不停站運輸乘客方法及應(yīng)用該方法的軌道式交通工具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是關(guān)于一種運輸乘客的方法與其交通工具，特別是關(guān)于一種不停站運輸乘客方法及應(yīng)用該方法的軌道式交通工具。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，軌道式交通工具，例如是高速鐵路列車或是一般的鐵路列車，在抵達車站時，則必須?？吭谠屡_，乘客利用軌道式交通工具?？吭谠屡_的短暫時間之內(nèi)，趕緊地上車、下車，因此想要達成縮減起點站至終點站的行車時間的效果，往往是有限的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種不停站運輸乘客方法，能夠使得一整列車廂的列車其絕大多數(shù)的車廂與乘客在不停站狀態(tài)下，仍然能夠提供需要靠站的子列車使其靠站，以及需要下車乘客使其下車，并且能夠使得在中途車站的搭車乘客能夠上車，如此縮減軌道式交通工具在起點站與終點站之間的行車時間。
[0004]本發(fā)明的另一目的是提供一種軌道式交通工具，能夠使得一整列車廂的列車其絕大多數(shù)的車廂與乘客在不停站狀態(tài)下，仍然能夠提供需要靠站的子列車使其靠站，以及需要下車乘客使其下車，并且能夠使得在中途車站的搭車乘客能夠上車，如此縮減軌道式交通工具在起點站與終點站之間的行車時間。
[0005]為達成本發(fā)明的目的，本發(fā)明提供一種不停站運輸乘客方法，應(yīng)用于軌道式的一母列車，該母列車自起點車站出發(fā)，行經(jīng)至少一個以上的中途車站，最后抵達至終點車站，其中，該方法包括:起點車站乘客上車步驟a:將該起點車站的一母列車使其?？坑谠撈瘘c車站的月臺，以及當位于該起點車站月臺的每位乘客上車后，令該起點車站的該母列車出發(fā)，其中在該起點車站的該母列車包含復(fù)數(shù)列的子列車；中途車站乘客上車步驟b:bl.將該中途車站的該另一列子列車使其?？坑谠撝型拒囌菊镜脑屡_，以及當位于該中途車站月臺的每位乘客上車后，令該中途車站的該另列子列車前進行駛；b2.使得該母列車追趕上位于前方的該步驟(bl)的另列子列車，然后將該軌道式交通工具最前列子列車聯(lián)結(jié)于該步驟(bl)的另列子列車的最末節(jié)車廂，聯(lián)結(jié)后的該步驟(bl)的另列子列車則并入于該母列車之中；中途車站乘客下車步驟c:cl.當行駛中的該母列車接近于前方的該中途車站時，在該母列車仍在行駛狀態(tài)下，將該母列車的最后列的該子列車脫離聯(lián)結(jié)于該母列車，脫離聯(lián)結(jié)后的該步驟(Cl)的子列車不再屬于該母列車；c2.使得該脫離聯(lián)結(jié)的該步驟(Cl)的子列車行駛至該中途車站的月臺，然后?？坑谠撝型拒囌驹屡_；終點車站乘客下車步驟d:當行駛中的該母列車接近于前方的該終點車站時，將該母列車減速，然后使其?？坑谠摻K點車站的月臺。
[0006]其中，該母列車，是一高速鐵路列車、或一鐵路列車。
[0007]再者，本發(fā)明提供一種軌道式交通工具，其中，包括:至少一列以上的子列車，以及該每列子列車包含至少一個以上的該車廂；一子列車動力裝置，設(shè)置于該子列車，以及用于提供該子列車前進行駛的動力；一減風(fēng)阻裝置，設(shè)置于該子列車最前節(jié)的車廂，其中該減風(fēng)阻裝置用于降低該子列車前進行駛的風(fēng)阻；一聯(lián)結(jié)器，分別設(shè)置于該子列車的該最前節(jié)的車廂與該最末節(jié)的車廂，以及用于聯(lián)結(jié)于一母列車，以及用于脫離聯(lián)結(jié)于該母列車；一聯(lián)結(jié)緩沖器，分別設(shè)置于該子列車的該最前節(jié)的車廂與該最末節(jié)的車廂，用于在該聯(lián)結(jié)器產(chǎn)生作用之前，緩沖該子列車與該母列車之間的接觸撞擊。
