一種交通誘導(dǎo)方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種交通誘導(dǎo)方法，該方法包括：周期性的或路段的擁堵信息發(fā)生更新時，分別對各主要道路走廊執(zhí)行下述步驟：對各交叉口，回溯自當(dāng)前時刻起設(shè)定時長內(nèi)該交叉口的擁堵信息，依據(jù)回溯到的該交叉口的擁堵信息判定該交叉口是否是瓶頸擁堵點(diǎn)，并記錄判定結(jié)果；遍歷對各交叉口的判定結(jié)果，找出該主要道路走廊上存在瓶頸擁堵點(diǎn)的主要交通要道；確定找出的主要交通要道的繞行線路的行程時間與該主要交通要道的行程時間的比值超出比例閾值，生成第一誘導(dǎo)信息并發(fā)布。本發(fā)明的交通誘導(dǎo)方法，能夠快速準(zhǔn)確的判斷路網(wǎng)交通狀況，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)實(shí)時交通誘導(dǎo)。
【專利說明】一種交通誘導(dǎo)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，尤其是一種交通誘導(dǎo)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]交通誘導(dǎo)，是基于電子、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，通過實(shí)時交通信息幫助道路使用者找到從出發(fā)點(diǎn)到目的地的最優(yōu)路徑。其特點(diǎn)是把人、車、路綜合起來考慮，通過誘導(dǎo)道路使用者的出行行為來改善路面交通系統(tǒng)，防止交通阻塞的發(fā)生，減少車輛在道路上的逗留時間，并且最終實(shí)現(xiàn)交通流在路網(wǎng)中各個路段上的合理分配。
[0003]實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)的關(guān)鍵是能夠綜合組成路網(wǎng)的各路段、各交叉口的交通信息，快速準(zhǔn)確的判斷出路網(wǎng)交通狀況，進(jìn)而依據(jù)路網(wǎng)交通狀況生成誘導(dǎo)信息。而目前實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)方法大多從分析路段和交叉口、以及交叉口和交叉口間的關(guān)聯(lián)著手來判斷路網(wǎng)交通狀況，運(yùn)算量和處理的信息量較大，不能滿足交通誘導(dǎo)實(shí)時性的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種交通誘導(dǎo)方法，能夠快速準(zhǔn)確的判斷路網(wǎng)交通狀況，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)實(shí)時交通誘導(dǎo)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
周期性的或路段的擁堵信息發(fā)生更新時，分別對各主要道路走廊執(zhí)行下述步驟:分別對各交叉口執(zhí)行:回溯自當(dāng)前時刻起設(shè)定時長內(nèi)交叉口的擁堵信息，依據(jù)回溯到的該交叉口的擁堵信息判定該交叉口是否是瓶頸擁堵點(diǎn)，并記錄判定結(jié)果；
遍歷對各交叉口的判定結(jié)果，找出該主要道路走廊上存在瓶頸擁堵點(diǎn)的主要交通要道；確定找出的主要交通要道的繞行線路的行程時間與該主要交通要道的行程時間的比值超出比例閾值，生成第一誘導(dǎo)信息并發(fā)布；其中，所述第一誘導(dǎo)信息包括繞行路線。
[0006]優(yōu)選地，所述回溯自當(dāng)前時刻起設(shè)定時長內(nèi)交叉口的擁堵信息具體為:
依據(jù)路段的擁堵信息確定交叉口的擁堵信息，并對應(yīng)記錄所確定的交叉口的擁堵信息和確定該交叉口的擁堵信息的時刻；
