三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)，包括懸置拉桿支架、設(shè)置在所述懸置拉桿支架一端的懸置殼體和設(shè)置在所述懸置殼體內(nèi)的懸置內(nèi)芯；所述懸置殼體的橫截面呈圓形，所述懸置內(nèi)芯位于圓形的所述懸置殼體的腔體內(nèi)；在所述懸置內(nèi)芯與所述懸置殼體的前端之間設(shè)置有具有彈性的前端撞塊，在所述懸置內(nèi)芯與所述懸置殼體的后端之間設(shè)置有橡膠主簧，在所述懸置內(nèi)芯的兩側(cè)與所述懸置殼體之間設(shè)置有具有彈性的側(cè)部撞塊，在所述懸置殼體上，每塊所述側(cè)部撞塊與所述橡膠主簧之間的距離小于每塊所述側(cè)部撞塊與所述前端撞塊之間的距離。其用于對三缸發(fā)動機進行懸置隔振，其結(jié)構(gòu)簡單、隔振性能好。
【專利說明】
三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機懸置結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車振動噪聲性能是汽車舒適性要求中的一項重要指標。動力總成(發(fā)動機部分)是汽車振動噪聲的主要來源，懸置系統(tǒng)是連接動力總成和底盤或車身的一個隔振系統(tǒng)。動力總成的振動通過懸置、車身等傳遞至車內(nèi)，引起座椅、方向盤振動。懸置系統(tǒng)對整車的舒適性有著非常重要的影響。
[0003]隨著油耗法規(guī)的日益嚴苛，發(fā)動機朝著小排量的方向發(fā)展，三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機是發(fā)動機的發(fā)展趨勢。相比傳統(tǒng)的四缸機，三缸發(fā)動機的不平衡激勵更大，激勵頻率更低，給整車的振動性能帶來更大的挑戰(zhàn)。
[0004]對于發(fā)動機橫置，前置前驅(qū)的轎車來說，三點鐘擺式懸置形式是各個主機廠最廣泛采用的懸置布置形式。在這種懸置系統(tǒng)中，后拉桿懸置在振動噪聲的傳遞路徑中起著非常重要的作用。對于傳統(tǒng)的四缸機，發(fā)動機的激勵為繞整車Y軸的俯仰激勵，因此只考慮后拉桿懸置的X向剛度，后拉桿懸置有兩個橡膠主筋，這樣的懸置結(jié)構(gòu)其Y向剛度很高，約為X向剛度的2-4倍。
[0005]對于三缸發(fā)動機而言，存在不平衡激勵，引起后拉桿Y向振動很大，如果依然采用傳統(tǒng)四缸機的后拉桿懸置設(shè)計形式，則Y向由于剛度大而不能起到很好的隔振作用，通過后拉桿懸置Y向引起的車內(nèi)振動噪聲性能惡劣，特別是怠速的振動噪聲性能急劇下降。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、隔振性能好的，用于對三缸發(fā)動機進行懸置隔振的三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)。
[0007]本實用新型技術(shù)方案提供一種三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)，包括懸置拉桿支架、設(shè)置在所述懸置拉桿支架一端的懸置殼體和設(shè)置在所述懸置殼體內(nèi)的懸置內(nèi)芯;所述懸置殼體的橫截面呈圓形，所述懸置內(nèi)芯位于圓形的所述懸置殼體的腔體內(nèi)；在所述懸置內(nèi)芯與所述懸置殼體的前端之間設(shè)置有具有彈性的前端撞塊，在所述懸置內(nèi)芯與所述懸置殼體的后端之間設(shè)置有橡膠主簧，在所述懸置內(nèi)芯的兩側(cè)與所述懸置殼體之間設(shè)置有具有彈性的側(cè)部撞塊，在所述懸置殼體上，每塊所述側(cè)部撞塊與所述橡膠主簧之間的距離小于每塊所述側(cè)部撞塊與所述前端撞塊之間的距離。
[0008]進一步地，兩塊所述側(cè)部撞塊對稱地布置在所述懸置殼體上。
[0009]進一步地，所述橡膠主簧的截面呈梯形，所述梯形的底角在45°-90°之間。
[0010]進一步地，所述梯形的高度在之間。
[0011]進一步地，所述橡膠主簧的前端具有呈弧形的弧形前端部，所述懸置內(nèi)芯的后端具有弧形的弧形開口部，所述弧形前端部配合在所述弧形開口部內(nèi)。
