一種停車誘導(dǎo)系統(tǒng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種停車誘導(dǎo)系統(tǒng)裝置。本系統(tǒng)由由智能車位采集子系統(tǒng)、中央控制子系統(tǒng)、LBS云端子系統(tǒng)、智能移動(dòng)終端子系統(tǒng)組成。本系統(tǒng)裝置通過多級(jí)誘導(dǎo)的方式可以調(diào)節(jié)停車需求在時(shí)間和空間分布上的不均勻，提高了停車設(shè)施使用率，減少由于尋找停車場(chǎng)而產(chǎn)生的道路交通擁堵的現(xiàn)象，從而提高了整個(gè)交通系統(tǒng)的使用效率，也為改善停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)條件以及增加商業(yè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力等方面起到了重要的作用。
【專利說明】一種停車誘導(dǎo)系統(tǒng)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明涉及一種停車誘導(dǎo)系統(tǒng)裝置。
【背景技術(shù)】:
[0002]隨著人們生活水平的提高，城市汽車的激增和停車場(chǎng)數(shù)量不足的矛盾也日益突出。在寸土寸金的城市中，建造占地少，容量大的地下室內(nèi)停車場(chǎng)和地面多層停車場(chǎng)越來越多的成為緩解城市停車壓力的主要手段。然而，遺憾的是目前國(guó)內(nèi)大部分的室內(nèi)停車場(chǎng)內(nèi)部還處于原始的人工管理階段，無論對(duì)需要停車的車主還是對(duì)停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)者都造成了極大的困擾，而且容易導(dǎo)致停車場(chǎng)內(nèi)的交通的阻塞。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種停車誘導(dǎo)系統(tǒng)裝置。
[0004]為了解決【背景技術(shù)】所存在的問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種停車誘導(dǎo)系統(tǒng)裝置，它由智能車位采集子系統(tǒng)、中央控制子系統(tǒng)、LBS云端子系統(tǒng)、智能移動(dòng)終端子系統(tǒng)組成；
[0006]智能車位信息采集子系統(tǒng):通過構(gòu)建Zigbee無線傳感網(wǎng)絡(luò)來采集停車場(chǎng)內(nèi)的車位數(shù)據(jù)，并通過車位指示燈和區(qū)域誘導(dǎo)屏實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中的3級(jí)區(qū)域誘導(dǎo)和4級(jí)車位誘導(dǎo)；
[0007]中央控制子系統(tǒng):通過接收智能車位信息采集子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)各停車區(qū)域數(shù)據(jù)的聚合和網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)發(fā)，同時(shí)把各區(qū)域的車位數(shù)據(jù)顯示在停車場(chǎng)外的誘導(dǎo)屏上，以實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中的2級(jí)道路誘導(dǎo)；
[0008]LBS云端子系統(tǒng):用于接收中央控制子系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)來的數(shù)據(jù)，并保存在數(shù)據(jù)庫中，同時(shí)把這些數(shù)據(jù)通過數(shù)字地圖的形式展示出來；
[0009]智能移動(dòng)終端子系統(tǒng):通過網(wǎng)絡(luò)向LBS云端子系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)請(qǐng)求，并獲取和解析LBS云端子系統(tǒng)返回的數(shù)據(jù)，最終在移動(dòng)地圖中進(jìn)行停車場(chǎng)數(shù)據(jù)的展示，從而實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中最重要的I級(jí)終端誘導(dǎo)；
[0010]本系統(tǒng)裝置通過在停車場(chǎng)內(nèi)構(gòu)建的智能傳感網(wǎng)絡(luò)來獲取車位數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)發(fā)送給中央控制系統(tǒng)進(jìn)行匯總轉(zhuǎn)發(fā)至LBS云端進(jìn)行存儲(chǔ)，最后利用智能移動(dòng)終端進(jìn)行數(shù)據(jù)的檢索，從而實(shí)現(xiàn)一、二、三、四級(jí)停車誘導(dǎo)。