查詢所記錄的確定該交叉口的擁堵信息的時刻，找出在至當(dāng)前時刻為止的設(shè)定時長內(nèi)的各時刻，所找出的時刻對應(yīng)的該交叉口的擁堵信息即為自當(dāng)前時刻起設(shè)定時長內(nèi)所記錄的該交叉口的擁堵信息。
[0007]優(yōu)選地，所述設(shè)定時長的取值范圍為[5min，60min];所述比例閾值的取值范圍為(1，°°)。
[0008]優(yōu)選地，該方法還包括:當(dāng)主要交通要道不存在瓶頸擁堵點(diǎn)時，或者，存在瓶頸擁堵點(diǎn)，但主要交通要道的繞行線路的行程時間與該主要交通要道的行程時間的比值不超出比例閾值時，該方法還包括:
生成第二誘導(dǎo)信息或第三誘導(dǎo)信息，并發(fā)布該生成的誘導(dǎo)信息；其中，所述第二誘導(dǎo)信息包括瓶頸擁堵點(diǎn)的位置；所述第三誘導(dǎo)信息包括存在擁堵點(diǎn)的提示。[0009]優(yōu)選地，所述路段的擁堵信息為路段的行程時間；相應(yīng)的，
所述交叉口的擁堵信息為交叉口的延誤時間；
所述判定該交叉口是否是瓶頸擁堵點(diǎn)為:
按照所記錄的該交叉口的延誤時間對應(yīng)的時刻的由先到后的順序，將回溯到的該交叉口的延誤時間排序，記為:Tir，r= 1，2，…，[設(shè)定時長/T]-l，[設(shè)定時長/Τ];其中，r為該交叉口的延誤時間的序號為交叉口 i的延誤時間；[.]為取整；T為進(jìn)行交通誘導(dǎo)的周期，或者路段的擁堵信息發(fā)生更新的時間間隔；在該交叉口的延誤時間的序列中，
計(jì)算L與交叉口 i的限速行程時間的比值；
如果TiJ逭r的增大單調(diào)遞增，且算得的比值中超出預(yù)設(shè)閾值的比值的數(shù)目大于設(shè)定數(shù)目時，認(rèn)為該交叉口是瓶頸擁堵點(diǎn)；否則該交叉口不是瓶頸擁堵點(diǎn)；
其中，所述預(yù)設(shè)數(shù)目的取值范圍為[2，30];所述預(yù)設(shè)閾值的取值范圍為[1.5，5]。
[0010]優(yōu)選地，所述路段的擁堵信息為路段的擁堵指數(shù)；相應(yīng)的，
所述交叉口的擁堵信息為交叉口的擁堵指數(shù)；
所述依據(jù)路段的擁堵信息確定交叉口的擁堵信息具體為:對主要道路走廊上各交叉口分別執(zhí)行步驟:取交叉口的各進(jìn)口道的擁堵指數(shù)中的最大值，作為該交叉口的擁堵指數(shù)；所述對應(yīng)記錄所確定的交叉口的擁堵信息和確定該交叉口的擁堵信息的時刻為:對應(yīng)記錄所確定的交叉口的擁堵指數(shù)和確定該交叉口的擁堵指數(shù)的時刻，并與所確定的交叉口的擁堵指數(shù)對應(yīng)記錄該交 叉口的擁堵指數(shù)最大的進(jìn)口道；
相應(yīng)的，所述判定該交叉口是否是瓶頸擁堵點(diǎn)為:
按照所記錄的該交叉口的擁堵指數(shù)對應(yīng)的時刻的由先到后的順序，將回溯到的該交叉口的擁堵指數(shù)排序，記為:dik，k= 1,2,...,[設(shè)定時長/τ]-1，[設(shè)定時長/Τ];其中，k為該交叉口的擁堵指數(shù)的序號；dik為交叉口 i的擁堵指數(shù)；[.]為取整；T為進(jìn)行交通誘導(dǎo)的周期，或者路段的擁堵信息發(fā)生更新的時間間隔；在該交叉口的擁堵指數(shù)的序列中，
如果dik隨k的增大不減小，dik均大于預(yù)先設(shè)置的擁堵閾值，且確定與dik對應(yīng)的各擁堵指數(shù)最大的進(jìn)口道是同一進(jìn)口道，認(rèn)為該交叉口是瓶頸擁堵點(diǎn)；否則該交叉口不是瓶頸擁堵點(diǎn)；
其中，所述擁堵閾值的取值范圍為[0.6，I]。
[0011]優(yōu)選地，所述交叉口的擁堵信息為交叉口的延誤時間或擁堵指數(shù)時，該方法還包括:
預(yù)先將交叉口的擁堵信息的取值范圍劃分為多個擁堵等級；