[0012]進一步地，所述橡膠主簧的后端具有呈弧形的弧形后端部，所述弧形后端部配合在所述懸置殼體上。
[0013]進一步地，所述前端撞塊包括間隔設(shè)置的前端第一撞塊和前端第二撞塊，所述前端第一撞塊連接在所述懸置殼體上，所述前端第二撞塊連接在所述懸置內(nèi)芯上，并在所述前端第一撞塊與所述前端第二撞塊之間形成有前端撞塊間隙。
[0014]進一步地，所述前端撞塊間隙在0.之間。
[0015]進一步地，所述側(cè)部撞塊包括間隔設(shè)置的側(cè)部第一撞塊和側(cè)部第二撞塊，所述側(cè)部第一撞塊連接在所述懸置殼體上，所述側(cè)部第二撞塊連接在所述懸置內(nèi)芯上，并在所述側(cè)部第一撞塊與所述側(cè)部第二撞塊之間形成有側(cè)部撞塊間隙。
[0016]進一步地，所述側(cè)部撞塊間隙在之間。
[0017]采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果:
[0018]通過在前端設(shè)置前端撞塊、在后端設(shè)置橡膠主簧、在兩側(cè)設(shè)置兩個撞塊，形成單橡膠主簧、三撞塊隔振結(jié)構(gòu)。
[0019]其結(jié)構(gòu)簡單，并且隔振性能好，當汽車怠速行駛時，只有橡膠主簧工作，Y向剛度很低，可極大地改善整車振動噪音；當汽車加速行駛時，兩個側(cè)部撞塊壓縮，承載發(fā)動機的扭矩并衰減振動傳遞;當汽車倒車時，前端撞塊壓縮，承載發(fā)動機的扭矩并衰減振動傳遞。
[0020]綜上，本實用新型提供的三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)，用于對三缸發(fā)動機進行懸置隔振，其結(jié)構(gòu)簡單、隔振性能好。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型提供的三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為橡膠主簧的剖視圖；
[0023]圖3為顯示出前端撞塊間隙與側(cè)部撞塊間隙的示意圖。
[0024]附圖標記對照表:
[0025]1-懸置拉桿支架； 2-懸置殼體；3-懸置內(nèi)芯；
[0026]31-弧形開口部； 4-橡膠主簧；41-梯形；
[0027]42-弧形前端部； 43-弧形后端部；5_前端撞塊；
[0028]51-前端第一撞塊； 52_前端第二撞塊；6_側(cè)部撞塊；
[0029]61-側(cè)部第一撞塊； 62-側(cè)部第二撞塊；a-底角；
[0030]b-前端撞塊間隙； C-側(cè)部撞塊間隙；h-高度。
【具體實施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖來進一步說明本實用新型的【具體實施方式】。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0032]如圖1所示，本實用新型提供的三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)，包括懸置拉桿支架1、設(shè)置在懸置拉桿支架I 一端的懸置殼體2和設(shè)置在懸置殼體2內(nèi)的懸置內(nèi)芯3。懸置殼體2的橫截面呈圓形，懸置內(nèi)芯3位于圓形的懸置殼體2的腔體內(nèi)。
[0033]在懸置內(nèi)芯3與懸置殼體2的前端之間設(shè)置有具有彈性的前端撞塊5，在懸置內(nèi)芯3與懸置殼體2的后端之間設(shè)置有橡膠主簧4，在懸置內(nèi)芯3的兩側(cè)與懸置殼體2之間設(shè)置有具有彈性的側(cè)部撞塊6。
[0034]在懸置殼體2上，每塊側(cè)部撞塊6與橡膠主簧4之間的距離小于每塊側(cè)部撞塊6與前端撞塊5之間的距離。
[0035]本實用新型提供的后拉桿懸置結(jié)構(gòu)，主要用于對三缸發(fā)動機進行懸置隔振，稱之為三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)。
