一種基于lte網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，特別涉及一種基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵隧道內(nèi)的信號(hào)覆蓋較差，要想實(shí)現(xiàn)單網(wǎng)承載多媒體例如，專用無(wú)線通信(CBTC)、CCTV(視頻監(jiān)控)、PIS(乘客信息系統(tǒng))三大關(guān)鍵業(yè)務(wù)，只能使用Tetra和WLAN分別承載不同業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)建網(wǎng)模式;但是該模式的建網(wǎng)過(guò)程復(fù)雜，功能單一，已不適合實(shí)時(shí)寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù);所以如何實(shí)現(xiàn)對(duì)于列車、車站、控制中心之間通信，以保障地鐵列車各業(yè)務(wù)的高效可靠地運(yùn)行是當(dāng)下的核心任務(wù)。CN204616102公開了一種地鐵隧道通信覆蓋系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積大，并且信號(hào)穩(wěn)定。但是該系統(tǒng)也不能夠單網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)專用無(wú)線通信、CCTV、PIS三大關(guān)鍵業(yè)務(wù)，應(yīng)用受到限制。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)單網(wǎng)承載多媒體專用無(wú)線通信、CCTV、PIS三大關(guān)鍵業(yè)務(wù)。
[0004]本實(shí)用新型具體技術(shù)方案如下:
[0005]本實(shí)用新型提供一種基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括控制中心、車站終端和列車終端;所述控制中心通過(guò)集群核心網(wǎng)分別與車站終端和列車終端相互通信;所述列車終端包括分別設(shè)于地鐵各車廂內(nèi)的車載交換機(jī)和乘客信息系統(tǒng)終端、設(shè)置在地鐵車頭和地鐵車尾內(nèi)的TAU設(shè)備和車載控制器;所述列車各車廂通過(guò)車載交換機(jī)相互通信;所述乘客信息系統(tǒng)終端、TAU設(shè)備及車載控制器均與車載交換機(jī)相互通信。
[0006]進(jìn)一步的改進(jìn)，所述控制中心包括相互通信連接的控制中心服務(wù)器群和控制中心客戶端;所述控制中心服務(wù)器群包括智能交通系統(tǒng)、視頻監(jiān)控服務(wù)器與智能交通系統(tǒng)相連的接入服務(wù)器和與視頻監(jiān)控服務(wù)器相連的乘客信息系統(tǒng)服務(wù)器;所述智能交通系統(tǒng)通過(guò)集群核心網(wǎng)與TAU設(shè)備通信;所述控制中心客戶端包括視頻監(jiān)控設(shè)備、內(nèi)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)及分別與視頻監(jiān)控設(shè)備和內(nèi)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)相連的控制器。
[0007]進(jìn)一步的改進(jìn)，所述車站終端包括通過(guò)集群核心網(wǎng)與控制中心通信的交換機(jī)、與交換機(jī)相連的BBU和與BBU相連的RRU。
[0008]其中所述的BBU為基帶處理單元，RRU為射頻拉遠(yuǎn)模塊。
[0009]進(jìn)一步的改進(jìn)，所述列車終端還包括置于地鐵內(nèi)的池漏電纜和設(shè)置在地鐵車廂上與池漏電纜相連的車頂天線。
[0010]進(jìn)一步的改進(jìn)，所述池漏電纜通過(guò)RRU與車站終端通信。
[0011]進(jìn)一步的改進(jìn)，所述車站終端還包括與交換機(jī)相連的攝像頭、LCD控制器、與LCD控制器相連的顯示器、與RRU相連的吸頂天線。
[0012]進(jìn)一步的改進(jìn)，所述列車終端還包括與車載交換機(jī)相連的攝像頭、LCD控制器、與IXD控制器相連的顯示器。
[0013]進(jìn)一步的改進(jìn)，所述控制中心還包括電視墻、操作維護(hù)設(shè)備和集群調(diào)度設(shè)備。
[0014]本實(shí)用新型提供的基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，使用了LTE無(wú)線寬帶多媒體集群系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)單網(wǎng)承載多媒體專用無(wú)線通信、CCTV、PIS三大關(guān)鍵業(yè)務(wù)，取代Tetra和WLAN分別承載不同業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)建網(wǎng)模式;并且該主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)對(duì)于列車、車站及控制中心之間通信中地鐵列車側(cè)的LTE接入網(wǎng)關(guān)設(shè)備TAU來(lái)說(shuō)，在提供多承載業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)可靠的冗余組網(wǎng)，提供LTE雙機(jī)熱備的方案，以保障地鐵列車LTE業(yè)務(wù)的高可靠性和高穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為實(shí)施例1的基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為實(shí)施例2的基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為實(shí)施例3的基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例1
