一種brt乘客乘車信息采集與誘導(dǎo)方案發(fā)布系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種BRT乘客乘車信息采集與誘導(dǎo)方案發(fā)布系統(tǒng)及方法，包括移動終端模塊、云端服務(wù)器模塊、站臺設(shè)施模塊、車內(nèi)裝置模塊，所述移動終端模塊與存儲數(shù)據(jù)庫單元相互連接，所述存儲數(shù)據(jù)庫單元與運算服務(wù)器單元相互連接，所述車內(nèi)裝置模塊將所檢測信息傳輸?shù)酱鎯?shù)據(jù)庫單元，所述閘機向存儲數(shù)據(jù)庫單元發(fā)送數(shù)據(jù)，所述誘導(dǎo)屏顯示存儲數(shù)據(jù)庫單元發(fā)送的數(shù)據(jù)。本發(fā)明實現(xiàn)公交OD數(shù)據(jù)的快速采集，為公交系統(tǒng)的運營優(yōu)化管理提供重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并為公交乘客適時推送線路選乘服務(wù)，實現(xiàn)對公交乘客選乘線路的動態(tài)誘導(dǎo)。
【專利說明】
-種BRT乘客乘車信息采集與誘導(dǎo)方案發(fā)布系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及快速公交系統(tǒng)乘客乘車領(lǐng)域，具體設(shè)及一種BRT乘客乘車信息采集與 誘導(dǎo)方案發(fā)布系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著"互聯(lián)網(wǎng)+"的興起，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了快速發(fā)展，其"移動"特性恰恰符合 交通系統(tǒng)的重要特征，為推進智能交通系統(tǒng)的發(fā)展提供了一種重要技術(shù)保障。特別是移動 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)喚醒了公眾對智能公交的需求，使公交智能化迎來了新的歷史時期，使智能公 交緊跟"公交都市"建設(shè)，讓公共交通能在城市交通運輸中扮演更重要的角色，發(fā)揮更重要 的作用。
[0003] 當前移動互聯(lián)網(wǎng)在公共交通領(lǐng)域已有相關(guān)應(yīng)用，如滴滴打車、快的打車、Uber等， 運些技術(shù)應(yīng)用在整合交通資源的同時，也給人們的出行帶來了方便，但在公交站臺乘客乘 車服務(wù)方面移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)卻鮮有應(yīng)用。
[0004] 目前有關(guān)乘車誘導(dǎo)技術(shù)的研究，在OD數(shù)據(jù)獲取方面，主要是采用乘客刷卡、人工采 集等方式進行信息采集，難W保證數(shù)據(jù)完整性和處理時效性;在誘導(dǎo)信息發(fā)布方面，多采用 顯示屏發(fā)布方式，無法為乘客適時推送個性化的選乘服務(wù)?，F(xiàn)有公交系統(tǒng)普遍缺乏有效的 站臺乘車誘導(dǎo)，其信息化與智能化水平不高，乘客乘車信息難W準確采集和及時發(fā)布，相關(guān) 應(yīng)用實踐甚少。對于BRT乘客而言，選乘BRT公交線路具有一定的盲目性與被動性，往往無法 體驗舒適、快捷的乘車感受;對于BRT運營公司而言，無法迅速獲取乘客實時OD數(shù)據(jù)，進而無 法實時對乘客進行動態(tài)選乘誘導(dǎo)，達不到均衡公交客流的目的。運種靜態(tài)孤立的公交信息 系統(tǒng)顯然已不符合現(xiàn)代城市智能公交建設(shè)的需要，亟需一種移動互聯(lián)的BRT乘客乘車信息 采集與誘導(dǎo)方案發(fā)布系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點與不足，本發(fā)明提供一種BRT乘客乘車信息采集與 誘導(dǎo)方案發(fā)布系統(tǒng)及方法。
[0006] 本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：
[0007] -種BRT乘客乘車信息采集與誘導(dǎo)方案發(fā)布系統(tǒng)，包括
[000引移動終端模塊，用于輸入乘客用戶的目的地信息及接收并顯示推薦選乘線路；
[0009] 云端服務(wù)器模塊，包括存儲數(shù)據(jù)庫單元和運算服務(wù)器單元，所述存儲數(shù)據(jù)庫單元 用于存儲乘客身份ID信息、乘客OD數(shù)據(jù)、乘客進站時刻信息W及乘客選乘誘導(dǎo)方案;所述運 算服務(wù)器單元，用于實時生成BRT乘客線路選乘分配方案；
[0010] 站臺設(shè)施模塊，包括閩機和誘導(dǎo)屏，所述閩機用于采集公交乘客進站信息，所述誘 導(dǎo)屏用于顯示即將到站BRT線路車輛；
