用于控制乘客服務(wù)的方法、系統(tǒng)和可執(zhí)行程序產(chǎn)品的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種乘客服務(wù)系統(tǒng)包括：座椅；與所述座椅相關(guān)聯(lián)的第一傳感器，其感測(cè)所述座椅的位置并生成第一信號(hào)；與所述座椅相關(guān)聯(lián)的第二傳感器，其感測(cè)所述座椅中存在乘客并生成第二信號(hào)；相對(duì)于所述座椅設(shè)置在預(yù)定位置處的第一光源，其中所述第一光源生成光；與所述第一光源相關(guān)聯(lián)的第三傳感器，其至少感測(cè)所述乘客的至少一只手的位置并生成第三信號(hào)；以及控制器，其接收所述第一信號(hào)、所述第二信號(hào)和所述第三信號(hào)并且生成第一光信號(hào)，所述第一光信號(hào)控制與所述光相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)，包括強(qiáng)度、顏色、投射圖案、投射圖案位置或?qū)挾戎械闹辽僖粋€(gè)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于控制乘客服務(wù)的方法、系統(tǒng)和可執(zhí)行程序產(chǎn)品
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本國(guó)際專(zhuān)利申請(qǐng)要求2014年2月28日提交的美國(guó)臨時(shí)專(zhuān)利申請(qǐng)序列號(hào)61/946,200的優(yōu)先權(quán)。
發(fā)明領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及用于提供和控制乘客服務(wù)，諸如交通工具艙室中的頭頂照明單元的設(shè)備、方法和系統(tǒng)。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及用于在交通工具艙室中提供和控制頭頂照明單元以及其他舒適特征的設(shè)備、方法和系統(tǒng)。
[0004]相關(guān)技術(shù)描述
[0005]如任何航空旅客應(yīng)明白的，頭頂照明在任何飛機(jī)中都是標(biāo)準(zhǔn)的。在客機(jī)中，可通過(guò)按壓頭頂燈附近的通斷開(kāi)關(guān)來(lái)致動(dòng)頭頂燈(也稱(chēng)為“閱讀燈”)。在再一熟知實(shí)例中，乘客可通過(guò)通斷開(kāi)關(guān)啟動(dòng)頭頂燈，所述通斷開(kāi)關(guān)諸如位于乘客坐在的座椅的扶手上、座椅與飛機(jī)機(jī)身之間的側(cè)架上、遠(yuǎn)程控制裝置上的開(kāi)關(guān)等。
[0006]對(duì)由頭頂燈生成的光束的方向的控制通常通過(guò)操縱圍繞燈具的邊框來(lái)提供。
[0007]雖然前述提供了飛機(jī)和其他交通工具中常見(jiàn)的頭頂照明的類(lèi)型的簡(jiǎn)要概述，但現(xiàn)有技術(shù)包括另外的實(shí)例，其中一些總結(jié)如下。
[0008]美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公布號(hào)2013/0293722(下文稱(chēng)為“‘722公布”)描述具有光束轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的光控制系統(tǒng)和方法，所述光束轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)基于由系統(tǒng)檢測(cè)到的特定手勢(shì)引導(dǎo)光束。(‘722公布第
[0004]段。)系統(tǒng)允許調(diào)整由LED光源生成的光束的亮度。(‘722公布第
[0006]段。)在一個(gè)實(shí)施方案中，系統(tǒng)生成光的控制點(diǎn)、在那個(gè)控制點(diǎn)內(nèi)感測(cè)手勢(shì)并且基于手勢(shì)移動(dòng)照明區(qū)域。(‘722公布第
[0011]段。)
[0009]美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公布號(hào)2013/0120238(下文稱(chēng)為“‘238公布”)描述光控制方法和照明裝置，其中用戶(hù)可使用三維空間中的手勢(shì)來(lái)控制照明裝置。(‘238公布第
[0005]段。)具體地，手勢(shì)控制通過(guò)具有同Microsoft? Kinect?游戲裝置使用的一樣的手勢(shì)運(yùn)動(dòng)和位置軟件的紅外投影儀111和視頻傳感器112提供。(‘238公布第
[0017]段。)
[0010]美國(guó)專(zhuān)利號(hào)8，288，968(下文稱(chēng)為“‘968專(zhuān)利”)描述包括具有重疊光束的多個(gè)光單元的照明系統(tǒng)。因?yàn)橄到y(tǒng)包括具有多個(gè)光單元(LED)的夾具，光束的方向可在不更改照明單元的物理位置的情況下變化。(‘968專(zhuān)利第2欄第10-13行。)燈具包括允許裝置相對(duì)于燈具檢測(cè)三維的手勢(shì)的超聲發(fā)射器。(‘968專(zhuān)利第2欄第53-61行。)基于手勢(shì)，光的參數(shù)，諸如強(qiáng)度和方向，可變化。(‘968專(zhuān)利第2欄第28-40行。)
[0011 ]美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公布號(hào)2010/0253241 (下文稱(chēng)為“‘ 241公布”)描述具有燈的照明系統(tǒng)，所述燈具有能夠產(chǎn)生具有強(qiáng)度、顏色和色溫的特性的光的LED陣列。照明系統(tǒng)包括超聲發(fā)射器和檢測(cè)器來(lái)在由燈生成的光束的方向上檢測(cè)超聲信號(hào)。(‘241公布第
[0014]段。)光束通過(guò)在光束內(nèi)移動(dòng)一個(gè)人的手被直觀地控制，人的手通過(guò)超聲信號(hào)檢測(cè)。(‘241公布第
[0015]段。)
[0012]美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公布號(hào)2010/0223646(下文稱(chēng)為“‘ 646公布”)描述用于使用來(lái)自遙控器、傳感器、不同的無(wú)線照明模塊、射頻識(shí)別(“RFID”)標(biāo)簽等的射頻信號(hào)控制無(wú)線照明模塊的系統(tǒng)。(‘646公布摘要。)輸入可用于開(kāi)或關(guān)燈、改變照明的強(qiáng)度或顏色、調(diào)節(jié)照明、更改照明的方向等。(‘646公布第
[0008]段。)
[0013]美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公布號(hào)2013/0027954(下文稱(chēng)為“‘954公布”)描述用于客機(jī)的閱讀燈單元。‘954公布描述對(duì)光束的控制包括光束的幾何形狀特性以及光的光學(xué)特性。(‘954公布第
[0009]段。)光可調(diào)整的特性包括光束方向、焦點(diǎn)和寬度以及光溫(S卩，顏色)和強(qiáng)度。(‘954公布第
[0010]-
[0011]段。)諸如觸摸板的人機(jī)接口可用于控制光束幾何形狀特性和/或光束光學(xué)特性。(‘954公布第
[0014]段。)
[0014]美國(guó)專(zhuān)利號(hào)8，348，455(下文中稱(chēng)為“‘455專(zhuān)利”)描述用于飛機(jī)中乘客座椅的頭頂閱讀燈。頭頂閱讀燈包括多個(gè)LED，所述LED在沿著彎曲表面布置時(shí)可由乘客選擇性地啟動(dòng)以便在不對(duì)燈具進(jìn)行機(jī)械操縱的情況下改變照明的位置。(‘455專(zhuān)利第2欄第10-24行。)燈具可響應(yīng)于乘客座椅的位置啟動(dòng)單獨(dú)光源中的一個(gè)或多個(gè)。(‘455專(zhuān)利第3欄第58-67行。)
[0015]美國(guó)專(zhuān)利號(hào)8，556，478(下文中稱(chēng)為“‘478專(zhuān)利”)描述用于飛機(jī)中若干個(gè)人的照明裝置。照明裝置被設(shè)計(jì)來(lái)按照指示投射不同照明圖案，包括圖像。(‘478專(zhuān)利第2欄第26-31行。)還可基于場(chǎng)景諸如吃飯、睡覺(jué)、閱讀、緊急情況等控制照明。(‘478專(zhuān)利第2欄第41-46行。)
[0016]美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公布號(hào)2013/0147373(下文稱(chēng)為“‘373公布”)描述使用LED的飛機(jī)洗滌照明系統(tǒng)。照明系統(tǒng)包括在飛機(jī)內(nèi)的不同照明區(qū)域20(包括寬區(qū)域)中可以是可尋址的LED模塊或組。(‘373公布第
[0020]段。)
[0017]美國(guó)專(zhuān)利號(hào)8，035，320(下文稱(chēng)為“‘320專(zhuān)利”)描述用于建筑物中的照明的控制網(wǎng)絡(luò)，例如，其中通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的控制受到涉及環(huán)境照明水平、環(huán)境運(yùn)動(dòng)、環(huán)境聲音以及照明器的電參數(shù)的輸入的影響。(‘320專(zhuān)利第2欄第57-60行。)運(yùn)動(dòng)和/或語(yǔ)音命令可用于控制包括照明強(qiáng)度和/或顏色的參數(shù)。(‘320專(zhuān)利第2欄第60-67行。)
[0018]基于英文摘要中提供的信息，韓國(guó)專(zhuān)利公布號(hào)KR20120138126描述使用攝像機(jī)檢測(cè)人手的圖像和人手的移動(dòng)來(lái)控制數(shù)字裝置的設(shè)備。
[0019]英國(guó)專(zhuān)利號(hào)GB2500469描述使用與準(zhǔn)直透鏡和微透鏡陣列聯(lián)接的LED光源的飛機(jī)內(nèi)部照明系統(tǒng)。光源的結(jié)構(gòu)允許光在飛機(jī)艙內(nèi)聚焦和投射。照明系統(tǒng)可用于作為閱讀燈的一般室內(nèi)照明或者用于藝術(shù)作品的照明。
[0020]使用英文摘要作為指導(dǎo)，韓國(guó)專(zhuān)利公布號(hào)KR101275498描述使用連接到攝像機(jī)的LED光源的燈。燈基于來(lái)自攝像機(jī)的信息開(kāi)或關(guān)。
[0021]參考其英文摘要，德國(guó)專(zhuān)利公布號(hào)DE102011103639描述具有控制器的燈，所述控制器操作來(lái)改變?nèi)舾蒐ED的光強(qiáng)度，使得有色光射線的軌跡被保留。燈可用在飛機(jī)艙中。
[0022]根據(jù)英文摘要，中國(guó)專(zhuān)利公布號(hào)CN102413614提供對(duì)具有用作光源的發(fā)光二極管(“LED” )的燈的控制。對(duì)燈的控制通過(guò)攝像機(jī)可能進(jìn)行，所述攝像機(jī)在連接到燈時(shí)接收手勢(shì)信息。燈對(duì)對(duì)應(yīng)于照明指令的手勢(shì)信息作出響應(yīng)。
[0023]中國(guó)專(zhuān)利公布號(hào)CN102801409至少根據(jù)其英文摘要描述具有射頻收發(fā)器、電容觸摸控制電路和手勢(shì)識(shí)別電路以及其他部件的智能開(kāi)關(guān)。通斷開(kāi)關(guān)對(duì)手勢(shì)控制諸如來(lái)自人手指在電容觸摸控制電路上的壓力作出響應(yīng)。射頻收發(fā)器響應(yīng)于手勢(shì)輸入向光源發(fā)射人的指令(即，開(kāi)或關(guān))。
[0024]參考英文摘要，中國(guó)專(zhuān)利公布號(hào)202587538描述包括手勢(shì)獲取模塊的LED光源。手勢(shì)模塊識(shí)別獲取區(qū)域中的手勢(shì)運(yùn)動(dòng)，這形成用于LED光源的控制信號(hào)的基礎(chǔ)。
[0025]根據(jù)其英文摘要，中國(guó)專(zhuān)利公布號(hào)201162985描述具有多個(gè)LED、聲音控制、手勢(shì)控制、觸摸控制或通信單元的智能LED照明燈。
[0026]參考英文摘要，中國(guó)專(zhuān)利公布號(hào)202813161描述用于飛機(jī)艙的替換燈，其中光源是LED有色燈。
[0027]如英文摘要指出的，中國(guó)專(zhuān)利公布號(hào)202993086描述語(yǔ)音控制的旋轉(zhuǎn)LED燈。LED能夠在旋轉(zhuǎn)座椅上旋轉(zhuǎn)以便在需要的方向上提供照明。
[0028]根據(jù)其摘要，中國(guó)專(zhuān)利公布號(hào)CN 102413620描述聲光交互式運(yùn)動(dòng)調(diào)整LED智能光源。具體地，參考描述用于包括接收并處理語(yǔ)音輸入的語(yǔ)音模塊的光源的控制系統(tǒng)。光源通過(guò)LED光源顏色信號(hào)和語(yǔ)音信號(hào)同時(shí)模擬人類(lèi)神經(jīng)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)更好的調(diào)整人類(lèi)情緒的效果O
[0029]如上文指出的，雖然已知若干照明設(shè)備和系統(tǒng)，但仍然期望用于諸如飛機(jī)的交通工具艙室中的頭頂照明的簡(jiǎn)單、成本有效的照明和控制系統(tǒng)。
[0030]結(jié)合與單獨(dú)乘客座椅相關(guān)聯(lián)的頭頂照明，飛機(jī)還包括為所有乘客提供一般照明的艙室照明。一般情況下，艙室照明不由乘客控制或受到其影響。
[0031]飛機(jī)艙還通常包括若干窗。遮光簾通常由鄰近其坐的乘客手動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉。
[0032]最后，飛機(jī)艙還通常包括空氣噴嘴來(lái)按乘客期望引導(dǎo)空氣流。
