容結(jié)合在此。
[0028] 應(yīng)理解的是，系統(tǒng)10能夠結(jié)合任何合適類型的多層建筑物來使用。在使用中，車輛 V進入一樓、一樓以下或大廳層并行駛到電梯12、14、16中的一個，從而如圖3A中所示地將車 輛定位。優(yōu)選地，如圖3A中所示，在入口處，車輛經(jīng)過傳感器70。傳感器70可以是條形碼讀取 器、RFID傳感器等，所述傳感器70與安裝在車輛V上的匹配標簽或裝置交換信號72用于識別 車輛，所述信號72包括識別車輛的指定樓層和停車位的數(shù)據(jù)。響應(yīng)于特定車輛V和其指定樓 層和停車位的識別，車輛V被引向用于特定停車位的電梯12、14、16中對應(yīng)的一個前方的適 合入口或集結(jié)區(qū)。
[0029] 一旦在適合的集結(jié)區(qū)處，駕駛員關(guān)閉車輛V的點火并且優(yōu)選地停留在車輛V內(nèi)。與 特定集結(jié)區(qū)關(guān)聯(lián)的電梯的門54打開，并且自動控制的平移平臺或臺車50從電梯向外移動。 平臺50在車輛V停留在平臺50上的情況下在車輛V下方移動、抬起車輛V、并且撤回到電梯 中。電梯門54隨后關(guān)閉并且電梯上升至適合樓層或?qū)印?br>[0030] 一旦在適合樓層或?qū)犹?，電梯門54打開并且橫向移動的平臺向外延伸并將車輛V 存放在其指定的停車位中。橫向可移動的平臺隨后從車輛V下方撤出，移動回電梯中，電梯 門54關(guān)閉，并且電梯隨后準備好移動下一輛車。當車輛V的駕駛員想要離開建筑物B時，駕駛 員發(fā)信號給適合的電梯并且過程是相反的。
[0031] 如上所述，由于至少兩個停車位優(yōu)選地與每個辦公室或居住單元關(guān)聯(lián)，系統(tǒng)10不 僅將車輛V從入口層升高至建筑物B的適合樓層，而且還能夠?qū)④囕vV移動至正確的停車位。 這是由用于使平臺50旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)固定件52來完成。作為替代方案，平臺50可以配備有自己 的轉(zhuǎn)盤，而不是被安裝在轉(zhuǎn)盤上。在從入口層上升期間，如果必要，平臺50可以被旋轉(zhuǎn)，以使 得車輛V被置于正確的停車位中。在下降回街道層期間，平臺50被旋轉(zhuǎn)，以使得當電梯門54 打開時，平臺50將車輛V向外移動到出發(fā)區(qū)中。優(yōu)選地，出發(fā)區(qū)與集結(jié)區(qū)或裝載區(qū)間隔開，以 使得車輛能夠在沒有干擾進入建筑物并在集結(jié)區(qū)中等待的其他車輛的前進的情況下從建 筑物撤離。應(yīng)理解的是，盡管兩個示例性停車位被示出用于每個辦公室或居住單元，然而可 以分配任何所需數(shù)量的停車位。
[0032] 由于車輛V與電梯內(nèi)的一名或多名乘客一起被垂直地運輸，并且由于車輛在與辦 公室或住宅共延的層處?？吭诮ㄖ飪?nèi)，因此希望避免使車輛引擎在電梯中或在停車區(qū)中 運轉(zhuǎn)。因此，一旦車輛V開始進入裝載區(qū)或集結(jié)區(qū)，一氧化碳檢測器74將記錄車輛引擎是否 在運轉(zhuǎn)，并且來自一氧化碳檢測器74的肯定響應(yīng)將阻止將車輛裝載到電梯上。例如，門54能 夠保持關(guān)閉直到由傳感器74測得零一氧化碳或最低水平的一氧化碳。如果在進入電梯時車 輛引擎是關(guān)閉的但是之后引擎又被起動，那么電梯內(nèi)的一個或多個一氧化碳傳感器76將會 使電梯停止上升并使電梯返回到入口層。應(yīng)理解的是，可以利用任何合適類型的傳感器來 確保車輛不在運轉(zhuǎn)。可以使用另外的傳感器來測量車輛尺寸、運動等，例如像激光傳感器。
[0033] 為了避免車輛操作者和/或任何乘客受傷，可進一步將合適的運動檢測器或光學 傳感器78設(shè)置在電梯中以檢測車門或行李箱的打開情況，這可以被用作停止電梯的上升或 下降的基礎(chǔ)。此外，也可將常規(guī)的煙霧、熱或火災(zāi)檢測器安裝在電梯內(nèi)。
[0034] 盡管電梯12、14、16可以在數(shù)量、大小和總體配置上變化，然而每個電梯應(yīng)當具有 足以容納例如大約6米長和2米寬的車輛的大小。類似地，每個電梯應(yīng)當能夠適應(yīng)機動車和 其乘客的重量，優(yōu)選地能夠運送重達大約3500kg的負載。