分別判別所確定的各交叉口的擁堵信息對應(yīng)的擁堵等級；
將每個交叉口的擁堵等級和擁堵信息相應(yīng)的標(biāo)注在地圖上與該交叉口對應(yīng)的位置上，標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)為:每個交叉口的擁堵等級和擁堵信息均表示為兩個同心圓的形式，以小圓的填充色表示擁堵等級，擁堵等級每級對應(yīng)小圓的一種填充色，兩個同心圓之間的環(huán)形區(qū)域的大小表示擁堵信息；
將地圖發(fā)至交通管理中心或發(fā)布在誘導(dǎo)屏上。
[0012]優(yōu)選地，所述交叉口的擁堵信息為交叉口的延誤時間和擁堵指數(shù)時，該方法還包括:
預(yù)先將交叉口的延誤時間的取值范圍劃分為多個擁堵等級； 分別判別所確定的各交叉口的延誤時間對應(yīng)的擁堵等級；
將每個交叉口的擁堵等級和延誤時間相應(yīng)的標(biāo)注在地圖上與該交叉口對應(yīng)的位置上，標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)為:每個交叉口的擁堵等級和延誤時間均表示為兩個同心圓的形式，以小圓的填充色表示擁堵等級，擁堵等級每級對應(yīng)小圓的一種填充色，兩個同心圓之間的環(huán)形區(qū)域的大小表示延誤時間；
將地圖發(fā)至交通管理中心或發(fā)布在誘導(dǎo)屏上；或者，
預(yù)先將交叉口的延誤時間的取值范圍劃分為多個擁堵等級；
分別判別所確定的各交叉口的延誤時間對應(yīng)的擁堵等級；
將每個交叉口的擁堵等級和擁堵指數(shù)相應(yīng)的標(biāo)注在地圖上與該交叉口對應(yīng)的位置上，標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)為:每個交叉口的擁堵等級和擁堵指數(shù)均表示為兩個同心圓的形式，以小圓的填充色表示擁堵等級，擁堵等級每級對應(yīng)小圓的一種填充色，兩個同心圓之間的環(huán)形區(qū)域的大小表示擁堵指數(shù)；
將地圖發(fā)至交通管理中心或發(fā)布在誘導(dǎo)屏上；或者，
預(yù)先將交叉口的擁堵指數(shù)的取值范圍劃分為多個擁堵等級；
分別判別所確定的各交叉口的擁堵指數(shù)對應(yīng)的擁堵等級；
將每個交叉口的擁堵等級和擁堵指數(shù)相應(yīng)的標(biāo)注在地圖上與該交叉口對應(yīng)的位置上，標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)為:每個交叉口的擁堵等級和擁堵指數(shù)均表示為兩個同心圓的形式，以小圓的填充色表示擁堵等級，擁堵等級每級對應(yīng)小圓的一種填充色，兩個同心圓之間的環(huán)形區(qū)域的大小表示擁堵指數(shù)；
將地圖發(fā)至交通管理中心或發(fā)布在誘導(dǎo)屏上；或者，
預(yù)先將交叉口的擁堵指數(shù)的取值范圍劃分為多個擁堵等級；
分別判別所確定的各交叉口的擁堵指數(shù)對應(yīng)的擁堵等級；
將每個交叉口的擁堵等級和延誤時間相應(yīng)的標(biāo)注在地圖上與該交叉口對應(yīng)的位置上，標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)為:每個交叉口的擁堵等級和擁堵指數(shù)均表示為兩個同心圓的形式，以小圓的填充色表示擁堵等級，擁堵等級每級對應(yīng)小圓的一種填充色，兩個同心圓之間的環(huán)形區(qū)域的大小表示延誤時間；
將地圖發(fā)至交通管理中心或發(fā)布在誘導(dǎo)屏上。
[0013]優(yōu)選地，所述將交叉口的延誤時間的取值范圍劃分為多個擁堵等級具體為:
將延誤時間的取值范圍劃分為[0，10s]、(10s，35s]、(35s，60s]、(60s, oo)，四個區(qū)間分別對應(yīng)擁堵等級的一級到四級；其中，一級為暢通，二級為輕微擁堵，三級為中等擁堵，四級為嚴(yán)重?fù)矶拢?br> 所述將交叉口的擁堵指數(shù)的取值范圍劃分為多個擁堵等級具體為:
將交叉口的擁堵指數(shù)的取值范圍劃分為區(qū)間[O, 0.4)、[0.4，0.6)、[0.6，I]，三個區(qū)間分別對應(yīng)擁堵等級的一級到三級；其中，一級為暢通，二級為緩行，三級擁堵；或者，
將交叉口的擁堵指數(shù)的取值范圍劃分為區(qū)間[0，0.2)、[0.2，0.4)、[0.4，0.6)、[0.6，0.8)、[0.8，I]，五個區(qū)間分別對應(yīng)擁堵等級的一級到五級；其中，一級為非常暢通，二級為暢通，三級為輕度擁堵，四級為中度擁堵、五級為嚴(yán)重?fù)矶隆?br> [0014]基于上述，本發(fā)明提供的交通誘導(dǎo)方法，具有以下優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn):
1、先從時間角度分析，確定瓶頸擁堵點(diǎn)；再從空間角度，通過遍歷主要道路走廊各主要交通要道上的交叉口確定是否有瓶頸擁堵點(diǎn)，來判斷主要道路走廊的交通狀況，進(jìn)而生成誘導(dǎo)信息；運(yùn)算量和涉及的信息量較小，可以快速準(zhǔn)確的判斷路網(wǎng)交通狀況，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)實(shí)時交通誘導(dǎo)；
2、依據(jù)主要道路走廊的整體路況生成誘導(dǎo)信息，避免了依據(jù)小范圍路況進(jìn)行交通誘導(dǎo)可能造成的小范圍間道路資源協(xié)調(diào)不好的問題；而找出的主要交通要道的繞行線路的行程時間與該主要交通要道的行程時間的比值不超出比例閾值時建議繞行，可以及時有效的緩減主要交通要道的壓力，避免擁堵迅速蔓延，造成局部或者整個城市路網(wǎng)的死鎖或者大范圍滯速運(yùn)行；
3、在地圖上以同心圓標(biāo)注交叉口的擁堵情況，既可以標(biāo)注出擁堵等級，且對于擁堵等級相同的交叉口，還可以通過兩個同心圓之間的環(huán)形區(qū)域的大小進(jìn)一步區(qū)別其擁堵程度，使得駕駛員或交通管理員從地圖上即可直觀的獲得較確切的擁堵情況，方便出行和交通管理。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一交通誘導(dǎo)方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]具體的，本發(fā)明實(shí)施例一交通誘導(dǎo)方法的實(shí)現(xiàn)流程如圖1所示，包括周期性的或路段的擁堵信息發(fā)生更新時，分別對各主要道路走廊執(zhí)行步驟IOf 103:
步驟101:分別對各交叉口執(zhí)行:回溯自當(dāng)前時刻起設(shè)定時長內(nèi)交叉口的擁堵信息；依據(jù)回溯到的該交叉口的擁堵信息判定該交叉口是否是瓶頸擁堵點(diǎn)，并記錄判定結(jié)果；
步驟102:遍歷對各交叉口的判定結(jié)果，找出該主要道路走廊上存在瓶頸擁堵點(diǎn)的主要交通要道；
步驟103:確定找出的主要交通要道的繞行線路的行程時間與該主要交通要道的行程時間的比值超出比例閾值，則生成第一誘導(dǎo)信息并發(fā)布；其中，所述第一誘導(dǎo)信息包括繞行路線。
[0017]其中，
所述周期性為:以lmin、2min、5min、IOmin或15min為周期。
[0018]步驟101 中，
所述設(shè)定時長的取值范圍為[5min, 60min]；
所述回溯自當(dāng)前時刻起設(shè)定時長內(nèi)交叉口的擁堵信息，具體為:
依據(jù)路段的擁堵信息確定交叉口的擁堵信息，并對應(yīng)記錄所確定的交叉口的擁堵信息和確定該交叉口的擁堵信息的時刻；
查詢所記錄的確定該交叉口的擁堵信息的時刻，找出在至當(dāng)前時刻為止的設(shè)定時長內(nèi)的各時刻，所找出的時刻對應(yīng)的該交叉口的擁堵信息即為自當(dāng)前時刻起設(shè)定時長內(nèi)所記錄的該交叉口的擁堵信息。
