁外板圍合組成一自車(chē)輛前部至車(chē)輛后部橫截面逐步變大的弧形吸能箱體結(jié)構(gòu)。該上邊梁能夠較好地吸收碰撞產(chǎn)生的能量，且能夠?qū)⒆矒袅^好地傳遞至機(jī)艙的其它組件上。
【專利說(shuō)明】
車(chē)輛上邊梁及具有該上邊梁的機(jī)艙總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)的車(chē)身構(gòu)造領(lǐng)域，尤其是一種車(chē)輛上邊梁及具有該上邊梁的機(jī)艙總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著車(chē)輛技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)車(chē)輛的性能提出了越來(lái)越多的要求，車(chē)輛的安全性越來(lái)越受到人們的關(guān)注。為了保護(hù)車(chē)輛的重要零件發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)車(chē)輛機(jī)艙的強(qiáng)度及碰撞性能具有較高的要求，車(chē)輛機(jī)艙結(jié)構(gòu)的布設(shè)都需要能夠保持穩(wěn)定，并能夠在碰撞后充分吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，并且有效地將受到的作用力傳遞至車(chē)輛后方。
[0003]機(jī)艙的上邊梁是機(jī)艙中重要的結(jié)構(gòu)件，其主要功能是吸收碰撞產(chǎn)生的能量，以及分解主縱梁因撞擊而產(chǎn)生的撞擊力，有效地減少前圍板的侵入量，提升乘員艙的安全性能?，F(xiàn)有技術(shù)中的上邊梁呈細(xì)長(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，不能很好地滿足吸收能量及傳遞撞擊力的需要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)輛上邊梁及具有該上邊梁的機(jī)艙總成，該上邊梁能夠較好地吸收碰撞產(chǎn)生的能量，且能夠?qū)⒆矒袅^好地傳遞至機(jī)艙的其它組件上。
[0005]本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛上邊梁，包括上邊梁內(nèi)板及上邊梁外板，所述上邊梁內(nèi)板與上邊梁外板圍合組成一自車(chē)輛前部至車(chē)輛后部橫截面逐步變大的弧形吸能箱體結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步地，所述上邊梁外板包括上邊梁外板前段及上邊梁外板后段，所述上邊梁外板前段固接于所述上邊梁內(nèi)板的前端，所述上邊梁外板后段固接于所述上邊梁內(nèi)板的后端。
[0007]進(jìn)一步地，所述上邊梁外板前段的板材厚度小于所述上邊梁外板后段的板材厚度。
[0008]進(jìn)一步地，所述上邊梁內(nèi)板上與所述上邊梁外板前段相對(duì)應(yīng)的區(qū)域及所述上邊梁外板前段上均設(shè)有若干沿車(chē)輛寬度方向延伸的碰撞壓潰誘導(dǎo)槽。
[0009]進(jìn)一步地，所述上邊梁外板后段上設(shè)有焊接過(guò)孔及減重孔。
[0010]進(jìn)一步地，所述上邊梁設(shè)置于車(chē)輛的A柱加強(qiáng)板與前副車(chē)架安裝支架之間；所述上邊梁外板后段上沿所述上邊梁的延伸方向設(shè)置有第二翻邊以及垂直于所述上邊梁的延伸方向的第三翻邊，所述第二翻邊用于與所述A柱加強(qiáng)板的側(cè)面相連，所述第三翻邊用于與所述A柱加強(qiáng)板的正面相連。
[0011]本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛機(jī)艙總成，該車(chē)輛機(jī)艙總成包括本實(shí)用新型任意一項(xiàng)提供的車(chē)輛上邊梁。
[0012]進(jìn)一步地，所述機(jī)艙總成還包括主縱梁、前副車(chē)架及前副車(chē)架安裝支架，所述前副車(chē)架安裝支架的下側(cè)面固定于所述前副車(chē)架上，所述前副車(chē)架安裝支架的上側(cè)面固定于所述上邊梁的前端，所述前副車(chē)架安裝支架朝向所述機(jī)艙內(nèi)部的側(cè)面固定于所述主縱梁上。