[0019]本實(shí)用新型提供一種基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，如圖1所示，該基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括控制中心1、車站終端2和列車終端3;所述控制中心I通過(guò)集群核心網(wǎng)分別與車站終端2和列車終端3相互通信;所述列車終端3包括分別設(shè)于地鐵各車廂內(nèi)的車載交換機(jī)31和乘客信息系統(tǒng)終端32、設(shè)置在地鐵車頭和地鐵車尾內(nèi)的TAU設(shè)備33和車載控制器34;所述列車各車廂通過(guò)車載交換機(jī)31相互通信;所述乘客信息系統(tǒng)終端32、TAU設(shè)備33及車載控制器34均與車載交換機(jī)31相互通信;所述控制中心I包括相互通信連接的控制中心服務(wù)器群和控制中心客戶端;所述控制中心服務(wù)器群包括智能交通系統(tǒng)11、視頻監(jiān)控服務(wù)器12與智能交通系統(tǒng)11相連的接入服務(wù)器13和與視頻監(jiān)控服務(wù)器12相連的乘客信息系統(tǒng)服務(wù)器14;所述智能交通系統(tǒng)11通過(guò)集群核心網(wǎng)與TAU設(shè)備33通信;所述控制中心客戶端包括視頻監(jiān)控設(shè)備15、內(nèi)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)16及分別與視頻監(jiān)控設(shè)備15和內(nèi)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)16相連的控制器17。
[0020]進(jìn)一步的改進(jìn)方案中，車載交換機(jī)之間是通過(guò)以太網(wǎng)進(jìn)行通信的，車載交換機(jī)與乘客信息系統(tǒng)終端32、TAU設(shè)備33及車載控制器34之間也是通過(guò)以太網(wǎng)進(jìn)行通信的。
[0021 ] TAU設(shè)備之間開啟VRRP協(xié)議，當(dāng)TAU通過(guò)自檢發(fā)現(xiàn)LTE業(yè)務(wù)異常時(shí)自動(dòng)暫停VRRP服務(wù)。
[0022]所有乘客信息系統(tǒng)服務(wù)器、車載控制器和其它業(yè)務(wù)終端的IP地址均采用靜態(tài)IP地址配置，并將網(wǎng)關(guān)配置為VRRP虛擬IP。
[0023]TAU設(shè)備將VRRP日志信息上報(bào)至智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)狀態(tài)同步。
[0024]車頭和車尾中都配有TAU設(shè)備，當(dāng)兩個(gè)均工作正常時(shí)，由主TAU設(shè)備提供虛擬IP/MAC的服務(wù);主備之間通過(guò)有線口維持VRRP通告報(bào)文的收發(fā)。當(dāng)主TAU設(shè)備異常時(shí)(斷電/重啟/LTE中斷/設(shè)備故障)，備份TAU設(shè)備將自動(dòng)升級(jí)為當(dāng)前主TAU設(shè)備，并提供虛擬IP/MAC的服務(wù)；當(dāng)有線網(wǎng)絡(luò)異常時(shí)(網(wǎng)線故障/交換機(jī)故障)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)分成多個(gè)局域網(wǎng)，如果當(dāng)前的局域網(wǎng)中有TAU設(shè)備存在，則會(huì)由改TAU設(shè)備提供路由服務(wù)。
[0025]本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)通過(guò)LTE技術(shù)實(shí)現(xiàn)了乘運(yùn)業(yè)務(wù)、安防業(yè)務(wù)和增值業(yè)務(wù)；達(dá)到了單列上行3.5Mbps/下行6.5Mbps帶寬，小于300ms延時(shí)、小于I %丟包率、大于99%的接通率，保障了 CBTC、CCTV、PIS在內(nèi)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)可靠進(jìn)行;本實(shí)用新型提供的TAU設(shè)備作為列車上的LTE接入網(wǎng)關(guān)，在實(shí)現(xiàn)地鐵車內(nèi)各項(xiàng)業(yè)務(wù)正常進(jìn)行所需的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量起到了關(guān)鍵的作用，確保了接入的可靠性、正確性和安全性。該TAU設(shè)備是在通用的VRRP基礎(chǔ)上，針對(duì)LTE無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸特性而建立的觸發(fā)條件，優(yōu)化了雙機(jī)的切換響應(yīng)時(shí)間；通過(guò)智能交換系統(tǒng)和TAU設(shè)備之間的地址翻譯協(xié)議，開發(fā)出了面向城市軌道交通應(yīng)用的LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)；實(shí)現(xiàn)了TAU設(shè)備在主備切換時(shí)，控制中心和車站對(duì)列車上的各個(gè)應(yīng)用終端如PIS終端、CCTV終端、交換機(jī)及控制器等實(shí)地址的無(wú)縫訪問(wèn)。
[0026]實(shí)施例2
[0027]本實(shí)用新型提供一種基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，如圖2所示，該基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)與實(shí)施例1不同的是，所述車站終端2包括通過(guò)集群核心網(wǎng)與控制中心I通信的交換機(jī)21、與交換機(jī)21相連的BBU 22和與BBU 22相連的RRU 23。通過(guò)設(shè)置BBU和RRU可實(shí)現(xiàn)對(duì)車站的管理，保證車站內(nèi)信號(hào)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。
[0028]實(shí)施例3
