本發(fā)明屬于汽車技術領域，具體地說，特別涉及一種用于電動汽車的集成安裝式托架。

背景技術：

電動汽車作為一種節(jié)能環(huán)保型的汽車，成為汽車發(fā)展的一種趨勢。在電動汽車的前機艙內(nèi)需要安裝車載充電器、電機控制器和dc-dc直流轉(zhuǎn)換等多個相關設備。由于各設備規(guī)格尺寸大小各異且功能各不相同，布置安裝比較散亂，造成現(xiàn)有技術在機艙布置上難度大，空間利用率不高，模塊化程度不高，相同空間能布置下的零件數(shù)量較少，且線上裝配需多工位，影響生產(chǎn)節(jié)拍和效率。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種用于電動汽車的集成安裝式托架。

本發(fā)明技術方案如下：一種用于電動汽車的集成安裝式托架，包括通過多根立柱支撐在下層架體上的上層架體，所述下層架體具有一個矩形框架，該矩形框架內(nèi)固定連接有一個由多根桿拼接而成的支撐架，所述支撐架包括兩根平行并列設置的第一支撐桿，兩根所述第一支撐桿的左端固定連接在所述矩形框架的左側邊，右端固定連接在所述支撐架的第二支撐桿上，每根所述第一支撐桿的左右兩端均設置有安裝孔，四個所述安裝孔形成一個矩形的第一安裝位，所述矩形框架的左后角和后邊緣中部分別設置有一個第一安裝座，所述矩形框架左邊沿的中部和所述第二支撐桿的中部也分別設置有一個第一安裝座，且四個上述第一安裝座形成一個矩形的第二安裝位，所述第二支撐桿的前端和后端分別設置有一個第二安裝座，所述矩形框架的右后角和右邊緣的中部也分別設置有一個第二安裝座，四個所述第二安裝座形成一個矩形的第三安裝位。

采用以上技術方案，本發(fā)明是有上層架體和下層架體一起構成的雙層結構，共同作為一個用來安裝的整體架體。矩形框架和支撐架形成一個用來安裝各個物體的板面，且支撐架由多根桿拼接而成,用于安裝各種具體的相應設備。其中，兩根第一支撐桿通過設置在上面的安裝孔形成第一安裝位，用來安裝特定的一個設備。同樣，第二安裝位和第三安裝位分別由四個第一安裝座和四個第二安裝座形成，用來安裝另外的設備。

進一步，為了與安裝上的設備邊緣形狀進行適配，且對該設別進行固定和保護，所述上層架體包括一個“l(fā)”形的第一邊桿，該邊桿沿著所述矩形框架的左邊緣到后邊緣設置，且通過三根所述立柱分別在所述矩形框架的左邊緣和右邊緣支撐固定。

進一步，同樣為了與安裝上的相應設備邊緣形狀進行適配，且對該設別進行固定和保護，所述上層架體還包括一個“7”字形的第二邊桿，該第二邊桿沿著所述第二支撐桿設置，并彎折向左，該第二邊桿的前端通過兩根所述立柱支撐，后端固定連接在所述第一邊桿上。

有益效果：本發(fā)明設計合理、結構簡單且便于生產(chǎn)和操作，通過設置上下兩層的布置結構，能夠集成較多零部件，并可在線下分裝，使得各設備和零部件的安裝更加緊湊，結余空間，集成化程度更高，提升了空間利用率及生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖。

圖2是本發(fā)明俯視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明：

如圖1和圖2所示的一種用于電動汽車的集成安裝式托架，具有通過多根立柱5支撐在下層架體1上的上層架體6。上層架體6包括一個“l(fā)”形的第一邊桿6a，該邊桿6a沿著矩形框架1a的左邊緣到后邊緣設置，且通過三根立柱5分別在矩形框架1a的左邊緣和右邊緣支撐固定。上層架體6還包括一個“7”字形的第二邊桿6b，該第二邊桿6b沿著第二支撐桿2b設置，并彎折向左。該第二邊桿6b的前端通過兩根立柱5支撐，后端固定連接在第一邊桿6a上。下層架體1具有一個矩形框架1a，該矩形框架1a內(nèi)固定連接有一個由多根桿拼接而成的支撐架2。支撐架2包括兩根平行并列設置的第一支撐桿2a，兩根第一支撐桿2a的左端固定連接在矩形框架1a的左側邊，右端固定連接在支撐架2的第二支撐桿2b上。每根第一支撐桿2a的左右兩端均設置有安裝孔，四個安裝孔形成一個矩形的第一安裝位。矩形框架1a的左后角和后邊緣中部分別設置有一個第一安裝座3，矩形框架1a左邊沿的中部和第二支撐桿2b的中部也分別設置有一個第一安裝座3，且四個上述第一安裝座3形成一個矩形的第二安裝位。第二支撐桿2b的前端和后端分別設置有一個第二安裝座4，矩形框架1a的右后角和右邊緣的中部也分別設置有一個第二安裝座4，四個第二安裝座4形成一個矩形的第三安裝位。

