用于改進(jìn)車(chē)輛后部乘客氣候舒適性的系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開(kāi)主要涉及車(chē)內(nèi)空氣控制系統(tǒng)，且更特別地，涉及作為車(chē)輛座椅組件的一部分或連接至車(chē)輛座椅組件的系統(tǒng)，用以將隨需要或適當(dāng)?shù)拇_定而調(diào)節(jié)的空氣選擇地且更直接地傳輸給坐在座椅組件后方的乘客。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的車(chē)輛空氣傳輸系統(tǒng)包括位于車(chē)輛前儀表板上的通風(fēng)口。通風(fēng)口與第二或后排的任何乘客間隔相對(duì)較遠(yuǎn)。這些空間使得離開(kāi)通風(fēng)口的空氣在其到達(dá)第一和特別是第二排乘客之前相對(duì)大量的分散。
[0003]在一些車(chē)輛中，第二排空氣通風(fēng)口位于頂棚上或在相鄰地面的中央控制臺(tái)中。這一間隔改進(jìn)了用于后部乘客的空氣可控制性，但是仍然帶來(lái)了空氣到達(dá)第二排乘客之前相對(duì)大量的分散。
[0004]雖然傳統(tǒng)的通風(fēng)口定位和帶來(lái)的分散并不是固有的缺點(diǎn)，但是本技術(shù)已經(jīng)發(fā)展來(lái)實(shí)現(xiàn)不能由傳統(tǒng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)益處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明在一方面涉及車(chē)內(nèi)空氣控制系統(tǒng)，其是車(chē)輛座椅組件的一部分或連接至車(chē)輛座椅的后側(cè)用以將根據(jù)需要或適當(dāng)?shù)拇_定而調(diào)節(jié)的空氣選擇地傳輸給坐在車(chē)輛第二或后排的乘客。
本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案:
技術(shù)方案1.一種用于車(chē)輛的空氣傳輸系統(tǒng)，包括:
車(chē)輛座椅組件的座椅靠背；
連接至或整體形成至座椅靠背的空氣傳輸端口 ；以及
輸入管，其連接至空氣傳輸端口，用于將從空氣源接收的空氣傳輸?shù)娇諝鈧鬏敹丝?；其中，空氣傳輸端口被構(gòu)造且布置在座椅靠背中、面對(duì)基本車(chē)尾方向以在系統(tǒng)操作期間將從空氣源接收的空氣從座椅靠背向車(chē)尾傳輸。
技術(shù)方案2.如技術(shù)方案I所述的系統(tǒng)，其中空氣傳輸端口能通過(guò)自動(dòng)控制的方式而調(diào)
-K-
T O
技術(shù)方案3.如技術(shù)方案I所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括空氣源，所述空氣源包括位于車(chē)輛座椅組件中的熱電裝置。
技術(shù)方案4.如技術(shù)方案I所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括當(dāng)所述系統(tǒng)安裝在車(chē)輛中時(shí)在主空氣栗的下游連接至輸入管的中間空氣栗。
技術(shù)方案5.如技術(shù)方案I所述的系統(tǒng)，其中:
空氣傳輸端口是包括至少一個(gè)其它空氣傳輸端口的空氣傳輸裝置的一部分；以及空氣傳輸端口包括在空氣傳輸裝置中位于第二空氣傳輸端口上方的第一空氣傳輸端
□ O 技術(shù)方案6.如技術(shù)方案I所述的系統(tǒng)，其中空氣源包括:
熱電(TE)裝置；以及
主車(chē)輛加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)(HVAC)源，其也連接至與空氣傳輸端口不同的車(chē)輛HVACP ;以及
所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括從包含下述各項(xiàng)的組中選擇的至少一個(gè)子系統(tǒng):
使用者-系統(tǒng)界面，其被構(gòu)造且布置為在系統(tǒng)操作期間允許從主HVAC源在空氣傳輸端口處接收的空氣量相對(duì)從TE裝置在空氣傳輸端口處接收的空氣量的選擇性駕駛員控制；以及
自動(dòng)子系統(tǒng)，其被構(gòu)造且布置在系統(tǒng)中以在系統(tǒng)操作期間控制從主HVAC源在空氣傳輸端口處接收的空氣量相對(duì)從TE裝置在空氣傳輸端口處接收的空氣量。