[0036]該三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)主要由懸置拉桿支架1、懸置殼體2、懸置內(nèi)芯3組成。懸置殼體2呈圓筒形，截面為圓形，懸置內(nèi)芯3配置在懸置殼體2的腔體內(nèi)，可通過連接部與懸置殼體2連接。懸置殼體2配置在懸置拉桿支架I的一端。
[0037]為了滿足對三缸發(fā)動機的隔振需要，在在懸置內(nèi)芯3與懸置殼體2的前端之間設(shè)置前端撞塊5，在懸置內(nèi)芯3與懸置殼體2的后端之間設(shè)置橡膠主簧4，在懸置內(nèi)芯3的兩側(cè)與懸置殼體2之間設(shè)置有側(cè)部撞塊6。其中前端撞塊5和側(cè)部撞塊6都具有彈性，優(yōu)選地為橡膠撞塊，用于壓縮時對發(fā)動機的扭矩進行衰減隔振。
[0038]為了使得側(cè)部撞塊6能夠在加速時起作用，將側(cè)部撞塊6傾斜設(shè)置，具體地，使側(cè)部撞塊6連接在懸置殼體2上的部位靠近橡膠主簧4，也即是，在懸置殼體2上，每塊側(cè)部撞塊6與橡膠主簧4之間的距離小于每塊側(cè)部撞塊6與前端撞塊5之間的距離。
[0039]通過在前端設(shè)置前端撞塊5、在后端設(shè)置橡膠主簧4、在兩側(cè)設(shè)置兩個側(cè)部撞塊6，形成單橡膠主簧和三撞塊隔振結(jié)構(gòu)。當汽車怠速行駛時，只有橡膠主簧4工作，Y向剛度很低，可極大地改善整車振動噪音；當汽車加速行駛時，兩個側(cè)部撞塊6壓縮，承載發(fā)動機的扭矩并衰減振動傳遞;當汽車倒車時，前端撞塊5壓縮，承載發(fā)動機的扭矩并衰減振動傳遞。
[0040]綜上，本實用新型提供的三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)，用于對三缸發(fā)動機進行懸置隔振，其結(jié)構(gòu)簡單、隔振性能好。
[0041 ]較佳地，如圖1所示，兩塊側(cè)部撞塊6對稱地布置在懸置殼體2上，可以更好地發(fā)揮兩個側(cè)部撞塊6隔振功能。
[0042]較佳地，如圖2所示，橡膠主簧4的截面呈梯形41，梯形41的底角a在45°-90°之間，以保證橡膠主簧4的Y向剛度小于1.5倍的X向剛度，避免因Y向剛度過大，而降低了橡膠主簧4的隔振性能ο
[0043]較佳地，如圖2所示，梯形41的高度h在之間。
[0044]較佳地，如圖1-2所示，橡膠主簧4的前端具有呈弧形的弧形前端部42，懸置內(nèi)芯3的后端具有弧形的弧形開口部31，弧形前端部42配合在弧形開口部31內(nèi)，以使得橡膠主簧4與懸置內(nèi)芯3緊密連接，兩者優(yōu)選地為硫化連接。
[0045]較佳地，如圖1-2所示，橡膠主簧4的后端具有呈弧形的弧形后端部43，弧形后端部43配合在懸置殼體2上。由于懸置殼體2呈圓筒形，其內(nèi)壁上與弧形后端部43連接之處呈圓弧形，將弧形后端部43緊密地連接在懸置殼體2的弧形的內(nèi)壁上，兩者優(yōu)選地為硫化連接。
[0046]較佳地，如圖1和圖3所示，前端撞塊5包括間隔設(shè)置的前端第一撞塊51和前端第二撞塊52，前端第一撞塊51連接在懸置殼體2上，前端第二撞塊52連接在懸置內(nèi)芯3上，并在前端第一撞塊51與前端第二撞塊52之間形成有前端撞塊間隙b。當汽車倒車時，前端第一撞塊51與前端第二撞塊52接觸在一起，并壓縮，承載發(fā)動機的扭矩并衰減振動傳遞。而在前端第一撞塊51與前端第二撞塊52還沒有接觸時，前端撞塊5還不起作用，利于通過設(shè)計前端撞塊間隙b的大小來調(diào)整前端撞塊5起作用的開啟點。
[0047 ] 優(yōu)選地，前端撞塊間隙b在0.之間。
[0048]較佳地，如圖1和圖3所示，側(cè)部撞塊6包括間隔設(shè)置的側(cè)部第一撞塊61和側(cè)部第二撞塊62，側(cè)部第一撞塊61連接在懸置殼體2上，側(cè)部第二撞塊62連接在懸置內(nèi)芯3上，并在側(cè)部第一撞塊61與側(cè)部第二撞塊62之間形成有側(cè)部撞塊間隙C。當汽車加速行駛時，側(cè)部第一撞塊61和側(cè)部第二撞塊62接觸并壓縮，承載發(fā)動機的扭矩并衰減振動傳遞。而在側(cè)部第一撞塊61和側(cè)部第二撞塊62還沒有接觸時，側(cè)部撞塊6還不起作用，利于通過設(shè)計側(cè)部撞塊間隙c的大小來調(diào)整側(cè)部撞塊6起作用的開啟點。