[0013]進(jìn)一步地，所述車(chē)輛機(jī)艙總成還包括輪罩與塔座結(jié)構(gòu)，所述上邊梁的中部固定于所述輪罩與塔座結(jié)構(gòu)上，所述主縱梁、所述前副車(chē)架安裝支架、所述上邊梁及所述輪罩與塔座結(jié)構(gòu)形成一口字型加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0014]總上所述，本實(shí)用新型提供的上邊梁能夠在碰撞中較好地吸收碰撞產(chǎn)生的能量，有利于將發(fā)動(dòng)機(jī)艙因撞擊而產(chǎn)生的撞擊力傳遞至周邊區(qū)域，避免在局部產(chǎn)生能量聚集，減少前圍板的侵入量，提高乘員艙的安全性能。
[0015]上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上邊梁安裝于機(jī)艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為圖1中另一視角的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0018]圖3為圖1中上邊梁的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
[0019]圖4為圖1所示機(jī)艙總成的傳力路徑示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明如下。
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上邊梁安裝于機(jī)艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖1中上邊梁的結(jié)構(gòu)分解示意圖，如圖1至圖3所示，在本實(shí)用新型提供的一個(gè)實(shí)施例中，上邊梁10的一端固定于車(chē)輛的A柱加強(qiáng)板20上，另一端通過(guò)車(chē)輛的前副車(chē)架安裝支架30與前副車(chē)架及主縱梁40相連，從車(chē)輛的側(cè)面看，上邊梁10大致呈C型，上邊梁10位于A柱加強(qiáng)板20的一端的高度高于上邊梁10位于前副車(chē)架安裝支架30—端的高度，即從A柱加強(qiáng)板20至前副車(chē)架安裝支架30方向向下彎曲延伸。
[0022]上邊梁10包括上邊梁內(nèi)板11及上邊梁外板12，上邊梁內(nèi)板11與上邊梁外板12圍合組成一自車(chē)輛前部至車(chē)輛后部橫截面逐步變大的弧形吸能箱體結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，上邊梁外板12包括上邊梁外板前段121及上邊梁外板后段122，上邊梁內(nèi)板11、上邊梁外板前段121及上邊梁外板后段122的截面均大致為L(zhǎng)型，即均由兩塊向不同方向延伸的連接板(圖未標(biāo)出)連接形成。上邊梁外板前段121的板材厚度小于上邊梁外板后段122的板材厚度。上邊梁外板前段121焊接于上邊梁內(nèi)板11遠(yuǎn)離A柱加強(qiáng)板20的一端，上邊梁外板后段122焊接于上邊梁內(nèi)板11靠近A柱加強(qiáng)板20的一端，上邊梁外板前段121與上邊梁外板后段122同樣在接觸處焊接，在上邊梁外板前段121及上邊梁外板后段122均固定于上邊梁內(nèi)板11上時(shí)，上邊梁外板前段121的高度低于上邊梁外板后段122高度上邊梁外板前段121上邊梁外板后段122。當(dāng)上邊梁內(nèi)板11、上邊梁外板前段121及上邊梁外板后段122三者焊接于一體時(shí)，上邊梁10呈盒狀，上述的弧形吸能箱結(jié)構(gòu)由上邊梁內(nèi)板11、上邊梁外板前段121及上邊梁外板后段122焊接形成上邊梁10。
