一種懸置支架總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種懸置支架總成，包括懸置支架、支撐板、懸置軟墊及發(fā)動機支腳；懸置支架通過彎折形成車架安裝面和懸置軟墊安裝面；支撐板固定于車架安裝面上；懸置軟墊固定于懸置軟墊安裝面上；發(fā)動機支腳固定于懸置軟墊上；在支撐板與車架縱梁的外側腹面固定連接；在車架安裝面與車架縱梁的底面固定連接。本申請通過懸置支架及支撐板結構，使得懸置支架及支撐板固定于車架的外側及底面上，既保證了強度，又能減輕重量，并且有利于管線路的布置，裝配及更換；同時也有利于懸置支架的空間設計，裝配及更換，進一步使得懸置支架總成結構簡單，降低成本。
【專利說明】
一種懸置支架總成
技術領域
[0001]本實用新型屬于懸置系統(tǒng)技術領域，特別是指一種懸置支架總成。
【背景技術】
[0002]在車輛生產(chǎn)制造中，發(fā)動機懸置系統(tǒng)主要用于減小發(fā)動機傳遞到車架的振動，支撐動力總成質量，確保動力總成在整車上的正確位置，避免動力總成和周邊部件干涉造成相關部件的損壞。
[0003]發(fā)動機懸置系統(tǒng)分為前懸置系統(tǒng)和后懸置系統(tǒng)，目前輕型卡車前懸置系統(tǒng)主要有兩種結構，即叉式懸置結構和支撐梁懸置結構。其中叉式懸置結構設計簡便、制作周期短、成本低廉、并且車輛通過性較好，但車架總成剛度較低，可靠性稍差;支撐梁懸置結構則大大提升了車架總成剛度，整車可靠性較好，但是其結構設計復雜、制作周期長、質量大、成本高，整車通過性變差，同時不便于動力總成后期市場服務。
[0004]—般情況下，高端車輛及動力總成質量較大時為提高整車可靠性采用支撐梁懸置結構，低端卡車及小動力總成車輛普遍采用叉式懸置結構。
[0005]如圖1和圖2所示，為現(xiàn)有技術叉式懸置結構及裝配結構示意圖，其前懸置系統(tǒng)包括懸置支架總成01、連接板02、前懸置軟墊03及發(fā)動機支腳04;連接板02與車架縱梁05連接，發(fā)動機支腳04與發(fā)動機連接。該方案的懸置支架總成和連接板裝配在車架縱梁內側，占用車架內側原本緊湊的空間，導致懸置支架總成和連接板與發(fā)動機總成的間隙非常小，整車行駛過程中容易發(fā)生動態(tài)干涉，另外連接板和車架縱梁形成“口”型封閉空間，該封閉空間非常影響底盤管線路(制動鋼管、底盤線束、空調管路、選換擋軟軸、駐車拉絲、尿素管路等)布置及裝配。
[0006]現(xiàn)有技術中叉式懸置結構的缺點是:
[0007]布置困難，隨著整車排放的不斷提高，底盤的管線路越來越多，在此叉式懸置結構中，由于“口”型空間限制，往往造成管線路布置困難，甚至一些大的電器插件無法通過?；蚬芫€路在連接板內側空間過度擁擠造成相互干涉，嚴重影響產(chǎn)品品質。
[0008]更換不方便，當連接板損壞更換或者管線路整改更換時，都需要拆下發(fā)動機總成及其附配件，相應工作量成倍提高，不利于整車服務。
[0009]如圖3和圖4為支撐梁懸置結構及裝配結構示意圖，前懸置系統(tǒng)包括元寶梁總成07、支撐架06、前懸置軟墊03及發(fā)動機支腳04;元寶梁總成07、支撐架06與車架縱梁05連接，發(fā)動機支腳04與發(fā)動機連接。該方案的元寶梁總成和支撐架裝配在車架縱梁外側，給車架內側預留足夠的空間，而且有利于底盤管線路(制動鋼管、底盤線束、空調管路、選換擋軟軸、駐車拉絲、尿素管路等)布置及裝配，但是該方案中元寶梁總成結構設計復雜、制造周期長、需要開發(fā)比較復雜的沖壓模具，并且管梁的布置受到發(fā)倉空間影響，管梁還可能會影響整車通過性能。