[0049]優(yōu)選地，側(cè)部撞塊間隙c在之間。
[0050]綜上，本實用新型提供的后拉桿懸置結(jié)構(gòu)，針對三缸發(fā)動機的激勵特點，其隔振性能優(yōu)越，改善三缸發(fā)動機引起的整體振動噪音，提高了整車性能要求。
[0051]根據(jù)需要，可以將上述各技術(shù)方案進行結(jié)合，以達到最佳技術(shù)效果。
[0052]以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括懸置拉桿支架、設(shè)置在所述懸置拉桿支架一端的懸置殼體和設(shè)置在所述懸置殼體內(nèi)的懸置內(nèi)芯； 所述懸置殼體的橫截面呈圓形，所述懸置內(nèi)芯位于圓形的所述懸置殼體的腔體內(nèi)； 在所述懸置內(nèi)芯與所述懸置殼體的前端之間設(shè)置有具有彈性的前端撞塊，在所述懸置內(nèi)芯與所述懸置殼體的后端之間設(shè)置有橡膠主簧，在所述懸置內(nèi)芯的兩側(cè)與所述懸置殼體之間設(shè)置有具有彈性的側(cè)部撞塊； 在所述懸置殼體上，每塊所述側(cè)部撞塊與所述橡膠主簧之間的距離小于每塊所述側(cè)部撞塊與所述前端撞塊之間的距離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩塊所述側(cè)部撞塊對稱地布置在所述懸置殼體上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橡膠主簧的截面呈梯形，所述梯形的底角在45° -90°之間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述梯形的高度在 之間。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橡膠主簧的前端具有呈弧形的弧形前端部，所述懸置內(nèi)芯的后端具有弧形的弧形開口部，所述弧形前端部配合在所述弧形開口部內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橡膠主簧的后端具有呈弧形的弧形后端部，所述弧形后端部配合在所述懸置殼體上。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前端撞塊包括間隔設(shè)置的前端第一撞塊和前端第二撞塊，所述前端第一撞塊連接在所述懸置殼體上，所述前端第二撞塊連接在所述懸置內(nèi)芯上，并在所述前端第一撞塊與所述前端第二撞塊之間形成有前端撞塊間隙。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前端撞塊間隙在 0.之間。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)部撞塊包括間隔設(shè)置的側(cè)部第一撞塊和側(cè)部第二撞塊，所述側(cè)部第一撞塊連接在所述懸置殼體上，所述側(cè)部第二撞塊連接在所述懸置內(nèi)芯上，并在所述側(cè)部第一撞塊與所述側(cè)部第二撞塊之間形成有側(cè)部撞塊間隙。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的三缸發(fā)動機后拉桿懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)部撞塊間隙在之間。
【文檔編號】B60K5/12GK205651954SQ201620305057
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年4月13日 公開號201620305057.7, CN 201620305057, CN 205651954 U, CN 205651954U, CN-U-205651954, CN201620305057, CN201620305057.7, CN205651954 U, CN205651954U
【發(fā)明人】劉曉偉, 張宏波, 朱廉潔
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司