乘客和車輛電梯系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及電梯，并且更具體地涉及用于在多層建筑物內(nèi)運(yùn)送車輛和至少一名乘 客的一種乘客和車輛電梯系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 城市用地增加的成本連同對(duì)提供負(fù)擔(dān)得起的高密度住房以及廉價(jià)商業(yè)或?qū)I(yè)辦 公空間的需要在建筑綜合體的發(fā)展中存在若干問題，具體地包括機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施。確切地 說，在沒有遇到建造具有直接在多居住單元專用的建筑物樓層或水平面上方、或更通常直 接在其下方的車庫設(shè)施的建筑物的高昂成本的情況下，對(duì)發(fā)展諸如公寓或共有綜合體的負(fù) 擔(dān)得起的高密度住房的需求已在提供用于靠近公寓或共有建筑物或建筑群來停放個(gè)人機(jī) 動(dòng)車的充足的空間上存在了問題。
[0003] 關(guān)于具有直接在住宅居住單元下方的車庫的消防等級(jí)的建筑物的國(guó)家和當(dāng)?shù)氐?監(jiān)管要求相對(duì)于在許多市區(qū)提供可負(fù)擔(dān)得起的住房來說是成本高昂的。此外，通常適用于 高度發(fā)展的市區(qū)中的高密度住房的不規(guī)則形狀的地塊還存在關(guān)于用于個(gè)人汽車車輛的緊 鄰車主的居住單元的充足的停車位的放置問題。
[0004] 對(duì)于上述問題的一種解決方案是直接鄰近建筑物或在建筑物內(nèi)發(fā)展用于機(jī)動(dòng)車 的多層車庫，所述建筑物包括有待由通常將他們的車輛停放在車庫中的人所占用的居住單 元。多層車庫在土地成本需要對(duì)于可租或可售建筑空間的土地面積的最大化利用的區(qū)域中 是所需的。然而，如果需要在高層車庫上停車的話，多層車庫對(duì)于許多建筑物居住者來說可 能不方便使用，并且高層居住單元與車庫之間的通路需要在地面與高車庫層之間行進(jìn)、以 及在地面與高層居住單元或在鄰近車庫的建筑物或建筑群中的其他可占用單元之間行進(jìn)。
[0005] 多層車庫已建造出，其中由于平臺(tái)和相應(yīng)建筑物樓層并不處于同一高度，在停車 平臺(tái)與鄰近其的高層建筑物之間的連接橋或通道需要使用樓梯來將通道或橋與停車平臺(tái) 互連。對(duì)于老年人和殘疾人來說、并且當(dāng)在車庫與最鄰近樓層上的居住單元之間移動(dòng)大型 物品和家具時(shí)，這種布置并不能讓人滿意。
[0006] 在發(fā)展具有鄰近其的多層車庫的高密度住房中必須考慮到的其他因素涉及車庫 相對(duì)于居住單元的放置，同時(shí)維持它們之間充足的開放空間以符合建筑物居住者的監(jiān)管要 求和審美需求。
[0007] 顯然期望的是能夠在高樓層或高層上的建筑居住單元與高層車庫停車位之間提 供與被提供用于占用一樓居住單元和對(duì)應(yīng)地面停車場(chǎng)的人的相同的入口。不僅應(yīng)該考慮到 在居住單元與用于建筑物居住者的個(gè)人車輛的停車位之間行走基本水平的通路的方便性， 還應(yīng)考慮到關(guān)于如垃圾處理、郵遞和收取的此類活動(dòng)以及將個(gè)人物品和家具移進(jìn)和移出居 住單元的輕松性。此外，還期望的是能夠在這種布置中最大化用于停車和居住或辦公空間 的空間。
[0008] 因此，解決上述問題的一種乘客和車輛電梯系統(tǒng)是所需的。
[0009] 發(fā)明的公開內(nèi)容
[0010] 乘客和車輛電梯系統(tǒng)運(yùn)送包含至少一名乘客的車輛到達(dá)多層建筑物內(nèi)的所希望 的停車地點(diǎn)。乘客和車輛電梯系統(tǒng)包括離建筑物的中心軸基本上等距離排列的多個(gè)電梯轎 廂。每個(gè)電梯轎廂包括外殼和至少一扇門。電梯轎廂外殼具有地板、天花板和至少一個(gè)側(cè) 壁。電梯轎廂尺寸被設(shè)定并且被配置用于運(yùn)送車輛和至少一名乘客。優(yōu)選地，與停車位置有 關(guān)的信息由諸如RFID傳感器、條形碼讀取器等的外部傳感器從車輛進(jìn)行讀取。
