技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)及其制造方法。
背景技術(shù)：
汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋上的重要零部件， 其作用為用以承受汽車(chē)前部載荷， 支承并帶動(dòng)前輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向， 在汽車(chē)處于高速行駛狀態(tài)下， 它承受著多變的沖擊載荷，因此， 要求其必須具有很高的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性能，隨著近幾年不斷出現(xiàn)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)破損事件，便使得改善汽車(chē)的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，從而提高汽車(chē)的使用性能和安全性能成為了亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。
但是現(xiàn)有的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)在使用過(guò)程中往往出現(xiàn)與其他配件不符的情況，例如汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸與汽車(chē)的軸套距離不可調(diào)，使得人們難以安裝，大大加大了人們安裝的難度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的主要目的在于提供一種汽車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)及其制造方法。
為實(shí)現(xiàn)前述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案包括：
一種汽車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)，其包括一側(cè)連接有轉(zhuǎn)軸的固定板和設(shè)置在固定板另一側(cè)的第一軸套、第二軸套，且所述的第一軸套上設(shè)有主銷(xiāo)孔和與主銷(xiāo)孔垂直設(shè)置的轉(zhuǎn)向臂支撐孔，所述的第二軸套上設(shè)有與第一軸套的主銷(xiāo)孔配合使用的固定孔。
在一些實(shí)施方案之中，所述的固定板包括基板和對(duì)稱設(shè)置在基板兩側(cè)的兩個(gè)插板，所述的第一軸套及第二軸套分別設(shè)置在基板兩側(cè)的兩個(gè)插板上。
在一些較為具體的實(shí)施方案之中，所述基板上開(kāi)設(shè)有空腔，所述的插板在空腔內(nèi)可往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)插板的距離可調(diào)。
在一些更為具體的實(shí)施方案之中，所述的插板沿長(zhǎng)度方向上均勻分布有多個(gè)螺紋孔，所述的基板上開(kāi)設(shè)有與螺紋孔相對(duì)應(yīng)的插孔。
在一些實(shí)施方案之中，所述轉(zhuǎn)軸的表面設(shè)有耐磨層。
在一些實(shí)施方案之中，所述的主銷(xiāo)孔、固定孔和轉(zhuǎn)向臂支撐孔的內(nèi)側(cè)壁上還分別設(shè)有油槽。
此外，本發(fā)明還提供了以上任一項(xiàng)所述汽車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)的鍛造方法，其包括投料、預(yù)熱、制坯、再次加熱和切邊，其中所述的制坯包括首先除去預(yù)熱后的熱氣，之后升溫并以45-47℃/h 的加溫速率加熱至380—420℃，并保持 50—55min。
在一些實(shí)施方案之中，所述汽車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)的鍛造方法包括：
步驟一、投料：將待處理的材料依次進(jìn)行打磨、除雜和沖洗后投入容器中備用；
步驟二、預(yù)熱：將裝有待處理材料的容器以45-47℃/h的加溫速率，加熱至320—350℃，并保持保持22-26min；
步驟三、制坯：首先除去預(yù)熱后的熱氣、之后升溫并以45-47℃/h 的加溫速率，加熱至 380—420℃， 并保持 50—55min；
步驟四、再次加熱：將步驟三制坯后的材料以5—10℃/h 的加溫速率，加熱至520—525℃， 并保持20—40min；
步驟五、切邊：將步驟四處理后的材料在鍛造塑形后升溫至490—500℃并進(jìn)行切邊，之后進(jìn)行磨邊即可。
在一些實(shí)施方案之中，步驟一中除雜的材料至少選自濃度為17%-21%的稀硫酸，但不限于此。
在一些實(shí)施方案之中，步驟五所述鑄造成型的方法包括鑄造、沖壓和焊接中的任意一種或兩種以上的組合。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)包括：