技術(shù)方案7.—種用于為車(chē)輛的后座乘客培育用戶化小氣候的系統(tǒng)，包括:
車(chē)輛座椅組件的座椅靠背；
輸入管；以及
空氣傳輸端口，其連接至座椅靠背或構(gòu)成座椅靠背、面對(duì)基本車(chē)尾方向從而在系統(tǒng)操作期間將通過(guò)輸入管在空氣傳輸端口處接收的空氣從座椅靠背附近向車(chē)尾傳輸。
技術(shù)方案8.—種用于為車(chē)輛的后部乘客培育用戶化小氣候的系統(tǒng)，包括:
連接至或整體形成至車(chē)輛座椅組件的座椅靠背的空氣傳輸端口 ；以及連接至端口用于從空氣源向空氣傳輸端口傳輸空氣的輸入管；
其中空氣傳輸端口被構(gòu)造且布置在座椅靠背中、面向基本車(chē)尾方向從而在系統(tǒng)操作期間將從空氣源接收的空氣從座椅靠背向車(chē)尾傳輸。
技術(shù)方案9.如技術(shù)方案8所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括座椅靠背。
技術(shù)方案10.如技術(shù)方案8所述的系統(tǒng)，其中空氣傳輸端口具有基本上矩形的開(kāi)口。技術(shù)方案11.如技術(shù)方案8所述的系統(tǒng)，其中空氣傳輸端口能通過(guò)自動(dòng)控制的方式而調(diào)節(jié)。
技術(shù)方案12.如技術(shù)方案8所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括空氣源，所述空氣源包括位于車(chē)輛座椅組件中的熱電裝置。
技術(shù)方案13.如技術(shù)方案8所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括中間氣栗，用于在主HVAC氣栗的下游連接和操作。
技術(shù)方案14.如技術(shù)方案8所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括空氣傳輸裝置，其包括至少兩個(gè)空氣傳輸端口，至少兩個(gè)空氣傳輸端口包括所述空氣傳輸端口，至少兩個(gè)空氣傳輸端口包括在空氣傳輸裝置中位于第二空氣傳輸端口上方的第一空氣傳輸端口。
技術(shù)方案15.如技術(shù)方案14所述的系統(tǒng)，其中第一空氣傳輸端口被構(gòu)造且布置成從空氣傳輸裝置朝向乘客上部引導(dǎo)空氣，并且第二空氣傳輸端口被構(gòu)造且布置成在所述上部的下方從空氣傳輸裝置直接朝向乘客下部引導(dǎo)空氣。
技術(shù)方案16.如技術(shù)方案8所述的系統(tǒng)，其中第一空氣傳輸端口和第二空氣傳輸端口的每一個(gè)都能通過(guò)自動(dòng)控制的方式而調(diào)節(jié)。
技術(shù)方案17.如技術(shù)方案8所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括使用者-系統(tǒng)界面，其被構(gòu)造且布置成允許控制從空氣傳輸端口傳輸?shù)目諝獾牧亢蜏囟戎械囊徽呋蚨摺?br> 技術(shù)方案18.如技術(shù)方案17所述的系統(tǒng)，其中空氣源包括: 熱電(TE)裝置；以及
主加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)(HVAC)源，其也連接至與空氣傳輸端口不同的車(chē)輛HVAC 口。技術(shù)方案19.如技術(shù)方案18所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括使用者-系統(tǒng)界面，其被構(gòu)造且布置為在系統(tǒng)操作期間允許從主HVAC源在空氣傳輸端口處接收的空氣量相對(duì)從TE裝置在空氣傳輸端口處接收的空氣量的選擇性駕駛員控制。
[0006]技術(shù)方案20.如技術(shù)方案18所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括電路，其被構(gòu)造且布置在系統(tǒng)中從而在系統(tǒng)操作期間控制從主HVAC源在空氣傳輸端口處接收的空氣量相對(duì)從TE裝置在空氣傳輸端口處接收的空氣量。
[0007]本發(fā)明的其它方面將在下文部分顯現(xiàn)且被部分指出。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是安裝在車(chē)輛上的空氣傳輸系統(tǒng)的部件的透視圖。
