一種發(fā)動機左懸置裝置及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種發(fā)動機左懸置裝置及汽車。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)代汽車工業(yè)競爭愈益激烈，發(fā)動機的更新?lián)Q代時間也越來越短，而現(xiàn)有的發(fā)動機左懸置裝置不能滿足同一車型匹配多個發(fā)動機的安裝要求，在更換發(fā)動機的同時需要更換左懸置軟墊本體，這樣往往會導致汽車車身左縱梁的更改，帶來更多的磨具的投入。
[0003]現(xiàn)有的發(fā)動機左懸置裝置的變速箱安裝支架與懸置軟墊總成為一體式方式設置，此種一體式設置方式，在更換動力總成時，需要更換發(fā)動機左懸置裝置，從而導致左懸置裝置周圍零件也會發(fā)生變更，增加了額外的開發(fā)費用;且變速箱安裝支架與懸置軟墊總成需要一體硫化，因變速箱安裝支架較大會使得加工工藝復雜，延長了開發(fā)的周期。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種發(fā)動機左懸置裝置及汽車，用以解決現(xiàn)有的發(fā)動機左懸置裝置因一體化設計，導致開發(fā)周期長、通用差的問題。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0006]一種發(fā)動機左懸置裝置，包括:
[0007]左懸置軟墊總成100;以及
[0008]與所述左懸置軟墊總成100連接的變速箱安裝支架200，所述變速箱安裝支架200可拆卸的連接在所述左懸置軟墊總成100上；
[0009]其中，所述左懸置軟墊總成100包括:
[0010]—連接部110，所述連接部110的第一側(cè)設置有第一連接件120，所述第一連接件120上設置有至少一個第一固定孔121;
[0011 ]所述變速箱安裝支架200包括:
[0012]支架本體210，所述支架本體210上設置有第二連接件220，且所述第二連接件220上設置有與所述第一固定孔121配合的第二固定孔221;
[0013]安裝螺栓300分別穿過所述第一固定孔121和所述第二固定孔221，將所述左懸置軟墊總成100與所述變速箱安裝支架200固定連接。
[0014]進一步地，所述連接部110為圓筒形結(jié)構，且所述圓筒形結(jié)構中心設置有一與圓筒的軸線平行的中心固定座111，所述中心固定座111位于所述連接部110的第一側(cè)的一端上固定連接有第一連接件120，且所述第一固定孔121貫穿所述中心固定座111設置。
[0015]進一步地，所述左懸置軟墊總成100還包括:
[0016]設置在所述連接部110上的安裝部130，所述安裝部130與左縱梁總成配合實現(xiàn)所述連接部110的固定，且所述安裝部130上設置有用于固定安裝的安裝孔131。
[0017]進一步地，所述安裝部130上設置有加強筋結(jié)構132。
[0018]進一步地，所述第二連接件220背對所述第一連接件120的第一面上設置有一凹槽結(jié)構222，所述凹槽結(jié)構222中設置有配合所述安裝螺栓300固定的螺母400;
[0019]所述第一面上還設置有一限位擋片500，所述限位擋片500正對所述凹槽結(jié)構222設置，所述限位擋片500上設置有與所述安裝螺栓300配合的通孔510;且所述限位擋片500的面積大于所述凹槽結(jié)構222的開口面積。
[0020]進一步地，所述限位擋片500上設置有第一螺栓固定孔520，所述第二連接件220上設置有與所述第一螺栓固定孔520配合的第二螺栓固定孔223，固定螺栓600分別穿過所述第一螺栓固定孔520和所述第二螺栓固定孔223將所述限位擋片500固定在所述第二連接件220 上。