1. 本發(fā)明提供了一種汽車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)，該轉(zhuǎn)向節(jié)具有高強(qiáng)度、輕量化、使用簡(jiǎn)單、便于安裝、牢固穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，大大方便了人們的使用。
2. 本發(fā)明提供了一種汽車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)，所述汽車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)的固定板包括基板和對(duì)稱設(shè)置在基板兩側(cè)的兩個(gè)插板，所述的第一軸套及第二軸套分別設(shè)置在基板兩側(cè)的兩個(gè)插板上。且所述基板上開(kāi)設(shè)有空腔，所述的插板在空腔內(nèi)可往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)插板的距離可調(diào)，大大方便了器件的安裝和固定。
3. 本發(fā)明提供了一種汽車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)的制造方法，該方法的制坯、加熱溫度低，降低了生產(chǎn)成本和生產(chǎn)過(guò)程中的技術(shù)要求；且本發(fā)明制造的汽車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)具有牢固、穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，大大提升了汽車(chē)的安全性。
附圖說(shuō)明
圖1是本發(fā)明一典型實(shí)施例中汽車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖標(biāo)記說(shuō)明：1—轉(zhuǎn)軸，2—固定板，3—第一軸套，301—主銷(xiāo)孔，302—轉(zhuǎn)向臂支撐孔，4—第二軸套，401—固定孔。
具體實(shí)施方式
鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本案發(fā)明人經(jīng)長(zhǎng)期研究和大量實(shí)踐，得以提出本發(fā)明的技術(shù)方案。如下將結(jié)合附圖及若干實(shí)施例對(duì)該技術(shù)方案、其實(shí)施過(guò)程及原理等作進(jìn)一步的解釋說(shuō)明。
一種汽車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)，其包括一側(cè)連接有轉(zhuǎn)軸1的固定板2和設(shè)置在固定板2另一側(cè)的第一軸套3、第二軸套4，且所述的第一軸套3上設(shè)有主銷(xiāo)孔301和與主銷(xiāo)孔301垂直設(shè)置的轉(zhuǎn)向臂支撐孔302，所述的第二軸套4上設(shè)有與第一軸套3的主銷(xiāo)孔301配合使用的固定孔401。
在一些實(shí)施方案之中，所述的固定板2包括基板和對(duì)稱設(shè)置在基板兩側(cè)的兩個(gè)插板，所述的第一軸套3及第二軸套4分別設(shè)置在基板兩側(cè)的兩個(gè)插板上。
在一些較為具體的實(shí)施方案之中，所述基板上開(kāi)設(shè)有空腔，所述的插板在空腔內(nèi)可往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)插板的距離可調(diào)。
在一些更為具體的實(shí)施方案之中，所述的插板沿長(zhǎng)度方向上均勻分布有多個(gè)螺紋孔，所述的基板上開(kāi)設(shè)有與螺紋孔相對(duì)應(yīng)的插孔。
在一些實(shí)施方案之中，所述轉(zhuǎn)軸1的表面設(shè)有耐磨層。
在一些實(shí)施方案之中，所述的主銷(xiāo)孔301、固定孔401和轉(zhuǎn)向臂支撐孔302的內(nèi)側(cè)壁上還分別設(shè)有油槽。
實(shí)施例1
一種汽車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)，其包括一側(cè)連接有轉(zhuǎn)軸1的固定板2和設(shè)置在固定板2另一側(cè)的第一軸套3、第二軸套4，且所述的第一軸套3上設(shè)有主銷(xiāo)孔301和與主銷(xiāo)孔301垂直設(shè)置的轉(zhuǎn)向臂支撐孔302，所述的第二軸套4上設(shè)有與第一軸套3的主銷(xiāo)孔301配合使用的固定孔401。
在一些實(shí)施方案之中，所述的固定板2包括基板和對(duì)稱設(shè)置在基板兩側(cè)的兩個(gè)插板，所述的第一軸套3及第二軸套4分別設(shè)置在基板兩側(cè)的兩個(gè)插板上。
在一些較為具體的實(shí)施方案之中，所述基板上開(kāi)設(shè)有空腔，所述的插板在空腔內(nèi)可往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)插板的距離可調(diào)。