[0009]圖2是圖1的空氣傳輸系統(tǒng)的空氣管交叉部的透視圖。
[0010]圖3是位于前排車(chē)輛座椅的背側(cè)上的空氣傳輸系統(tǒng)開(kāi)口的透視圖。
[0011]圖4是示出了終端開(kāi)口的前排座椅的視圖。
[0012]圖5是空氣傳輸系統(tǒng)的示例性終端部分的透視圖，包括開(kāi)口、可選的局部空調(diào)裝置以及可選的局部風(fēng)扇。
[0013]圖6是用于與本技術(shù)連接使用的示例計(jì)算裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0014]正如需要的，在此公開(kāi)了本公開(kāi)的詳細(xì)實(shí)施方式。公開(kāi)的實(shí)施方式僅是示例，其可以以多種和替代形式及其組合而實(shí)施。正如本文使用的，例如、“示例性”和類(lèi)似術(shù)語(yǔ)，擴(kuò)張地指示用作圖解、樣本、模型或模式的實(shí)施方式。
[0015]圖不必是按比例的并且一些特征可以被夸大或最小化，以使得示出特定部件的細(xì)節(jié)。在一些示例中，沒(méi)有詳細(xì)描述已知的部件、系統(tǒng)、材料或方法，從而避免混淆本公開(kāi)。因此，本文公開(kāi)的特定結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)并不解釋為限制，而僅作為權(quán)利要求的基礎(chǔ)和作為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以實(shí)施本公開(kāi)的代表性基礎(chǔ)。
[0016]雖然主要結(jié)合機(jī)動(dòng)車(chē)使用描述本技術(shù)，但是本技術(shù)并不限于機(jī)動(dòng)車(chē)使用。本技術(shù)可被類(lèi)似地用于飛機(jī)、船舶和其它交通工具。
[0017]本公開(kāi)的概覽
[0018]在多個(gè)實(shí)施方式中，本公開(kāi)描述了車(chē)內(nèi)空氣控制系統(tǒng)，其是車(chē)輛座椅組件的座椅靠背的一部分或連接至車(chē)輛座椅組件的座椅靠背以將根據(jù)需要或適當(dāng)?shù)拇_定而調(diào)節(jié)的空氣選擇地傳輸?shù)阶谲?chē)輛第二或后排的至少一個(gè)乘客。
[0019]大部分傳統(tǒng)空氣控制系統(tǒng)被構(gòu)造成僅從車(chē)輛儀表板通風(fēng)口將空氣大致分散至全部客廂。一些傳統(tǒng)的空氣控制系統(tǒng)包括頂棚空氣傳輸部件，但是沒(méi)有緊鄰乘客設(shè)置以用于從更接近的座椅背面位置將空氣引導(dǎo)至乘客面部和胸部的系統(tǒng)。
[0020]在空氣控制系統(tǒng)中，可調(diào)節(jié)空氣通風(fēng)口位于座椅上，用以將調(diào)節(jié)的空氣向車(chē)尾傳輸?shù)阶谧魏蠓降某丝?，以?shí)現(xiàn)后部乘客更好的氣候(例如，熱的)舒適性。通風(fēng)口可由其它術(shù)語(yǔ)表示，例如噴嘴或端口。
[0021]通風(fēng)口緊鄰乘客形成包括能夠更快獲得乘客所需的氣候舒適性的益處。氣候可根據(jù)需要而迅速改變，大部分由于直接在乘客前方定位在座椅靠背上的通風(fēng)口相對(duì)緊鄰乘客身體。
[0022]由該設(shè)計(jì)形成的另一益處是節(jié)約能量，由于使基本上全部車(chē)輛客廂達(dá)到所需氣候條件的能量對(duì)于使乘客舒適并不是必需的。相反，僅需要調(diào)節(jié)乘客周?chē)男夂蛞允钩丝褪孢m。
[0023]由于需要較少的空氣調(diào)節(jié)和/或較少氣流(例如，更少體積和/或更低流動(dòng)速率)還節(jié)約了能量，原因在于調(diào)節(jié)的空氣將更快地到達(dá)后部乘客，并且因而與如果空氣(例如，調(diào)節(jié)的空氣)必須行進(jìn)更長(zhǎng)距離相比會(huì)存在更少損失(例如，暖空氣冷卻或冷空氣加溫)。
[0024]雖然有時(shí)需要對(duì)全部車(chē)輛調(diào)節(jié)空氣，但并不總是且實(shí)際上相對(duì)很少需要。很多車(chē)輛僅帶有一個(gè)后部乘客行駛，并且所以調(diào)節(jié)后艙室的兩側(cè)，且可能的是額外的后艙室(諸如另一排和/或載貨區(qū)域)是不需要的。例如，如果單獨(dú)乘客在車(chē)輛第三排中，那么