本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種懸置支架集成模塊及發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)越來(lái)越緊湊，整體布置更緊密，為節(jié)省布置空間，希望數(shù)個(gè)零部件能模塊化集成。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置與機(jī)油冷卻和濾清裝置是分別獨(dú)立安裝的零部件，懸置支架僅僅起到與整車底盤懸置連接并支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，而機(jī)油冷卻和濾清裝置也是分別獨(dú)立安裝的，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)功能的集成，這給發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊設(shè)計(jì)帶來(lái)了困難。

例如，對(duì)于縱置型式的發(fā)動(dòng)機(jī)布置，由于機(jī)油的冷卻和濾清需要在進(jìn)入到缸體主油道前進(jìn)行，因此實(shí)現(xiàn)此功能的機(jī)油冷卻和濾清裝置一般布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的下部，而發(fā)動(dòng)機(jī)懸置一般也是獨(dú)立布置于發(fā)動(dòng)機(jī)下部，因此布置空間進(jìn)一步壓縮，更加不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置與機(jī)油冷卻和濾清裝置是分別獨(dú)立安裝，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊設(shè)計(jì)的缺陷，提供一種懸置支架集成模塊。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：

提供一種懸置支架集成模塊，包括懸置支架本體、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、機(jī)油冷卻裝置及機(jī)油濾清裝置，所述懸置支架本體內(nèi)設(shè)置有機(jī)油冷卻油道、機(jī)油濾清前油道及機(jī)油濾清后油道，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、機(jī)油冷卻裝置及機(jī)油濾清裝置均連接在所述懸置支架本體上，所述機(jī)油冷卻裝置的入油口與所述機(jī)油冷卻油道的出口連接，所述機(jī)油冷卻裝置的出油口與所述機(jī)油濾清前油道的入口連接，所述機(jī)油濾清裝置的入油口與所述機(jī)油濾清前油道的出口連接，所述機(jī)油濾清裝置的出油口與所述機(jī)油濾清后油道的入口連接，所述機(jī)油濾清后油道的出口與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的主油道入口連接，所述機(jī)油冷卻油道的入口與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的機(jī)油泵出口連接。

進(jìn)一步地，所述懸置支架本體上設(shè)置有連接支架、機(jī)油冷卻裝置安裝凸臺(tái)及機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接在所述連接支架上，所述機(jī)油冷卻裝置連接在所述機(jī)油冷卻裝置安裝凸臺(tái)上，所述機(jī)油濾清裝置連接在所述機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)上。

進(jìn)一步地，所述懸置支架本體具有在其厚度方向上相對(duì)的第一側(cè)端面及第二側(cè)端面，所述懸置支架本體的頂面形成在所述第一側(cè)端面及第二側(cè)端面的頂部之間，所述連接支架設(shè)置在所述懸置支架本體頂面的一端并沿懸置支架本體的厚度方向向第一側(cè)端面的外側(cè)突出，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置豎直連接在所述連接支架的下方，所述機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)設(shè)置在所述懸置支架本體頂面的另一端，所述機(jī)油冷卻裝置安裝凸臺(tái)設(shè)置在所述第一側(cè)端面上，并位于所述機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)的下方。

進(jìn)一步地，所述機(jī)油冷卻油道的入口及機(jī)油濾清后油道的出口形成在所述第二側(cè)端面上，所述機(jī)油冷卻油道的出口及機(jī)油濾清前油道的入口形成在所述機(jī)油冷卻裝置安裝凸臺(tái)上，所述機(jī)油濾清前油道的出口及機(jī)油濾清后油道的入口形成在所述機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)上。

進(jìn)一步地，所述連接支架、機(jī)油冷卻裝置安裝凸臺(tái)及機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)為與所述懸置支架本體一體鑄造的結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述機(jī)油冷卻裝置安裝凸臺(tái)為帶有螺紋孔的平面結(jié)構(gòu)，所述機(jī)油冷卻裝置通過(guò)螺栓連接在所述機(jī)油冷卻裝置安裝凸臺(tái)上。