在一些更為具體的實(shí)施方案之中，所述的插板沿長(zhǎng)度方向上均勻分布有多個(gè)螺紋孔，所述的基板上開(kāi)設(shè)有與螺紋孔相對(duì)應(yīng)的插孔。
在一些實(shí)施方案之中，所述轉(zhuǎn)軸1的表面設(shè)有耐磨層。
在一些實(shí)施方案之中，所述的主銷(xiāo)孔301、固定孔401和轉(zhuǎn)向臂支撐孔302的內(nèi)側(cè)壁上還分別設(shè)有油槽。
此外，本發(fā)明還提供了以上任一項(xiàng)所述汽車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)的鍛造方法，其包括投料、預(yù)熱、制坯、再次加熱和切邊，其中所述的制坯包括首先除去預(yù)熱后的熱氣，之后升溫并以45℃/h 的加溫速率加熱至380℃，并保持 55min。
在一些實(shí)施方案之中，所述汽車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)的鍛造方法包括：
步驟一、投料：將待處理的材料依次進(jìn)行打磨、除雜和沖洗后投入容器中備用；
步驟二、預(yù)熱：將裝有待處理材料的容器以45℃/h的加溫速率，加熱至320℃，并保持保持26min；
步驟三、制坯：首先除去預(yù)熱后的熱氣、之后升溫并以45℃/h 的加溫速率，加熱至 380℃， 并保持55min；
步驟四、再次加熱：將步驟三制坯后的材料以5℃/h 的加溫速率，加熱至520℃，并保持40min；
步驟五、切邊：將步驟四處理后的材料在鍛造塑形后升溫至490℃并進(jìn)行切邊，之后進(jìn)行磨邊即可。
在一些實(shí)施方案之中，步驟一中除雜的材料至少選自濃度為17%的稀硫酸，但不限于此。
在一些實(shí)施方案之中，步驟五所述鑄造成型的方法包括鑄造、沖壓和焊接中的任意一種或兩種以上的組合。
實(shí)施例2
一種汽車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)，其包括一側(cè)連接有轉(zhuǎn)軸1的固定板2和設(shè)置在固定板2另一側(cè)的第一軸套3、第二軸套4，且所述的第一軸套3上設(shè)有主銷(xiāo)孔301和與主銷(xiāo)孔301垂直設(shè)置的轉(zhuǎn)向臂支撐孔302，所述的第二軸套4上設(shè)有與第一軸套3的主銷(xiāo)孔301配合使用的固定孔401。
在一些實(shí)施方案之中，所述的固定板2包括基板和對(duì)稱設(shè)置在基板兩側(cè)的兩個(gè)插板，所述的第一軸套3及第二軸套4分別設(shè)置在基板兩側(cè)的兩個(gè)插板上。
在一些較為具體的實(shí)施方案之中，所述基板上開(kāi)設(shè)有空腔，所述的插板在空腔內(nèi)可往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)插板的距離可調(diào)。
在一些更為具體的實(shí)施方案之中，所述的插板沿長(zhǎng)度方向上均勻分布有多個(gè)螺紋孔，所述的基板上開(kāi)設(shè)有與螺紋孔相對(duì)應(yīng)的插孔。
在一些實(shí)施方案之中，所述轉(zhuǎn)軸1的表面設(shè)有耐磨層。
在一些實(shí)施方案之中，所述的主銷(xiāo)孔301、固定孔401和轉(zhuǎn)向臂支撐孔302的內(nèi)側(cè)壁上還分別設(shè)有油槽。
此外，本發(fā)明還提供了以上任一項(xiàng)所述汽車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)的鍛造方法，其包括投料、預(yù)熱、制坯、再次加熱和切邊，其中所述的制坯包括首先除去預(yù)熱后的熱氣，之后升溫并以47℃/h 的加溫速率加熱至420℃，并保持 50min。
在一些實(shí)施方案之中，所述汽車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)的鍛造方法包括：
步驟一、投料：將待處理的材料依次進(jìn)行打磨、除雜和沖洗后投入容器中備用；
步驟二、預(yù)熱：將裝有待處理材料的容器以47℃/h的加溫速率，加熱至350℃，并保持保持22min；
步驟三、制坯：首先除去預(yù)熱后的熱氣、之后升溫并以47℃/h 的加溫速率，加熱至420℃， 并保持 50min；
步驟四、再次加熱：將步驟三制坯后的材料以10℃/h 的加溫速率，加熱至525℃，并保持20min；
步驟五、切邊：將步驟四處理后的材料在鍛造塑形后升溫至500℃并進(jìn)行切邊，之后進(jìn)行磨邊即可。
在一些實(shí)施方案之中，步驟一中除雜的材料至少選自濃度為21%的稀硫酸，但不限于此。
在一些實(shí)施方案之中，步驟五所述鑄造成型的方法包括鑄造、沖壓和焊接中的任意一種或兩種以上的組合。
應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例僅為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。