[0011]進(jìn)一步地，所述智能車位信息采集子系統(tǒng)利用CC2530芯片構(gòu)建低功耗的Zigbee傳感網(wǎng)絡(luò)，并通過Zigbee節(jié)點(diǎn)采集安置在每個(gè)車位中的紅外傳感器數(shù)據(jù)，從而判斷停車位有車或者無車的狀態(tài)，然后利用Zigbee通信協(xié)議把數(shù)據(jù)按照區(qū)域劃分匯聚到Zigbee路由器，然后由路由器再進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)至Zigbee協(xié)調(diào)器，最后通過串口技術(shù)把數(shù)據(jù)發(fā)送到中央控制子系統(tǒng)。
[0012]進(jìn)一步地，所述中央控制子系統(tǒng)以ARM+Linux+QT的方式構(gòu)建，通過串口通訊技術(shù)接收智能車位信息采集子系統(tǒng)發(fā)送來的數(shù)據(jù)，并通過計(jì)算和整理成LBS云端子系統(tǒng)能夠處理的數(shù)據(jù)，最后通過HTTP的POST方式把數(shù)據(jù)發(fā)送至云端，于此同時(shí)該系統(tǒng)還會(huì)通過低壓差分信號(hào)技術(shù)把當(dāng)前停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)更新至與之相連的二級(jí)誘導(dǎo)屏，從而實(shí)現(xiàn)二級(jí)道路誘導(dǎo)。
[0013]進(jìn)一步地，所述LBS云端子系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)接收中央控制子系統(tǒng)提交的POST數(shù)據(jù)請(qǐng)求，然后在數(shù)據(jù)庫中檢索出對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行停車場(chǎng)數(shù)據(jù)的增、刪、改、查操作，同時(shí)用戶還可以通過瀏覽器瀏覽本系統(tǒng)提供的數(shù)字地圖，在該地圖上可以清晰的看到實(shí)時(shí)的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)，最后該系統(tǒng)還提供了一組跨平臺(tái)的數(shù)據(jù)交互接口，為智能移動(dòng)終端子系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)請(qǐng)求和數(shù)據(jù)獲取的途徑。
[0014]進(jìn)一步地，所述智能移動(dòng)終纟而子系統(tǒng)以智能終纟而系統(tǒng)為基礎(chǔ)，如Android、10S、Windows Phone等,通過在其上進(jìn)行移動(dòng)地圖的開發(fā)實(shí)現(xiàn)向LBS云端子系統(tǒng)提交POST請(qǐng)求從而獲取數(shù)據(jù)，并在移動(dòng)地圖展示的功能，同時(shí)還可以通過本系統(tǒng)提供的導(dǎo)航和搜索功能實(shí)現(xiàn)路徑的規(guī)劃和特定區(qū)域搜索，從而實(shí)現(xiàn)一級(jí)終端誘導(dǎo)。
[0015]本發(fā)明對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果:本發(fā)明通過這種多級(jí)誘導(dǎo)的方式可以調(diào)節(jié)停車需求在時(shí)間和空間分布上的不均勻，提高了停車設(shè)施使用率，減少由于尋找停車場(chǎng)而產(chǎn)生的道路交通擁堵的現(xiàn)象，從而提高了整個(gè)交通系統(tǒng)的使用效率，也為改善停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)條件以及增加商業(yè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力等方面起到了重要的作用。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0016]圖1為各模塊關(guān)系圖。
[0017]圖2為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為智能車位信息采集子系統(tǒng)原理圖。
[0019]圖4為中央控制子系統(tǒng)原理圖。
[0020]圖5為L(zhǎng)BS云端子系統(tǒng)原理圖。
[0021]圖6為智能移動(dòng)終端子系統(tǒng)原理圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0022]本系統(tǒng)裝置有4個(gè)模塊:智能車位采集子系統(tǒng)、中央控制子系統(tǒng)、LBS云端子系統(tǒng)、智能移動(dòng)終端子系統(tǒng)。
[0023](I)智能車位信息采集子系統(tǒng):通過構(gòu)建Zigbee無線傳感網(wǎng)絡(luò)來采集停車場(chǎng)內(nèi)的車位數(shù)據(jù)，并通過車位指示燈和區(qū)域誘導(dǎo)屏實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中的3級(jí)區(qū)域誘導(dǎo)和4級(jí)車位誘導(dǎo)。