[0033]不存在組合了對(duì)舒適特征中的兩個(gè)或更多個(gè)的控制的現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)，所述舒適特征包括頭頂照明、艙室照明、遮光簾的打開(kāi)程度、空氣噴嘴在飛機(jī)艙內(nèi)的方向以及穿過(guò)空氣噴嘴的流速。
[0034]發(fā)明概述
[0035 ]本發(fā)明解決相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)指出的不足中的一個(gè)或多個(gè)。
[0036]具體地，本發(fā)明提供乘客服務(wù)系統(tǒng)，其包括:座椅;與座椅相關(guān)聯(lián)的第一傳感器，其中所述第一傳感器感測(cè)座椅的位置并生成表示座椅位置的第一信號(hào)；以及與座椅相關(guān)聯(lián)的第二傳感器，其中所述第二傳感器適于感測(cè)座椅中存在乘客并生成表示座椅中存在乘客的第二信號(hào)。所述系統(tǒng)還包括:相對(duì)于座椅設(shè)置在預(yù)定位置處的第一光源，其中所述第一光源生成光；與所述第一光源相關(guān)聯(lián)的第三傳感器，其中所述第三傳感器適于至少感測(cè)乘客的至少一只手的位置并生成表示乘客的至少一只手的第三信號(hào)；以及控制器，其操作性地連接到第一傳感器、第二傳感器和第三傳感器以接收第一信號(hào)、第二信號(hào)和第三信號(hào)并且生成將由第一光源接收的第一光信號(hào)，其中所述第一光信號(hào)控制與光相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)，包括強(qiáng)度、顏色、投射圖案、投射圖案位置或?qū)挾戎械闹辽僖粋€(gè)。
[0037]本發(fā)明的系統(tǒng)還可被構(gòu)造來(lái)包括從乘客生成關(guān)于至少一個(gè)參數(shù)的乘客輸入信號(hào)的乘客輸入裝置。控制器基于乘客輸入信號(hào)控制至少一個(gè)參數(shù)。
[0038]在本發(fā)明的系統(tǒng)中，預(yù)期第二傳感器適于感測(cè)座椅中乘客的重量。
[0039]另外，預(yù)期第三傳感器可適于感測(cè)乘客的至少一只手的取向和乘客的至少一只手的移動(dòng)方向中的至少一個(gè)。
[0040]本發(fā)明的系統(tǒng)還可被構(gòu)造來(lái)包括與遮光簾相關(guān)聯(lián)的第四傳感器。第四傳感器感測(cè)遮光簾的打開(kāi)程度并生成第四輸入信號(hào)?？刂破鞑僮餍缘剡B接到第四傳感器以接收第四輸入信號(hào)?？刂破鬟€基于第四輸入信號(hào)進(jìn)一步控制與遮光簾的打開(kāi)程度相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)。
[0041]本發(fā)明的系統(tǒng)還可被構(gòu)造來(lái)包括與艙室燈相關(guān)聯(lián)的第五傳感器，其中所述第五傳感器感測(cè)艙室燈并生成第五輸入信號(hào)。控制器操作性地連接到第五傳感器以接收第五輸入信號(hào)。控制器還基于第五輸入信號(hào)進(jìn)一步控制與艙室燈相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)。
[0042]在另一預(yù)期實(shí)施方案中，本發(fā)明的系統(tǒng)可被構(gòu)造來(lái)包括與環(huán)境光相關(guān)聯(lián)的第六傳感器，其中所述第六傳感器感測(cè)環(huán)境光并生成第六輸入信號(hào)。如果這樣，那么控制器操作性地連接到第六傳感器以接收第六輸入信號(hào)。此外，控制器還基于第六輸入信號(hào)進(jìn)一步控制與環(huán)境光相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)。
[0043]在再另一預(yù)期實(shí)施方案中，本發(fā)明的乘客服務(wù)系統(tǒng)包括與空氣源相關(guān)聯(lián)的第七傳感器，其中所述第七傳感器感測(cè)空氣流動(dòng)方向和空氣流速中的至少一個(gè)并生成第七輸入信號(hào)。在此實(shí)施方案中，控制器操作性地連接到第七傳感器以接收第七輸入信號(hào)，并且控制器還基于第七輸入信號(hào)進(jìn)一步控制與空氣流動(dòng)方向和空氣流速中的至少一個(gè)相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)。
[0044]預(yù)期空氣源可包括空氣噴嘴。
[0045]另外，預(yù)期第一光源可包括至少一個(gè)發(fā)光二極管。
[0046]根據(jù)一個(gè)預(yù)期實(shí)施方案，本發(fā)明的乘客服務(wù)系統(tǒng)可包括相對(duì)于座椅設(shè)置在預(yù)定位置處的第二光源。如果這樣，那么預(yù)期第二光源生成光并且預(yù)期控制器生成將由第二光源接收的第二光信號(hào)。第二光信號(hào)可控制與光相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)，包括強(qiáng)度、顏色、投射圖案、投射圖案位置或?qū)挾戎械闹辽僖粋€(gè)。
[0047]在本發(fā)明的乘客服務(wù)系統(tǒng)包括第二光源的情況下，第二光源可包括至少一個(gè)發(fā)光二極管。
[0048]在本發(fā)明的乘客服務(wù)系統(tǒng)包括第一光源和第二光源的情況下，第一光信號(hào)與第二光信號(hào)相同。
[0049]在乘客服務(wù)系統(tǒng)包括第一光源和第二光源的實(shí)施方案中，控制器可使第一光信號(hào)和第二光信號(hào)相對(duì)于彼此平衡，從而提供對(duì)第一光源和第二光源的比例控制。
[0050]本發(fā)明還提供乘客服系統(tǒng)的操作方法。所述方法包括:由控制器從第一傳感器接收第一輸入信號(hào)，其中所述第一輸入信號(hào)至少涉及適于在其中接收乘客的座椅的位置；由控制器從第二傳感器接收第二輸入信號(hào)，其中所述第二輸入信號(hào)至少涉及座椅中存在乘客；以及由控制器從第三傳感器接收第三輸入信號(hào)，其中所述第三輸入信號(hào)涉及乘客的至少一只手的位置、取向和方向運(yùn)動(dòng)中的至少一個(gè)。另外，所述方法包括:由控制器基于第一輸入信號(hào)、第二輸入信號(hào)和第三輸入信號(hào)調(diào)整與第一光源生成的光相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)。
[0051]在一個(gè)預(yù)期實(shí)施方案中，所述方法還包括:從與座椅相關(guān)聯(lián)的乘客輸入裝置接收乘客輸入信號(hào)，其中乘客輸入對(duì)應(yīng)于與光相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)；以及由控制器基于乘客輸入信號(hào)調(diào)整與光相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)。
[0052]預(yù)期第二傳感器可適于感測(cè)座椅中乘客的重量。
[0053]預(yù)期第一光源可包括至少一個(gè)發(fā)光二極管。
[0054]在另一預(yù)期實(shí)施方案中，所述方法可包括:由控制器從與遮光簾相關(guān)聯(lián)的第四傳感器接收第四輸入信號(hào)，其中所述第四輸入信號(hào)涉及遮光簾的打開(kāi)程度；由控制器從與艙室燈相關(guān)聯(lián)的第五傳感器接收第五輸入信號(hào)，其中所述第五輸入信號(hào)涉及與艙室燈相關(guān)聯(lián)的參數(shù)；由控制器從與環(huán)境光相關(guān)聯(lián)的第六傳感器接收第六輸入信號(hào)，其中所述第六輸入信號(hào)涉及與環(huán)境光相關(guān)聯(lián)的參數(shù)；以及由控制器從與空氣源相關(guān)聯(lián)的第七傳感器接收第七輸入信號(hào)，其中所述第七輸入信號(hào)涉及與空氣源相關(guān)聯(lián)的空氣流動(dòng)方向和空氣流速中的至少一個(gè)。如果這樣，那么控制器還可基于第四輸入信號(hào)、第五輸入信號(hào)、第六輸入信號(hào)和第七輸入信號(hào)中的至少一個(gè)控制與乘客的舒適相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)。
[0055]本發(fā)明還提供體現(xiàn)用于乘客服務(wù)系統(tǒng)操作方法的指令的可執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。可執(zhí)行程序產(chǎn)品包括指令來(lái):由控制器從第一傳感器接收第一輸入信號(hào)，其中所述第一輸入信號(hào)至少涉及適于在其中接收乘客的座椅的位置；由控制器從第二傳感器接收第二輸入，其中所述第二輸入信號(hào)至少涉及座椅中存在乘客;并且由控制器從第三傳感器接收第三輸入，其中所述第三輸入信號(hào)涉及乘客的至少一只手的位置、取向和運(yùn)動(dòng)方向中的至少一個(gè)?？蓤?zhí)行計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品還被預(yù)期來(lái):由控制器基于第一輸入信號(hào)、第二輸入信號(hào)和第三輸入信號(hào)調(diào)整與第一光源生成的光相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)。
[0056]關(guān)于可執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，預(yù)期指令還可:從與座椅相關(guān)聯(lián)的乘客輸入裝置接收乘客輸入信號(hào)，其中乘客輸入對(duì)應(yīng)于與光相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù);并且由控制器基于乘客輸入信號(hào)調(diào)整與光相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)。
[0057]再進(jìn)一步，可執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品可包括指令來(lái):由控制器從與遮光簾相關(guān)聯(lián)的第四傳感器接收第四輸入信號(hào)，其中所述第四輸入信號(hào)涉及遮光簾的打開(kāi)程度；由控制器從與艙室燈相關(guān)聯(lián)的第五傳感器接收第五輸入信號(hào)，其中所述第五輸入信號(hào)涉及與艙室燈相關(guān)聯(lián)的參數(shù)；由控制器從與環(huán)境光相關(guān)聯(lián)的第六傳感器接收第六輸入信號(hào)，其中所述第六輸入信號(hào)涉及與環(huán)境光相關(guān)聯(lián)的參數(shù);并且由控制器從與空氣源相關(guān)聯(lián)的第七傳感器接收第七輸入信號(hào)，其中所述第七輸入信號(hào)涉及與空氣源相關(guān)聯(lián)的空氣流動(dòng)方向和空氣流速中的至少一個(gè)。
[0058]另外，可執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品可包括指令來(lái)由控制器基于第四輸入信號(hào)、第五輸入信號(hào)、第六輸入信號(hào)和第七輸入信號(hào)中的至少一個(gè)調(diào)整與乘客的舒適相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)。
[0059 ]本發(fā)明的再其他方面根據(jù)以下的論述將變得明顯。
[0060]附圖簡(jiǎn)述
[0061 ]現(xiàn)在將結(jié)合本發(fā)明的附圖來(lái)描述本發(fā)明，其中:
[0062]圖1是飛機(jī)艙內(nèi)部的一部分的截面的圖形表示，示出其中四個(gè)座椅的位置；
[0063]圖2是圖1中示出的座椅的圖形表示，示出本發(fā)明的照明系統(tǒng)的第一預(yù)期光分布；
[0064]圖3是圖1中示出的座椅的圖形表示，示出本發(fā)明的照明系統(tǒng)的第二預(yù)期光分布；
[0065]圖4是飛機(jī)艙內(nèi)部的一部分的圖形頂視圖，示出座椅與燈具之間的一個(gè)預(yù)期的位置關(guān)系;
[0066]圖5是圖4中示出的飛機(jī)艙內(nèi)部的圖形頂視圖，示出可由形成本發(fā)明系統(tǒng)的一部分的燈具生成的各種照明圖案；
[0067]圖6是如可結(jié)合本發(fā)明的照明系統(tǒng)的第一實(shí)施方案使用的單個(gè)座椅的圖形側(cè)視圖，其中座椅示出為處于直立取向；
[0068]圖7是與圖6中示出的單個(gè)座椅相關(guān)聯(lián)的照明系統(tǒng)的圖形側(cè)視圖，其中座椅示出為處于小睡取向；
[0069]圖8是與圖6中示出的單個(gè)座椅相關(guān)聯(lián)的照明系統(tǒng)的圖形側(cè)視圖，其中座椅示出為處于臥鋪取向；
[0070]圖9是如可結(jié)合本發(fā)明的照明系統(tǒng)的第二實(shí)施方案使用的單個(gè)座椅的圖形側(cè)視圖，其中座椅示出為處于直立取向；
[0071]圖10是與圖9中示出的單個(gè)座椅相關(guān)聯(lián)的照明系統(tǒng)的圖形側(cè)視圖，其中座椅示出為處于小睡取向；
[0072]圖11是與圖9中示出的單個(gè)座椅相關(guān)聯(lián)的照明系統(tǒng)的圖形側(cè)視圖，其中座椅示出為處于臥鋪取向；
[0073]圖12是根據(jù)本發(fā)明的手感測(cè)區(qū)域與照明區(qū)域之間的第一預(yù)期關(guān)系的圖形表示；
[0074]圖13是根據(jù)本發(fā)明的手感測(cè)區(qū)域與照明區(qū)域之間的第二預(yù)期關(guān)系的圖形表示；
[0075]圖14是根據(jù)本發(fā)明的手感測(cè)區(qū)域與照明區(qū)域之間的第三預(yù)期關(guān)系的圖形表示；
[0076]圖15是根據(jù)本發(fā)明的手感測(cè)區(qū)域與照明區(qū)域之間的第四預(yù)期關(guān)系的圖形表示；
[0077]圖16是示出本發(fā)明照明系統(tǒng)的第一預(yù)期的操作方法的流程圖；
[0078]圖17是示出本發(fā)明照明系統(tǒng)的第二預(yù)期的操作方法的流程圖；
[0079]圖18是乘客服務(wù)系統(tǒng)的圖形側(cè)視圖，所述乘客服務(wù)系統(tǒng)任選地提供對(duì)包括艙室照明、空氣噴嘴方向、空氣噴嘴流速以及一個(gè)或多個(gè)遮光簾的打開(kāi)程度的另外舒適特征的控制;
