一種液壓轉向器雙向油液控制機構的制作方法
【專利說明】一種液壓轉向器雙向油液控制機構
[0001]
技術領域:
本發(fā)明涉及一種油路控制技術，特別是一種液壓轉向器雙向油液控制機構。
[0002]【背景技術】:
汽車在行駛過程中，路面出現(xiàn)的高低狀況會對車輪施加作用力通過轉向系統(tǒng)傳遞給駕駛員，使駕駛員產(chǎn)生路感。當汽車高速通過顛簸路面或被損壞的路段時，車輪的高頻振動會引起駕駛疲勞，從而引發(fā)駕駛安全問題。
[0003]對于液壓轉向系統(tǒng)，常采用減小活塞腔兩側油路的直徑，從而增加活塞移動的阻力，達到減小方向盤振動的幅度，減輕路面對駕駛員的不良影響。但并不能完全消除高速通過顛簸路面時活塞的高頻振動。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明目的是提供一種不產(chǎn)生低壓高頻振動的一種液壓轉向器雙向油液控制機構。
[0005]本發(fā)明目的技術方案是，一種液壓轉向器雙向油液控制機構，包括閥體和彈簧，其特征在于:連接頭一的左端為螺紋孔，在此螺紋孔的左側設有與閥體緊配的臺階孔，此閥體右端設有中心孔，在此中心孔的左側設有臺階孔，截面為凸字形筒的閥芯一的小直徑圓筒滑配在所述閥體的中心孔中，所述凸字形筒的閥芯一的左端開口而右端封閉，此閥芯一的臺階圓筒的筒壁與所述閥體左端的臺階孔壁之間有間隙，閥芯一的右端面與堵頭的右端面之間有間隙，在此閥芯一臺階孔的孔壁上設有徑向孔，在閥體臺階孔的左端孔壁上設有與堵頭相配的螺紋，此堵頭的中心設有軸向孔與所述連接頭一的螺紋孔相對且連通，在所述閥體的中心孔外的四周設有內(nèi)軸向芯一間隙孔和外軸向孔，所述內(nèi)軸向孔與閥芯一臺階孔的端面相對，彈簧一設在所述堵頭與閥芯一臺階孔的端面之間，截面形狀為凸字形筒的閥芯二置于所述連接頭一右端的臺階孔中，此閥芯二的右端的臺階圓筒壁與連接頭一右端的臺階孔壁之間有間隙，此閥芯二臺階孔的筒壁上設徑向孔，此閥芯二臺階孔的左側環(huán)形端面與所述閥體的右端面接觸，并與閥體上的外軸向孔相對，此閥芯二的左、右兩端均開口，連接頭二的左端設有螺紋與連接頭一的右端的螺紋孔相配，所述閥芯二右端面與連接頭二的左端面之間有間隙，彈簧二設在閥芯二臺階孔的環(huán)形端面與連接頭二的左端面之間。兩個雙向油液控制機構的一端分別與所述液壓缸活塞兩側的油路連接，另一端分別與所述轉向控制器連接。本發(fā)明與現(xiàn)有技術比較具有不產(chǎn)生低壓高頻振動的顯著優(yōu)點。
[0006]【附圖說明】:
圖1是本發(fā)明液壓轉向器雙向油液控制機構結構示意圖；圖2是油液自連接頭一端進而由連接頭二端出時閥芯二狀態(tài)示意圖；圖3是油液自連接頭二端進而由連接頭一端出時閥芯一狀態(tài)示意圖，圖4是液壓轉向器雙向油液控制機構在轉向器油路中的連接結構示意圖。
[0007]【具體實施方式】:
本發(fā)明的技術方案如圖1所示，連接頭一 I的左端為螺紋孔，此連接頭一的右端設有與連接頭二 8螺紋相配的螺紋孔，在此螺紋孔的左側設有與閥體5緊配的臺階孔，此閥體右端設有中心孔，在此中心孔的左側設有臺階孔，截面為凸字形筒的閥芯一 4的小直徑圓筒滑配在所述中心孔中，所述凸字形筒的閥芯一的左端設有臺階孔，此臺階孔的左端開口而右端封閉，此閥芯一的臺階圓筒的筒壁與所述閥體左端的臺階孔壁之間有間隙，在此臺階圓筒壁上設有徑向孔，在閥體5左端孔壁上設有與堵頭2相配的螺紋，此堵頭的中心設有軸向孔與所述連接頭一的螺紋孔相對且連通，閥芯一的左端面與堵頭的右端面之間有間隙，彈簧一 3設在所述堵頭與閥芯一臺階孔的端面之間。截面形狀為凸字形筒的閥芯二 6置于所述閥體和連接頭二之間的連接頭一右端的臺階孔中，此閥芯二右端的臺階筒壁與連接頭一右端的臺階孔壁之間有間隙，此閥芯二的臺階筒壁上設徑向孔，此閥芯二臺階筒的左側環(huán)形端面與所述閥體的右端面接觸，而閥芯二的右端與連接頭二的左端面之間有間隙，此閥芯二的左、右兩端均開口，連接頭二8的左端設有螺紋與連接頭一的右端的螺紋孔相配，所述閥芯二右端面與連接頭二的左端面之間有間隙，彈簧二 7設在閥芯二臺階孔的環(huán)形端面與連接頭二的左端面之間。閥體中心孔外的四周分布有內(nèi)、外軸向孔，外軸向孔與閥芯二的臺階孔的左端面相對，內(nèi)軸向孔與閥芯一臺階孔的端面相對。