進(jìn)一步地，所述機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)呈碗狀，所述機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)的口部位置形成有安裝平面，所述機(jī)油濾清后油道的入口形成在所述機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)的底部中央，所述機(jī)油濾清前油道的出口形成在所述機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)的底部并位于所述機(jī)油濾清后油道的入口周圍。

進(jìn)一步地，所述機(jī)油濾清后油道的入口位置設(shè)置第一內(nèi)螺紋孔，所述機(jī)油濾清裝置的底部具有第二內(nèi)螺紋孔，所述機(jī)油濾清裝置的底部邊緣位置與所述安裝平面密封接觸，所述第一內(nèi)螺紋孔及第二內(nèi)螺紋孔之間設(shè)置有雙頭螺柱，所述雙頭螺柱的一端螺紋連接在所述第一內(nèi)螺紋孔上，另一端螺紋連接在所述第二內(nèi)螺紋孔上，所述雙頭螺柱具有沿其軸向貫通的內(nèi)部通道，所述內(nèi)部通道的一端與機(jī)油濾清裝置的出油口連接，另一端與所述機(jī)油濾清后油道的入口連接，所述機(jī)油濾清前油道的出口通過(guò)所述機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)的內(nèi)部空間與所述機(jī)油濾清裝置的入油口連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的懸置支架集成模塊，懸置支架本體內(nèi)設(shè)置有機(jī)油冷卻油道、機(jī)油濾清前油道及機(jī)油濾清后油道，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、機(jī)油冷卻裝置及機(jī)油濾清裝置均連接在懸置支架本體上。工作時(shí)，機(jī)油被機(jī)油泵從油底殼內(nèi)抽出至發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前端，并由發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前側(cè)端面上的機(jī)油泵出口進(jìn)入機(jī)油冷卻油道的入口，經(jīng)機(jī)油冷卻油道后，由機(jī)油冷卻油道的出口流入機(jī)油冷卻裝置，機(jī)油經(jīng)機(jī)油冷卻裝置冷卻之后，經(jīng)機(jī)油濾清前油道進(jìn)入機(jī)油濾清裝置，經(jīng)機(jī)油濾清裝置過(guò)濾后，通過(guò)機(jī)油濾清后油道排出至發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前側(cè)端面上的主油道入口，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)進(jìn)行潤(rùn)滑。可見，該懸置支架集成模塊不僅能夠通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置起到與副車架連接并支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，而且能夠通過(guò)機(jī)油冷卻裝置及機(jī)油濾清裝置分別對(duì)機(jī)油進(jìn)行冷卻和過(guò)濾。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、機(jī)油冷卻和濾清裝置全部集成在了懸置支架本體上，實(shí)現(xiàn)了支撐發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)油冷卻和機(jī)油濾清三個(gè)功能的集成，減少了零部件數(shù)量，節(jié)省布置空間，降低整體重量和成本，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊化設(shè)計(jì)。

另外，本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、副車架及上述的懸置支架集成模塊，所述懸置支架集成模塊中的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的下端連接在所述副車架上，所述懸置支架集成模塊的懸置支架本體連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的前側(cè)端面上。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的懸置支架集成模塊的立體圖；

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的懸置支架模塊的分解圖；

圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接結(jié)構(gòu)的立體圖。

說(shuō)明書中的附圖標(biāo)記如下：

1、懸置支架本體；11、機(jī)油冷卻油道；111、機(jī)油冷卻油道的入口；112、機(jī)油冷卻油道的出口；12、機(jī)油濾清前油道；121、機(jī)油濾清前油道的入口；122、機(jī)油濾清前油道的出口；13、機(jī)油濾清后油道；131、機(jī)油濾清后油道的入口；132、機(jī)油濾清后油道的出口；14、連接支架；15、機(jī)油冷卻裝置安裝凸臺(tái)；16、機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)；161、安裝平面；17、第一側(cè)端面；18、第二側(cè)端面；2、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置；3、機(jī)油冷卻裝置；4、機(jī)油濾清裝置；5、雙頭螺柱；51、內(nèi)部通道。