[0080]圖19是示出如圖18中示出的本發(fā)明的乘客服務(wù)系統(tǒng)的第三預(yù)期的操作方法的流程圖；
[0081]圖20是示出如圖18中示出的本發(fā)明的乘客服務(wù)系統(tǒng)的第四預(yù)期的操作方法的流程圖；
[0082]圖21是示出如圖18中示出的本發(fā)明的乘客服務(wù)系統(tǒng)的第五預(yù)期的操作方法的流程圖；并且
[0083]圖22是示出如圖18中示出的本發(fā)明的乘客服務(wù)系統(tǒng)的第六預(yù)期的操作方法的流程圖。
[0084]本發(fā)明實(shí)施方案的詳述
[0085]現(xiàn)在將結(jié)合一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案描述本發(fā)明。對(duì)任一個(gè)特定實(shí)施方案或相關(guān)聯(lián)特征的論述并非旨在限制本發(fā)明。相反，對(duì)特定實(shí)施方案和特征的論述旨在說(shuō)明本發(fā)明的廣度和范圍。存在根據(jù)以下的論述將變得明顯的多個(gè)變型和等效物。如本文所述的，那些變型和等效物旨在由本發(fā)明的范圍涵蓋。
[0086]關(guān)于結(jié)合具體實(shí)施方案論述的各個(gè)特征，應(yīng)注意特征并非旨在彼此排除。相反，如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)明白的，若干特征可以是可組合在不同于以下描述的具體實(shí)施方案的布置中。那些組合被預(yù)期來(lái)落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0087]圖1是本發(fā)明的照明系統(tǒng)10的一個(gè)預(yù)期實(shí)施方案的圖形側(cè)視圖。照明系統(tǒng)10預(yù)期用在飛機(jī)的艙室12內(nèi)。圖1中示出飛機(jī)的艙室12的一部分以供參考。具體地，圖1示出處于可預(yù)期用于飛機(jī)的艙室12的布置、位于那個(gè)艙室12的中心過(guò)道的一側(cè)上的四個(gè)座椅14、16、18、20。
[0088]雖然圖1中示出的座位布置結(jié)合飛機(jī)的艙室12示出，但本發(fā)明的照明系統(tǒng)10不應(yīng)理解為僅限制到飛機(jī)的艙室12。相反，預(yù)期本發(fā)明的照明系統(tǒng)10可在任何交通工具的艙室中采用。例如，本發(fā)明的照明系統(tǒng)10可在軌道車(chē)、船、汽車(chē)等中采用。
[0089]另外，本發(fā)明不應(yīng)理解為限于任何特定座位布置。雖然圖1示出相對(duì)于彼此縱向布置的四個(gè)座椅14、16、18、20，但預(yù)期本發(fā)明適用于交通工具的艙室12內(nèi)的任何座位布置。因此，任一圖中描繪的座位布置不應(yīng)被認(rèn)為限制本發(fā)明。
[0090]其次，應(yīng)注意，本發(fā)明的照明系統(tǒng)10并非旨在僅限制為乘客座位區(qū)域。預(yù)期，本發(fā)明的照明系統(tǒng)10可在交通工具的盥洗室、飛機(jī)廚房、交通工具的臥室(S卩，飛機(jī)或軌道臥車(chē))以及船上的艙室內(nèi)的房間以及其他可能環(huán)境中采用。
[0091]如可從本文附屬的說(shuō)明明白的，本發(fā)明的照明系統(tǒng)10預(yù)期在私人飛機(jī)的艙室12內(nèi)采用。私人飛機(jī)(另外稱(chēng)為“商業(yè)飛機(jī)’)是由個(gè)人或代表公司(或其他企業(yè))擁有和/或操作的飛機(jī)。私人飛機(jī)可通常與商用飛機(jī)區(qū)分開(kāi)來(lái)，因?yàn)樗饺孙w機(jī)通常尺寸更小并且容納比商用飛機(jī)少的乘客數(shù)量。
[0092]雖然本發(fā)明的照明系統(tǒng)10預(yù)期在私人飛機(jī)的艙室12中采用，但照明系統(tǒng)10也可在商用客機(jī)中采用。如所指出的，本發(fā)明的照明系統(tǒng)10實(shí)際上適于任何合適位置，如上文指示的并且如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)明白的。
[0093]繼續(xù)參考圖1，本發(fā)明的照明系統(tǒng)10包括燈具22、24。燈具22、24預(yù)期懸掛在乘客頭部上方。在一個(gè)實(shí)施方案中，如圖1所示，燈具22、24懸掛在頭頂存儲(chǔ)區(qū)域26下方。如從以下論述應(yīng)明白的，頭頂存儲(chǔ)區(qū)域26對(duì)本發(fā)明的照明系統(tǒng)10的構(gòu)造或操作不重要。燈具22、24可替代地附連到艙室12的天花板。
[0094]作為參考點(diǎn)，座椅14、16、18、20附連到飛機(jī)的艙室12中的地板28。如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)明白的，飛機(jī)中的座椅14、16、18、20通常附連到設(shè)置在飛機(jī)的地板28中的座位軌道(未示出)。
[0095]如示出的，兩個(gè)燈具22、24與座椅14、16、18、20相關(guān)地定位。雖然圖1中示出的實(shí)施方案示出兩個(gè)燈具22、24，但預(yù)期，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下可采用更大或更小數(shù)量的燈具22、24。另外，應(yīng)注意，圖1中的燈具對(duì)座椅的比率為1:2。此比率僅僅是本發(fā)明的照明系統(tǒng)的一個(gè)預(yù)期實(shí)施方案的說(shuō)明。在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，可采用不同比率。
[0096]圖2是圖1中示出的座位布置的圖形側(cè)視圖。在此視圖中，第一照明圖案30示出為由第一燈具22生成。第一照明圖案30預(yù)期具有第一寬度32并且一般對(duì)應(yīng)于飛機(jī)的艙室12內(nèi)的發(fā)散體積。
[0097]還如圖2結(jié)合第二燈具24所示，結(jié)合第二燈具24示出第二照明圖案34。第二照明圖案34也預(yù)期具有包括第二寬度36的一般發(fā)散(S卩，錐形)形狀。如從圖2應(yīng)明白的，第一照明圖案30比第二照明圖案34寬。雖然在一個(gè)預(yù)期實(shí)施方案中，照明圖案30、34可具有相同形狀和寬度，但是圖2示出本發(fā)明的一個(gè)方面，由此與燈具22、24相關(guān)聯(lián)的照明圖案30、34不需要針對(duì)每個(gè)燈具22、24為相同的。事實(shí)上，如結(jié)合圖3-5進(jìn)一步詳述的，照明圖案30、34可在不背離本發(fā)明的范圍的情況下采用一些不同形狀中的任一個(gè)。
[0098]圖3是圖1中示出的艙室12的內(nèi)部的圖形側(cè)視圖。在此圖中，燈具22、24生成具有第三寬度40的第三照明圖案38、具有第四寬度44的第四照明圖案42、具有第五寬度48的第五照明圖案46以及具有第六寬度52的第六照明圖案50。如圖2所示，照明圖案38、42、46、50中的每一個(gè)彼此不同。如應(yīng)明白的，照明圖案38、42、46、50可在不背離本發(fā)明的范圍的情況下彼此相同。此外，預(yù)期照明圖案38、42、46、50中的兩個(gè)或更多個(gè)可以是相同的而剩余圖案與此不同。
[0099]圖4是圖1-3中示出的艙室12的部分的圖形頂視圖。艙室12包括與座椅14、16、18、20相對(duì)設(shè)置的座椅54、56、58、60。第三燈具62設(shè)置在座椅54與56之間。第四燈具64設(shè)置在座椅58與60之間。座椅54、56、58、60與座椅14、16、18、20跨過(guò)過(guò)道66安置。
[0100]如上文指出的，座椅14、16、18、20、54、56、58、60和燈具22、24、62、64的布置只是本發(fā)明的一個(gè)預(yù)期實(shí)施方案的示例。在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，可采用更大或更小數(shù)量的燈具22、24、62、64。另外，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，燈具22、24、62、64可定位在艙室12內(nèi)的任何位置處。
[0101]圖4還包括箭頭68的描繪。箭頭68指示座椅14、16、18、20、54、56、58、60中的每一個(gè)可重新定位在飛機(jī)的艙室12內(nèi)。具體地，座椅14、16、18、20、54、56、58、60被允許按需要或按期望向前、向后、在右舷方向上和/或在左舷方向上移動(dòng)。另外，座椅14、16、18、20、54、56、58、60被允許圍繞與其椅盤(pán)相交的樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。換句話(huà)說(shuō)，預(yù)期座椅14、16、18、20、54、56、58、60被提供有關(guān)于移動(dòng)的若干自由度。
[0102]應(yīng)注意，本發(fā)明不限于具有如圖4所示一樣多的移動(dòng)自由度的座椅24、26、28、20、54、56、58、60。預(yù)期，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，座椅14、16、18、20、54、56、58、60可具有更少(或更多)數(shù)量的移動(dòng)自由度。
[0103]圖5是類(lèi)似于圖4中的描繪的飛機(jī)艙室12的內(nèi)部的圖形頂視圖。在圖5中，然而，示出各種投射照明圖案70、72、74、76、78、80。已被投射到飛機(jī)的地板28上，投射照明圖案70、72、74、76、78、80界定飛機(jī)的艙室12的地板28上的具體區(qū)域。因此，投射照明圖案70、72、74、76、68、80平行于由艙室12的地板28限定的平面。
[0104]第一投射照明圖案70是橢圓的并且與第一座椅14的一部分重疊。第二投射照明圖案72是矩形形狀并且與第二座椅16的一部分重疊。第三投射照明圖案74是鉆石形狀并且與第三座椅18重疊。第四投射照明圖案76是多邊形(S卩，五邊形)形狀并且與第四座椅20的一部分重疊。第五投射照明圖案78是矩形形狀并且與第五座椅54和第六座椅56的部分重疊。第六投射光圖案80也是矩形形狀并且與第七座椅58和第八座椅60的部分重疊。
[0105]如從圖5中應(yīng)明白的，投射照明圖案70、72、74、76、78、80可具有如可針對(duì)特定照明情況所需要或所期望的任何形狀。另外，投射照明圖案70、72、74、76、78、80可在座椅14、16、
18、20、54、56、58、60中的一個(gè)或多個(gè)上居中?？商娲?，投射照明圖案70、72、74、76、78、80可從座椅14、16、18、20、54、56、58、60中的一個(gè)或多個(gè)偏移。存在預(yù)期用于投射照明圖案70、72、74、76、78、80的無(wú)數(shù)種變型。因此，示出的變型旨在是由燈具22、24、62、64生成的照明圖案的可能形狀、位置及取向的寬泛示例。
[0106]圖6-8是坐在飛機(jī)的艙室12中的一個(gè)座椅(例如，座椅14)中的乘客82的圖形側(cè)視圖表示。為了以下論述的目的，座椅14被認(rèn)為是表示艙室12中的任何座椅14、16、18、20、54、56、58、60。此外，乘客82被認(rèn)為是表示飛機(jī)的艙室12內(nèi)的任何乘客82。
[0107]在圖6中，座椅14示出為處于直立位置。此位置可以是出租車(chē)、起落所需要的座椅14的位置(還稱(chēng)為“TTL位置”)。在圖7中，座椅14示出為處于松弛位置(還稱(chēng)為“小睡位置”)。在小睡位置中，座椅14與TTL位置相比不在完全直立位置中。在圖8中，座椅14示出為處于睡覺(jué)位置(還稱(chēng)為“臥鋪位置”或“臥鋪位置”)。在此取向中，座椅14以相對(duì)于飛機(jī)的地板28基本水平取向支撐乘客82。
[0108]繼續(xù)參考圖6，本發(fā)明的照明系統(tǒng)10旨在與座椅14協(xié)作操作。在以下段落中更詳細(xì)地論述此協(xié)作。照明系統(tǒng)10還可被構(gòu)造來(lái)提供多個(gè)座椅14、16、18、20、54、56、58、60與飛機(jī)的艙室12內(nèi)的其他舒適特征之間的協(xié)作，如以下更詳細(xì)論述的。
[0109]座椅14被描繪為具有椅盤(pán)84、靠背86以及擱腿架88的躺椅。椅盤(pán)84由一個(gè)或多個(gè)腿90支撐，所述腿90連接到艙室12的地板28中的軌道(未示出)ο應(yīng)注意，座椅14的此圖形表示旨在只是說(shuō)明座椅14。此說(shuō)明并非旨在以任何方式限制本發(fā)明。預(yù)期，例如，座椅14將具有包括框架元件和轉(zhuǎn)環(huán)來(lái)允許座椅14在由圖3中的箭頭68指示的任一方向上轉(zhuǎn)移的構(gòu)造。還預(yù)期座椅14包括與椅盤(pán)84相鄰的扶手。
[0110]如上文論述的，預(yù)期座椅14可在向前和/或向后方向及其他(S卩，箭頭68)上旋轉(zhuǎn)。如圖6所示，并且如由箭頭92建議的，座椅14還能夠可在高度方向上調(diào)整(S卩，相對(duì)于飛機(jī)艙的地板28向上和/或向下)。如前所述，箭頭92并非旨在限制本發(fā)明的范圍。
[0111]繼續(xù)參考圖6，照明系統(tǒng)10包括設(shè)置在座椅14內(nèi)的第一傳感器94。預(yù)期第一傳感器94檢測(cè)(或感測(cè))座椅位置。換句話(huà)說(shuō)，第一傳感器94適于感測(cè)座椅14是處于圖6中示出的TTL位置、處于圖7中示出的小睡位置還是處于圖8中示出的臥鋪位置以及其他位置。為此，第一傳感器94還稱(chēng)為座椅位置傳感器94。
[0112]如本領(lǐng)域技術(shù)人員可明白的，座椅位置傳感器94不必位于椅盤(pán)84中。座椅位置傳感器94可位于座椅14的允許座椅位置傳感器94確定座椅14的位置的任何其他部分中。座椅位置傳感器94可以是位于座椅14中、上或附近以檢測(cè)座椅14的位置的主動(dòng)或被動(dòng)裝置。
[0113]單獨(dú)地，預(yù)期座椅位置傳感器94可部分或全部地以軟件體現(xiàn)。這樣，座椅位置傳感器94可基于與座椅14及相關(guān)部件相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)信號(hào)輸入和/或輸出確定座椅位置。例如，座椅位置傳感器94可編碼為駐留在接收關(guān)于例如由輸入一個(gè)或多個(gè)信號(hào)來(lái)改變座椅
