在公共交通車輛內引導乘客的乘客引導系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本申請涉及在公共交通車輛內引導乘客的乘客引導系統(tǒng)，涉及包括這種引導系統(tǒng)的鐵路車輛，并且涉及在公共交通車輛內引導乘客的方法。
【背景技術】
[0002]公共交通車輛，例如地鐵和電車，在高峰時間通常面臨著交通擁擠問題。這種擁擠主要是由于乘客在車輛內的超載超出了系統(tǒng)的運輸能力極限導致。在高峰時間火車行駛時間延遲以及火車廂室過渡擁擠是此超載的直接結果。在現(xiàn)有技術中已經建議了多種解決辦法來解決此問題。下面的解決辦法建議利用地臺門或地臺指示器來進行乘客流的軌道側調
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T:
[0003]WO 98/24072涉及用于引導大眾交通系統(tǒng)中個體流動的裝置，其至少包含下述部件:A)與下述裝置中的至少一個交互作用的、位于上下車區(qū)域中的引導系統(tǒng):a)交通裝置中的引導系統(tǒng)，b)位于上下車區(qū)域和交通裝置之間的阻擋裝置。
[0004]在US 5，176，082中，乘客檢測上下車控制系統(tǒng)被提供給大容量乘客運輸車，比如地鐵和類似裝置，該系統(tǒng)對每個乘客廂室中的乘客進行電子計數并且預計將在下一個乘客上下車站臺下車的乘客，并且該系統(tǒng)還對在下一個站臺上車的乘客進行電子計數和預計。該系統(tǒng)還允許同時進行乘客的上車和下車，同時乘客流動不發(fā)生干涉。對運輸車上的乘客進行計數并且對將在下一個站臺下車的那些乘客也進行計數。表征這些被計數的乘客的信號被連續(xù)地傳輸至信號處理設備進行處理。對于每一個乘客上下車站臺，為大量旅客運輸車建立到站和離站的預訂時間表。被處理的乘客信息被從運輸車通信至站臺并且被用來控制符合預訂時間表的運輸車的增大加載量，使得運輸車系統(tǒng)以最高效的乘客處理方式行駛功能并且使所有運輸車按預先建立的時間表工作。
[0005]DE 10 2007 046 285 Al的系統(tǒng)具有用于計算運輸單元的乘客密度的計算裝置，并且將所計算的乘客密度的值分派到各個門。調節(jié)和控制裝置調節(jié)顯示單元。數據傳輸裝置在所述調節(jié)和控制裝置和所述顯示單元之間傳輸數據。所述調節(jié)和控制裝置被裝備，從而基于所計算的乘客密度的值提供用于在顯示單元中顯示的信號，這些值被關聯(lián)到各個門。獨立權利要求也被包括了，其提供了一種在登載到帶有乘客控制系統(tǒng)的運輸車的過程中引導乘客的方法。
[0006]上面提到的系統(tǒng)的缺點是提供具有用于乘客控制的必要裝置的站臺和地臺。本發(fā)明的一個任務是提供改進的乘客引導系統(tǒng)。本系統(tǒng)很容易實現(xiàn)和安裝。而且，本系統(tǒng)能夠使一個火車廂組內的不均衡的擁擠車廂最少化。
[0007]本發(fā)明提供了一種根據權利要求1所述的乘客引導系統(tǒng)。
[0008]本系統(tǒng)的有利實施例是獨立權利要求的主題。

【發(fā)明內容】

[0009]本發(fā)明提供了一種在公共交通車輛內引導乘客的乘客引導系統(tǒng)，包括
[0010]-一個或多個可視信號指示器，所述一個或多個可視信號指示器被設置于車輛的內部并且被適于在所述車輛內將乘客引導到空閑座位和/或空閑站立區(qū)，
[0011]-檢測裝置，其被適于檢測空閑座位和/或空閑站立區(qū)，
[0012]-控制單元，其被適于控制可視信號指示器，
[0013]-數據傳輸裝置，其被適于將數據從控制單元傳輸至可視信號指示器，
[0014]其中，所述控制單元被適于對可視信號指示器起作用，使得用于將乘客引導至空閑座位和/或空閑站立區(qū)的信號被顯示。
[0015]本發(fā)明的基本思想是控制和影響乘客在車輛內部中的流動，以獲得乘客在車輛內的更加均衡的分布。例如，可以實現(xiàn)乘客在整個火車上的更加均衡的散布。本發(fā)明可應用于所有乘客鐵路車輛和公共汽車，尤其是其中被最少化了的上車時間是關鍵問題的大量客運交通。鐵路車輛的例子是長途火車，市郊火車，地鐵，電車。在鐵路車輛中，上車的乘客可被從過渡擁擠的車廂末端的連廓拉離到其它區(qū)域，因為本發(fā)明的引導系統(tǒng)將乘客引導到空閑的座位或站立位置。語句“將乘客引導到空閑座位或空閑站立位置”可以表示乘客被引導到在火車內的能夠發(fā)現(xiàn)空閑座位或站立位置的區(qū)域或可以表示乘客被直接引導到空閑座位或空閑站立位置。