[0035] 應(yīng)理解的是，本發(fā)明并不限于上文所述的實施方案，而是涵蓋在以下權(quán)利要求書 的范圍內(nèi)的任何和所有實施方案。
【主權(quán)項】
1. 一種乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其包括： 電梯轎廂，所述電梯轎廂具有外殼和至少一扇門，所述外殼具有地板、天花板和至少一 個側(cè)壁，所述外殼被適配用于運送車輛和至少一名乘客； 線性平移平臺，所述線性平移平臺被安裝在所述外殼的所述地板上，所述線性平移平 臺被適配用于運送所述車輛和所述至少一名乘客通過所述至少一扇門； 用于選擇性地使所述車輛在所述外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)的裝置；以及 用于選擇性地升高和降低所述電梯轎廂的裝置。2. 如權(quán)利要求1所述的乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其中所述外殼是基本上圓柱形的。3. 如權(quán)利要求2所述的乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其中所述至少一扇門是弧形的。4. 如權(quán)利要求1所述的乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其還包括至少一個傳感器，所述至少一個 傳感器被配置用于讀取來自所述車輛的停車信息。5. 如權(quán)利要求4所述的乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其中所述至少一個傳感器包括RFID讀取 器。6. 如權(quán)利要求4所述的乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其中所述至少一個傳感器包括條形碼讀 取器。7. 如權(quán)利要求1所述的乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其還包括： 第 氧化碳傳感器，所述第 氧化碳傳感器被安裝在所述外殼的外部；以及 用于在所述第一一氧化碳傳感器檢測到指示所述車輛的引擎在運轉(zhuǎn)的一氧化碳水平 時阻止所述車輛進入所述外殼的裝置。8. 如權(quán)利要求7所述的乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其還包括： 第二一氧化碳傳感器，所述第二一氧化碳傳感器被安裝在所述外殼內(nèi)；以及 用于在所述第二一氧化碳傳感器檢測到指示所述車輛的所述引擎在運轉(zhuǎn)的一氧化碳 水平時阻止所述電梯轎廂將所述車輛停放在所述建筑物內(nèi)的裝置。9. 如權(quán)利要求8所述的乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其還包括： 運動傳感器，所述運動傳感器被安裝在所述外殼內(nèi)；以及 用于在所述運動傳感器檢測到所述外殼內(nèi)的運動時阻止所述電梯轎廂將所述車輛停 放在所述建筑物內(nèi)的裝置。10. -種乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其包括： 電梯轎廂，所述電梯轎廂具有外殼和至少一扇門，所述外殼具有地板、天花板和至少一 個側(cè)壁，所述外殼被適配用于運送車輛和至少一名乘客； 線性平移平臺，所述線性平移平臺被安裝在所述外殼的所述地板上，所述平臺被適配 用于運送所述車輛和所述至少一名乘客通過所述至少一扇門； 用于選擇性地使所述車輛在所述外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)的裝置； 至少一個傳感器，所述至少一個傳感器被配置用于讀取來自所述車輛的停車信息；以 及 用于選擇性地升高和降低所述電梯轎廂的裝置。11. 如權(quán)利要求10所述的乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其中所述外殼是基本上圓柱形的。12. 如權(quán)利要求2所述的乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其中所述至少一扇門是弧形的。13. 