14的位置的乘客82更改座椅14的位置的程度的信息的處理器上的軟件。體現(xiàn)為軟件的座椅位置傳感器94可被編碼來(lái)基于由乘客82提供的輸入信號(hào)確定座椅14的位置。
[0114]另外，應(yīng)注意，座椅14不必被設(shè)計(jì)成使得其可在如圖6-8中示出的離散位置之間移動(dòng)。相反，座椅14可被設(shè)計(jì)來(lái)定位在TTL位置(圖6)與臥鋪位置(圖8)之間的無(wú)限位置中的任一個(gè)中，如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)明白的。
[0115]繼續(xù)參考圖6，座椅14還預(yù)期包括第二傳感器96。第二傳感器96預(yù)期檢測(cè)座椅14中乘客82的存在。確定座椅14中存在乘客82的一種簡(jiǎn)單方式是測(cè)量(或感測(cè))椅盤(pán)84上存在的重量的量。至少為此，第二座椅傳感器96還被稱(chēng)為重量傳感器。
[0116]不需要第二座椅傳感器96是重量傳感器。此外，為了實(shí)踐本發(fā)明的照明系統(tǒng)10，第二座椅傳感器96不必位于椅盤(pán)84中。相反，可在不背離本發(fā)明的范圍的情況下采用其他類(lèi)型的傳感器。此外，第二傳感器96可位于座椅14中、上或附近的其他地方以確定座椅14被占據(jù)。
[0117]再進(jìn)一步，預(yù)期第二座椅傳感器96可部分或全部地以軟件體現(xiàn)。例如，當(dāng)人登上飛機(jī)時(shí)，人的座位分派可與那個(gè)乘客82相關(guān)聯(lián)并且電信號(hào)可結(jié)合其生成。為此，預(yù)期存在乘客82可在接收到與乘客82登上飛機(jī)相關(guān)聯(lián)的信號(hào)后調(diào)節(jié)。如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)明白的，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下仍存在可由本發(fā)明采用的第二傳感器96的另外實(shí)施方案。
[0118]第一傳感器94和第二傳感器96通過(guò)通信線98連接到控制器100。雖然描繪單條通信線98，但在不背離本發(fā)明的范圍的情況下可采用多條通信線?？刂破?00通過(guò)通信線102連接到第一燈具22。
[0119]第一燈具22包括一個(gè)或多個(gè)第三傳感器104和至少一個(gè)光源106。
[0120]第三傳感器104可以是能夠至少感測(cè)乘客82的手108的位置和配置的任何類(lèi)型。如以下論述的，預(yù)期第三傳感器104將被配置來(lái)至少檢測(cè)乘客82的手108的位置、配置和移動(dòng)方向，使得信息可從其得到以便控制光源106。
[0121]還預(yù)期，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，第三傳感器104可以不是第一燈具22的部分，并且位于飛機(jī)的艙室12的其他區(qū)域中。艙室12的其他區(qū)域可包括但不限于側(cè)板、艙頂板以及分割艙室12內(nèi)的空間的艙壁。
[0122]預(yù)期，光源106將包括至少一個(gè)發(fā)光二極管(“LED”)作為燈具22的光生成器。在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，還可采用多個(gè)發(fā)光二極管(或其他光發(fā)射器，包括白熾燈泡。
[0123]結(jié)合本發(fā)明的照明系統(tǒng)10的描述，傳感器104還被稱(chēng)為“手傳感器”，因?yàn)樗鼈冾A(yù)期至少檢測(cè)乘客82的手108的位置、取向和移動(dòng)方向。此外，雖然第一燈具22示出為具有兩個(gè)手傳感器104，但可在不背離本發(fā)明的范圍的情況下采用更大或更小的數(shù)量。
[0124]雖然燈具22被示出為具有單個(gè)光源106，但應(yīng)注意光源106可以是單個(gè)光生成器或可將多個(gè)光生成器組合在一起。換句話(huà)說(shuō)，為了本發(fā)明的目的，光源106不應(yīng)理解為單個(gè)LED。本發(fā)明預(yù)期光源106的無(wú)數(shù)種變型，如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)明白的。
[0125]手傳感器104預(yù)期生成建立三維區(qū)域的手感測(cè)柱110，在所述三維區(qū)域中，手傳感器104能夠檢測(cè)乘客82的手108的位置、取向和移動(dòng)方向。為了促進(jìn)本發(fā)明的理解，示出手感測(cè)柱110的圖形表示。手感測(cè)柱110示出為具有手感測(cè)柱寬度112。雖然示出此特定寬度112，但本發(fā)明不應(yīng)理解為僅限于這種配置。另外，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，手感測(cè)柱110可具有任何形狀和/或尺寸。
[0126]如圖6所示，光源106在具有光柱寬度116的光柱114內(nèi)生成光。雖然光源106示出為生成光柱114，但本發(fā)明不僅限于示出的實(shí)施方案。光柱114可按需要或期望具有任何合適形狀和尺寸，同時(shí)保持在本發(fā)明的預(yù)期的范圍內(nèi)。
[0127]如結(jié)合以下圖12和13論述的，預(yù)期，在至少一個(gè)實(shí)施方案中，本發(fā)明的照明系統(tǒng)10將生成由光柱114圍繞的手感測(cè)柱110。換句話(huà)說(shuō)，預(yù)期，手感測(cè)柱110和光柱114將被生成使得它們至少部分地彼此重疊。通過(guò)本發(fā)明的照明系統(tǒng)10的這種操作，預(yù)期將在乘客82的手108附近引導(dǎo)(或至少一般可獲得)光。在圖12和13中，手108的光區(qū)域由術(shù)語(yǔ)“照明區(qū)域”指定。類(lèi)似地，手感測(cè)柱110被指定為“手感測(cè)區(qū)±或”。
[0128]圖7示出處于小睡位置的座椅14。此處，手感測(cè)柱110和光柱114的軌跡已由控制器100(或其他控制處理器和/或系統(tǒng))改變以適應(yīng)乘客82的手108的位置中的變化。
[0129]圖8示出處于臥鋪位置的座椅14。此處，乘客82的手108已移動(dòng)到再一位置。因此，控制器100已解釋提供給它的各種輸入并且已調(diào)整手感測(cè)柱和光柱的軌跡以便在座椅14處于此取向時(shí)補(bǔ)償手108的位置。
[0130]應(yīng)注意，在圖6-8中的每一個(gè)中，光柱114示出為引導(dǎo)到乘客82的手108。然而，這只是光柱114的一個(gè)預(yù)期形狀。如結(jié)合圖5論述的，燈具22可以一些不同投射光圖案70、72、74、76、78、80中的任一個(gè)生成光。還預(yù)期，取決于座椅的取向，光柱114的形狀將更改為示例性投射光圖案70、72、74、76、78、80中的任一個(gè)(或按需要或期望的任何其他圖案)。
[0131]圖6-8還示出本發(fā)明的照明系統(tǒng)10的另一方面。具體地，乘客輸入裝置118可通過(guò)通信線120連接到控制器100。預(yù)期乘客82可期望調(diào)整光柱114的方面以適合個(gè)人愛(ài)好。通過(guò)乘客輸入裝置118提供的輸入作為乘客信號(hào)傳輸?shù)娇刂破?00。在提供的情況下，乘客輸入信號(hào)可在控制器100向燈具22發(fā)布命令以生成合適的光柱114時(shí)考慮。
[0132]乘客輸入裝置118(還稱(chēng)為乘客接口118)可以是并入到座椅14的扶手中的控制板?？商娲兀丝洼斎胙b置118可以是設(shè)置在座椅14上或附近的觸摸屏接口。預(yù)期乘客輸入裝置118的另外變型落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0133]圖9是如可結(jié)合照明系統(tǒng)122的第二實(shí)施方案使用的單個(gè)座椅的圖形側(cè)視圖。如在圖6中，座椅14示出為處于直立取向(還稱(chēng)為T(mén)TL取向)。
[0134]照明系統(tǒng)122類(lèi)似于圖6-8中示出的照明系統(tǒng)1。然而，在照明系統(tǒng)122中，第二燈具124設(shè)置在座椅14上方的頭頂存儲(chǔ)區(qū)域26中。
[0135]應(yīng)注意，燈具124預(yù)期與燈具22相同。然而，燈具124不必與燈具22相同。相反，燈具22、124可在不背離本發(fā)明的范圍的情況下彼此構(gòu)造和操作不同。
[0136]與燈具22—樣，燈具124可或可不包括光源106和一個(gè)或多個(gè)第三傳感器(或手傳感器)104。類(lèi)似于燈具22，燈具124生成具有手感測(cè)柱寬度112的手感測(cè)柱110。燈具124還生成具有光柱寬度116的光柱114。
[0137]在照明系統(tǒng)122中，燈具22位于相對(duì)于座椅14的向前位置中。燈具124定位在相對(duì)于座椅14的向后位置中。向前和向后位置中的燈具22、124的位置預(yù)期提供重疊的手感測(cè)柱110(以及因此，重疊的手感測(cè)區(qū)域)以確保對(duì)光源106的充分控制。另外，向前和向后位置中的燈具22、124的位置預(yù)期提供重疊的光柱114(以及因此，重疊的光區(qū)域)以確保座椅14中乘客82的手108處或附近的充分照明。
[0138]如上文指出的，圖10是與圖9中示出的單個(gè)座椅相關(guān)聯(lián)的照明系統(tǒng)的圖形側(cè)視圖，其中座椅示出為處于小睡取向。類(lèi)似地，圖11是與圖9中示出的單個(gè)座椅相關(guān)聯(lián)的照明系統(tǒng)的圖形側(cè)視圖，其中座椅示出為處于臥鋪取向。
[0139]如可從圖9-11明白的，燈具124預(yù)期具有在座椅14從TTL取向轉(zhuǎn)移到臥鋪取向時(shí)檢測(cè)乘客82的手108的增加的能力。類(lèi)似地，預(yù)期燈具124將具有在座椅14從TTL取向轉(zhuǎn)移到臥鋪取向時(shí)照明乘客82的手108的增加的能力。
[0140]圖12示出結(jié)合圖6-8和9-11論述的手感測(cè)柱110與光柱114之間的第一預(yù)期關(guān)系。如圖12所示，預(yù)期，手感測(cè)柱110和光柱114將相對(duì)于彼此同中心地取向。在此配置中，手感測(cè)柱110完全涵蓋(或圍繞)光柱110。
[0141]圖13示出手感測(cè)柱110與光柱114之間的第二預(yù)期關(guān)系。此第二預(yù)期關(guān)系是圖12中示出的第一實(shí)施方案的變型。此處，手感測(cè)柱110僅部分地涵蓋光柱114。這樣，照明區(qū)域與乘客82的手108的位置分離。圖13中示出的取向可應(yīng)用在其中例如光柱114不能在飛機(jī)艙室12的特定區(qū)域中提供照明的實(shí)例中。
[0142]圖12和13示出手感測(cè)柱110與光柱114之間的兩種可能關(guān)系。在兩種情況下，符合本發(fā)明，預(yù)期手感測(cè)柱110至少部分地與光柱114重疊。應(yīng)注意，可存在其中手感測(cè)柱110和光柱114不重疊的實(shí)例。本發(fā)明的照明系統(tǒng)10、122旨在也涵蓋此類(lèi)實(shí)例。然而，非重疊的情況預(yù)期不那么合乎期望。
[0143]圖14和15示出手感測(cè)柱110與光柱114之間的第三和第四預(yù)期關(guān)系。在圖14和15中，光柱114比手感測(cè)柱110大。這表示與圖12和13中示出的關(guān)系相反。在這些實(shí)施方案中，光柱114(以及因此得到的照明區(qū)域)至少部分地涵蓋手感測(cè)柱110(以及因此，手感測(cè)區(qū)域)。
[0144]如上文指出的，本發(fā)明的一個(gè)方面是在乘客82的手108的區(qū)域中提供光。更具體地，本發(fā)明預(yù)期在乘客82的一般工作區(qū)域中提供照明。換句話(huà)說(shuō)，預(yù)期乘客82的手108的位置將在多數(shù)實(shí)例中限定其中乘客82將優(yōu)選光柱114被引導(dǎo)的位置。在多數(shù)實(shí)例中，乘客82將在光被認(rèn)為是有用的地方工作、閱讀、吃飯或執(zhí)行任務(wù)。
[0145]圖16是示出本發(fā)明照明系統(tǒng)10、122的實(shí)施方案的操作的一種方法126的流程圖。應(yīng)注意，照明方法126只是可由本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的無(wú)數(shù)變型的示例。本發(fā)明旨在涵蓋那些變型，好像本文公開(kāi)的那樣。
[0146]用于本發(fā)明的照明系統(tǒng)10、122的方法126尤其預(yù)期第一傳感器94、第二傳感器96以及第三傳感器104之間的協(xié)作。在一個(gè)實(shí)施方案中，控制器100預(yù)期從三個(gè)傳感器94、96、104的每個(gè)接收并協(xié)調(diào)信號(hào)，并且基于來(lái)自三個(gè)傳感器94、96、104的輸入更改由燈具22、124生成的光。
[0147]關(guān)于第一傳感器94并且如上文指出的，此傳感器被提供來(lái)檢測(cè)座椅14的位置。第一傳感器94(或座椅位置傳感器94)感測(cè)座椅是處于TTL位置、處于小睡位置還是臥鋪位置以及它們之間的任何其他位置。
[0148]雖然第一傳感器94示出為位于椅盤(pán)84中，但第一傳感器94可位于座椅14的可協(xié)助由第一傳感器94生成座椅位置信號(hào)的任何部分上。第一傳感器94可位于背靠86、擱腿架88或腿90中。如應(yīng)明白的，因此，第一傳感器94在椅盤(pán)84中的描繪不被認(rèn)為是限制本發(fā)明。
[0149]單獨(dú)地，第一傳感器94可與座椅14分開(kāi)。例如，第一傳感器94可位于艙壁中，并且通過(guò)檢測(cè)處于其任一個(gè)位置取向中的座椅14的一個(gè)或多個(gè)屬性(包括物理屬性)來(lái)測(cè)量座椅的位置。
[0150]還如指出的，第一傳感器94可以不是物理裝置，而相反可完全以駐留在諸如控制器100的處理器上的可執(zhí)行軟件程序體現(xiàn)。預(yù)期，例如，第一傳感器94可以是結(jié)合向座椅14提供輸入的程序操作的可執(zhí)行代碼。例如，預(yù)期座椅14可以是電控的。如果這樣，那么座椅14的位置應(yīng)可從被接收和/或生成來(lái)控制座椅14的位置的輸入和輸出確定。在這種實(shí)例中，第一傳感器94可被體現(xiàn)為另一組可執(zhí)行指令內(nèi)的可執(zhí)行代碼。
