本發(fā)明涉及一種液壓轉(zhuǎn)向器，尤其是一種復(fù)合計量型液壓轉(zhuǎn)向器，屬于液壓技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

全液壓轉(zhuǎn)向器是一種普遍運用在工程車輛、農(nóng)業(yè)機械等上的液壓元件，主要包括閥芯套、轉(zhuǎn)定子嚙合副、閥體等零件，其典型結(jié)構(gòu)可以參見申請?zhí)枮?01110195256.9 、201320401810.9的中國專利申請文獻。

現(xiàn)有技術(shù)中，在工程車輛主機熄火情況下，往往需要靠人力轉(zhuǎn)向來完成動作。但實際操作時，只有小排量的轉(zhuǎn)向器才能實現(xiàn)人力轉(zhuǎn)向。因為對于大排量的轉(zhuǎn)向器而言，人力克服不了機構(gòu)阻力，無法實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。因此，由于大排量主機不能人力轉(zhuǎn)向，不僅操作不便，而且還存在一定的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，通過結(jié)構(gòu)改進，提出一種在大排量的情況下也能實現(xiàn)人力轉(zhuǎn)向的復(fù)合計量型液壓轉(zhuǎn)向器。

為了達到以上目的，本發(fā)明的復(fù)合計量型液壓轉(zhuǎn)向器包括包括具有進油口（P）和出油口（T）的閥體（1），所述閥體一端制有流道的內(nèi)孔中裝有閥套（2），所述閥套（2）內(nèi)裝有延伸出轉(zhuǎn)向輸入端的閥芯（2-1），所述閥芯（2-1）的內(nèi)孔中穿裝一端通過徑向銷（2-2）與所述閥套（2）形成軸向約束的聯(lián)動軸（10），其特征在于：所述閥體（1）另一端通過第一隔盤（6）與第一擺線針輪副（3）的定子固連后，再通過第二隔盤（7）與第二擺線針輪副（4）的定子固連，所述聯(lián)動軸（10）的另一端穿過第一隔盤（6）的中心孔與所述第一擺線針輪副（3）的轉(zhuǎn)子傳動嚙合；所述第一擺線針輪副（3）的轉(zhuǎn)子由穿過第二隔盤（7）的短聯(lián)軸（11）與第二擺線針輪副（4）的轉(zhuǎn)子傳動連接；所述第二擺線針輪副（4）的定子通過第三隔盤（8）與受進油口油壓控制的換向閥（5）連接；當(dāng)所述進油口處于高壓時，所述換向閥處于使第一擺線針輪副（3）和第二擺線針輪副（4）連通狀態(tài)；當(dāng)所述進油口處于失壓時，所述換向閥處于關(guān)閉第一擺線針輪副（3）和第二擺線針輪副（4）之一的狀態(tài)。

這樣，當(dāng)工程車輛主機處于運作狀態(tài)時，油泵給油到轉(zhuǎn)向器的進油口，進而通過換向閥控制，使第一、第二擺線針輪副連通工作，轉(zhuǎn)向器的排量為兩擺線針輪副排量之和，實現(xiàn)大排量的動力轉(zhuǎn)向。當(dāng)工程車輛主機熄火時，進油口沒有壓力油，換向閥使第一和第二擺線針輪副不接通，此時人力進行轉(zhuǎn)向操作時，液壓油只進入鄰近輸入端的第一擺線針輪副，其排量與小排量工程車輛相當(dāng)，因此人力完全可以克服阻力，從而實現(xiàn)人力操控轉(zhuǎn)向。

由此可見，本發(fā)明通過將第一和第二擺線針輪副有機結(jié)合，并合理利用進油口油壓的變化通過換向閥控制兩擺線針輪副的工作狀態(tài)，從而巧妙解決了大排量液壓轉(zhuǎn)向器的人力轉(zhuǎn)向難題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1實施例的液壓原理圖。

具體實施方式

本發(fā)明的復(fù)合計量型液壓轉(zhuǎn)向器如圖1、圖2所示，具有進油口P和出油口T的閥體1一端制有流道的內(nèi)孔中裝有閥套2，該閥套2內(nèi)裝有延伸出轉(zhuǎn)向輸入端的閥芯2-1，該閥芯2-1的內(nèi)孔中穿裝一端通過徑向銷2-2與閥套2形成軸向約束的聯(lián)動軸10，閥體1另一端通過第一隔盤6與第一擺線針輪副3的定子固連后，再通過第二隔盤7與第二擺線針輪副4的定子固連。聯(lián)動軸10的另一端穿過第一隔盤6的中心孔通過其外圓的外花鍵與第一擺線針輪副3轉(zhuǎn)子的內(nèi)花鍵傳動嚙合。第一擺線針輪副3的轉(zhuǎn)子由穿過第二隔盤7的短聯(lián)軸11與第二擺線針輪副4的轉(zhuǎn)子傳動連接，短聯(lián)軸11兩端具有外花鍵，分別與第一擺線針輪副3和第二擺線針輪副4轉(zhuǎn)子的內(nèi)花鍵嚙合。第一擺線針輪副3的排量小于第二擺線針輪副4。第二擺線針輪副4的定子通過第三隔盤8與受進油口油壓控制的換向閥5的閥體固定連接。圖2中的A、B口為與轉(zhuǎn)向油缸連接的轉(zhuǎn)向油口。

該閥體一端固連后蓋9，內(nèi)部裝有套在回位彈簧12-1上的閥芯12，因此具有在液壓作用下的第一位置和在彈簧作用下的第二位置，此兩位置分別配合圖2所示在轉(zhuǎn)向器上的流道設(shè)置，可以實現(xiàn)，工作時，油泵給油到進油口P，即該口通壓力油而處于高壓，此時換向閥5在壓力油作用下，克服彈簧作用力，處于使第一擺線針輪副3和第二擺線針輪副4連通狀態(tài)，兩擺線針輪副同時工作，從而使本實施例的轉(zhuǎn)向器排量由兩擺線針輪副排量疊加計算，如同一個大排量的轉(zhuǎn)向器，實現(xiàn)了應(yīng)用在大型工程車輛上所需的超大排量動力轉(zhuǎn)向。而當(dāng)熄火后，需要人力操縱轉(zhuǎn)向時，進油口P無壓力油，換向閥5在彈簧作用下回位，關(guān)閉第一擺線針輪副3和第二擺線針輪副4連通流道，本實施例使其中第二擺線針輪副4被關(guān)閉，此時轉(zhuǎn)向器只相當(dāng)于具有第一擺線針輪副3的小排量，因此完全可以人力轉(zhuǎn)向操作。人力轉(zhuǎn)向時（參見圖2），液壓油從油箱到T口，再進入閥芯套，此時由于3、4之間阻隔未接通，由于3的排量較小，人力完全可以轉(zhuǎn)動操作。

由此可見，本實施例合理利用進油口油壓的變化，通過換向閥及合理的流道設(shè)置控制兩擺線針輪副的分合工作狀態(tài)，從而巧妙解決了大排量液壓轉(zhuǎn)向器的人力轉(zhuǎn)向難題。

除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本專利的保護范圍。