[0019]其中，
所述路段的擁堵信息包括路段的行程時間和/或擁堵指數(shù)；相應(yīng)的，所述交叉口的擁堵信息包括交叉口的延誤時間和/或擁堵指數(shù)；相應(yīng)的，所述依據(jù)路段的擁堵信息確定主要道路走廊上各交叉口的擁堵信息包括:確定每個交叉口的延誤時間和/或擁堵指數(shù)；其中，
所述確定每個交叉口的擁堵指數(shù)具體為:
取該交叉口的各進(jìn)口道的擁堵指數(shù)中的最大值，作為該交叉口的擁堵指數(shù)；
相應(yīng)的，所述對應(yīng)記錄所確定的交叉口的擁堵信息和確定該交叉口的擁堵信息的時刻為:對應(yīng)記錄所確定的交叉口的擁堵指數(shù)和確定該交叉口的擁堵指數(shù)的時刻，并與所確定的交叉口的擁堵指數(shù)對應(yīng)記錄該交叉口的擁堵指數(shù)最大的進(jìn)口道；
所述確定每個交叉口的延誤時間為:
計(jì)算該交叉口各進(jìn)口道的延誤時間的平均值，作為該交叉口的延誤時間，用公式表示
為:
【權(quán)利要求】
1.一種交通誘導(dǎo)方法，其特征在于，周期性的或路段的擁堵信息發(fā)生更新時，分別對各主要道路走廊執(zhí)行下述步驟: 分別對各交叉口執(zhí)行:回溯自當(dāng)前時刻起設(shè)定時長內(nèi)交叉口的擁堵信息，依據(jù)回溯到的該交叉口的擁堵信息判定該交叉口是否是瓶頸擁堵點(diǎn)，并記錄判定結(jié)果； 遍歷對各交叉口的判定結(jié)果，找出該主要道路走廊上存在瓶頸擁堵點(diǎn)的主要交通要道；確定找出的主要交通要道的繞行線路的行程時間與該主要交通要道的行程時間的比值超出比例閾值，生成第一誘導(dǎo)信息并發(fā)布；其中，所述第一誘導(dǎo)信息包括繞行路線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通誘導(dǎo)方法，其特征在于，所述回溯自當(dāng)前時刻起設(shè)定時長內(nèi)交叉口的擁堵信息具體為: 依據(jù)路段的擁堵信息確定交叉口的擁堵信息，并對應(yīng)記錄所確定的交叉口的擁堵信息和確定該交叉口的擁堵信息的時刻； 查詢所記錄的確定該交叉口的擁堵信息的時刻，找出在至當(dāng)前時刻為止的設(shè)定時長內(nèi)的各時刻，所找出的時刻對應(yīng)的該交叉口的擁堵信息即為自當(dāng)前時刻起設(shè)定時長內(nèi)所記錄的該交叉口的擁堵信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通誘導(dǎo)方法，其特征在于，所述設(shè)定時長的取值范圍為[5min, 60min];所述比例閾值的取值范圍為(1，⑴)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的交通誘導(dǎo)方法，其特征在于，該方法還包括:當(dāng)主要交通要道不存在瓶頸擁堵點(diǎn)時，或者，存在瓶頸擁堵點(diǎn)，但主要交通要道的繞行線路的行程時間與該主要交通要道的行程時間的比值不超出比例閾值時，該方法還包括: 生成第二誘導(dǎo)信息或第三誘導(dǎo)信息，并`發(fā)布該生成的誘導(dǎo)信息；其中，所述第二誘導(dǎo)信息包括瓶頸擁堵點(diǎn)的位置；所述第三誘導(dǎo)信息包括存在擁堵點(diǎn)的提示。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通誘導(dǎo)方法，其特征在于，所述路段的擁堵信息為路段的行程時間；相應(yīng)的， 所述交叉口的擁堵信息為交叉口的延誤時間； 所述判定該交叉口是否是瓶頸擁堵點(diǎn)為: 按照所記錄的該交叉口的延誤時間對應(yīng)的時刻的由先到后的順序，將回溯到的該交叉口的延誤時間排序，記為:Tir，r= 1，2，…，[設(shè)定時長/T]-l，[設(shè)定時長/Τ];其中，r為該交叉口的延誤時間的序號為交叉口 i的延誤時間；[.]