[0021]進一步地，所述支架本體210上還設置有多個與變速箱上的安裝孔配合的變速箱固定孔211。
[0022]—種汽車，包括上述的發(fā)動機左懸置裝置。
[0023]本實用新型的有益效果是:
[0024]上述方案，通過設計分體連接的左懸置軟墊總成與變速箱安裝支架，使得左懸置軟墊總成在加工時無需考慮變速箱安裝支架，因其本身體積小，加工工藝簡單，有效地縮短了開發(fā)的周期。
【附圖說明】
[0025]圖1表示本實用新型實施例的發(fā)動機左懸置裝置的結(jié)構示意圖；
[0026]圖2表示本實用新型實施例的左懸置軟墊總成的結(jié)構示意圖；
[0027]圖3表示本實用新型實施例的變速箱安裝支架的結(jié)構示意圖一；
[0028]圖4表示本實用新型實施例的變速箱安裝支架的結(jié)構示意圖二；
[0029]圖5表示本實用新型實施例的限位擋片的結(jié)構示意圖；
[0030]圖6表示本實用新型實施例的發(fā)動機左懸置裝置的安裝狀態(tài)分解圖。
【具體實施方式】
[0031]為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0032]本實用新型針對現(xiàn)有的發(fā)動機左懸置裝置因一體化設計，導致開發(fā)周期長、通用差的問題，提供一種發(fā)動機左懸置裝置及汽車。
[0033]如圖1至圖6所示，本實用新型實施例的發(fā)動機左懸置裝置，包括:
[0034]左懸置軟墊總成100;以及
[0035]與所述左懸置軟墊總成100連接的變速箱安裝支架200，所述變速箱安裝支架200可拆卸的連接在所述左懸置軟墊總成100上；
[0036]其中，所述左懸置軟墊總成100包括:
[0037]—連接部110，所述連接部110的第一側(cè)設置有第一連接件120，所述第一連接件120上設置有至少一個第一固定孔121(本實施例中，通常采用設置兩個第一固定孔121的方式)；
[0038]所述變速箱安裝支架200包括:
[0039]支架本體210，所述支架本體210上設置有第二連接件220，且所述第二連接件220上設置有與所述第一固定孔121配合的第二固定孔221;
[0040]安裝螺栓300分別穿過所述第一固定孔121和所述第二固定孔221，將所述左懸置軟墊總成100與所述變速箱安裝支架200固定連接。
[0041]上述方案，通過設計分體連接的左懸置軟墊總成與變速箱安裝支架，使得左懸置軟墊總成在加工時無需考慮變速箱安裝支架，因其本身體積小，加工工藝簡單，有效地縮短了開發(fā)的周期，同時提高了左懸置軟墊總成和變速箱安裝支架的通用性。
[0042]具體地，所述連接部110為一圓筒形結(jié)構，所述圓筒形結(jié)構中設置有懸置軟墊，所述圓筒形結(jié)構中心設置有一與圓筒的軸線平行的中心固定座111，所述中心固定座111被所述懸置軟墊包圍;所述中心固定座111位于所述連接部110的第一側(cè)的一端上固定連接有第一連接件120，且所述第一固定孔121貫穿所述中心固定座111設置。
[0043]為了便于所述連接部110與車體的連接，所述左懸置軟墊總成100還包括:
[0044]設置在所述連接部110上的安裝部130，所述安裝部130與左縱梁總成配合實現(xiàn)所述連接部110的固定，且所述安裝部130上設置有用于固定安裝的安裝孔131。
[0045]由圖2可知，所述左懸置軟墊總成100包括兩個安裝部130，且兩個所述安裝部130對稱的設置在所述連接部110上;每個所述安裝部130均包括一安裝本體，所述安裝本體的一端與所述連接部110連接，所述安裝部130的相對兩側(cè)分別向外延伸形成對稱設置的支撐板，且所述支撐板的一端與所述連接部110連接，所述安裝孔131設置在所述安裝本體上，且為了保證所述安裝部130的結(jié)構強度，所述安裝本體上設置有加強筋結(jié)構132。
[0046]具體地，為了實現(xiàn)變速箱