[0011] 車內(nèi)裝置模塊，包括攝像頭單元及GI^定位單元，用于檢測公交車輛的位置信息與 車內(nèi)乘客擁擠狀況；
[0012] 所述移動終端模塊與存儲數(shù)據(jù)庫單元相互連接，所述存儲數(shù)據(jù)庫單元與運算服務(wù) 器單元相互連接，所述車內(nèi)裝置模塊將所檢測信息傳輸?shù)酱鎯?shù)據(jù)庫單元，所述閩機向存 儲數(shù)據(jù)庫單元發(fā)送數(shù)據(jù)，所述誘導(dǎo)屏顯示存儲數(shù)據(jù)庫單元發(fā)送的數(shù)據(jù)。
[0013] 所述移動終端模塊包括微信公眾號或手機APP單元。
[0014] 所述微信公眾號或手機APP單元包括常用路線設(shè)置功能、公交IC卡綁定功能及微 互動功能。
[0015] 所述運算服務(wù)器單元設(shè)有接入實況地圖的接口，用于調(diào)取實時路況信息，所述路 況信息包括站點線路信息、實時路況擁堵信息W及同班次其他車輛位置信息。
[0016] 所述微信公眾號具體采用An化Oid技術(shù)和iOS技術(shù)開發(fā)的客戶端和PHP語言二次開 發(fā)。
[0017] -種服T乘客乘車信息采集與誘導(dǎo)方案發(fā)布方法，包括如下步驟：
[0018] Sl乘客使用移動終端模塊輸入目的站點信息，乘客身份ID與目的站點信息將通過 移動互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)送并存儲于云端服務(wù)器模塊中的存儲數(shù)據(jù)庫單元；
[0019] S2乘客進站時在閩機處刷公交卡，閩機將該乘客進站時間、乘客身份ID及進站站 點名稱傳輸至存儲數(shù)據(jù)庫單元；
[0020] S3BRT車輛將位置信息實時發(fā)送至存儲數(shù)據(jù)庫單元，存儲數(shù)據(jù)庫單元將所接收的 信息發(fā)送至運算服務(wù)器單元，所述運算服務(wù)器單元根據(jù)實時路況信息推算車輛到站時間； [0021 ] S4運算服務(wù)器單元根據(jù)采集到的乘客進站信息，目的地站點信息及BRT車輛到站 時間，生成BRT乘客乘車誘導(dǎo)方案；
[0022] S5云端服務(wù)器模塊將BRT乘客乘車誘導(dǎo)方案、BRT車輛車內(nèi)擁擠程度及車輛到達時 間推送至移動終端模塊顯示，并利用站臺設(shè)施模塊的誘導(dǎo)屏顯示進站車輛信息。
[0023] 本發(fā)明的有益效果：
[0024] (1)本發(fā)明借助移動互聯(lián)網(wǎng)，可W實現(xiàn)公交OD數(shù)據(jù)的快速采集，為公交系統(tǒng)的運營 優(yōu)化管理提供重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
[0025] (2)本發(fā)明利用移動互聯(lián)網(wǎng)平臺，可W為公交乘客適時推送線路選乘服務(wù)，較傳統(tǒng) 意義上的顯示屏發(fā)布方式，具有更加個性化與人性化的特點。
[0026] (3)本發(fā)明根據(jù)乘客進站時刻信息進行短時誘導(dǎo)方案計算，可W保證乘車誘導(dǎo)方 案生成的實效性，為乘客選乘線路提供即時有效的動態(tài)誘導(dǎo)。
【附圖說明】
[0027] 圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；
[0028] 圖2是本發(fā)明各個模塊之間的連接圖；
[0029] 圖3是本發(fā)明的乘客使用流程圖。
【具體實施方式】
[0030] 下面結(jié)合實施例及附圖，對本發(fā)明作進一步地詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不 限于此。
[0031] 實施例
[0032] W廣州市天河區(qū)崗頂站乘客進站乘車為例，如圖1-圖3所示，本實施例所述的一種 BRT乘客乘車信息采集與誘導(dǎo)方案發(fā)布系統(tǒng)及方法，具體實施步驟如下：
[0033] 步驟1乘客在進入崗頂站前通過移動終端模塊輸入其目的地站點信息，系統(tǒng)讀取 乘客身份ID，并記錄下目的站點和相關(guān)時間信息。表1為系統(tǒng)采集得到的2016年3月1日（星 期二）11:00:00-11:14:59時間段內(nèi)的乘客出行信息。
[0034] 表1乘客出行信息表(2016年3月舊11:00:00-11:14:59)
[0035]
[0036]
[0037] 步驟2乘客到達崗頂站后，于進站入口前端閩機處刷卡進站，此時閩機識別當前乘 客公交IC卡號，連同進站站點（此處為崗頂站）、目的站點、進站日期、進站時間等信息存入 后臺管理中屯、的存儲數(shù)據(jù)庫單元。表2為閩機采集得到的表1中的乘客實時進站刷卡信息。
[0038] 表2乘客實時進站刷卡信息
[ ^nnonl
[0041] 步驟3BRT車輛將位置信息實時發(fā)送至運算服務(wù)器單元，運算服務(wù)器單元根據(jù)路況 信息推算出各BRT車輛到達崗頂站的時間。
