低噪音全液壓轉(zhuǎn)向器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向設(shè)備，更確切地說，是一種低噪音全液壓轉(zhuǎn)向器。
【背景技術(shù)】
[0002]全液壓轉(zhuǎn)向器是一種常見的轉(zhuǎn)向控制設(shè)備，廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機械和工業(yè)車輛上。通常，目前的全液壓轉(zhuǎn)向器的閥套后端孔與閥芯的閥芯槽之間的縫隙將多余的轉(zhuǎn)向流量溢流到閥芯內(nèi)部，并通過閥芯閥套設(shè)置的孔槽最終從轉(zhuǎn)向器回油口流出。雖然某些設(shè)計將閥芯槽開口方向設(shè)計在閥芯后端，通過改變液壓油流出方向一定程度上降低了溢流產(chǎn)生的噪音。但是由于采用的是薄壁小孔的節(jié)流結(jié)構(gòu)，且流出通道一般設(shè)置為2-4條，易因液壓油在流出薄壁小孔的結(jié)構(gòu)時高速不規(guī)則流動而產(chǎn)生噪音。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種低噪音全液壓轉(zhuǎn)向器。
[0004]本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]一種低噪音全液壓轉(zhuǎn)向器，所述的低噪音全液壓轉(zhuǎn)向器包含一閥套和一閥芯，所述的閥芯可活動地設(shè)置在所述的閥套內(nèi)，所述的閥芯包含一圓筒狀的芯筒，所述的芯筒的頂部設(shè)有一連接軸套，所述的芯筒的上部設(shè)有一貫穿的彈簧孔和一貫穿的第一撥銷孔，所述的芯筒的中部周向上設(shè)有一由閥芯回油槽組成的閥芯回油槽陣列，所述的芯筒的底部周向上設(shè)有一由溝槽組成的溝槽陣列，所述的閥套包含一圓筒狀的套筒，所述的套筒的頂部設(shè)有一對彈簧槽，所述的套筒的上部設(shè)有一貫穿的第二撥銷孔，所述的套筒的下部周向上設(shè)有一由進油孔組成的進油孔陣列，一彈簧片分別貫穿所述的彈簧孔和彈簧槽，一撥銷分別貫穿所述的第一撥銷孔和第二撥銷孔，所述的溝槽的外壁兩側(cè)分別設(shè)有一降噪斜面，所述的降噪斜面的外邊緣分別與所述的閥芯的外壁圓弧過渡。
[0006]作為本實用新型較佳的實施例，所述的閥芯回油槽與所述的第一撥銷孔之間設(shè)有一降噪淺槽。
[0007]本實用新型的低噪音全液壓轉(zhuǎn)向器具有以下優(yōu)點:由于溝槽的外壁兩側(cè)分別設(shè)有一降噪斜面，閥芯轉(zhuǎn)動時，溝槽和進油孔不會立即發(fā)生閉合，而會經(jīng)過一個過渡段，有效的降低了轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向時的液壓噪音，有效擴大了閥套閥芯的開啟和閉合之間的偏角，有效降低了車輛在轉(zhuǎn)向啟動和停止時的抖動，提高了車輛操作的舒適性，實用性強。
【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1為本實用新型的低噪音全液壓轉(zhuǎn)向器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為圖1中的低噪音全液壓轉(zhuǎn)向器的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；
[0011]圖3為圖2中的低噪音全液壓轉(zhuǎn)向器的A區(qū)域的細節(jié)放大示意圖；
[0012]圖4為圖2中的低噪音全液壓轉(zhuǎn)向器的B區(qū)域的細節(jié)放大示意圖；
[0013]圖5為圖2中的低噪音全液壓轉(zhuǎn)向器的的閥芯的立體結(jié)構(gòu)示意圖，此時為另一個視角；
[0014]圖6為圖5中的閥芯沿C-C線的剖視圖；
[0015]圖7為圖5中的閥芯的立體結(jié)構(gòu)示意圖，此時為另一個視角；
[0016]圖8為圖7中的閥芯的D區(qū)域的細節(jié)放大示意圖；
[0017]圖9為圖7中的閥芯的E區(qū)域的細節(jié)放大示意圖
[0018]其中，
[0019]1、低噪音全液壓轉(zhuǎn)向器；2、閥套；21、套筒；22、第二撥銷孔；23、彈簧槽；24、進油孔；3、閥芯；31、芯筒；32、連接軸套；33、彈簧孔；34、第一撥銷孔；35、溝槽；36、降噪斜面；37、閥芯回油槽；38、降噪淺槽；4、彈簧片；5、撥銷。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0021]如圖1至圖9所示，該低噪音全液壓轉(zhuǎn)向器1包含一閥套2和一閥芯3，該閥芯3可活動地設(shè)置在該閥套2內(nèi)，該閥芯3包含一圓筒狀的芯筒31，該芯筒31的頂部設(shè)有一連接軸套32，該芯筒31的上部設(shè)有一貫穿的彈簧孔33和一貫穿的第一撥銷孔34，該芯筒31的中部周向上設(shè)有一由閥芯回油槽37組成的閥芯回油槽陣列，該芯筒31的底部周向上設(shè)有一由溝槽35組成的溝槽陣列，該閥套2包含一圓筒狀的套筒21，該套筒21的頂部設(shè)有一對彈簧槽23，該套筒21的上部設(shè)有一貫穿的第二撥銷孔22，該套筒21的下部周向上設(shè)有一由進油孔24組成的進油孔陣列，一彈簧片4分別貫穿該彈簧孔33和彈簧槽23，一撥銷5分別貫穿該第一撥銷孔34和第二撥銷孔22，該溝槽35的外壁兩側(cè)分別設(shè)有一降噪斜面36，該降噪斜面36的外邊緣分別與該閥芯3的外壁圓弧過渡。