[0011] 線性平移平臺(tái)被安裝到每個(gè)電梯轎廂外殼的地板上。線性平移平臺(tái)被適配用于自 動(dòng)運(yùn)送車輛和至少一名乘客通過至少一扇門。此外，車輛能夠通過平臺(tái)的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)或地板 的旋轉(zhuǎn)而在外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)，從而允許車輛相對(duì)于外殼的選擇性角度定位。電梯轎廂以類似于 常規(guī)電梯的方式在對(duì)應(yīng)的電梯豎井內(nèi)升降。
[0012] 在進(jìn)一步審閱以下說明書和附圖之后，本發(fā)明的這些和其他特征將變得顯而易 見。
[0013] 附圖簡(jiǎn)述
[0014]圖1是利用根據(jù)本發(fā)明的乘客和車輛電梯系統(tǒng)的多層建筑物的單個(gè)示例性樓層的 示意性平面圖。
[0015] 圖2A是根據(jù)本發(fā)明的乘客和車輛電梯系統(tǒng)的單獨(dú)的電梯轎廂的示意性截面?zhèn)纫?圖。
[0016] 圖2B是圖2A的單獨(dú)的電梯轎廂的示意性頂視圖。
[0017] 圖3A是示出了接近根據(jù)本發(fā)明的乘客和車輛電梯系統(tǒng)的單獨(dú)的電梯的車輛的示 意性部分截面環(huán)境頂視圖。
[0018] 圖3B是示出了圖3A的將車輛運(yùn)送進(jìn)入電梯中的電梯平臺(tái)的延伸的示意性部分截 面環(huán)境頂視圖。
[0019] 圖3C是示出了圖3A的電梯內(nèi)所運(yùn)送的車輛的示意性部分截面環(huán)境頂視圖。
[0020] 類似的參考數(shù)字在所有附圖中一致地表示對(duì)應(yīng)特征。
[0021] 實(shí)施本發(fā)明的最佳模式
[0022] 圖1示出了利用乘客和車輛電梯系統(tǒng)10的多層建筑物B的單個(gè)樓層的示例性平面 布置圖。在圖1的示例性平面布置圖中，三個(gè)單獨(dú)的電梯12、14、16被示出圍繞建筑物B的中 心軸線A定位。將理解的是，電梯12、14、16中的每一個(gè)包括電梯轎廂，所述電梯轎廂能夠通 過常規(guī)電梯機(jī)械(為清楚起見未在附圖中示出）在圓柱形電梯豎井內(nèi)選擇性地升高或降低。 應(yīng)理解的是，圓柱形電梯豎井僅出于示例性目的而示出，并且電梯豎井和對(duì)應(yīng)的電梯轎廂 的輪廓和相對(duì)尺寸能夠如所需地進(jìn)行改變。每個(gè)電梯轎廂包括選擇性地打開和關(guān)閉的至少 一組內(nèi)扇門（或單扇門），并且多層建筑物的每個(gè)樓層包括至少一組外扇門（或單扇門），并 且優(yōu)選地包括對(duì)應(yīng)于電梯12、14和16中的每一個(gè)的兩組成角度地偏移的外扇門。應(yīng)理解的 是，可以利用任何所需數(shù)量的電梯，并且它們相對(duì)于建筑物樓層的位置可以變化。在其中三 個(gè)電梯12、14、16被定位成使得它們的中心離軸線A等距的圖1的示例性配置中，電梯12、14、 16被排列成等邊三角形，其中電梯12、14、16中的每一個(gè)服務(wù)區(qū)域18、20、22中的一個(gè)。對(duì)于 圖1的實(shí)例中所示的平面布置圖的圓形布置，區(qū)域18、20、22中的每一個(gè)跨越大約120°的弧 度，并且區(qū)域28、20、22中的每一個(gè)被通過示例性樓梯井S等與鄰近區(qū)域分開。
[0023] 在圖1的示例性配置中，區(qū)域18、20、22中的每一個(gè)被二等分(如由圖1中的徑向虛 線所指示），以使得區(qū)域18被劃分成子區(qū)域24、26;區(qū)域20被劃分成子區(qū)域28、30;并且區(qū)域 22被劃分成子區(qū)域24-34。子區(qū)域24-34中的每一個(gè)代表單獨(dú)的辦公空間或居住空間。因此， 在這個(gè)示例性布局中，三個(gè)區(qū)域18、20、22中的每一個(gè)包含兩個(gè)單獨(dú)的辦公空間或居住空 間。如圖所示，存在分配給子區(qū)域24-子區(qū)域34中的每一個(gè)的兩個(gè)停車位。子區(qū)域24包括一 對(duì)停車位36;子區(qū)域26包括一對(duì)停車位38;子區(qū)域28包括一對(duì)停車位40;子區(qū)域30包括一對(duì) 停車位42;子區(qū)域32包括一對(duì)停車位44;并且子區(qū)域34包括一對(duì)停車位46。用于每個(gè)子區(qū)域 的住所或辦公空間可以從用于所述子區(qū)域的對(duì)應(yīng)停車位徑向向外來進(jìn)行設(shè)置。