[0010]現(xiàn)有技術的支撐梁懸置結構的缺點是:支撐梁懸置結構設計復雜，制造精度差，在試制過程中制作周期長;支撐梁懸置結構整體重量較大，安裝笨重且成本較高;受發(fā)倉空間限制管梁布置困難，元寶梁總成拆卸不方便，還可能會影響整車通過性能。
【實用新型內容】
[0011]本實用新型的目的是提供一種懸置支架總成，以解決在滿足整車動力總成布置的情況下，提高管線路的通過性，并降低懸置系統(tǒng)重量，降低成本及提高裝配方便性。
[0012]本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0013]—種懸置支架總成，包括懸置支架、支撐板、懸置軟墊及發(fā)動機支腳；
[0014]所述懸置支架通過彎折形成車架安裝面和懸置軟墊安裝面;所述支撐板固定于所述車架安裝面遠離所述懸置軟墊安裝面的上表面的一端;所述懸置軟墊固定于所述懸置軟墊安裝面的上表面上;所述發(fā)動機支腳固定于所述懸置軟墊上；
[0015]在所述支撐板上設置有第一安裝孔，用于與車架縱梁的外側腹面固定連接；在所述車架安裝面上設置有第二安裝孔，用于與所述車架縱梁的底面固定連接。
[0016]所述車架安裝面與所述懸置軟墊安裝面之間的夾角大于90度。
[0017]所述車架安裝面的寬度大于所述車架縱梁的寬度。
[0018]在所述懸置支架的下表面設置有第一加強筋。
[0019]所述第一加強筋為橫截面為L型的折彎加強筋。
[0020]所述支撐板為L型。
[0021 ]在所述支撐板上設置有第二加強筋。
[0022]本實用新型的有益效果是:
[0023]本申請通過懸置支架及支撐板結構，使得懸置支架及支撐板固定于車架縱梁的外側及底面上，既保證了強度，又能減輕重量，并且有利于管線路的布置，裝配及更換；同時也有利于懸置支架的空間設計，裝配及更換，進一步使得懸置支架總成結構簡單，降低成本。
【附圖說明】
[0024]圖1為現(xiàn)有技術叉式懸置結構示意圖；
[0025]圖2為現(xiàn)有技術叉式懸置結構裝配示意圖；
[0026]圖3為現(xiàn)有技術支撐梁懸置結構示意圖；
[0027]圖4為現(xiàn)有技術支撐梁懸置裝配示意圖；
[0028]圖5為本實用新型懸置支架總成結構示意圖；
[0029]圖6為本實用新型懸置支架總成裝配示意圖；
[0030]圖7為支撐板與懸置支架裝配示意圖；
[0031]圖8為支撐板結構示意圖；
[0032]圖9為懸置支架示意圖。
[0033]01懸置支架總成，02連接板，03懸置軟墊，04發(fā)動機支腳，05車架縱梁，06支撐架，07元寶梁總成，I懸置支架，2支撐板，3懸置軟墊，4發(fā)動機支腳，5車架縱梁，11車架安裝面，12懸置軟墊安裝面，13第一加強筋，21第一安裝孔，22第二加強筋，111第二安裝孔。
【具體實施方式】
[0034]以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋和說明本實用新型的技術方案。
[0035]本實用新型提供一種懸置支架總成，如圖5至圖9所示，包括懸置支架1、支撐板2、懸置軟墊3及發(fā)動機支腳4;本申請要求保護的懸置支架總成為前懸置支架總成，并且在本申請中，懸置支架總成分為左前懸置支架總成和右前懸置支架總成，因為左前懸置總成與右前懸置總成的結構相同，且以車身的軸向中線對稱設置，因此，在本申請中，僅描述左前懸置支架總成的技術方案；右前懸置支架總成的結構與左前懸置支架總成的結構完全相同。