[0023]在本實(shí)施例中，在上邊梁10前部，即上邊梁內(nèi)板11上與上邊梁外板前段121對(duì)應(yīng)的區(qū)域及上邊梁外板前段121上設(shè)有若干沿車(chē)輛寬度方向延伸的碰撞壓潰誘導(dǎo)槽13，而上邊梁10后部，即上邊梁內(nèi)板11與上邊梁外板后段122對(duì)應(yīng)的區(qū)域及上邊梁10后段上則不設(shè)碰撞壓潰誘導(dǎo)槽13。當(dāng)車(chē)輛在碰撞時(shí)，位于上邊梁10前部上的碰撞壓潰誘導(dǎo)槽13能夠壓潰變形吸收碰撞能量，而上邊梁10后部則會(huì)傳遞碰撞產(chǎn)生的壓力。如此，上邊梁10的前部更容易在受到碰撞時(shí)被壓潰繼而吸收碰撞能量，而上邊梁10的后部能夠更好地將碰撞力傳遞至A柱加強(qiáng)板20上。在上邊梁外板后段122上還設(shè)有焊接過(guò)孔14及減重孔15。
[0024]更為具體地，在上邊梁內(nèi)板11、上邊梁外板前段121及上邊梁外板后段122之間的連接處均設(shè)有用于焊接的第一翻邊16，上邊梁內(nèi)板11后段上設(shè)有沿上邊梁10的延伸方向設(shè)置的第二翻邊17以及垂直于上邊梁10的延伸方向設(shè)置的第三翻邊18。當(dāng)上邊梁10與A柱加強(qiáng)板20焊接時(shí)，上邊梁內(nèi)板11后段的第二翻邊17與A柱加強(qiáng)板20的側(cè)面，S卩A柱加強(qiáng)板20位于車(chē)輛側(cè)面一側(cè)的表面焊接，上邊梁內(nèi)板11后段的第三翻邊18與A柱加強(qiáng)板20的正面，SPA柱加強(qiáng)板20位于車(chē)輛前部一側(cè)的表面焊接。第二翻邊17與第三翻邊18與A柱加強(qiáng)板20的結(jié)合方式，更容易使碰撞產(chǎn)生的碰撞力傳遞至A柱加強(qiáng)板20。
[0025]因此，本實(shí)用新型提供的上邊梁1能夠在碰撞中較好地吸收碰撞產(chǎn)生的能量，有利于將發(fā)動(dòng)機(jī)艙因撞擊而產(chǎn)生的撞擊力傳遞至周邊區(qū)域，避免在局部產(chǎn)生能量聚集，減少前圍板的侵入量，提高乘員艙的安全性能。
[0026]本實(shí)用新型還提供了一種包括上述上邊梁10的機(jī)艙總成，該機(jī)艙總成還包括主縱梁40、前副車(chē)架(圖未示)、前副車(chē)架安裝支架30、防撞梁50、吸能盒60及輪罩與塔座結(jié)構(gòu)70。其中，防撞梁50通過(guò)吸能盒60與主縱梁40相連，前副車(chē)架安裝支架30連接于主縱梁40、上邊梁10及前副車(chē)架之間，具體地，前副車(chē)架安裝支架30的上側(cè)面固定于上邊梁10的前端，前副車(chē)架安裝支架30的下側(cè)面固定于前副車(chē)架上，前副車(chē)架安裝支架30朝向機(jī)艙內(nèi)部的側(cè)面固定于主縱梁40上。上邊梁10的一端焊接于A柱加強(qiáng)板20上，另一端焊接于前副車(chē)架安裝支架30上，上邊梁10的中部與輪罩與塔座結(jié)構(gòu)70焊接，從車(chē)輛的頂部沿豎直方看，上邊梁10與前副車(chē)架安裝支架30、主縱梁40及輪罩與塔座結(jié)構(gòu)70之間形成一口字型加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，上邊梁10與周邊組件形成口字型加強(qiáng)結(jié)構(gòu)能夠有效地提高整車(chē)在外部載荷作用下抵抗彎曲和扭轉(zhuǎn)變形的能力，從而提高整車(chē)的彎扭剛度，同時(shí)也起到改善整車(chē)彎扭模態(tài)的作用。
[0027]圖4為圖1所示機(jī)艙總成的傳力路徑示意圖，如圖4所示，當(dāng)本實(shí)用新型所提供的機(jī)艙總成在前部受到撞擊時(shí)，撞擊力首先施加于防撞梁50上，防撞梁50經(jīng)過(guò)吸能盒60吸收碰撞的能量后將撞擊力分散地傳遞至上邊梁10、及主縱梁40上，上邊梁10將經(jīng)過(guò)其自身的撞擊力同樣分成三部分，一部分經(jīng)過(guò)A柱加強(qiáng)板20向車(chē)輛上方傳遞，一部分傳遞到前圍板，另一部分經(jīng)過(guò)A柱加強(qiáng)板20向下傳遞最終進(jìn)入駕駛艙的底板上;經(jīng)過(guò)主縱梁40的撞擊力最終傳遞至駕駛艙的底板上。如此，可以使機(jī)艙總成在受到撞擊時(shí)，具有多條撞擊力的傳遞路徑，使撞擊力通過(guò)框架結(jié)構(gòu)整體傳遞，避免單一梁結(jié)構(gòu)因承受過(guò)大的碰撞載荷而失去穩(wěn)定性，優(yōu)化機(jī)艙總成吸能比例。進(jìn)一步地，由于上邊梁10通過(guò)前副車(chē)架安裝支架30固定于前副車(chē)架上，所以，通過(guò)調(diào)整前副車(chē)架安裝支架30與上邊梁10之間連接點(diǎn)的位置，可以使同一上邊梁10滿足不同前副車(chē)架的尺寸需要，極大地減少了模具及夾具的生產(chǎn)成本，縮短了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期。