[0151]第二傳感器96檢測(cè)座椅14中存在乘客82。換言之，第二傳感器96還檢測(cè)座椅14中不存在乘客82。第二傳感器96生成指示座椅14中存在和/或不存在乘客82的信號(hào)。
[0152]如上文指出的，第二傳感器96預(yù)期檢測(cè)乘客82的重量。換句話(huà)說(shuō)，第二傳感器96至少在一個(gè)預(yù)期實(shí)施方案中是重量傳感器。預(yù)期，為重量傳感器的第二傳感器96將定位在座椅14的椅盤(pán)84內(nèi)。然而，如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)明白，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，第二傳感器可位于座椅14的任何其他部分中。
[0153]在另一預(yù)期實(shí)施方案中，第二傳感器96可與座椅14分開(kāi)，而位于與座椅14相關(guān)聯(lián)的允許檢測(cè)乘客84的位置。例如，第二傳感器96可與座椅14相鄰并檢測(cè)乘客82的一個(gè)或多個(gè)物理屬性。在一個(gè)預(yù)期實(shí)施方案中，第二傳感器96可檢測(cè)由乘客84生成的體熱作為確定結(jié)合座椅14的乘客82的存在或不存在的方式。
[0154]不管采用來(lái)檢測(cè)座椅14中存在或不存在乘客82的傳感器的類(lèi)型如何，預(yù)期第二傳感器96可只在輸入變量超過(guò)預(yù)定閾值時(shí)生成信號(hào)。例如，預(yù)期乘客82可在相鄰座椅14上放置書(shū)、外套、筆記本電腦或其他物品。如果這樣，那么第二傳感器96可被構(gòu)造成使得將不會(huì)生成指示座椅14中存在乘客82的第二信號(hào)。在一個(gè)預(yù)期實(shí)例中，第二傳感器96可在發(fā)送指示乘客82占據(jù)座椅14的第二信號(hào)之前具有最小重量閾值。預(yù)期符合此方法的另外其他控制參數(shù)落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0155]關(guān)于第二傳感器96，最小操作閾值可以是本發(fā)明的照明系統(tǒng)10的操作特別感興趣的。具體地，如果乘客82將書(shū)放置在相鄰座椅14上并且第二傳感器96生成指示座椅14被占據(jù)的信號(hào)，如果乘客82伸進(jìn)座椅14上方的空間中，那么該乘客的手108可由第三傳感器104檢測(cè)。這可導(dǎo)致與未由乘客82占據(jù)的座椅14相關(guān)聯(lián)的照明的調(diào)整。為了避免本發(fā)明照明系統(tǒng)10的無(wú)意啟動(dòng)和/或操作，第二傳感器96預(yù)期在超過(guò)閾值之后被觸發(fā)。
[0156]關(guān)于第二傳感器96，可能的是，此傳感器可完全以軟件體現(xiàn)，正如第一傳感器94的情況一樣。在簡(jiǎn)單實(shí)例中，第二傳感器可以是響應(yīng)于從另一個(gè)源提供的輸入生成指示座椅14中存在乘客82的信號(hào)的可執(zhí)行代碼段。例如，飛行服務(wù)員可具有允許輸入座椅14的“座椅占據(jù)”信號(hào)的輸入裝置。這樣，第二傳感器96可生成占據(jù)信號(hào)直到狀態(tài)由飛行人員更改。
[0157]第二傳感器96預(yù)期檢測(cè)乘客82的存在，使得與燈具22相關(guān)聯(lián)的功能僅在座椅14被占據(jù)時(shí)可用。這樣，如果座椅14、16、18、20、54、56、68、60在飛行期間不被占據(jù)，那么照明功能預(yù)期禁止用于未占據(jù)的座椅14、16、18、20、54、56、68、60。單獨(dú)地，當(dāng)乘客82離開(kāi)座椅14去盥洗室時(shí)，例如，照明功能預(yù)期被凍結(jié)(或鎖定)直到乘客82回到他或她的座椅14。
[0158]關(guān)于第三傳感器104，此傳感器適于檢測(cè)座椅14中人的手108的位置和取向。
[0159]在本發(fā)明的上下文中，此第三傳感器104預(yù)期執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)功能。第一，第三傳感器104可檢測(cè)座椅14中乘客82的至少一只手的位置。第二，第三傳感器104可檢測(cè)乘客82的手108的取向以便確定手108是否被配置來(lái)顯示特定手勢(shì)。第三，第三傳感器104可檢測(cè)手108沿著任何向量的移動(dòng)。第四，第三傳感器可生成表示檢測(cè)乘客82的手108的一個(gè)或多個(gè)變量的一個(gè)或多個(gè)第三信號(hào)。
[0160]由第三傳感器104生成的第三信號(hào)預(yù)期向控制器100提供輸入以調(diào)整與光源106相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)照明參數(shù)。照明參數(shù)包括但不限于:光強(qiáng)度、光色、光束方向、光束尺寸、光源106投射的任何圖案以及投射光圖案的形狀以及其他照明參數(shù)。這些參數(shù)中的每一個(gè)可與特定手勢(shì)相關(guān)聯(lián)。
[0161]在一個(gè)實(shí)施方案中，預(yù)期光強(qiáng)度可與其中乘客82從他或她的拳頭伸出他或她的拇指的手勢(shì)相關(guān)聯(lián)。如果乘客82給出“拇指向上”，那么此手勢(shì)可指示光強(qiáng)度應(yīng)增加。如果乘客82給出“拇指向下”，那么此手勢(shì)可指示光強(qiáng)度應(yīng)減少。如應(yīng)明白的，此手勢(shì)只是可由本發(fā)明的系統(tǒng)10采用的眾多手勢(shì)的示例。
[0162]在另一個(gè)實(shí)施方案中，預(yù)期乘客82可將手勢(shì)(S卩，從拳頭伸出的拇指的手勢(shì)(如上文指出的))與特定手運(yùn)動(dòng)組合起來(lái)。在此實(shí)施方案中，如果乘客82顯示伸出的拇指并且在右舷方向上移動(dòng)他或她的手，那么此手勢(shì)可指示光強(qiáng)度應(yīng)增加。相反，如果乘客82顯示伸出的拇指并且在左舷方向上移動(dòng)他或她的手，那么此手勢(shì)可指示光強(qiáng)度應(yīng)減少。
[0163]如應(yīng)明白的，完全存在可能用于控制由光源106生成的光的照明參數(shù)的手勢(shì)和手運(yùn)動(dòng)的成百上千的組合(在三維中)。由于變型的大數(shù)量，不提供另外實(shí)例。然而，應(yīng)注意，手勢(shì)、手運(yùn)動(dòng)以及手勢(shì)和手運(yùn)動(dòng)的組合預(yù)期落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0164]圖11是示出根據(jù)本發(fā)明的第一方法126的流程圖。
[0165]方法126在128處開(kāi)始。
[0166]在128處開(kāi)始之后，方法126前進(jìn)到步驟130，其中控制器100從第一傳感器94接收第一輸入信號(hào)。如上文指示的，第一輸入信號(hào)涉及座椅14的位置。
[0167]如果不從第一傳感器94接收第一輸入信號(hào)，那么方法126前進(jìn)到步驟132，其中將由光源106生成的光圖案至少設(shè)置為默認(rèn)圖案。默認(rèn)圖案可包括預(yù)定光強(qiáng)度、方向、顏色和投射圖案以及其他。對(duì)于光源106的默認(rèn)狀態(tài)還可建立其他默認(rèn)參數(shù)。
[0168]光源106的默認(rèn)狀態(tài)預(yù)期為其中光源106生成具有預(yù)定強(qiáng)度和尺寸的光柱114的狀態(tài)。例如，默認(rèn)狀態(tài)可包括適用于照明與艙室12中座椅14相關(guān)聯(lián)的區(qū)域而不干擾艙室12中的其他座椅16、18、20、54、56、58、60的光強(qiáng)度和投射光圖案。如應(yīng)明白的，存在可按需要或按期望選擇的許多可能默認(rèn)狀態(tài)。
[0169]從步驟132，方法126在步驟134處結(jié)束。
[0170]如應(yīng)明白的，方法126可以循環(huán)方式操作(即，每秒或分鐘I個(gè)循環(huán)等)。這樣，方法126預(yù)期重復(fù)地從步驟128重新開(kāi)始。這確保定期更新光柱114的屬性以適應(yīng)改變的輸入變量。按需要或按期望，可選擇任何循環(huán)時(shí)間來(lái)操作方法126。
[0171]因?yàn)榈谝粋鞲衅?4基于座椅14的位置生成第一傳感器信號(hào)，所以預(yù)期第一傳感器94可總生成第一信號(hào)。這樣，方法126可決不從步驟130轉(zhuǎn)移到步驟132。
[0172]如果從第一傳感器94接收第一輸入信號(hào)，那么方法126前進(jìn)到步驟136。在步驟136處，方法126從第二傳感器96接收第二輸入信號(hào)。換句話(huà)說(shuō)，方法126尋找與座椅14中乘客82的重量相關(guān)聯(lián)的信號(hào)。
[0173]如果控制器100不從第二傳感器96接收第二輸入信號(hào)，那么方法126前進(jìn)到步驟132，其中控制器100將光圖案設(shè)置為默認(rèn)條件，這在上文論述過(guò)。
[0174]從步驟132，方法126在步驟134處結(jié)束。
[0175]如果控制器100從第二傳感器96接收第二輸入信號(hào)，那么方法126前進(jìn)到步驟138。
[0176]在步驟138處，控制器100尋找從第三傳感器104接收第三輸入。在此步驟處，方法126尋找關(guān)于乘客82的手108的位置、取向和移動(dòng)中的至少一個(gè)的輸入。
[0177]如果控制器100不從第三傳感器104接收第三輸入信號(hào)，那么方法126前進(jìn)到步驟128，其中控制器100將光圖案設(shè)置為默認(rèn)圖案。未能接收第三輸入(在步驟136之后)說(shuō)明照明系統(tǒng)10、122中的錯(cuò)誤，這是因?yàn)橄到y(tǒng)10、122不能定位乘客82的手108。至少為此，方法126預(yù)期回到默認(rèn)條件。
[0178]從步驟132，方法126在步驟134處結(jié)束。
[0179]如果控制器100接收第三輸入信號(hào)，那么方法126前進(jìn)到步驟140。
[0180]在步驟140處，控制器100響應(yīng)于第一輸入信號(hào)、第二輸入信號(hào)和第三輸入信號(hào)調(diào)整從光源106發(fā)射的光。這包括基于輸入信號(hào)調(diào)整強(qiáng)度、顏色、投射圖案、位置等。
[0181]在步驟140之后，方法126在步驟134處結(jié)束。
[0182]繼續(xù)參考步驟140，結(jié)合照明系統(tǒng)10，控制器100提供信號(hào)來(lái)調(diào)整由一個(gè)燈具22的光源106生成的光。在照明系統(tǒng)122的上下文中，控制器100為兩個(gè)燈具22、124提供控制信號(hào)。
[0183]在照明系統(tǒng)122的上下文中，預(yù)期控制器100還可調(diào)整從彼此處于比例關(guān)系的燈具
22、124生成的光柱114。在一個(gè)預(yù)期實(shí)施方案中，當(dāng)座椅14處于直立(TTL)位置中時(shí)，向前燈具22可提供比后燈具124亮的照明。當(dāng)座椅14轉(zhuǎn)移到臥鋪位置時(shí)，預(yù)期來(lái)自后燈具124的照明將增加并且來(lái)自前燈具22的光將減少。如可明白的，預(yù)期來(lái)自?xún)蓚€(gè)燈具22、124的總光將維持在預(yù)定范圍內(nèi)。這意味著，對(duì)于座椅14的選定位置，前燈具22可貢獻(xiàn)比后燈具124高強(qiáng)度的光。對(duì)于座椅14的其他位置，后燈具124可提供比前燈具22大程度的光。
[0184]不僅預(yù)期由燈具22、124提供的總照明將在兩個(gè)燈具22、124之間分割，還預(yù)期燈具
22、124可生成具有不同特性的光。例如，來(lái)自后燈具124的光可具有與前燈具22生成的光稍微不同的顏色(即，冷色或暖色)。再進(jìn)一步，對(duì)于每個(gè)燈具22、124，投射照明圖案70、72、74、76、78、80可不同。
[0185]如應(yīng)明白的，存在可由燈具22、124生成的光顏色、強(qiáng)度、圖案等的無(wú)數(shù)組合以便為乘客82提供合適的環(huán)境?？刂破?00預(yù)期至少基于從三個(gè)傳感器94、96、104接收的輸入信號(hào)提供照明。來(lái)自燈具22、124的輸出預(yù)期彼此不同，如由控制器100確定的。
[0186]雖然在照明系統(tǒng)1、122的上下文中論述方法126，但應(yīng)注意方法126可適用于其他上下文中。例如，如上文指出的，照明系統(tǒng)122不僅僅限于兩個(gè)燈具22、124。在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，任何數(shù)量的燈具22、124可并入到照明系統(tǒng)124中。
[0187]圖17示出預(yù)期用于本發(fā)明照明系統(tǒng)10、122的操作的第二方法142。第二方法142與第一方法126相同，不同的是第二方法142包括另外步驟146。如圖所示，第二方法142還包括修改的處理步驟144。
[0188]在步驟146處，控制器100從乘客接口 118接收乘客輸入。隨后在步驟144處，一起處理乘客輸入與第一輸入、第二輸入和第三輸入。
[0189]結(jié)合本發(fā)明的照明系統(tǒng)10、122和方法126，應(yīng)注意，本發(fā)明操作來(lái)處理至少三個(gè)單獨(dú)輸入:(I)第一輸入信號(hào)(即，座椅位置信號(hào))，(2)第二輸入信號(hào)(S卩，乘客存在(或重量)信號(hào))，以及(3)第三輸入信號(hào)(S卩，乘客82的手108的位置、取向和移動(dòng)中至少一個(gè))。這三個(gè)輸入信號(hào)由控制器100—起處理以便產(chǎn)生到光源106的輸出信號(hào)。如指出的，從控制器100到光源106的控制信號(hào)提供信息來(lái)調(diào)整光柱114的參數(shù)，包括但不限于，強(qiáng)度、顏色、投射圖案、方向等。