10、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體；

20、副車架。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的懸置支架集成模塊，包括懸置支架本體1、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置2、機(jī)油冷卻裝置3及機(jī)油濾清裝置4，所述懸置支架本體1內(nèi)設(shè)置有機(jī)油冷卻油道11、機(jī)油濾清前油道12及機(jī)油濾清后油道13。

機(jī)油冷卻油道11、機(jī)油濾清前油道12及機(jī)油濾清后油道13設(shè)置在懸置支架本體1內(nèi)部，因而，在圖2中，機(jī)油冷卻油道11、機(jī)油濾清前油道12及機(jī)油濾清后油道13均用虛線表示。

如圖1及圖2所示，所述機(jī)油冷卻裝置4的入油口與所述機(jī)油冷卻油道11的出口112連接，所述機(jī)油冷卻裝置3的出油口與所述機(jī)油濾清前油道12的入口121連接，所述機(jī)油濾清裝置4的入油口與所述機(jī)油濾清前油道12的出口122連接，所述機(jī)油濾清裝置4的出油口與所述機(jī)油濾清后油道13的入口131連接，所述機(jī)油濾清后油道13的出口132與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的主油道入口連接，所述機(jī)油冷卻油道11的入口111與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的機(jī)油泵出口連接。機(jī)油被機(jī)油泵從油底殼內(nèi)抽出至發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前端，并由發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前側(cè)端面上的機(jī)油泵出口進(jìn)入該懸置支架集成模塊(機(jī)油冷卻油道的入口)。

本實(shí)施例中，所述機(jī)油冷卻油道11、機(jī)油濾清前油道12及機(jī)油濾清后油道13的截面為圓形。當(dāng)然在其它實(shí)施例中，也可以采用方形、橢圓形等其它形狀。

如圖1所示，所述懸置支架本體1上設(shè)置有連接支架14、機(jī)油冷卻裝置安裝凸臺(tái)15及機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)16，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置2連接在所述連接支架14上，所述機(jī)油冷卻裝置3連接在所述機(jī)油冷卻裝置安裝凸臺(tái)15上，所述機(jī)油濾清裝置4連接在所述機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)16上。

如圖1及圖2所示，所述懸置支架本體1具有在其厚度方向上相對(duì)的第一側(cè)端面17及第二側(cè)端面18，所述懸置支架本體1的頂面形成在所述第一側(cè)端面17及第二側(cè)端面18的頂部之間，所述連接支架14設(shè)置在所述懸置支架本體1頂面的一端并沿懸置支架本體1的厚度方向向第一側(cè)端面17的外側(cè)突出，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置2通過(guò)螺栓豎直連接在所述連接支架14的下方，所述機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)16設(shè)置在所述懸置支架本體1頂面的另一端，所述機(jī)油冷卻裝置安裝凸臺(tái)15設(shè)置在所述第一側(cè)端面17上，并位于所述機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)16的下方。

如圖1所示，所述機(jī)油冷卻油道11的入口111及機(jī)油濾清后油道13的出口132形成在所述第二側(cè)端面18上。如圖2所示，所述機(jī)油冷卻油道11的出口112及機(jī)油濾清前油道12的入口121形成在所述機(jī)油冷卻裝置安裝凸臺(tái)15上，所述機(jī)油濾清前油道12的出口122及機(jī)油濾清后油道13的入口131形成在所述機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)16上。

本實(shí)施例中，所述連接支架14、機(jī)油冷卻裝置安裝凸臺(tái)15及機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)16為與所述懸置支架本體1一體鑄造的結(jié)構(gòu)。即，通過(guò)懸置支架本體1為一體成型的高壓鑄造結(jié)構(gòu)。這樣，能夠降低懸置支架本體1的成型難度，有利于機(jī)加工，并能夠降低置支架本體1重量。