[0028]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛上邊梁，其特征在于:包括上邊梁內(nèi)板及上邊梁外板，所述上邊梁內(nèi)板與上邊梁外板圍合組成一自車(chē)輛前部至車(chē)輛后部橫截面逐步變大的弧形吸能箱體結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛上邊梁，其特征在于:所述上邊梁外板包括上邊梁外板前段及上邊梁外板后段，所述上邊梁外板前段固接于所述上邊梁內(nèi)板的前端，所述上邊梁外板后段固接于所述上邊梁內(nèi)板的后端。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛上邊梁，其特征在于:所述上邊梁外板前段的板材厚度小于所述上邊梁外板后段的板材厚度。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛上邊梁，其特征在于:所述上邊梁內(nèi)板上與所述上邊梁外板前段相對(duì)應(yīng)的區(qū)域及所述上邊梁外板前段上均設(shè)有若干沿車(chē)輛寬度方向延伸的碰撞壓潰誘導(dǎo)槽。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛上邊梁，其特征在于:所述上邊梁外板后段上設(shè)有焊接過(guò)孔及減重孔。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛上邊梁，其特征在于:所述上邊梁設(shè)置于車(chē)輛的A柱加強(qiáng)板與前副車(chē)架安裝支架之間;所述上邊梁外板后段上沿所述上邊梁的延伸方向設(shè)置有第二翻邊以及垂直于所述上邊梁的延伸方向的第三翻邊，所述第二翻邊用于與所述A柱加強(qiáng)板的側(cè)面相連，所述第三翻邊用于與所述A柱加強(qiáng)板的正面相連。7.—種車(chē)輛機(jī)艙總成，其特征在于:所述機(jī)艙總成包括權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛上邊梁。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛機(jī)艙總成，其特征在于:所述機(jī)艙總成還包括主縱梁、前副車(chē)架及前副車(chē)架安裝支架，所述前副車(chē)架安裝支架的下側(cè)面固定于所述前副車(chē)架上，所述前副車(chē)架安裝支架的上側(cè)面固定于所述上邊梁的前端，所述前副車(chē)架安裝支架朝向所述機(jī)艙內(nèi)部的側(cè)面固定于所述主縱梁上。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛機(jī)艙總成，其特征在于:所述車(chē)輛機(jī)艙總成還包括輪罩與塔座結(jié)構(gòu)，所述上邊梁的中部固定于所述輪罩與塔座結(jié)構(gòu)上，所述主縱梁、所述前副車(chē)架安裝支架、所述上邊梁及所述輪罩與塔座結(jié)構(gòu)形成一口字型加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK205524489SQ201620260786
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月31日
【發(fā)明人】何玉俊, 耿富榮, 吳純福, 曾鑫, 江想蓮
【申請(qǐng)人】廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司