本發(fā)明的原理設計及使用方法如下:

本發(fā)明主要采用桿狀構建連接而成，形成一個相應的整體框架，且在實際結構上分為下層架體1和上層架體6來實現(xiàn)各自的相應功能。下層架體1首先由四根桿固定連接成一個矩形框架1a作為主體。然后，在該矩形框架1a內(nèi)通過該多根桿拼接成支撐架2。在本實施例中，所述支撐架2采用四根桿連接而成，且該支撐架2大體上成“十”字形，各桿的外端固定連接在支撐架2邊桿的內(nèi)邊緣，其中兩根平行、并列設置的第一支撐桿2a用來安裝dc-dc直流轉(zhuǎn)換器，并在每根第一支撐桿2a的兩端設置安裝孔來具體實現(xiàn)。根據(jù)實際dc-dc直流轉(zhuǎn)換器的長度規(guī)格來確定兩根第一支撐桿2a的間距。同理，四個第一安裝座3形成的第二安裝位是用來安裝車載充電器的，每個第一安裝座3的設定，根據(jù)實際車載充電器的規(guī)格來確定。設置在矩形框架1a左后角和后邊緣中部的第一安裝座3采用金屬片彎折呈“n”字形的結構，兩側平的支板用來通過螺栓連接在相應的位置，中間較高部分的面上也設置有安裝孔。矩形框架1a左邊沿中部和第二支撐桿2b中部的第一安裝座3也是由金屬片彎折呈“z”字形，并通過螺栓固定在相應位置，用來安裝的板面上同樣設置有安裝孔。四個第二安裝座4形成的第三安裝位用來安裝電機控制器，第二安裝座4的結構與上述“n”字形的第一安裝座3相同，且位于矩形框架1a后邊緣中部的第一安裝座3與該位置的第二安裝座4合二為一，用一個寬度較大，并帶有兩個安裝孔的安裝座代替。

第一邊桿6a采用兩根桿拼接固定而成，并呈“l(fā)”形，且該“l(fā)”形的拐角與下層架體1的拐角相對應。第二邊桿6b的長直桿末端固定連接在第一邊桿6a的中部，如此第一邊桿6a和第二邊桿6b就形成了一個右端開口的矩形結構，可以用來框住車載充電器。同樣第二邊桿6b的右端為“7”字形的彎折部分，用來框住dc-dc直流轉(zhuǎn)換器，使得其安裝得更加牢固。第一邊桿6a和第二邊桿6b均通過立柱5來支撐，通、同時也使得第一邊桿6a和第二邊桿6b與下層架體1保持一定的距離，實際距離大小根據(jù)相應設備的高度確定。構成上層架體6和下層架體1的各個桿件上另外還設置有其他多個安裝孔，用來安裝其余的零部件或者支撐架等。

以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本發(fā)明的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種用于電動汽車的集成安裝式托架，包括通過多根立柱支撐在下層架體上的上層架體，下層架體具有一個矩形框架，該矩形框架內(nèi)固定連接有一個由多根桿拼接而成的支撐架，矩形框架左邊沿的中部和第二支撐桿的中部也分別設置有一個第一安裝座，且四個上述第一安裝座形成一個矩形的第二安裝位，第二支撐桿的前端和后端分別設置有一個第二安裝座，矩形框架的右后角和右邊緣的中部也分別設置有一個第二安裝座，四個第二安裝座形成一個矩形的第三安裝位。本發(fā)明設計合理、結構簡單且便于生產(chǎn)和操作，通過設置上下兩層的布置結構，能夠集成較多零部件，并可在線下分裝，提升了空間利用率及生產(chǎn)效率。

技術研發(fā)人員：鄧祥偉;李國橋;熊建華
受保護的技術使用者：東風小康汽車有限公司重慶分公司
技術研發(fā)日：2017.04.28
技術公布日：2017.09.12