[0029]本實(shí)用新型提供一種基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，如圖3所示，該基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)與實(shí)施例2不同的是，所述所述列車終端3還包括置于地鐵內(nèi)的池漏電纜35和設(shè)置在地鐵車廂上與池漏電纜35相連的車頂天線36;所述池漏電纜35通過(guò)RRU 23與車站終端2通信;所述車站終端2還包括與交換機(jī)21相連的攝像頭、LCD控制器、與LCD控制器相連的顯示器、與RRU相連的吸頂天線;所述列車終端3還包括與車載交換機(jī)31相連的攝像頭、LCD控制器、與LCD控制器相連的顯示器;所述控制中心還包括電視墻、操作維護(hù)設(shè)備和集群調(diào)度設(shè)備。通過(guò)設(shè)置攝像頭、顯示器等可以實(shí)時(shí)觀測(cè)并顯示各終端的運(yùn)行狀況，并且控制中心可對(duì)各終端實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的維護(hù)和調(diào)度，操作方便，效率高。
[0030]以上所述實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括控制中心(I)、車站終端(2)和列車終端(3);所述控制中心(I)通過(guò)集群核心網(wǎng)分別與車站終端(2)和列車終端(3)相互通信;所述列車終端(3)包括分別設(shè)于地鐵各車廂內(nèi)的車載交換機(jī)(31)和乘客信息系統(tǒng)終端(32)、設(shè)置在地鐵車頭和地鐵車尾內(nèi)的TAU設(shè)備(33)和車載控制器(34);所述列車各車廂通過(guò)車載交換機(jī)(31)相互通信;所述乘客信息系統(tǒng)終端(32)、TAU設(shè)備(33)及車載控制器(34)均與車載交換機(jī)(31)相互通信。2.如權(quán)利要求1所述的基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述控制中心(I)包括相互通信連接的控制中心服務(wù)器群和控制中心客戶端;所述控制中心服務(wù)器群包括智能交通系統(tǒng)(11)、視頻監(jiān)控服務(wù)器(12)與智能交通系統(tǒng)(11)相連的接入服務(wù)器(13)和與視頻監(jiān)控服務(wù)器(12)相連的乘客信息系統(tǒng)服務(wù)器(14);所述智能交通系統(tǒng)(11)通過(guò)集群核心網(wǎng)與TAU設(shè)備(33)通信;所述控制中心客戶端包括視頻監(jiān)控設(shè)備(15)、內(nèi)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)(16)及分別與視頻監(jiān)控設(shè)備(15)和內(nèi)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)(16)相連的控制器(17)。3.如權(quán)利要求1所述的基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述車站終端(2)包括通過(guò)集群核心網(wǎng)與控制中心(I)通信的交換機(jī)(21)、與交換機(jī)(21)相連的BBU(22)和與BBU( 22)相連的 RRU( 23)。4.如權(quán)利要求3所述的基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述列車終端(3)還包括置于地鐵內(nèi)的池漏電纜(35)和設(shè)置在地鐵車廂上與池漏電纜(35)相連的車頂天線(36)。5.如權(quán)利要求4所述的基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述池漏電纜(35)通過(guò)RRU( 23)與車站終端(2)通信。6.如權(quán)利要求3所述的基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述車站終端(2)還包括與交換機(jī)(21)相連的攝像頭、LCD控制器、與LCD控制器相連的顯示器、與RRU相連的吸頂天線。7.如權(quán)利要求1所述的基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述列車終端(3)還包括與車載交換機(jī)(31)相連的攝像頭、LCD控制器、與LCD控制器相連的顯示器。8.如權(quán)利要求1所述的基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述控制中心還包括電視墻、操作維護(hù)設(shè)備和集群調(diào)度設(shè)備。
【專利摘要】本本實(shí)用新型提供一種基于LTE網(wǎng)絡(luò)主備地址轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括控制中心、車站終端和列車終端；所述控制中心通過(guò)集群核心網(wǎng)分別與車站終端和列車終端相互通信；所述列車終端包括分別設(shè)于地鐵各車廂內(nèi)的車載交換機(jī)和乘客信息系統(tǒng)終端、設(shè)置在地鐵車頭和地鐵車尾內(nèi)的TAU設(shè)備和車載控制器；所述列車各車廂通過(guò)車載交換機(jī)相互通信；所述乘客信息系統(tǒng)終端、TAU設(shè)備及車載控制器均與車載交換機(jī)相互通信；該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)單網(wǎng)承載多媒體專用無(wú)線通信、CCTV、PIS三大關(guān)鍵業(yè)務(wù)，保證信號(hào)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。
【IPC分類】H04W24/04, B61L15/00, H04W4/06, B61L27/00
【公開號(hào)】CN205320302
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620082008
【發(fā)明人】宣雅勇
【申請(qǐng)人】北京博特?cái)?shù)通技術(shù)有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2016年1月27日