為取整；T為進(jìn)行交通誘導(dǎo)的周期，或者路段的擁堵信息發(fā)生更新的時間間隔；在該交叉口的延誤時間的序列中； 計(jì)算L與交叉口 i的限速行程時間的比值； 如果TiJ逭r的增大單調(diào)遞增，且算得的比值中超出預(yù)設(shè)閾值的比值的數(shù)目大于設(shè)定數(shù)目時，認(rèn)為該交叉口是瓶頸擁堵點(diǎn)；否則該交叉口不是瓶頸擁堵點(diǎn)； 其中，所述預(yù)設(shè)數(shù)目的取值范圍為[2，30];所述預(yù)設(shè)閾值的取值范圍為[1.5，5]。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通誘導(dǎo)方法，其特征在于，所述路段的擁堵信息為路段的擁堵指數(shù)；相應(yīng)的， 所述交叉口的擁堵信息為交叉口的擁堵指數(shù)； 所述依據(jù)路段的擁堵信息確定交叉口的擁堵信息具體為:對主要道路走廊上各交叉口分別執(zhí)行步驟:取交叉口的各進(jìn)口道的擁堵指數(shù)中的最大值，作為該交叉口的擁堵指數(shù)； 所述對應(yīng)記錄所確定的交叉口的擁堵信息和確定該交叉口的擁堵信息的時刻為:對應(yīng)記錄所確定的交叉口的擁堵指數(shù)和確定該交叉口的擁堵指數(shù)的時刻，并與所確定的交叉口的擁堵指數(shù)對應(yīng)記錄該交叉口的擁堵指數(shù)最大的進(jìn)口道； 相應(yīng)的，所述判定該交叉口是否是瓶頸擁堵點(diǎn)為: 按照所記錄的該交叉口的擁堵指數(shù)對應(yīng)的時刻的由先到后的順序，將回溯到的該交叉口的擁堵指數(shù)排序，記為:dik，k= 1,2,...,[設(shè)定時長/T]-l，[設(shè)定時長/Τ];其中，k為該交叉口的擁堵指數(shù)的序號；dik為交叉口 i的擁堵指數(shù)；[.]為取整；T為進(jìn)行交通誘導(dǎo)的周期，或者路段的擁堵信息發(fā)生更新的時間間隔；在該交叉口的擁堵指數(shù)的序列中； 如果dik隨k的增大不減小，dik均大于預(yù)先設(shè)置的擁堵閾值，且確定與dik對應(yīng)的各擁堵指數(shù)最大的進(jìn)口道是同一進(jìn)口道，認(rèn)為該交叉口是瓶頸擁堵點(diǎn)；否則該交叉口不是瓶頸擁堵點(diǎn)； 其中，所述擁堵閾值的取值范圍為[0.6，I]。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通誘導(dǎo)方法，其特征在于，所述交叉口的擁堵信息為交叉口的延誤時間或擁堵指數(shù)時，該方法還包括: 預(yù)先將交叉口的擁堵信息的取值范圍劃分為多個擁堵等級； 分別判別所確定 的各交叉口的擁堵信息對應(yīng)的擁堵等級； 將每個交叉口的擁堵等級和擁堵信息相應(yīng)的標(biāo)注在地圖上與該交叉口對應(yīng)的位置上，標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)為:每個交叉口的擁堵等級和擁堵信息均表示為兩個同心圓的形式，以小圓的填充色表示擁堵等級，擁堵等級每級對應(yīng)小圓的一種填充色，兩個同心圓之間的環(huán)形區(qū)域的大小表示擁堵信息； 將地圖發(fā)至交通管理中心或發(fā)布在誘導(dǎo)屏上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通誘導(dǎo)方法，其特征在于，所述交叉口的擁堵信息為交叉口的延誤時間和擁堵指數(shù)時，該方法還包括: 預(yù)先將交叉口的延誤時間的取值范圍劃分為多個擁堵等級； 分別判別所確定的各交叉口的延誤時間對應(yīng)的擁堵等級； 將每個交叉口的擁堵等級和延誤時間相應(yīng)的標(biāo)注在地圖上與該交叉口對應(yīng)的位置上，標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)為:每個交叉口的擁堵等級和延誤時間均表示為兩個同心圓的形式，以小圓的填充色表示擁堵等級，擁堵等級每級對應(yīng)小圓的一種填充色，兩個同心圓之間的環(huán)形區(qū)域的大小表示延誤時間； 