[0024](2)中央控制子系統(tǒng):通過接收智能車位信息采集子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)各停車場(chǎng)區(qū)域數(shù)據(jù)的聚合和網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)發(fā)，同時(shí)把車位數(shù)據(jù)顯示在停車場(chǎng)外的誘導(dǎo)屏上，以實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中的2級(jí)道路誘導(dǎo)。
[0025](3) LBS云端子系統(tǒng):用于接收中央控制子系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)來的數(shù)據(jù)，并保存在數(shù)據(jù)庫中，同時(shí)把這些數(shù)據(jù)通過數(shù)字地圖的形式展示出來。
[0026](4)智能移動(dòng)端終端子系統(tǒng):可以通過網(wǎng)絡(luò)向LBS云端子系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)請(qǐng)求，并獲取和解析LBS云端子系統(tǒng)返回的數(shù)據(jù)，最終在移動(dòng)地圖中進(jìn)行展示，并通過本系統(tǒng)的檢索和導(dǎo)航功能從而實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中最重要的I級(jí)終端誘導(dǎo)。
[0027]圖1為各模塊關(guān)系圖。本系統(tǒng)中通過在停車場(chǎng)內(nèi)構(gòu)建的智能傳感網(wǎng)絡(luò)來獲取車位數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)發(fā)送給中央控制系統(tǒng)進(jìn)行匯總轉(zhuǎn)發(fā)至LBS云端進(jìn)行存儲(chǔ)，最后利用智能移動(dòng)終端進(jìn)行數(shù)據(jù)的檢索，從而實(shí)現(xiàn)一、二、三、四級(jí)停車誘導(dǎo)。
[0028]圖2為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。由于中央控制子系統(tǒng)和智能車位信息采集系統(tǒng)是密切相關(guān)的，所以把這兩部分放在一塊，在該系統(tǒng)中每個(gè)車位上都有一個(gè)車位信息采集模塊，該模塊會(huì)把車位信息發(fā)送到智能車位采集系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中通過安裝在每個(gè)車位上的紅綠指示燈來實(shí)現(xiàn)四級(jí)車位誘導(dǎo)，當(dāng)車位有車時(shí)則顯示紅色，而無車時(shí)則顯示綠色，如果停車場(chǎng)較大，那么智能車位采集系統(tǒng)會(huì)把各車位數(shù)據(jù)先匯總到區(qū)域節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)通過安裝在每個(gè)停車場(chǎng)區(qū)域中的誘導(dǎo)屏實(shí)現(xiàn)三級(jí)區(qū)域誘導(dǎo)，最后在把數(shù)據(jù)發(fā)送至中央控制系統(tǒng)進(jìn)行匯總，由中央控制系統(tǒng)控制停車場(chǎng)外誘導(dǎo)屏的顯示，從而實(shí)現(xiàn)道路二級(jí)誘導(dǎo)。在LBS云端子系統(tǒng)中由中央控制系統(tǒng)發(fā)送而來，并進(jìn)行保存，同時(shí)在該系統(tǒng)中提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)操作接口，可以方便的為后續(xù)終端提供數(shù)據(jù)支持。最后是智能移動(dòng)終端子系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)三方面的功能，一是實(shí)時(shí)路徑規(guī)劃，二是多重定位技術(shù)，三是方便的數(shù)據(jù)檢索。用戶可以通過實(shí)時(shí)路徑規(guī)劃的來實(shí)現(xiàn)最短距離、最少時(shí)間和最少費(fèi)用的線路導(dǎo)航，而多重定位技術(shù)通過WIFI定位、基站定位以及GPS定位可以精確的獲取當(dāng)前用戶的位置，從而與導(dǎo)航結(jié)合實(shí)現(xiàn)多級(jí)誘導(dǎo)中的一級(jí)終端誘導(dǎo)，此外用戶還可以通過系統(tǒng)提供的檢索功能檢索周邊停車場(chǎng)或目的地周邊停車場(chǎng)信息，方便用戶尋找相對(duì)空閑的停車場(chǎng)。