[0008]其中，該子列車動力裝置，至少包括:一集電弓、以及一牽引馬達。
[0009]其中，該母列車，是一高速鐵路列車、或一鐵路列車。
[0010]在此為使貴審查委員對本發(fā)明的技術(shù)特征及所達成的功效有更進一步的了解與認識，謹佐以較佳的實施例圖并配合詳細說明，說明如后。
【附圖說明】
[0011]圖1A、圖1B、圖1C和圖1D為本發(fā)明不停站運輸乘客方法的流程圖；
[0012]圖2為本發(fā)明軌道式交通工具行經(jīng)各車站范例的示意圖；
[0013]圖3為本發(fā)明不停站運輸乘客方法的乘客在起點車站月臺上車的示意圖；
[0014]圖4A為本發(fā)明的母列車最后列的子列車脫離聯(lián)結(jié)的狀態(tài)示意圖；
[0015]圖4B為本發(fā)明圖4A的子列車?？吭谥型拒囌驹屡_，以供到站乘客下車的示意圖；
[0016]圖5為本發(fā)明不停站運輸乘客方法在中途車站月臺的子列車，以供乘客上車的示意圖；
[0017]圖6A為本發(fā)明的母列車與前方的子列車進行聯(lián)結(jié)的狀態(tài)示意圖一；
[0018]圖6B為本發(fā)明的母列車與前方的子列車進行聯(lián)結(jié)的狀態(tài)示意圖二 ；
[0019]圖7為本發(fā)明在中途車站B和中途車站C之間的母列車其目前子列車的示意圖；
[0020]圖8為本發(fā)明在中途車站X和中途車站Y之間的母列車其目前子列車的示意圖；
[0021]圖9為本發(fā)明不停站運輸乘客方法的母列車?？吭诮K點車站月臺，以供剩余乘客下車的示意圖；
[0022]圖10為本發(fā)明軌道式交通工具的子列車之結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖11為本發(fā)明軌道式交通工具的聯(lián)結(jié)器與聯(lián)結(jié)緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖12A、圖12B、圖12C、圖12D和圖12E為本發(fā)明母列車與子列車的聯(lián)結(jié)器與聯(lián)結(jié)緩沖器其彼此運作的上視示意圖；
[0025]圖13A和圖13B為本發(fā)明子列車的減風(fēng)阻裝置其運作的上視示意圖；
[0026]圖14為本發(fā)明母列車的最前列子列車其減風(fēng)阻裝置運作成梭形形狀的上視示意圖。
[0027]附圖標記說明
[0028]3 鐵軌
[0029]10 不停站運輸乘客方法
[0030]20 軌道式交通工具
[0031]20a ?20z 車廂
[0032]201 子列車動力裝置
[0033]2011牽引馬達
[0034]2013集電弓
[0035]203聯(lián)結(jié)器
[0036]205聯(lián)結(jié)緩沖器
[0037]207減風(fēng)阻裝置
[0038]209車廂門
【具體實施方式】
