低速轉向無空行程的全液壓轉向器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種轉向設備，更確切地說，是一種低速轉向無空行程的全液壓轉向器。
【背景技術】
[0002]全液壓轉向器是一種常見的機械車輛轉向控制裝置，通常，使用全液壓轉向器的農業(yè)機械以及工程機械在轉移工作場所的過程中需要在道路上高速行駛，目前的全液壓轉向器無法對車輛在高速行駛中所產生的跑偏現象進行準確修正，容易出現低速轉動方向盤轉向油缸空行程現象，從而導致轉向不及時或轉向幅度過大而導致交通事故。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型主要是解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種低速轉向無空行程的全液壓轉向器。
[0004]本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:
[0005]一種低速轉向無空行程的全液壓轉向器，所述的低速轉向無空行程的全液壓轉向器包含一閥套和一閥芯，所述的閥芯可活動地設置在所述的閥套內，所述的閥芯包含一圓筒狀的芯筒，所述的芯筒的頂部設有一連接軸套，所述的芯筒的上部設有一貫穿的彈簧孔和一貫穿的第一撥銷孔，所述的芯筒的下部周向上設有一由中位回油槽組成的中位回油槽陣列和一由多余流量溢流槽組成的多余流量溢流槽陣列，所述的閥套包含一圓筒狀的套筒，所述的套筒的頂部設有一對彈簧槽，所述的套筒的上部設有一貫穿的第二撥銷孔，所述的套筒的下部周向上設有一由多余流量進油孔組成的多余流量進油孔陣列，一彈簧片分別貫穿所述的彈簧孔和彈簧槽，一撥銷分別貫穿所述的第一撥銷孔和第二撥銷孔，所述的第一撥銷孔包含一圓形的主孔，所述的主孔的兩側分別設有一向外擴展的擴幅弧槽，所述的多余流量溢流槽包含一主溝槽，所述的主溝槽的頂部兩側分別設有一副溝槽。
[0006]本實用新型的低速轉向無空行程的全液壓轉向器具有以下優(yōu)點:利用中位回油槽和多余流量溢流槽，閥芯閥套副油路系統可以實現快速封閉，從而控制車輛的車輛發(fā)生右轉或左轉，有效提高了車輛轉向的靈敏度，克服了車輛在高速行駛時的轉向空行程現象，有效提高了在慢速轉動方向盤時轉向系統的穩(wěn)定性和準確度。
【附圖說明】
[0007]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0008]圖1為本實用新型的低速轉向無空行程的全液壓轉向器的立體結構示意圖；
[0009]圖2為圖1中的低速轉向無空行程的全液壓轉向器的立體結構分解示意圖；
[0010]圖3為圖2中的低速轉向無空行程的全液壓轉向器的A區(qū)域的細節(jié)放大示意圖；
[0011]圖4為圖2中的低速轉向無空行程的全液壓轉向器的B區(qū)域的細節(jié)放大示意圖；
[0012]圖5為圖2中的低速轉向無空行程的全液壓轉向器的的閥芯的立體結構示意圖；
[0013]圖6為圖5中的閥芯的C區(qū)域的細節(jié)放大示意圖；
[0014]圖7為圖5中的閥芯的立體結構示意圖，此時為剖視視角；
[0015]圖8為圖7中的閥芯的D區(qū)域的細節(jié)放大示意圖；
[0016]其中，
[0017]1、低速轉向無空行程的全液壓轉向器；2、閥套；21、套筒；22、第二撥銷孔；23、彈簧槽；24、多余流量進油孔；3、閥芯；31、芯筒；32、連接軸套；33、彈簧孔；34、第一撥銷孔；341、主孔；342、擴幅弧槽；35、中位回油槽；36、多余流量溢流槽；361、主溝槽；362、副溝槽；4、彈簧片；5、撥銷。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0019]如圖1至圖8所示，該低速轉向無空行程的全液壓轉向器1包含一閥套2和一閥芯3，該閥芯3可活動地設置在該閥套2內，該閥芯3包含一圓筒狀的芯筒31，該芯筒31的頂部設有一連接軸套32，該芯筒31的上部設有一貫穿的彈簧孔33和一貫穿的第一撥銷孔34，該芯筒31的下部周向上設有一由中位回油槽35組成的中位回油槽陣列和一由多余流量溢流槽36組成的多余流量溢流槽陣列，該閥套2包含一圓筒狀的套筒21，該套筒21的頂部設有一對彈簧槽23，該套筒21的上部設有一貫穿的第二撥銷孔22，該套筒21的下部周向上設有一由多余流量進油孔24組成的多余流量進油孔陣列，一彈簧片4分別貫穿該彈簧孔33和彈簧槽23，一撥銷5分別貫穿該第一撥銷孔34和第二撥銷孔22，該第一撥銷孔34包含一圓形的主孔341，該主孔341的兩側分別設有一向外擴展的擴幅弧槽342，該多余流量溢流槽36包含一主溝槽361，該主溝槽361的頂部兩側分別設有一副溝槽362。