[0016]檢測空閑座位和/或空閑站立位置的檢測裝置例如可以是用于檢測座位的或地板的負載情況的裝置。這種裝置優(yōu)選被設置于座位內，座位的表面下方或地板的表面下方。負載情況可通過用于檢測由人體帶來的壓力的壓力檢測傳感器進行檢測。例如，來自空氣彈簧的壓力可被檢測到。另外的例子是用于檢測人體是否存在的感應式傳感器或電容式傳感器。
[0017]檢測空閑座位和/或空閑站立位置的另一裝置可以是相機，例如CXD相機((XD =電荷耦合裝置)。相機的圖片可通過已知的圖像數據處理方法進行處理。例如，具有相應CCTV數據處理的閉路電視(CCTV)系統(tǒng)可被采用。
[0018]通過已知的方法在門上對乘客進行計數可被用作獲得與進入或離開火車的乘客數量有關的信息的另一方法。此信息可被用于檢查火車內的空閑座位和空閑站立的數量，因為座位和站立位置的總數是已知的。
[0019]所述一個或多個可視信號指示器可被適于以書寫文字的形式指示信號，或可以是其它光學器件。優(yōu)選的引導系統(tǒng)是光學引導系統(tǒng)。本光學引導系統(tǒng)的根據本發(fā)明較優(yōu)選的光學器件是被照亮的區(qū)域，優(yōu)選以不同顏色和構型照亮的區(qū)域。所述一個或多個可視信號指示器優(yōu)選是方向箭頭的形式和/或不同顏色區(qū)域的顯示，例如彩色光?？梢曅盘栔甘酒骺杀贿m于指示被照亮區(qū)域形式的信號，該區(qū)域例如由多個單個的光點構成，其可變化它們的顯色并且構成被照亮的區(qū)域，從而單個光點的光、亮度和顏色的變化可被生成為幾何圖形，例如箭頭和指示符號，并且此外，符號和/或它們的組合，優(yōu)選文字并且更優(yōu)選象形圖，可以適合于為本引導系統(tǒng)提供與專門用于引導個體流有關的信息。
[0020]在優(yōu)選實施例中，光學引導系統(tǒng)可具有顯色變化的區(qū)域，優(yōu)選表示另一移動方向。具體的例子是箭頭。此光學引導系統(tǒng)可具有光能脈動的區(qū)域。
[0021]在另一優(yōu)選實施例中，光學引導系統(tǒng)可包括變化的形式，優(yōu)選表不另一移動方向。
[0022]非限制性地，優(yōu)選的可視信號指示器可以是LED燈，有機LED膜或固態(tài)膜。
[0023]根據本發(fā)明的另外的優(yōu)選光學引導系統(tǒng)是被照亮的、并且優(yōu)選被顯色的、區(qū)域和指示箭頭的組合。術語“指示箭頭”不但指箭頭形式的指示標記而且還指適于指示方向或通常用于引導個體流的所有標記。然而，不用指示箭頭，還可以提供其它標記和/或它們的組合。
[0024]在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，特別地，所述一個或多個可視信號指示器是被以不同方式照亮的彩色區(qū)域從而改變它們顯色的形式，帶有或不帶有指向箭頭。這種引導系統(tǒng)通過使用顏色/光能級給予乘客更好的旅行經歷，從而影響它們離開車輛時的心情。
[0025]非限制性地，所述一個或多個可視信號指示器可被定位于車輛的地板中，窗戶中或上方，門中或上方，側壁中或天花板中。術語“設置在內部”優(yōu)選是指可視信號指示器分布在車輛內的一個或多個區(qū)域中。以功能方式進行說明，術語“設置在內部”是指可視信號指示器被適于引導車輛內部的乘客，例如在車輛內將乘客從第一點引導到第二點，其中第二點距第一點很遠，并且第二點可以是空閑座位或站立位置。一特例是將走著的乘客從門或車廂末端的連廓(vestibule)引導到距門或車廂末端的連廓很遠的空閑座位或站立位置。
[0026]在另一實施例中，一個或多個可視信號指示器被設置在位于車輛的兩個連接部分之間的過渡段中。此過渡段可以是地鐵或有軌電車的兩個模組之間的通道，其中這兩個模組優(yōu)選通過關節(jié)接頭連接。可視信號指示器可被置于摺棚通道的內側。優(yōu)選地，設