[0022]該閥芯回油槽37與該第一撥銷孔34之間設(shè)有一降噪淺槽38。
[0023]該閥芯3的溝槽35和與閥套2的進油孔24相配合。當(dāng)車輛的方向盤未發(fā)送轉(zhuǎn)動時，彈簧片4未發(fā)生形變，此時，溝槽35和進油孔24相貫通，車輛的車輪處于未轉(zhuǎn)向的狀
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[0024]當(dāng)車輛的方向盤發(fā)生轉(zhuǎn)動，彈簧片4發(fā)生形變，閥芯3在閥套2內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動，閥芯與閥套的偏角大于2.5度或更小的角度時，溝槽35和進油孔24不再貫通，此時，無液壓油從閥芯閥套副后部流通，在閥芯閥套副油路系統(tǒng)的控制下，車輛的車輛發(fā)生右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)。由于溝槽35的外壁兩側(cè)分別設(shè)有一降噪斜面36，閥芯3轉(zhuǎn)動時，溝槽35和進油孔24不會立即發(fā)生閉合，而會經(jīng)過一個過渡段，有效的降低了轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向時的液壓噪音，有效擴大了閥套閥芯的開啟和閉合之間的偏角，有效降低了車輛在轉(zhuǎn)向啟動和停止時的抖動，提高了車輛操作的舒適性。
[0025]另外，由于閥芯回油槽37與第一撥銷孔34之間設(shè)有一降噪淺槽38，深度在0.1-0.5毫米之間，進一步降低了回油噪音。
[0026]如圖1和圖2中所示，溝槽35的數(shù)量為12個，此時，進油孔24的數(shù)量為36個。當(dāng)然，溝槽35和進油孔24的數(shù)量也可以為其他的數(shù)量。降噪斜面36的深度由0.05毫米過渡到0.15毫米，總寬度為5~6毫米。另外，轉(zhuǎn)向器工作時閥芯和閥套的最大偏角為14-15度。
[0027]不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種低噪音全液壓轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述的低噪音全液壓轉(zhuǎn)向器(1)包含一閥套(2)和一閥芯(3)，所述的閥芯(3)可活動地設(shè)置在所述的閥套(2)內(nèi)，所述的閥芯(3)包含一圓筒狀的芯筒(31)，所述的芯筒(31)的頂部設(shè)有一連接軸套(32)，所述的芯筒(31)的上部設(shè)有一貫穿的彈簧孔(33)和一貫穿的第一撥銷孔(34)，所述的芯筒(31)的中部周向上設(shè)有一由閥芯回油槽(37)組成的閥芯回油槽陣列，所述的芯筒(31)的底部周向上設(shè)有一由溝槽(35 )組成的溝槽陣列，所述的閥套(2 )包含一圓筒狀的套筒(21)，所述的套筒(21)的頂部設(shè)有一對彈簧槽(23)，所述的套筒(21)的上部設(shè)有一貫穿的第二撥銷孔(22)，所述的套筒(21)的下部周向上設(shè)有一由進油孔(24)組成的進油孔陣列，一彈簧片(4)分別貫穿所述的彈簧孔(33)和彈簧槽(23)，一撥銷(5)分別貫穿所述的第一撥銷孔(34)和第二撥銷孔(22)，所述的溝槽(35)的外壁兩側(cè)分別設(shè)有一降噪斜面(36)，所述的降噪斜面(36)的外邊緣分別與所述的閥芯(3)的外壁圓弧過渡。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪音全液壓轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述的閥芯回油槽(37)與所述的第一撥銷孔(34)之間設(shè)有一降噪淺槽(38)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種低噪音全液壓轉(zhuǎn)向器，所述的低噪音全液壓轉(zhuǎn)向器包含一閥套和一閥芯，所述的閥芯可活動地設(shè)置在所述的閥套內(nèi)，所述的閥芯包含一圓筒狀的芯筒，所述的芯筒的底部周向上設(shè)有一由溝槽組成的溝槽陣列，所述的閥套包含一圓筒狀的套筒，所述的套筒的下部周向上設(shè)有一由進油孔組成的進油孔陣列，所述的溝槽的外壁兩側(cè)分別設(shè)有一降噪斜面。由于溝槽的外壁兩側(cè)分別設(shè)有一降噪斜面，閥芯轉(zhuǎn)動時，溝槽和進油孔不會立即發(fā)生閉合，而會經(jīng)過一個過渡段，有效的降低了轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向時的液壓噪音，有效擴大了閥套閥芯的開啟和閉合之間的偏角，有效降低了車輛在轉(zhuǎn)向啟動和停止時的抖動，提高了車輛操作的舒適性，實用性強。
【IPC分類】B62D5/08, B62D5/06
【公開號】CN205059723
【申請?zhí)枴緾N201520806373
【發(fā)明人】宋海兵, 王春宏, 譚國強
【申請人】江蘇罡陽轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月19日