[0020]該閥芯3的中位回油槽35和多余流量溢流槽36與閥套2的多余流量進油孔24相配合。當車輛的方向盤未發(fā)送轉動時，彈簧片4未發(fā)生形變，此時，中位回油槽35和多余流量溢流槽3分別與多余流量進油孔24相貫通，車輛的車輪處于未轉向的狀態(tài)。，當車輛的方向盤發(fā)生轉動，彈簧片4發(fā)生形變，閥芯3在閥套2內發(fā)生轉動，當閥芯3與閥套2之前的偏角大于7.5度時，中位回油槽35和多余流量溢流槽3均與多余流量進油孔24不再貫通，此時，無液壓油從閥芯閥套副后部流通，在閥芯閥套副油路系統的控制下，車輛的車輛發(fā)生右轉或左轉。
[0021]如圖1和圖2中所示，中位回油槽35和多余流量溢流槽3的數量分別為6個，當然，也可以為其他的數量。中位回油槽35和多余流量溢流槽36的數量與中位回油槽35和多余流量溢流槽3的數量相對應。利用中位回油槽35和多余流量溢流槽36，閥芯閥套副油路系統可以實現快速封閉，從而控制車輛的車輛發(fā)生右轉或左轉，有效提高了車輛轉向的靈敏度，克服了車輛在高速行駛時的轉向空行程現象，有效提高了在慢速轉動方向盤時轉向系統的穩(wěn)定性和準確度。
[0022]另外，擴幅弧槽342使得閥芯與閥套之間的最大單向偏角為10~17度，有效擴展了閥芯的轉動角度。另外，擴幅弧槽342可以為錐形結構，錐度在25~30度之間。
[0023]不局限于此，任何不經過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種低速轉向無空行程的全液壓轉向器，其特征在于，所述的低速轉向無空行程的全液壓轉向器(1)包含一閥套(2)和一閥芯(3)，所述的閥芯(3)可活動地設置在所述的閥套(2)內，所述的閥芯(3)包含一圓筒狀的芯筒(31)，所述的芯筒(31)的頂部設有一連接軸套(32)，所述的芯筒(31)的上部設有一貫穿的彈簧孔(33)和一貫穿的第一撥銷孔(34)，所述的芯筒(31)的下部周向上設有一由中位回油槽(35)組成的中位回油槽陣列和一由多余流量溢流槽(36)組成的多余流量溢流槽陣列，所述的閥套(2)包含一圓筒狀的套筒(21)，所述的套筒(21)的頂部設有一對彈簧槽(23)，所述的套筒(21)的上部設有一貫穿的第二撥銷孔(22)，所述的套筒(21)的下部周向上設有一由多余流量進油孔(24)組成的多余流量進油孔陣列，一彈簧片(4)分別貫穿所述的彈簧孔(33)和彈簧槽(23)，一撥銷(5)分別貫穿所述的第一撥銷孔(34)和第二撥銷孔(22)，所述的第一撥銷孔(34)包含一圓形的主孔(341)，所述的主孔(341)的兩側分別設有一向外擴展的擴幅弧槽(342)，所述的多余流量溢流槽(36)包含一主溝槽(361)，所述的主溝槽(361)的頂部兩側分別設有一副溝槽(362)0
【專利摘要】本實用新型公開了一種低速轉向無空行程的全液壓轉向器，所述的低速轉向無空行程的全液壓轉向器包含一閥套和一閥芯，所述的閥芯可活動地設置在所述的閥套內，所述的閥芯包含一圓筒狀的芯筒，所述的芯筒的頂部設有一連接軸套，所述的芯筒的上部設有一貫穿的彈簧孔和一貫穿的第一撥銷孔，所述的芯筒的下部周向上設有一由中位回油槽組成的中位回油槽陣列和一由多余流量溢流槽組成的多余流量溢流槽陣列。利用中位回油槽和多余流量溢流槽，閥芯閥套副油路系統可以實現快速封閉，從而控制車輛的車輛發(fā)生右轉或左轉，有效提高了車輛轉向的靈敏度，克服了車輛在高速行駛時的轉向空行程現象，有效提高了在慢速轉動方向盤時轉向系統的穩(wěn)定性和準確度。
【IPC分類】B62D5/08
【公開號】CN205059725
【申請?zhí)枴緾N201520783032
【發(fā)明人】宋海兵, 王春宏, 譚國強
【申請人】江蘇罡陽轉向系統有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月10日