[0190]結(jié)合本發(fā)明的照明系統(tǒng)10、122和方法142，應(yīng)注意，本發(fā)明操作來(lái)處理至少四個(gè)單獨(dú)輸入:(I)第一輸入信號(hào)(即，座椅位置信號(hào))，(2)第二輸入信號(hào)(S卩，乘客存在(或重量)信號(hào))，(3)第三輸入信號(hào)(S卩，乘客82的手108的位置、取向和移動(dòng)中至少一個(gè))，以及(4)關(guān)于由乘客82設(shè)置的偏好的乘客輸入信號(hào)。這四個(gè)輸入信號(hào)由控制器100—起處理以便產(chǎn)生到光源106的輸出信號(hào)。如指出的，從控制器100到光源106的控制信號(hào)提供信息來(lái)調(diào)整光柱114的參數(shù)，包括但不限于，強(qiáng)度、顏色、投射圖案、方向等。
[0191]預(yù)期，照明系統(tǒng)10、122和方法126、142基于至少三個(gè)輸入信號(hào)(S卩，方法126)的操作提供足夠的信號(hào)置信來(lái)阻止(或至少大大地最小化)對(duì)由光源106發(fā)射的光的異?？刂?。
[0192]關(guān)于控制器100，應(yīng)注意，控制器100可專(zhuān)用于本發(fā)明的系統(tǒng)10、122?？商娲?，控制器100可在存在于飛機(jī)中的其他系統(tǒng)中體現(xiàn)。換句話(huà)說(shuō)，控制器100不必僅僅專(zhuān)用于本發(fā)明的系統(tǒng)10、122。
[0193]圖18示出乘客服務(wù)系統(tǒng)148的實(shí)施方案的第三實(shí)施方案。乘客服務(wù)系統(tǒng)148提供對(duì)包括照明的乘客服務(wù)的控制。如將從以下論述明白的，乘客服務(wù)系統(tǒng)148提供除了可由以上描述的照明系統(tǒng)10、122獲得的功能之外的功能。
[0194]乘客服務(wù)系統(tǒng)148預(yù)期包括結(jié)合照明系統(tǒng)122描述的許多特征。在乘客服務(wù)系統(tǒng)148的此實(shí)施方案中，控制器100接收除了由照明系統(tǒng)122接收的之外的輸入，并且提供另外控制信號(hào)來(lái)完善對(duì)飛機(jī)的艙室12內(nèi)的若干舒適相關(guān)參數(shù)的管理。
[0195]如圖18所示，艙室12包括具有遮光簾152的至少一個(gè)窗口 150。窗口 150與座椅14相鄰定位，如飛機(jī)的艙室12的典型布局可期望的。遮光簾152可以是阻斷光穿過(guò)窗口 150的傳輸?shù)奈锢砗?即，光不可透過(guò)的柔性材料)?？商娲?，遮光簾152可以是通過(guò)對(duì)施加到其的電信號(hào)作出響應(yīng)更改光穿過(guò)窗口 150的傳輸?shù)碾娭伦兩牧?即，電致變色)膜。在不背離本發(fā)明的范圍的情況下也可以采用其他類(lèi)型的遮光簾152。
[0196]第四傳感器154與遮光簾152相關(guān)聯(lián)。第四傳感器154預(yù)期生成指示遮光簾152的打開(kāi)程度的信號(hào)。例如，如果遮光簾僅打開(kāi)來(lái)露出窗口 150的10%，那么第四傳感器154生成的信號(hào)將反映遮光簾152的此打開(kāi)程度?？紤]到第四傳感器154的操作性質(zhì)，此傳感器還被稱(chēng)為遮光簾傳感器154。
[0197]如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)明白的，遮光簾傳感器154可測(cè)量遮光簾152關(guān)閉的程度。這只是與遮光簾152的打開(kāi)程度相反的參數(shù)的測(cè)量。本發(fā)明旨在涵蓋任一變型。如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)明白的，再其他變型旨在涵蓋在此。
[0198]如圖18所示，第四傳感器154通過(guò)通信線156連接到控制器100。
[0199]單獨(dú)地，預(yù)期遮光簾傳感器154可完全以軟件體現(xiàn)。在此變型中，控制器100可基于先前由控制器100關(guān)于遮光簾152打開(kāi)的量(或電致變色材料被調(diào)整來(lái)減小經(jīng)過(guò)窗口 150的光的量的程度)提供的信號(hào)記錄遮光簾152的打開(kāi)程度。如果遮光簾傳感器154嵌入在軟件中，那么預(yù)期乘客服務(wù)系統(tǒng)148的操作可不需要物理傳感器154。
[0200]還如圖18所示，艙室預(yù)期包括通過(guò)通信線160連接到控制器100的一個(gè)或多個(gè)艙室燈158。艙室燈158預(yù)期與由燈具22、124提供的光不同，因?yàn)閬?lái)自艙室燈158的光具有更一般(或漫射)性質(zhì)。燈具22、124預(yù)期為乘客82提供特定、任務(wù)照明(包括用于閱讀的光)。艙室燈158預(yù)期在飛機(jī)的艙室12內(nèi)提供一般照明。
[0201]預(yù)期將至少部分地由控制器100提供對(duì)艙室燈158的控制。因?yàn)榕撌覠?58預(yù)期為L(zhǎng)ED，控制器100可按需要或按期望調(diào)整光的方面包括其強(qiáng)度和顏色。應(yīng)注意，艙室燈158可在飛機(jī)內(nèi)的區(qū)域或區(qū)中致動(dòng)，并且不應(yīng)理解為是指飛機(jī)的整個(gè)艙室12內(nèi)的照明。
[0202]通過(guò)通信線164連接到控制器100的第五傳感器162與艙室燈158相關(guān)聯(lián)。第五傳感器162預(yù)期提供來(lái)測(cè)量由艙室燈158生成的光的水平并且給控制器100提供艙室燈信號(hào)。為此，第五傳感器162還稱(chēng)為艙室燈傳感器162。至少部分地基于由第五傳感器162提供的輸入，艙室燈158的強(qiáng)度可由控制器100調(diào)整以便在飛機(jī)的艙室12內(nèi)提供合適的一般照明。
[0203]與本文描述的其他傳感器一樣，預(yù)期艙室燈傳感器162可僅僅實(shí)現(xiàn)為軟件。具體地，預(yù)期控制器100將能夠基于提供給艙室燈158的信號(hào)辨別飛機(jī)的艙室12內(nèi)的照明水平。更具體地，例如，控制器100可具備軟件來(lái)基于施加到艙室燈158的電壓確定由艙室燈158生成的光強(qiáng)度水平。
[0204]還預(yù)期，飛機(jī)的艙室12可包括通過(guò)通信線168連接到控制器100的第六傳感器166。第六傳感器166預(yù)期測(cè)量艙室12中接近乘客82的環(huán)境光的量。這樣，第六傳感器166還稱(chēng)為環(huán)境光傳感器166。
[0205]環(huán)境光傳感器166預(yù)期接近乘客82提供以便測(cè)量乘客82附近的光的強(qiáng)度和顏色以及其他感興趣參數(shù)。乘客82附近的光的強(qiáng)度和顏色(以及其他參數(shù))預(yù)期受到由艙室燈158生成的光、由燈具22、124生成的光、穿過(guò)窗口 150進(jìn)入艙室12的光以及如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)明白的其他源的影響。
[0206]環(huán)境光傳感器166預(yù)期用于乘客服務(wù)系統(tǒng)148以便向控制器100提供輸入，使得可在飛機(jī)的艙室12內(nèi)維持任選照明條件。在此上下文中，預(yù)期第四傳感器154和第五傳感器162可不給控制器100提供用于恰當(dāng)控制艙室內(nèi)的條件的足夠信息。例如，預(yù)期，如果飛機(jī)在白天期間飛行，那么陽(yáng)光將穿過(guò)窗口 150進(jìn)入。了解遮光簾152的打開(kāi)程度或燈158、22、124的強(qiáng)度不一定提供關(guān)于飛機(jī)的艙室12內(nèi)的照明的完整描述。環(huán)境光傳感器166預(yù)期提供信息類(lèi)型來(lái)給控制器100提供另外控制選項(xiàng)。
[0207]還如圖18所示，艙室12包括空氣噴嘴170來(lái)相對(duì)于座椅14在空氣流動(dòng)方向172上引導(dǎo)空氣流。第七傳感器174結(jié)合空氣噴嘴170提供來(lái)給控制器100提供關(guān)于空氣流速和空氣流動(dòng)方向中的至少一個(gè)的信息。第七傳感器174通過(guò)連接到通信線102的通信線176與控制器通信。
[0208]結(jié)合空氣噴嘴170、空氣流動(dòng)方向172和空氣流速，應(yīng)注意，這些變量中的每一個(gè)涉及更一般稱(chēng)為在飛機(jī)的艙室12內(nèi)提供的“空氣源”的內(nèi)容。為了避免將本發(fā)明僅限于通過(guò)空氣噴嘴170提供的空氣，術(shù)語(yǔ)“空氣源”在本文中用于涵蓋可采用來(lái)在飛機(jī)的艙室12內(nèi)供應(yīng)空氣的任何結(jié)構(gòu)、硬件和/或軟件。因此，空氣噴嘴170表示憑借此空氣可供應(yīng)在飛機(jī)的艙室12內(nèi)的一個(gè)具體實(shí)現(xiàn)。
[0209]在一個(gè)預(yù)期實(shí)施方案中，第七傳感器174是設(shè)置在空氣噴嘴170中或附近的物理傳感器(或若干傳感器的組合)。在另一預(yù)期實(shí)施方案中，第七傳感器174至少部分地以軟件體現(xiàn)。在這個(gè)第二實(shí)施方案中，控制器100可保持關(guān)于空氣噴嘴170的方向和/或流速的信息。如果這樣，那么可不需要物理傳感器174。
[0210]繼續(xù)參考圖18，在乘客服務(wù)系統(tǒng)148中，控制器100預(yù)期具備對(duì)燈具數(shù)量、穿過(guò)空氣噴嘴170的空氣流速以及空氣流動(dòng)方向172的控制。照明和空氣流動(dòng)參數(shù)集體稱(chēng)為關(guān)于此實(shí)施方案的“舒適參數(shù)”或“乘客服務(wù)”?？刂破?00預(yù)期響應(yīng)于從設(shè)置在飛機(jī)的艙室12內(nèi)的第一至第七傳感器94、96、104、154、162、166、174接收信號(hào)控制舒適參數(shù)(或乘客服務(wù))。
[0211]如結(jié)合照明系統(tǒng)10、122論述的，控制器100預(yù)期依賴(lài)于由第一傳感器94(座椅位置傳感器)、第二傳感器96(重量傳感器)以及第三傳感器104(手傳感器)提供的三個(gè)基本信號(hào)。結(jié)合圖18描述的乘客服務(wù)系統(tǒng)148包括控制器100，所述控制器100還可依賴(lài)于由第四傳感器154(遮光簾傳感器)、第五傳感器162(艙室燈傳感器)、第六傳感器166(環(huán)境光傳感器)以及第七傳感器174(空氣噴嘴方向/流速)生成的信號(hào)中的任一個(gè)。
[02M] 關(guān)于由第一傳感器94(座椅位置傳感器)、第二傳感器96(重量傳感器)以及第三傳感器104(手傳感器)提供的三個(gè)基本信號(hào)，已結(jié)合單獨(dú)傳感器94、96、104描述三個(gè)輸入信號(hào)。然而，應(yīng)注意，本發(fā)明不僅僅限于其中三個(gè)傳感器94、96、104彼此分開(kāi)的實(shí)施方案。預(yù)期三個(gè)傳感器94、96、104或三個(gè)傳感器94、96、104中的兩個(gè)可體現(xiàn)在單個(gè)裝置中。
[0213]類(lèi)似地，由第四傳感器154(遮光簾傳感器)、第五傳感器162(艙室燈傳感器)、第六傳感器166(環(huán)境光傳感器)以及第七傳感器174(空氣噴嘴方向/流速)生成的四個(gè)另外信號(hào)不需要由彼此獨(dú)立的四個(gè)單獨(dú)傳感器154、162、166、174生成。相反，本發(fā)明預(yù)期傳感器154、162、166、174中的一個(gè)或多個(gè)可一起組合到單個(gè)裝置中。
[0214]再進(jìn)一步，預(yù)期七個(gè)傳感器94、96、104、154、162、166、174可以被可認(rèn)為合適用于特定艙室12的任何方式組合。具體地，傳感器94、96、104、154、162、166、174中的一個(gè)或多個(gè)可以如適當(dāng)用于飛機(jī)的任何布置組合。這些變化被預(yù)期來(lái)落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0215]雖然將關(guān)于圖19和20中示出的方法更詳細(xì)地論述乘客服務(wù)系統(tǒng)148的操作，但在以下段落中提供乘客服務(wù)系統(tǒng)148的操作的一般概述。
[0216]乘客服務(wù)系統(tǒng)148預(yù)期檢測(cè)乘客82的存在并且為座椅14中的乘客82生成舒適的環(huán)境。為此，控制器100可調(diào)整頭頂燈具22、124、艙室燈158、遮光簾152以及空氣噴嘴170中的一個(gè)或多個(gè)的操作。七個(gè)傳感器94、96、104、154、162、166、174為此操作提供輸入。
[0217]在一個(gè)可能實(shí)例中，飛機(jī)在白天時(shí)間期間操作。控制器100認(rèn)識(shí)到光穿過(guò)窗口 150進(jìn)入并自動(dòng)調(diào)整遮光簾152的打開(kāi)程度以便減小經(jīng)過(guò)窗口 150的光的量。同時(shí)，控制器可增加來(lái)自燈具22、124的光的強(qiáng)度。同時(shí)，控制器可通過(guò)使艙室燈158變暗來(lái)減少艙室12中的環(huán)境光。
[0218]在第二可能實(shí)例中，乘客82可將他或她的座椅向后靠到臥鋪取向以便在飛行期間小睡一下。如果這樣，那么控制器100預(yù)期自動(dòng)建立并維持有利于睡覺(jué)的合適環(huán)境。這樣，艙室12中的環(huán)境照明可以中斷。而且，頭頂燈22、124可以是關(guān)的。同時(shí)，遮光簾152可以是關(guān)閉的。
[0219]如上文指出的，控制器100對(duì)檢測(cè)座椅位置的第二傳感器96作出響應(yīng)。預(yù)期空氣噴嘴170的方向可在乘客82更改座椅位置時(shí)自動(dòng)調(diào)整。通過(guò)這種操作，預(yù)期空氣噴嘴170將在座椅14從TTL位置轉(zhuǎn)變到臥鋪位置時(shí)“跟隨”乘客82。
[0220]應(yīng)注意，本發(fā)明不限于與飛機(jī)的艙室12中的僅一個(gè)座椅14相關(guān)聯(lián)的舒適參數(shù)。預(yù)期控制器100可調(diào)整關(guān)于整個(gè)艙室12的舒適參數(shù)，將用于每個(gè)單獨(dú)乘客82的舒適參數(shù)考慮在內(nèi)。換句話(huà)說(shuō)，控制器100可調(diào)整用于所有乘客82的所有舒適參數(shù)，將由一個(gè)乘客82做出的變化如何影響飛機(jī)的艙室12中的其他乘客82的舒適考慮在內(nèi)。