[0039]請參見圖1A?圖3，本發(fā)明的不停站運輸乘客方法10應(yīng)用于軌道式交通工具，而軌道式交通工具的較佳實施例為母列車20，而母列車20的具體范例例如是高速鐵路列車或是一般的鐵路列車。本發(fā)明的不停站運輸乘客方法10能夠提供母列車20在不停站狀態(tài)下，乘客在到達下車車站時，仍然能夠下車，以及需要停靠于中途車站的子列車能夠自行?？浚⑶夷軌蚴沟迷谥型拒囌镜拇钴嚦丝湍軌蛏宪?，如此縮減母列車20在起點站與終點站之間的行車時間。在直接利用現(xiàn)有軌道且不需要另外增設(shè)任何新軌道的條件下，就能夠?qū)嵤┍景l(fā)明的不停站運輸乘客方法10。同時，本發(fā)明的母列車20除了實現(xiàn)不停站運輸乘客方法10以外，母列車20能夠直接使用現(xiàn)有軌道，而不須改變現(xiàn)有軌道的設(shè)計。
[0040]不停站運輸乘客方法10主要包括有:起點車站乘客上車步驟101、中途車站乘客下車步驟103、中途車站乘客上車步驟105、與終點車站乘客下車步驟107，在此分別說明如下內(nèi)文。
[0041]請配合參見圖1A、圖2、圖3，假設(shè)母列車20自起點車站出發(fā)，行經(jīng)中途車站A?W，最后抵達至終點車站Z。首先說明起點車站乘客上車步驟101，步驟101是將起點車站的母列車20使其?？坑谄瘘c車站的月臺，而母列車20包含復(fù)數(shù)列的子列車A?Z，以及當位于起點車站月臺的每位乘客上車后，令起點車站的該些子列車A?Z出發(fā)。即使是所述對應(yīng)中途車站的子列車A?Y，在起點車站并沒有上車的乘客，在起點車站出發(fā)的母列車20都要具有至少一列對應(yīng)中途車站的子列車A?Y。當然，母列車20都會具有至少一列對應(yīng)終點車站Z的子列車Z。
[0042]在起點車站出發(fā)的母列車20，其子列車目前狀態(tài)為包含有子列車A?Z。配合本發(fā)明不停站運輸乘客方法10的售(車)票系統(tǒng)(圖未顯示)，依據(jù)每位乘客抵達目的地其對應(yīng)于車站，售(車)票系統(tǒng)安排每位乘客的車座位為位于對應(yīng)的子列車A?Z的其中一個車廂的其中一個車座位。例如，假設(shè)乘客a?z其分別抵達目的地為對應(yīng)于中途車站A?Y與終點車站Z，售(車)票系統(tǒng)分別安排乘客a?z的車座位，為分別在子列車A?Z所屬車廂的其中一個車座位。
[0043]自起點車站出發(fā)后的母列車20，其各個子列車A?Z皆已被預(yù)先安排將來要?？康能囌?，并且是時間順序上愈早(先)?？寇囌镜淖恿熊?，則會位于母列車20的愈末端。圖3的母列車20自起點車站出發(fā)后，母列車20的最前端至最末端的子列車，分別是子列車A、子列車B、…、子列車Z，而母列車20行駛于鐵軌3。母列車20的子列車數(shù)量并不受局限，子列車A?Z只是為了說明方便性起見。子列車A?Z的車廂20a?20z的數(shù)量可依照載客量來調(diào)整。
[0044]請參見圖1B，接著說明中途車站乘客下車步驟103，其包括有:步驟1031與步驟1033。步驟1031為當行駛中的母列車20接近前方的中途車站A?Z時，在母列車20仍在行駛狀態(tài)下，將母列車20的最后列的子列車脫離聯(lián)結(jié)于母列車20，脫離聯(lián)結(jié)后的步驟(1031)的子列車則不再屬于母列車20。步驟1033為使得脫離聯(lián)結(jié)的步驟(1031)的子列車行駛至中途車站A?Z的月臺，然后?？坑谥型拒囌驹屡_A?Z。請參見圖4A，在此舉以中途站A作為說明，當母列車20接近于中途車站A時，在母列車20仍在行駛狀態(tài)下，子列車A會脫離聯(lián)結(jié)于母列車20，此時的母列車20仍繼續(xù)前進而離開中途車站A，子列車A則是減速行駛，最后?？坑谥型拒囌続的月臺，如圖4B所示，接著，子列車A的乘客a