如權(quán)利要求10所述的乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其中所述至少一個傳感器包括RFID讀 取器。14. 如權(quán)利要求10所述的乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其中所述至少一個傳感器包括條形碼 讀取器。15. 如權(quán)利要求10所述的乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其還包括： 第 氧化碳傳感器，所述第 氧化碳傳感器被安裝在所述外殼的外部；以及 用于在所述第一一氧化碳傳感器檢測到指示所述車輛的引擎在運轉(zhuǎn)的一氧化碳水平 時阻止所述車輛進入所述外殼的裝置。16. 如權(quán)利要求15所述的乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其還包括： 第二一氧化碳傳感器，所述第二一氧化碳傳感器被安裝在所述外殼內(nèi)；以及 用于在所述第二一氧化碳傳感器檢測到指示所述車輛的所述引擎在運轉(zhuǎn)的一氧化碳 水平時阻止所述電梯轎廂將所述車輛停放在所述建筑物內(nèi)的裝置。17. 如權(quán)利要求16所述的乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其還包括： 運動傳感器，所述運動傳感器被安裝在所述外殼內(nèi)；以及 用于在所述運動傳感器檢測到所述外殼內(nèi)的運動時阻止所述電梯轎廂將所述車輛停 放在所述建筑物內(nèi)的裝置。18. -種乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其包括： 多個電梯轎廂，所述多個電梯轎廂離建筑物的中心軸基本上等距離且等角度地排列， 所述電梯轎廂中的每一個具有外殼和至少一扇門，所述外殼具有地板、天花板和至少一個 側(cè)壁，所述電梯轎廂被適配用于運送車輛和至少一名乘客； 線性平移平臺，所述線性平移平臺被安裝在所述電梯轎廂中的每一個的所述地板上， 所述平臺被適配用于運送所述車輛和所述至少一名乘客通過所述至少一扇門； 用于選擇性地使所述車輛在所述電梯轎廂中的每一個內(nèi)旋轉(zhuǎn)的裝置； 至少一個傳感器，所述至少一個傳感器用于讀取來自所述車輛的停車信息；以及 用于選擇性地升高和降低所述電梯轎廂中的每一個的裝置。19. 如權(quán)利要求18所述的乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其還包括安裝在每個所述外殼的外部 的第一一氧化碳傳感器，所述第一一氧化碳傳感器具有用于在所述車輛的引擎在運轉(zhuǎn)并且 所述車輛試圖進入所述電梯轎廂時生成第一檢測信號的裝置。20. 如權(quán)利要求19所述的乘客和車輛電梯系統(tǒng)，其還包括安裝在每個所述外殼內(nèi)的第 二一氧化碳傳感器，所述第二一氧化碳傳感器具有用于在所述車輛的所述引擎在所述電梯 轎廂內(nèi)部運轉(zhuǎn)時生成第二檢測信號的裝置。
【專利摘要】一種乘客和車輛電梯系統(tǒng)(10)包括離建筑物(B)的中心軸基本上等距離且等角度地排列的多個電梯轎廂(12、14、16)。每個電梯轎廂(12)包括外殼和至少一扇門(54)。所述外殼具有地板、天花板和至少一個側(cè)壁。線性平移平臺(50)被安裝在所述外殼中的每一個的所述地板上。所述線性平移平臺被適配用于自動運送車輛(V)和至少一名乘客通過所述至少一扇門(54)。此外，通過所述平臺(50)或所述地板的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)能夠使所述車輛(V)在所述外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)，從而允許所述車輛(V)相對于所述外殼的選擇性角度定位。所述電梯轎廂(12)以類似于常規(guī)電梯的方式在對應(yīng)的電梯豎井(S)內(nèi)升降。
【IPC分類】B66B9/00
【公開號】CN105517938
【申請?zhí)枴緾N201380078471
【發(fā)明人】G·德澤
【申請人】G·德澤
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2013年7月23日
【公告號】CA2918876A1, EP3024769A1, WO2015012802A1