[0221]通過(guò)提供的這些實(shí)例，現(xiàn)參考圖19中示出的第三方法178。第三方法178預(yù)期為圖16中示出的第一方法126的變型。
[0222]與第一方法126中一樣，第三方法178在步驟180處開(kāi)始。
[0223]方法前進(jìn)到步驟182，其中方法178從第一傳感器94接收第一輸入信號(hào)。如上文指出的，第一信號(hào)涉及座椅14的位置。如果方法178不接收第一輸入信號(hào)，那么方法178前進(jìn)到步驟184，其中方法178引起控制器100將舒適參數(shù)設(shè)置為默認(rèn)條件。預(yù)期如果例如座椅14處于直立、TTL位置，那么將不接收第一輸入信號(hào)。
[0224]第三方法178在步驟186處結(jié)束。
[0225]如果第三方法178接收第一輸入信號(hào)，那么第三方法178從步驟182前進(jìn)到步驟188。在步驟188處，方法178從第二傳感器96接收第二輸入信號(hào)。如上文指出的，第二傳感器96通過(guò)在一個(gè)預(yù)期實(shí)施方案中檢測(cè)乘客82的重量來(lái)檢測(cè)座椅14中存在乘客82。
[0226]如果第三方法178不從第二傳感器96接收第二輸入信號(hào)，那么方法178前進(jìn)到步驟184。如上文論述的，在步驟184處，方法178將舒適參數(shù)設(shè)置為默認(rèn)條件。如果方法178在步驟188處從第二傳感器96接收第二輸入信號(hào)，那么方法前進(jìn)到步驟190。
[0227]在步驟190處，方法178從第三傳感器104接收第三輸入信號(hào)。如上文指出的，第三輸入信號(hào)尤其涵蓋乘客82的手108的位置和取向。
[0228]如果方法178不接收第三輸入信號(hào)，那么方法178前進(jìn)到步驟184，其中方法178將舒適參數(shù)設(shè)置為默認(rèn)條件。如果方法在步驟190處接收第三輸入信號(hào)，那么方法178前進(jìn)到步驟192。
[0229]在步驟192處，方法178響應(yīng)于第一輸入信號(hào)、第二輸入信號(hào)和第三輸入信號(hào)調(diào)整舒適參數(shù)。另外，在步驟192處，方法178可基于接收另外輸入信號(hào)調(diào)整舒適參數(shù)。
[0230]如圖19所示，在步驟194處，方法178任選地可從第四傳感器154接收第四輸入信號(hào)。如上文論述的，第四傳感器154檢測(cè)與乘客82的座椅14相鄰的窗口 150相關(guān)聯(lián)的遮光簾152的打開(kāi)。
[0231]另外，在步驟196處，方法178任選地可從第五傳感器162接收第五輸入信號(hào)。第五傳感器152檢測(cè)由艙室燈158提供的艙室光。
[0232]在步驟198處，方法178任選地從第六傳感器166接收第六輸入信號(hào)。第六傳感器166檢測(cè)飛機(jī)的艙室12內(nèi)的環(huán)境光。
[0233]在步驟200處，方法178任選地從第七傳感器174接收第七輸入信號(hào)。第七傳感器174檢測(cè)穿過(guò)空氣噴嘴170的空氣流速。第七傳感器174還可檢測(cè)來(lái)自空氣噴嘴170的空氣的空氣流動(dòng)方向172。
[0234]在步驟192處，第三方法178還可考慮第四輸入信號(hào)、第五輸入信號(hào)、第六輸入信號(hào)以及第七輸入信號(hào)中的一個(gè)或多個(gè)。方法178基于第一輸入信號(hào)、第二輸入信號(hào)和第三輸入信號(hào)并且還基于第四輸入信號(hào)、第五輸入信號(hào)、第六輸入信號(hào)以及第七輸入信號(hào)中的一個(gè)或多個(gè)調(diào)整飛機(jī)的艙室12中的舒適參數(shù)。
[0235]如可從前述明白的，預(yù)期，關(guān)于第三方法178，第一輸入信號(hào)、第二輸入信號(hào)和第三輸入信號(hào)將總是適應(yīng)步驟192處做出的調(diào)整。第三方法178任選地將第四輸入信號(hào)、第五輸入信號(hào)、第六輸入信號(hào)以及第七輸入信號(hào)中的一個(gè)或多個(gè)考慮在內(nèi)。
[0236]在步驟192之后，第三方法178前進(jìn)到結(jié)束186。
[0237]與圖16中示出的第一方法126和圖17中示出的第二方法142—樣，預(yù)期第三方法178將以循環(huán)方式重復(fù)。換句話(huà)說(shuō)，方法178預(yù)期根據(jù)預(yù)定時(shí)間間隔重復(fù)以便適應(yīng)一段時(shí)間內(nèi)的七個(gè)輸入信號(hào)中任一個(gè)的變化。
[0238]圖20示出根據(jù)本發(fā)明的第四方法202。第四方法202為圖19中示出的第三方法178
的變型。
[0239]第四方法202與第三方法178不同，在于第四方法202包括步驟206，由此第四方法202從乘客82接收輸入。如果這樣，那么在步驟204處，第四方法202還將從乘客82接收的輸入考慮在內(nèi)。在所有其他方式上，第四方法202與第三方法178相同。
[0240]圖21是示出根據(jù)本發(fā)明的乘客服務(wù)系統(tǒng)148的操作的第五預(yù)期方法208的流程圖。在此第五預(yù)期方法中，傳感器94、96、104組合成在飛機(jī)的艙室12內(nèi)放置在乘客82附近的單個(gè)傳感器。例如，預(yù)期提供第一輸入信號(hào)、第二輸入信號(hào)和第三輸入信號(hào)的傳感器可設(shè)置在由乘客82占據(jù)的座椅14上方。而且，乘客服務(wù)系統(tǒng)148的操作預(yù)期由從傳感器接收的第一輸入信號(hào)、第二輸入信號(hào)和第三輸入信號(hào)中的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)。如上文論述的，控制器100被理解為控制涵蓋由燈具22、124生成的光(包括光強(qiáng)度、顏色、投射圖案等)、艙室燈158、遮光簾152的操作以及空氣噴嘴170(包括空氣方向172和空氣流速)中的一個(gè)或多個(gè)的舒適參數(shù)。
[0241]方法208在步驟210處開(kāi)始。
[0242]方法208繼續(xù)到步驟212，其中方法從傳感器接收第一輸入信號(hào)。如上文論述的，第一輸入信號(hào)預(yù)期由控制器100接收。還如上文論述的，第一輸入信號(hào)涉及座椅14在TTL位置與臥鋪位置之間的位置。
[0243]如果方法208不在步驟210處接收第一輸入信號(hào)，那么方法208前進(jìn)到步驟214，其中將可在飛機(jī)的艙室12內(nèi)控制的舒適參數(shù)設(shè)置為默認(rèn)條件。
[0244]從步驟214，方法前進(jìn)到216處的結(jié)束。
[0245]如果方法208在步驟212處接收第一輸入信號(hào)，那么方法208前進(jìn)到步驟218，其中方法208從傳感器接收涉及座椅14中存在乘客82的第二輸入信號(hào)。如前，預(yù)期由控制器100從傳感器接收第二輸入信號(hào)。
[0246]如果方法208不接收第二輸入信號(hào)，那么方法208前進(jìn)到步驟214，其中將可在飛機(jī)的艙室12內(nèi)控制的舒適參數(shù)設(shè)置為默認(rèn)條件。
[0247]從步驟214，方法208前進(jìn)到216處的結(jié)束。
[0248]如果方法208在步驟218處接收第二輸入信號(hào)，那么方法前進(jìn)到步驟220，其中方法208接收涉及座椅14中乘客82的手108的第三輸入信號(hào)。如前，預(yù)期由控制器100從傳感器接收第三輸入信號(hào)。第三輸入信號(hào)涉及乘客82的手108的位置、取向和移動(dòng)方向中的至少一個(gè)。
[0249]如果方法208不在步驟220處接收第三輸入信號(hào)，那么方法208前進(jìn)到步驟214，其中將可在飛機(jī)的艙室12內(nèi)控制的舒適參數(shù)設(shè)置為默認(rèn)條件。
[0250]應(yīng)注意，雖然步驟212、218、220被示出為串聯(lián)執(zhí)行，但在不背離本發(fā)明的范圍的情況下可并行執(zhí)行這些步驟。而且，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，可執(zhí)行三個(gè)步驟212、218、220中的僅一個(gè)或兩個(gè)。
[0251]從步驟214，方法208前進(jìn)到216處的結(jié)束。
[0252]如果方法208在步驟220處接收第三輸入信號(hào)，那么方法前進(jìn)到步驟222。
[0253]在論述步驟222之前，應(yīng)注意，方法208還可通過(guò)乘客輸入裝置118從乘客82接收另外輸入。在步驟224處接收乘客輸入。如果乘客在步驟224處提供乘客輸入，那么乘客輸入信號(hào)由控制器100接收并且與在步驟212、218、220處接收的第一輸入信號(hào)、第二輸入信號(hào)和第三輸入信號(hào)中的至少一個(gè)一起處理。
[0254]在步驟222處，方法處理第一輸入信號(hào)、第二輸入信號(hào)和第三輸入信號(hào)以及任選地乘客輸入信號(hào)，并且響應(yīng)于所選擇輸入信號(hào)生成控制信號(hào)。
[0255]方法208從步驟222前進(jìn)到步驟226。在步驟226處，方法(通過(guò)控制器100)調(diào)整由光源106生成的光、由空氣源(例如，空氣噴嘴170)供應(yīng)的空氣以及遮光簾152的打開(kāi)程度中的至少一個(gè)。
[0256]從步驟226，方法208前進(jìn)到216處的結(jié)束。
[0257]與本文描述的其他方法一樣，預(yù)期方法208將以預(yù)定時(shí)間間隔循環(huán)，使得可周期地更新飛機(jī)的艙室12內(nèi)的舒適參數(shù)。
[0258]方法208可變化來(lái)任選地對(duì)以上描述的第四輸入信號(hào)、第五輸入信號(hào)、第六輸入信號(hào)以及第七輸入信號(hào)中的任一個(gè)作出響應(yīng)。
[0259]圖22是示出本發(fā)明的乘客服務(wù)系統(tǒng)148的操作的第六預(yù)期方法228的流程圖。類(lèi)似于圖21中不出的第五方法208，第六方法228預(yù)期對(duì)第一輸入信號(hào)、第二輸入信號(hào)和第三輸入信號(hào)作出響應(yīng)。然而，在此第六方法228中，焦點(diǎn)引向?qū)υ陲w機(jī)的艙室12中定位在座椅14前面和后面的燈具22、124的控制。
[0260]如上文指出的，本發(fā)明的一個(gè)方面涉及兩個(gè)(或多個(gè))燈具22、124之間的比例(或平衡)控制來(lái)為座椅14中的乘客82提供最佳照明條件。雖然兩個(gè)燈具22、124是此實(shí)施方案的焦點(diǎn)，但應(yīng)注意，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下可采用更大數(shù)量的燈具22、124。
[0261]方法228在230處開(kāi)始。
[0262]從230，方法228前進(jìn)到三個(gè)感測(cè)步驟232、234、236，其中傳感器檢測(cè)飛機(jī)的艙室12內(nèi)的三個(gè)基本變量。具體地，在步驟232處，方法228感測(cè)乘客82的至少一只手108的手位置、手配置以及移動(dòng)方向中的至少一個(gè)。在步驟234處，方法228感測(cè)座椅14的位置。在步驟236處，方法228感測(cè)座椅14中存在乘客82。
[0263]對(duì)于步驟232、234、236中的每一個(gè)，感測(cè)可由單獨(dú)傳感器94、96、104進(jìn)行?？商娲?，所有三個(gè)傳感器94、96、104可組合成戰(zhàn)略性地定位在座椅14內(nèi)的乘客82附近的單個(gè)傳感器。傳感器的其他變型也預(yù)期落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0264]方法228從步驟232、234、236前進(jìn)到步驟238、240、242。步驟232之后是步驟238。步驟234之后是步驟240 ο步驟236之后是步驟242。
[0265]在步驟238處，方法228生成表示乘客82的至少一只手108的手位置、手配置以及移動(dòng)方向中的至少一個(gè)的第一信號(hào)。第一信號(hào)類(lèi)似于上文論述的第一輸入信號(hào)。
[0266]在步驟240處，方法228生成表示座椅位置的第二信號(hào)。座椅14的位置可處于TTL位置(或全直立位置)與臥鋪位置之間。此第二信號(hào)類(lèi)似于上文論述的第二輸入信號(hào)。
[0267]在步驟242處，方法228生成表示座椅14中存在乘客82的第三信號(hào)。此第三信號(hào)類(lèi)似于上文論述的第三輸入信號(hào)。
[0268]步驟232、234、236處的感測(cè)和步驟238、240、242處的第一輸入信號(hào)、第二輸入信號(hào)和第三輸入信號(hào)的生成預(yù)期通過(guò)如前文論述的傳感器(或多個(gè)傳感器)執(zhí)行。
[0269]應(yīng)注意，雖然步驟232、234、236和238、240、242被示出為并行執(zhí)行，但在不背離本發(fā)明的范圍的情況下可串聯(lián)執(zhí)行這些步驟。而且，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，可執(zhí)行三個(gè)步驟232、234、236中的僅一個(gè)或兩個(gè)。
[0270]在步驟244處，由生成光控制信號(hào)的控制器100接收第一輸入信號(hào)、第二輸入信號(hào)和第三輸入信號(hào)。
[0271]在步驟246處，將光控制信號(hào)提供給第一燈具22和第二燈具124。在步驟246處，方法228調(diào)整結(jié)合第一燈具22和第二燈具124生成的光強(qiáng)度、光顏色、投射圖案、投射圖案位置以及光寬度中的至少一個(gè)。
[0272]在步驟246處，預(yù)期由控制器100提供的光控制信號(hào)將相對(duì)于彼此成比例地控制燈具22、124。換句話(huà)說(shuō)，由燈具22、124生成的光預(yù)期被平衡，使得將諸如乘客82的手108的位置、座椅14的位置等的變量考慮在內(nèi)為乘客82提供最佳照明條件。