[0042] 步驟4運算服務(wù)器單元將W-個時段內(nèi)（例如10分鐘內(nèi)）的實際進站乘客人數(shù)作為 計算依據(jù)，生成相應(yīng)的BRT乘客乘車誘導(dǎo)方案。即每隔10分鐘系統(tǒng)將會根據(jù)最新數(shù)據(jù)重新計 算誘導(dǎo)路線。表3為2016年3月1日11:00:00-11:29:59期間不同時間段內(nèi)運算服務(wù)器計算得 出的崗頂站線路誘導(dǎo)方案。
[0043] 表3崗頂站線路誘導(dǎo)方案(2016年3月舊11:00:00-11:29:59)
[0044]
[0045] 步驟5云端服務(wù)器模塊計算得出推薦路線后，將車載裝置模塊傳回的車內(nèi)擁擠程 度信息和剩余到站時間發(fā)送至乘客移動終端。表4為系統(tǒng)推送給表1中乘客的信息列表。
[0046] 表4系統(tǒng)推送給乘客的信息列表
[0047]
[00481
[0049]上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受所述實施例的 限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化， 均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種BRT乘客乘車信息采集與誘導(dǎo)方案發(fā)布系統(tǒng)，其特征在于，包括 移動終端模塊，用于輸入乘客用戶的目的地信息及接收并顯示推薦選乘線路； 云端服務(wù)器模塊，包括存儲數(shù)據(jù)庫單元和運算服務(wù)器單元，所述存儲數(shù)據(jù)庫單元用于 存儲乘客身份ID信息、乘客0D數(shù)據(jù)、乘客進站時刻信息以及乘客選乘誘導(dǎo)方案;所述運算服 務(wù)器單元，用于實時生成BRT乘客線路選乘分配方案； 站臺設(shè)施模塊，包括閘機和誘導(dǎo)屏，所述閘機用于采集公交乘客進站信息，所述誘導(dǎo)屏 用于顯示即將到站BRT線路車輛； 車內(nèi)裝置模塊，包括攝像頭單元及GPS定位單元，用于檢測公交車輛的位置信息與車內(nèi) 乘客擁擠狀況； 所述移動終端模塊與存儲數(shù)據(jù)庫單元相互連接，所述存儲數(shù)據(jù)庫單元與運算服務(wù)器單 元相互連接，所述車內(nèi)裝置模塊將所檢測信息傳輸?shù)酱鎯?shù)據(jù)庫單元，所述閘機向存儲數(shù) 據(jù)庫單元發(fā)送數(shù)據(jù)，所述誘導(dǎo)屏顯示存儲數(shù)據(jù)庫單元發(fā)送的數(shù)據(jù)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述移動終端模塊包括微信公眾號或手機 APP單元。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述微信公眾號或手機APP單元包括常用 路線設(shè)置功能、公交1C卡綁定功能及微互動功能。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述運算服務(wù)器單元設(shè)有接入實況地圖的 接口，用于調(diào)取實時路況信息，所述路況信息包括站點線路信息、實時路況擁堵信息以及同 班次其他車輛位置信息。5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述微信公眾號具體采用Android技術(shù)和 i〇S技術(shù)開發(fā)的客戶端和PHP語言二次開發(fā)。6. 根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的系統(tǒng)的方法，其特征在于，包括如下步驟： S1乘客使用移動終端模塊輸入目的站點信息，乘客身份ID與目的站點信息將通過移動 互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)送并存儲于云端服務(wù)器模塊中的存儲數(shù)據(jù)庫單元； S2乘客進站時在閘機處刷公交1C卡，閘機將該乘客進站時間、乘客身份ID及進站站點 名稱傳輸至存儲數(shù)據(jù)庫單元； S3 BRT車輛將位置信息實時發(fā)送至存儲數(shù)據(jù)庫單元，存儲數(shù)據(jù)庫單元將所接收的信息 發(fā)送至運算服務(wù)器單元，所述運算服務(wù)器單元根據(jù)實時路況信息推算車輛到站時間； S4運算服務(wù)器單元根據(jù)采集到的乘客進站信息，目的地站點信息及BRT車輛到站時間， 生成BRT乘客乘車誘導(dǎo)方案； S5云端服務(wù)器模塊將BRT乘客乘車誘導(dǎo)方案、BRT車輛車內(nèi)擁擠程度及車輛到達時間推 送至移動終端模塊顯示，并利用站臺設(shè)施模塊的誘導(dǎo)屏顯示進站車輛信息。
【文檔編號】H04L29/08GK106023582SQ201610569653
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月18日
【發(fā)明人】盧凱, 林茂偉, 譚正宇
【申請人】華南理工大學(xué)