[0029]圖3為智能車位信息采集子系統(tǒng)原理圖。智能車位信息采集子系統(tǒng):利用CC2530芯片構(gòu)建低功耗的Zigbee傳感網(wǎng)絡(luò)，并通過Zigbee節(jié)點(diǎn)采集安置在每個(gè)車位中的紅外傳感器數(shù)據(jù)，從而判斷停車位有車或者無車的狀態(tài)，然后利用Zigbee通信協(xié)議把數(shù)據(jù)按照區(qū)域劃分匯聚到Zigbee路由器，然后由路由器再進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)至協(xié)調(diào)器，最后通過串口技術(shù)把數(shù)據(jù)發(fā)送到中央控制子系統(tǒng)。當(dāng)車位狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)Zigbee節(jié)點(diǎn)能檢測(cè)到狀態(tài)改變一方面進(jìn)行數(shù)據(jù)的發(fā)送，另一方面會(huì)改變車位傳感器上的指示燈，從而實(shí)現(xiàn)車位四級(jí)誘導(dǎo)，此外當(dāng)數(shù)據(jù)匯聚到Zigbee路由器時(shí)，路由器會(huì)根據(jù)當(dāng)前該區(qū)域內(nèi)停車位的狀況來改變放置在每個(gè)區(qū)域內(nèi)的誘導(dǎo)屏顯示，從而實(shí)現(xiàn)了區(qū)域三級(jí)誘導(dǎo)。
[0030]圖4為中央控制子系統(tǒng)原理圖。該系統(tǒng)以ARM+Linux+QT的方式構(gòu)建，通過串口技術(shù)接收智能車位信息采集子系統(tǒng)發(fā)送來的數(shù)據(jù)，并通過計(jì)算和整理把數(shù)據(jù)變?yōu)長(zhǎng)BS云端子系統(tǒng)能夠處理的信息，最后通過HTTP的POST方式把數(shù)據(jù)發(fā)送至云端，于此同時(shí)該系統(tǒng)還會(huì)通過低壓差分信號(hào)技術(shù)接口把當(dāng)前停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)更新至與之相連的二級(jí)誘導(dǎo)屏，從而實(shí)現(xiàn)二級(jí)道路誘導(dǎo)。
[0031]圖5為L(zhǎng)BS云端子系統(tǒng)原理圖。該系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)接收中央控制子系統(tǒng)提交的POST數(shù)據(jù)請(qǐng)求，然后在數(shù)據(jù)庫中檢索出對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行停車場(chǎng)數(shù)據(jù)的增、刪、改、查操作，同時(shí)用戶還可以通過瀏覽器瀏覽本系統(tǒng)提供的數(shù)字地圖，在該地圖上可以清晰的看到實(shí)時(shí)的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)，最后該系統(tǒng)還提供了一組數(shù)據(jù)交互接口，為智能移動(dòng)終端子系統(tǒng)提供一種數(shù)據(jù)請(qǐng)求和數(shù)據(jù)獲取的途徑。
[0032]圖6為智能移動(dòng)終端子系統(tǒng)原理圖。該系統(tǒng)以智能終端系統(tǒng)為基礎(chǔ)，如Android、IOS.ffindows Phone等，通過在其上進(jìn)行移動(dòng)地圖的開發(fā)實(shí)現(xiàn)向LBS云端子系統(tǒng)的POST請(qǐng)求從而獲取數(shù)據(jù)，并在移動(dòng)地圖展示的功能，同時(shí)還可以通過本系統(tǒng)提供的導(dǎo)航和搜索功能實(shí)現(xiàn)路徑的規(guī)劃和特定區(qū)域搜索，從而實(shí)現(xiàn)一級(jí)終端誘導(dǎo)。
【權(quán)利要求】
1.一種停車誘導(dǎo)系統(tǒng)裝置，其特征在于，它由智能車位采集子系統(tǒng)、中央控制子系統(tǒng)、LBS云端子系統(tǒng)、智能移動(dòng)終端子系統(tǒng)組成； 智能車位信息采集子系統(tǒng):通過構(gòu)建Zigbee無線傳感網(wǎng)絡(luò)來采集停車場(chǎng)內(nèi)的車位數(shù)據(jù)，并通過車位指示燈和區(qū)域誘導(dǎo)屏實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中的3級(jí)區(qū)域誘導(dǎo)和4級(jí)車位誘導(dǎo)； 中央控制子系統(tǒng):通過接收智能車位信息采集子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)各停車區(qū)域數(shù)據(jù)的聚合和網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)發(fā)，同時(shí)把各區(qū)域的車位數(shù)據(jù)顯示在停車場(chǎng)外的誘導(dǎo)屏上，以實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中的2級(jí)道路誘導(dǎo)； LBS云端子系統(tǒng):用于接收中央控制子系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)來的數(shù)據(jù)，并保存在數(shù)據(jù)庫中，同時(shí)把這些數(shù)據(jù)通過數(shù)字地圖的形式展示出來； 智能移動(dòng)終端子系統(tǒng):通過網(wǎng)絡(luò)向LBS云端子系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)請(qǐng)求，并獲取和解析LBS云端子系統(tǒng)返回的數(shù)據(jù)，最終在移動(dòng)地圖中進(jìn)行停車場(chǎng)數(shù)據(jù)的展示，從而實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中最重要的I級(jí)終端誘導(dǎo)； 