[0036]所述懸置支架I通過彎折形成車架安裝面11和懸置軟墊安裝面12;所述支撐板2固定于所述車架安裝面11遠離所述懸置軟墊安裝面12的上表面的一端;所述懸置軟墊3固定于所述懸置軟墊安裝面12的上表面上;所述發(fā)動機支腳4固定于所述懸置軟墊3上；懸置軟墊3及發(fā)動機支腳4同懸置支架的固定方式同現(xiàn)有技術的固定方式相同，并且懸置軟墊及發(fā)動機支腳的結構也同現(xiàn)有技術相同。
[0037]在所述支撐板2上設置有第一安裝孔21，用于與車架縱梁5的外側腹面固定連接；在所述車架安裝面11上設置有第二安裝孔111，用于與所述車架縱梁5的底面固定連接。
[0038]在本申請中，支撐板2為L型，一個邊設置通孔通過螺栓與懸置支架I固定連接。在所述支撐板2上設置有第二加強筋22。該第二加強筋22同時同支撐板的兩個邊連接。
[0039]所述車架安裝面11與所述懸置軟墊安裝面12之間的夾角大于90度。
[0040]所述車架安裝面11的寬度大于所述車架縱梁5的寬度。
[0041 ]在所述懸置支架I的下表面設置有第一加強筋13。
[0042]所述第一加強筋13為橫截面為L型的折彎加強筋;所述第一加強筋13的折彎角度與懸置支架的折彎角度相同。該懸置支架結構設計簡便，制造周期短，不需要高成本的復雜模具。
[0043]本申請與現(xiàn)有技術的區(qū)別在于本申請在現(xiàn)有支撐梁懸置結構的基礎上，通過懸置支架結構設計優(yōu)化，以“L”型折彎加強筋取代了復雜模具成型的沖壓加強筋，并取消了管梁，整體實現(xiàn)了減重且安裝方便性大大提高。
[0044]以上所述僅是實用新型的優(yōu)選實施方式的描述，應當指出，由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結構，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種懸置支架總成，其特征在于:包括懸置支架、支撐板、懸置軟墊及發(fā)動機支腳； 所述懸置支架通過彎折形成車架安裝面和懸置軟墊安裝面;所述支撐板固定于所述車架安裝面遠離所述懸置軟墊安裝面的上表面的一端;所述懸置軟墊固定于所述懸置軟墊安裝面的上表面上;所述發(fā)動機支腳固定于所述懸置軟墊上； 在所述支撐板上設置有第一安裝孔，用于與車架縱梁的外側腹面固定連接;在所述車架安裝面上設置有第二安裝孔，用于與所述車架縱梁的底面固定連接。2.根據(jù)權利要求1所述的懸置支架總成，其特征在于:所述車架安裝面與所述懸置軟墊安裝面之間的夾角大于90度。3.根據(jù)權利要求1所述的懸置支架總成，其特征在于:所述車架安裝面的寬度大于所述車架縱梁的寬度。4.根據(jù)權利要求1所述的懸置支架總成，其特征在于:在所述懸置支架的下表面設置有第一加強筋。5.根據(jù)權利要求4所述的懸置支架總成，其特征在于:所述第一加強筋為橫截面為L型的折彎加強筋。6.根據(jù)權利要求1所述的懸置支架總成，其特征在于:所述支撐板為L型。7.根據(jù)權利要求1所述的懸置支架總成，其特征在于:在所述支撐板上設置有第二加強筋。
【文檔編號】B60K5/12GK205674843SQ201620574513
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月12日 公開號201620574513.8, CN 201620574513, CN 205674843 U, CN 205674843U, CN-U-205674843, CN201620574513, CN201620574513.8, CN205674843 U, CN205674843U
【發(fā)明人】楊華波, 陳小平, 馮東亞
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司