如圖2所示，所述機(jī)油冷卻裝置安裝凸臺(tái)15為帶有螺紋孔的平面結(jié)構(gòu)，所述機(jī)油冷卻裝置3通過(guò)螺栓連接在所述機(jī)油冷卻裝置安裝凸臺(tái)15上。

如圖2所示，所述機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)16呈碗狀，所述機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)16的口部位置形成有安裝平面161，所述機(jī)油濾清后油道13的入口131形成在所述機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)16的底部中央，所述機(jī)油濾清前油道12的出口22形成在所述機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)16的底部并位于所述機(jī)油濾清后油道的入口131周圍。

本實(shí)施例中，所述機(jī)油濾清后油道13的入口131位置設(shè)置第一內(nèi)螺紋孔(圖中未示出)，所述機(jī)油濾清裝置4的底部具有第二內(nèi)螺紋孔(圖中未示出)，所述機(jī)油濾清裝置4的底部邊緣位置與所述安裝平面161通過(guò)O型密封圏密封接觸，所述第一內(nèi)螺紋孔及第二內(nèi)螺紋孔之間設(shè)置有雙頭螺柱5，所述雙頭螺柱5的一端螺紋連接在所述第一內(nèi)螺紋孔上，另一端螺紋連接在所述第二內(nèi)螺紋孔上，所述雙頭螺柱5具有沿其軸向貫通的內(nèi)部通道51，所述內(nèi)部通道51的一端與機(jī)油濾清裝置4的出油口連接，另一端與所述機(jī)油濾清后油道13的入口131連接，所述機(jī)油濾清前油道12的出口122通過(guò)所述機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)16的內(nèi)部空間與所述機(jī)油濾清裝置4的入油口連接。因而，通過(guò)具有內(nèi)部通道51 的雙頭螺柱5一方面實(shí)現(xiàn)了將機(jī)油濾清裝置4安裝在機(jī)油濾清裝置安裝凸臺(tái)16上，另一方面，將機(jī)油濾清裝置4的出油口與機(jī)油濾清后油道13的入口131連通。

根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的懸置支架集成模塊，懸置支架本體內(nèi)設(shè)置有機(jī)油冷卻油道、機(jī)油濾清前油道及機(jī)油濾清后油道，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、冷卻裝置及機(jī)油濾清裝置均連接在懸置支架本體上。工作時(shí)，機(jī)油被機(jī)油泵從油底殼內(nèi)抽出至發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前端，并由發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前側(cè)端面上的機(jī)油泵出口進(jìn)入機(jī)油冷卻油道的入口，經(jīng)機(jī)油冷卻油道后，由機(jī)油冷卻油道的出口流入冷卻裝置，機(jī)油經(jīng)冷卻裝置冷卻之后，經(jīng)機(jī)油濾清前油道進(jìn)入機(jī)油濾清裝置，經(jīng)機(jī)油濾清裝置過(guò)濾后，通過(guò)機(jī)油濾清后油道排出至發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前側(cè)端面上的主油道入口，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)進(jìn)行潤(rùn)滑。可見，該懸置支架集成模塊不僅能夠通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置起到與副車架連接并支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，而且能夠通過(guò)冷卻裝置及機(jī)油濾清裝置分別對(duì)機(jī)油進(jìn)行冷卻和過(guò)濾。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、機(jī)油冷卻和濾清裝置全部集成在了懸置支架本體上，實(shí)現(xiàn)了支撐發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)油冷卻和機(jī)油濾清三個(gè)功能的集成，減少了零部件數(shù)量，節(jié)省布置空間，降低整體重量和成本，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊化設(shè)計(jì)。

另外，如圖3所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體10、副車架20及上述的懸置支架集成模塊，所述懸置支架集成模塊中的懸置下端通過(guò)螺栓連接在所述副車架20上，所述懸置支架集成模塊的懸置支架本體1通過(guò)螺栓連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體10的前側(cè)端面上。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。