[0008]本發(fā)明液壓轉向器雙向油液控制器的工作原理是，當控制器接頭一端口的油壓高于接頭二端口油壓的壓差值大于彈簧二的設定值時，閥芯一臺階孔端面與閥體左端臺階孔端面貼合，使閥芯二克服彈簧二的彈力向右移動，閥芯二臺階孔端面與閥體右端的臺端面分離而產(chǎn)生間隙，油液經(jīng)閥體四周的外軸向孔、閥芯二與閥體端面之間的間隙、閥芯二臺階孔壁上的徑向孔進入閥芯二的孔中，徑接頭二的軸向孔流出，(參見圖2);
當接頭二端口的油壓高于接頭一端口的油壓的壓差值大于彈簧一的設定值時，閥芯二端面與閥體右端面貼合，閥芯一在油壓作用下克服彈簧一的彈力向左移動，閥芯一臺階孔端面與閥體左端的臺階孔端面分離形成流道，油液自接頭二軸向孔、經(jīng)閥芯二、閥體的內(nèi)軸向孔和閥芯一與閥體之間的間隙和閥芯一臺階孔壁上的徑向孔進入閥芯一內(nèi)經(jīng)堵頭中心孔從接頭一孔流出(參見圖3 )。
[0009]本發(fā)明雙向油液控制器的工作原理，將兩個雙向油液控制機構10分別接在液壓轉向器液壓缸12活塞13兩側的油路11上，所述兩個雙向油液控制機構的一端分別與液壓缸活塞兩側的油路連接，另一端分別與轉向控制閥連接(參見圖4)。汽車在路面上行駛過程中，為了避免由于路面因有微小的波動作用到車輪傳到方向盤上而產(chǎn)生的高頻振動，通過對油液雙向控制機構中的兩個彈簧關閉油路通道(間隙)的彈力大小的設定，上述微小波動的油壓值小于彈簧的力，雙向油液控制器為關閉狀態(tài)，因而，方向盤不會產(chǎn)生高頻微小振動，只有路面出現(xiàn)較大的不平路面時，作用在車輪的力大于彈簧的彈力時，駕駛員才會有感覺。
【主權項】
1.一種液壓轉向器雙向油液控制機構，包括閥體和彈簧，其特征在于:連接頭一的左端為螺紋孔，在此螺紋孔的左側設有與閥體緊配的臺階孔，此閥體右端設有中心孔，在此中心孔的左側設有臺階孔，截面為凸字形筒的閥芯一的小直徑圓筒滑配在所述閥體的中心孔中，所述凸字形筒的閥芯一的左端開口而右端封閉，此閥芯一的臺階圓筒的筒壁與所述閥體左端的臺階孔壁之間有間隙，閥芯一的右端面與堵頭的右端面之間有間隙，在此閥芯一臺階孔的孔壁上設有徑向孔，在閥體臺階孔的左端孔壁上設有與堵頭相配的螺紋，此堵頭的中心設有軸向孔與所述連接頭一的螺紋孔相對且連通，在所述閥體的中心孔外的四周設有內(nèi)軸向芯一間隙孔和外軸向孔，所述內(nèi)軸向孔與閥芯一臺階孔的端面相對，彈簧一設在所述堵頭與閥芯一臺階孔的端面之間，截面形狀為凸字形筒的閥芯二置于所述連接頭一右端的臺階孔中，此閥芯二的右端的臺階圓筒壁與連接頭一右端的臺階孔壁之間有間隙，此閥芯二臺階孔的筒壁上設徑向孔，此閥芯二臺階孔的左側環(huán)形端面與所述閥體的右端面接觸，并與閥體上的外軸向孔相對，此閥芯二的左、右兩端均開口，連接頭二的左端設有螺紋與連接頭一的右端的螺紋孔相配，所述閥芯二右端面與連接頭二的左端面之間有間隙，彈簧二設在閥芯二臺階孔的環(huán)形端面與連接頭二的左端面之間。2.—種安裝雙向壓液控制機構的液壓轉向器，包括液壓缸和轉向控制閥，其特征在于:兩個雙向油液控制機構的一端分別與所述液壓缸活塞兩側的油路連接，另一端分別與所述轉向控制器連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種液壓轉向器雙向油液控制機構，接頭一的右端設有與接頭二相配的螺紋，在接頭一的孔中設有閥體，此閥體中心孔的四周分布有內(nèi)、外軸向孔，閥芯一設在閥體的孔中，閥芯二設在閥體與接頭二之間的接頭一的臺階孔中，彈簧一設在閥芯一左端面與堵頭之間的閥芯臺階孔中，彈簧二設在閥芯二臺階孔右端面與接頭二左端面之間的閥芯二的臺階孔中，閥芯一的左端開口而右端封閉，閥芯二的左、右端均開口，閥芯一、二的臺階孔壁上均設有徑向孔。本發(fā)明用于轉向器油缸活塞兩側油路，防止道路微小不平而使駕駛員手感不舒適。
【IPC分類】B62D5/06
【公開號】CN105620547
【申請?zhí)枴緾N201610044093
【發(fā)明人】馬志壘, 王廣輝, 程顯, 張金孟, 姚寶雙
【申請人】豫北轉向系統(tǒng)股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月25日