[0273]方法228在248處結(jié)束。
[0274]與上文描述的其他方法一樣，方法228預(yù)期以循環(huán)方式重復(fù)使得可周期性地調(diào)整光控制信號(hào)。此循環(huán)的預(yù)定時(shí)間間隔可按需要或按期望以毫秒、秒、分鐘等測(cè)量。
[0275]如可明白的，對(duì)本文任何一個(gè)傳感器或特征的參考不排除多于一個(gè)的用在飛機(jī)的艙室12內(nèi)的所枚舉裝置。例如，預(yù)期艙室燈傳感器162將實(shí)現(xiàn)為設(shè)置在飛機(jī)的整個(gè)艙室12內(nèi)的多個(gè)艙室燈傳感器162。艙室燈傳感器162被理解為彼此協(xié)作來(lái)在飛機(jī)的艙室12內(nèi)提供合適的照明。
[0276]如還可從前述明白的，對(duì)通信線98、102、120、156、160、164、168、176的參考預(yù)期是指通向和來(lái)自控制器100的有線和/或無(wú)線通信信道。另外，通信線98、102、120、156、160、164、168、176預(yù)期為雙向通信信道。自然地，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，可采用多個(gè)單向通信信道。另外，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，可采用通信總線或信號(hào)總線。
[0277]如上文指出的，已結(jié)合若干實(shí)施方案和變型描述本發(fā)明。本發(fā)明并非旨在限制為本文描述的任何一個(gè)特定實(shí)施方案或任何一個(gè)特定特征。相反，存在本領(lǐng)域技術(shù)人員將結(jié)合本發(fā)明了解的多個(gè)變型和等效物。那些變型和等效物旨在由本發(fā)明涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種乘客服務(wù)系統(tǒng)，其包括: 座椅； 與所述座椅相關(guān)聯(lián)的第一傳感器，其中所述第一傳感器感測(cè)所述座椅的位置并生成表示所述座椅的所述位置的第一信號(hào)； 與所述座椅相關(guān)聯(lián)的第二傳感器，其中所述第二傳感器適于感測(cè)所述座椅中存在乘客并生成表不所述座椅中存在乘客的第二信號(hào)； 相對(duì)于所述座椅設(shè)置在預(yù)定位置處的第一光源，其中所述第一光源生成光； 與所述第一光源相關(guān)聯(lián)的第三傳感器，其中所述第三傳感器適于至少感測(cè)所述乘客的至少一只手的位置并生成表示所述乘客的所述至少一只手的第三信號(hào)；以及 控制器，其操作性地連接到所述第一傳感器、所述第二傳感器和所述第三傳感器以接收所述第一信號(hào)、所述第二信號(hào)和所述第三信號(hào)并且生成將由所述第一光源接收的第一光信號(hào)，其中所述第一光信號(hào)控制與所述光相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)，包括強(qiáng)度、顏色、投射圖案、投射圖案位置或?qū)挾戎械闹辽僖粋€(gè)。2.如權(quán)利要求1所述的乘客服務(wù)系統(tǒng)，其還包括: 乘客輸入裝置，所述乘客輸入裝置從所述乘客生成關(guān)于所述至少一個(gè)參數(shù)的乘客輸入信號(hào)， 其中所述控制器基于所述乘客輸入信號(hào)控制所述至少一個(gè)參數(shù)。3.如權(quán)利要求1所述的乘客服務(wù)系統(tǒng)，其中所述第二傳感器適于感測(cè)所述座椅中所述乘客的重量。4.如權(quán)利要求1所述的乘客服務(wù)系統(tǒng)，其中第三傳感器適于感測(cè)所述乘客的所述至少一只手的取向和所述乘客的所述至少一只手的移動(dòng)方向中的至少一個(gè)。5.如權(quán)利要求1所述的乘客服務(wù)系統(tǒng)，其還包括與遮光簾相關(guān)聯(lián)的第四傳感器， 其中所述第四傳感器感測(cè)所述遮光簾的打開(kāi)程度并生成第四輸入信號(hào)， 其中所述控制器操作性地連接到所述第四傳感器以接收所述第四輸入信號(hào)，并且其中所述控制器還基于所述第四輸入信號(hào)進(jìn)一步控制與所述遮光簾的所述打開(kāi)程度相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)。6.如權(quán)利要求1所述的乘客服務(wù)系統(tǒng)，其還包括與艙室燈相關(guān)聯(lián)的第五傳感器， 其中所述第五傳感器感測(cè)所述艙室燈并生成第五輸入信號(hào)， 其中所述控制器操作性地連接到所述第五傳感器以接收所述第五輸入信號(hào)，并且其中所述控制器還基于所述第五輸入信號(hào)進(jìn)一步控制與所述艙室燈相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)。7.如權(quán)利要求1所述的乘客服務(wù)系統(tǒng)，其還包括與環(huán)境光相關(guān)聯(lián)的第六傳感器， 其中所述第六傳感器感測(cè)所述環(huán)境光并生成第六輸入信號(hào)， 其中所述控制器操作性地連接到所述第六傳感器以接收所述第六輸入信號(hào)，并且其中所述控制器還基于所述第六輸入信號(hào)進(jìn)一步控制與所述環(huán)境光相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)。8.如權(quán)利要求1所述的乘客服務(wù)系統(tǒng)，其還包括與空氣源相關(guān)聯(lián)的第七傳感器， 其中所述第七傳感器感測(cè)空氣流動(dòng)方向和空氣流速中的至少一個(gè)并生成第七輸入信號(hào)， 其中所述控制器操作性地連接到所述第七傳感器以接收所述第七輸入信號(hào)，并且其中所述控制器還基于所述第七輸入信號(hào)進(jìn)一步控制與空氣流動(dòng)方向和空氣流速中的所述至少一個(gè)相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)。9.如權(quán)利要求8所述的乘客服務(wù)系統(tǒng)，其中所述空氣源包括空氣噴嘴。10.如權(quán)利要求1所述的乘客服務(wù)系統(tǒng)，其中所述第一光源包括至少一個(gè)發(fā)光二極管。11.如權(quán)利要求1所述的乘客服務(wù)系統(tǒng)，其還包括: 相對(duì)于所述座椅設(shè)置在預(yù)定位置處的第二光源， 其中所述第二光源生成光，并且 其中所述控制器生成將由所述第二光源接收的第二光信號(hào)，其中所述第二光信號(hào)控制與所述光相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)，包括強(qiáng)度、顏色、投射圖案、投射圖案位置或?qū)挾戎械闹辽僖粋€(gè)。12.如權(quán)利要求11所述的乘客服務(wù)系統(tǒng)，其中所述第二光源包括至少一個(gè)發(fā)光二極管。13.如權(quán)利要求11所述的乘客服務(wù)系統(tǒng)，其中所述第一光信號(hào)與所述第二光信號(hào)相同。14.如權(quán)利要求11所述的乘客服務(wù)系統(tǒng)，其中所述控制器使所述第一光信號(hào)和所述第二光信號(hào)相對(duì)于彼此平衡，從而提供對(duì)所述第一光源和所述第二光源的比例控制。15.—種乘客服務(wù)系統(tǒng)的操作方法，其包括: 由控制器從第一傳感器接收第一輸入信號(hào)，其中所述第一輸入信號(hào)至少涉及適于在其中接收乘客的座椅的位置； 由所述控制器從第二傳感器接收第二輸入信號(hào)，其中所述第二輸入信號(hào)至少涉及所述座椅中存在所述乘客； 由所述控制器從第三傳感器接收第三輸入信號(hào)，其中所述第三輸入信號(hào)涉及所述乘客的至少一只手的位置、取向和方向運(yùn)動(dòng)中的至少一個(gè)；以及 由所述控制器基于所述第一輸入信號(hào)、所述第二輸入信號(hào)和所述第三輸入信號(hào)調(diào)整與第一光源生成的光相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)。16.如權(quán)利要求15所述的方法，其還包括: 從與所述座椅相關(guān)聯(lián)的乘客輸入裝置接收乘客輸入信號(hào)，其中所述乘客輸入對(duì)應(yīng)于與所述光相關(guān)聯(lián)的所述至少一個(gè)參數(shù);以及 由所述控制器基于所述乘客輸入信號(hào)調(diào)整與所述光相關(guān)聯(lián)的所述至少一個(gè)參數(shù)。17.如權(quán)利要求15所述的方法，其中所述第二傳感器適于感測(cè)所述座椅中所述乘客的重量。18.如權(quán)利要求15所述的方法，其中所述第一光源包括至少一個(gè)發(fā)光二極管。19.如權(quán)利要求15所述的方法，其還包括以下中的至少一個(gè): 由所述控制器從與遮光簾相關(guān)聯(lián)的第四傳感器接收第四輸入信號(hào)，其中所述第四輸入信號(hào)涉及所述遮光簾的打開(kāi)程度； 由所述控制器從與艙室燈相關(guān)聯(lián)的第五傳感器接收第五輸入信號(hào)，其中所述第五輸入信號(hào)涉及與所述艙室燈相關(guān)聯(lián)的參數(shù)； 由所述控制器從與環(huán)境光相關(guān)聯(lián)的第六傳感器接收第六輸入信號(hào)，其中所述第六輸入信號(hào)涉及與所述環(huán)境光相關(guān)聯(lián)的參數(shù);以及 由所述控制器從與空氣源相關(guān)聯(lián)的第七傳感器接收第七輸入信號(hào)，其中所述第七輸入信號(hào)涉及與所述空氣源相關(guān)聯(lián)的空氣流動(dòng)方向和空氣流速中的至少一個(gè)， 其中所述控制器還基于所述第四輸入信號(hào)、所述第五輸入信號(hào)、所述第六輸入信號(hào)和所述第七輸入信號(hào)中的至少一個(gè)控制與所述乘客的舒適相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)。20.—種體現(xiàn)用于乘客服務(wù)系統(tǒng)操作方法的指令的可執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中所述指令包括步驟來(lái): 由控制器從第一傳感器接收第一輸入信號(hào)，其中所述第一輸入信號(hào)至少涉及適于在其中接收乘客的座椅的位置； 由所述控制器從第二傳感器接收第二輸入，其中所述第二輸入信號(hào)至少涉及所述座椅中存在所述乘客； 由所述控制器從第三傳感器接收第三輸入，其中所述第三輸入信號(hào)涉及所述乘客的至少一只手的位置、取向和運(yùn)動(dòng)方向中的至少一個(gè)；以及 由所述控制器基于所述第一輸入信號(hào)、所述第二輸入信號(hào)和所述第三輸入信號(hào)調(diào)整與第一光源生成的光相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)。21.如權(quán)利要求20所述的可執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中所述指令還包括步驟來(lái): 從與所述座椅相關(guān)聯(lián)的乘客輸入裝置接收乘客輸入信號(hào)，其中所述乘客輸入對(duì)應(yīng)于與所述光相關(guān)聯(lián)的所述至少一個(gè)參數(shù);以及 由所述控制器基于所述乘客輸入信號(hào)調(diào)整與所述光相關(guān)聯(lián)的所述至少一個(gè)參數(shù)。22.如權(quán)利要求20所述的可執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中所述指令還包括至少一個(gè)步驟來(lái): 由所述控制器從與遮光簾相關(guān)聯(lián)的第四傳感器接收第四輸入信號(hào)，其中所述第四輸入信號(hào)涉及所述遮光簾的打開(kāi)程度； 由所述控制器從與艙室燈相關(guān)聯(lián)的第五傳感器接收第五輸入信號(hào)，其中所述第五輸入信號(hào)涉及與所述艙室燈相關(guān)聯(lián)的參數(shù)； 由所述控制器從與環(huán)境光相關(guān)聯(lián)的第六傳感器接收第六輸入信號(hào)，其中所述第六輸入信號(hào)涉及與所述環(huán)境光相關(guān)聯(lián)的參數(shù);以及 由所述控制器從與空氣源相關(guān)聯(lián)的第七傳感器接收第七輸入信號(hào)，其中所述第七輸入信號(hào)涉及與所述空氣源相關(guān)聯(lián)的空氣流動(dòng)方向和空氣流速中的至少一個(gè)。23.如權(quán)利要求22所述的可執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中所述指令還包括至少所述步驟來(lái): 由所述控制器基于所述第四輸入信號(hào)、所述第五輸入信號(hào)、所述第六輸入信號(hào)和所述第七輸入信號(hào)中的至少一個(gè)調(diào)整與所述乘客的舒適相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)參數(shù)。
【文檔編號(hào)】B60J3/02GK106068225SQ201580010397
【公開(kāi)日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2015年2月20日 公開(kāi)號(hào)201580010397.5, CN 106068225 A, CN 106068225A, CN 201580010397, CN-A-106068225, CN106068225 A, CN106068225A, CN201580010397, CN201580010397.5, PCT/2015/16789, PCT/US/15/016789, PCT/US/15/16789, PCT/US/2015/016789, PCT/US/2015/16789, PCT/US15/016789, PCT/US15/16789, PCT/US15016789, PCT/US1516789, PCT/US2015/016789, PCT/US2015/16789, PCT/US2015016789, PCT/US201516789
【發(fā)明人】皮埃爾·加格農(nóng), 約瑟夫·雷澤爾, 馬克·克爾莫揚(yáng), 布拉德·諾倫, 朱利安·法布里斯·拉舍雷, 杰弗里·戴維·卡爾切斯基
【申請(qǐng)人】龐巴迪公司