本系統(tǒng)裝置通過在停車場(chǎng)內(nèi)構(gòu)建的智能傳感網(wǎng)絡(luò)來獲取車位數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)發(fā)送給中央控制系統(tǒng)進(jìn)行匯總轉(zhuǎn)發(fā)至LBS云端進(jìn)行存儲(chǔ)，最后利用智能移動(dòng)終端進(jìn)行數(shù)據(jù)的檢索，從而實(shí)現(xiàn)一、二、三、四級(jí)停車誘導(dǎo)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種停車誘導(dǎo)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述智能車位信息采集子系統(tǒng)利用CC2530芯片構(gòu)建低功耗的Zigbee傳感網(wǎng)絡(luò)，并通過Zigbee節(jié)點(diǎn)采集安置在每個(gè)車位中的紅外傳感器數(shù)據(jù)，從而判斷停車位有車或者無車的狀態(tài)，然后利用Zigbee通信協(xié)議把數(shù)據(jù)按照區(qū)域劃分匯聚到Zigbee路由器，然后由路由器再進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)至Zigbee協(xié)調(diào)器，最后通過串口技術(shù)把數(shù)據(jù)發(fā)送到中央控制子系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種停車誘導(dǎo)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述中央控制子系統(tǒng)以ARM+Linux+QT的方式構(gòu)建，通過串口通訊技術(shù)接收智能車位信息采集子系統(tǒng)發(fā)送來的數(shù)據(jù)，并通過計(jì)算和整理成LBS云端子系統(tǒng)能夠處理的數(shù)據(jù)，最后通過HTTP的POST方式把數(shù)據(jù)發(fā)送至云端，于此同時(shí)該系統(tǒng)還會(huì)通過低壓差分信號(hào)技術(shù)把當(dāng)前停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)更新至與之相連的二級(jí)誘導(dǎo)屏，從而實(shí)現(xiàn)二級(jí)道路誘導(dǎo)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種停車誘導(dǎo)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述LBS云端子系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)接收中央控制子系統(tǒng)提交的POST數(shù)據(jù)請(qǐng)求，然后在數(shù)據(jù)庫中檢索出對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行停車場(chǎng)數(shù)據(jù)的增、刪、改、查操作，同時(shí)用戶還可以通過瀏覽器瀏覽本系統(tǒng)提供的數(shù)字地圖，在該地圖上可以清晰的看到實(shí)時(shí)的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)，最后該系統(tǒng)還提供了一組跨平臺(tái)的數(shù)據(jù)交互接口，為智能移動(dòng)終端子系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)請(qǐng)求和數(shù)據(jù)獲取的途徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種停車誘導(dǎo)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述智能移動(dòng)終端子系統(tǒng)以智能終端系統(tǒng)為基礎(chǔ)，如Android、IOS、Windows Phone等，通過在其上進(jìn)行移動(dòng)地圖的開發(fā)實(shí)現(xiàn)向LBS云端子系統(tǒng)提交POST請(qǐng)求從而獲取數(shù)據(jù)，并在移動(dòng)地圖展示的功能，同時(shí)還可以通過本系統(tǒng)提供的導(dǎo)航和搜索功能實(shí)現(xiàn)路徑的規(guī)劃和特定區(qū)域搜索，從而實(shí)現(xiàn)一級(jí)終端誘導(dǎo)。
【文檔編號(hào)】G08G1/14GK103794080SQ201410018062
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2014年1月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月15日
【發(fā)明者】陶文寅, 劉正, 陳強(qiáng), 安峰, 嚴(yán)仲興, 馬玥卓 申請(qǐng)人:蘇州工業(yè)園區(qū)服務(wù)外包職業(yè)學(xué)院