[0024]電梯12、14和16中的每一個(gè)以相同方式運(yùn)作。在圖2A和圖2B中，示出了單個(gè)電梯轎 廂12。為了電梯轎廂12提供通向扇形區(qū)18(在圖1的配置中）中的兩對(duì)停車位36、38中的任意 一對(duì)的入口，電梯12的電梯轎廂的內(nèi)扇門54可以包括跨越電梯轎廂180°的一種設(shè)置，并且 電梯12可以配備有轉(zhuǎn)盤以選擇子區(qū)域24來進(jìn)入停車位36或選擇子區(qū)域26來進(jìn)入停車位38， 或者電梯轎廂的內(nèi)扇門54可以包括兩個(gè)并排設(shè)置，每個(gè)設(shè)置跨越90°并且電梯轎廂的地板 能夠旋轉(zhuǎn)來選擇子區(qū)域24或子區(qū)域26。優(yōu)選地，子區(qū)域24具有當(dāng)選擇子區(qū)域24時(shí)打開的一 組外扇門56,并且子區(qū)域26具有當(dāng)選擇子區(qū)域26時(shí)打開的另一組外扇門56。在圖1和圖2B中 所示的電梯的示例性圓形配置中，內(nèi)扇門54和外扇門56必須沿著弧形或圓周路徑而不是常 規(guī)電梯門的常規(guī)直線路徑打開和關(guān)閉。
[0025]如圖2A中所示，車輛V定位在電梯12內(nèi)的平臺(tái)50上，并且平臺(tái)50被安裝在可控、旋 轉(zhuǎn)的固定件52上。這個(gè)旋轉(zhuǎn)的固定件驅(qū)動(dòng)平臺(tái)50的旋轉(zhuǎn)。這種旋轉(zhuǎn)不僅允許選擇特定區(qū)域 內(nèi)的四個(gè)停車位中的任意一個(gè)，而且進(jìn)一步允許車輛V前端首先進(jìn)入電梯12中并且隨后在 電梯內(nèi)旋轉(zhuǎn)以同樣前端首先離開電梯12。這種旋轉(zhuǎn)平臺(tái)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是眾所周知的，并且可 以利用任何合適類型的可控、旋轉(zhuǎn)固定件52。一種這類旋轉(zhuǎn)平臺(tái)由德國(guó)Gersthof en的PALIS Global Parking Technologies GmbH公司制造。另一種這類固定件是由德國(guó)Fiolzheim的 0tto\V6hr GmbH公司制造的轉(zhuǎn)盤505。用于車輛的這種旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的其他實(shí)例在頒發(fā)給 Saurwein的美國(guó)專利號(hào)4，264，257和頒發(fā)給Segal等人的美國(guó)專利申請(qǐng)公開號(hào)US 2005/ 0095092A1中示出，以上每個(gè)專利通過引用以其全部?jī)?nèi)容結(jié)合在此。
[0026]除了使平臺(tái)50由旋轉(zhuǎn)固定件52來旋轉(zhuǎn)之外，平臺(tái)50優(yōu)選地還是水平可平移的。圖 3A示出首先接近電梯12的門54的車輛V。在圖3B中，門54已如上所述地周向打開，并且平臺(tái) 50被在車輛V的下方線性平移并且被升高來運(yùn)送車輛V。一旦平臺(tái)50完全定位在車輛V下方 并且被升高來支撐車輛，平臺(tái)50被平移回電梯12中（如圖3C中所示），并且車輛V能夠被運(yùn)送 到所希望的樓層。
[0027] 應(yīng)理解的是，可以利用任何合適類型的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。這種平移臺(tái)車和固定件是眾所 周知的。一種這類驅(qū)動(dòng)平臺(tái)由德國(guó)Gersthofen的PALIS Global Parking Technologies GmbH公司制造。其他這類系統(tǒng)的其他實(shí)例在頒發(fā)給Zangerle等人的PCT申請(qǐng)公開號(hào)W0 2004/045932 A1和頒發(fā)給Sing的美國(guó)專利號(hào)4,768,914中示出，以上每個(gè)專利通過引用以 其全部?jī)?nèi)