將地圖發(fā)至交通管理中心或發(fā)布在誘導(dǎo)屏上；或者， 預(yù)先將交叉口的延誤時間的取值范圍劃分為多個擁堵等級； 分別判別所確定的各交叉口的延誤時間對應(yīng)的擁堵等級； 將每個交叉口的擁堵等級和擁堵指數(shù)相應(yīng)的標(biāo)注在地圖上與該交叉口對應(yīng)的位置上，標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)為:每個交叉口的擁堵等級和擁堵指數(shù)均表示為兩個同心圓的形式，以小圓的填充色表示擁堵等級，擁堵等級每級對應(yīng)小圓的一種填充色，兩個同心圓之間的環(huán)形區(qū)域的大小表示擁堵指數(shù)； 將地圖發(fā)至交通管理中心或發(fā)布在誘導(dǎo)屏上；或者， 預(yù)先將交叉口的擁堵指數(shù)的取值范圍劃分為多個擁堵等級； 分別判別所確定的各交叉口的擁堵指數(shù)對應(yīng)的擁堵等級； 將每個交叉口的擁堵等級和擁堵指數(shù)相應(yīng)的標(biāo)注在地圖上與該交叉口對應(yīng)的位置上，標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)為:每個交叉口的擁堵等級和擁堵指數(shù)均表示為兩個同心圓的形式，以小圓的填充色表示擁堵等級，擁堵等級每級對應(yīng)小圓的一種填充色，兩個同心圓之間的環(huán)形區(qū)域的大小表示擁堵指數(shù)； 將地圖發(fā)至交通管理中心或發(fā)布在誘導(dǎo)屏上；或者， 預(yù)先將交叉口的擁堵指數(shù)的取值范圍劃分為多個擁堵等級； 分別判別所確定的各交叉口的擁堵指數(shù)對應(yīng)的擁堵等級； 將每個交叉口的擁堵等級和延誤時間相應(yīng)的標(biāo)注在地圖上與該交叉口對應(yīng)的位置上，標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)為:每個交叉口的擁堵等級和擁堵指數(shù)均表示為兩個同心圓的形式，以小圓的填充色表示擁堵等級，擁堵等級每級對應(yīng)小圓的一種填充色，兩個同心圓之間的環(huán)形區(qū)域的大小表示延誤時間； 將地圖發(fā)至交通管理中心或發(fā)布在誘導(dǎo)屏上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的交通誘導(dǎo)方法，其特征在于，所述將交叉口的延誤時間的取值范圍劃分為多個擁堵等級具體為: 將延誤時間的取值范圍劃分為[O，10s]、(10s，35s]、(35s，60s]、(60s, oo)，四個區(qū)間分別對應(yīng)擁堵等級的一級到四級；其中，一級為暢通，二級為輕微擁堵，三級為中等擁堵，四級為嚴(yán)重?fù)矶拢? 所述將交叉口的擁堵指數(shù) 的取值范圍劃分為多個擁堵等級具體為: 將交叉口的擁堵指數(shù)的取值范圍劃分為區(qū)間[0，0.4)、[0.4，0.6)、[0.6，I]，三個區(qū)間分別對應(yīng)擁堵等級的一級到三級；其中，一級為暢通，二級為緩行，三級擁堵；或者， 將交叉口的擁堵指數(shù)的取值范圍劃分為區(qū)間[0，0.2)、[0.2，0.4)、[0.4，0.6)、[0.6，0.8)、[0.8，I]，五個區(qū)間分別對應(yīng)擁堵等級的一級到五級；其中，一級為非常暢通，二級為暢通，三級為輕度擁堵，四級為中度擁堵、五級為嚴(yán)重?fù)矶隆?br> 【文檔編號】G08G1/09GK103714706SQ201310747373
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】劉向東, 徐東波 申請人:邁銳數(shù)據(jù)（北京）有限公司