一種向地鐵乘客提供乘車信息的方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及地鐵列車調(diào)度技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種向地鐵乘客提供乘車信息的方 法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著交通需求的快速增長(zhǎng)，城市城市道路交通擁堵日益嚴(yán)重，為了緩解道路交通 擁堵，修建地鐵是滿足人們交通需求主要途徑之一，如何保證地鐵安全、準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)行，引起 人們的高度關(guān)注。
[0003] 目前地鐵列車運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)是采用傳統(tǒng)鐵路的自動(dòng)應(yīng)答器原理進(jìn)行調(diào)度的。也 就是利用軌道電路把每一段軌道形成一個(gè)應(yīng)答器，在應(yīng)答器的起點(diǎn)安裝信號(hào)燈或虛擬信號(hào) 燈，當(dāng)列車進(jìn)入該段軌道時(shí)，該應(yīng)答器的起點(diǎn)信號(hào)燈立即亮紅燈或?qū)⒓t燈狀態(tài)發(fā)送至調(diào)度 中心進(jìn)行處理顯示，當(dāng)調(diào)度中心判斷后續(xù)列車距該列車的距離小于或等于安全間隔時(shí)，調(diào) 度中心立即通過(guò)通訊模塊將信號(hào)燈紅燈狀態(tài)發(fā)送至后續(xù)列車的車載設(shè)備上，警示駕駛員立 即停車；當(dāng)后續(xù)列車當(dāng)前位置接近最小安全間隔距離時(shí)，調(diào)度中心立即通過(guò)通訊模塊將信 號(hào)燈黃燈狀態(tài)發(fā)送至即將行至后續(xù)列車的車載設(shè)備上，警示駕駛員減速行駛；當(dāng)后續(xù)列車 大于最小安全間隔距離時(shí)，調(diào)度中心通過(guò)通訊模塊將信號(hào)燈綠燈狀態(tài)發(fā)送至后續(xù)列車的車 載設(shè)備上，提示駕駛員以正常速度行駛。
[0004] 而現(xiàn)有技術(shù)中的地鐵列車無(wú)論是在調(diào)度過(guò)程中存在的到站時(shí)刻誤差還是為乘客 提供相關(guān)信息的全面性方面都有不足。如何確保地鐵列車運(yùn)行過(guò)程中嚴(yán)格保持規(guī)定時(shí)間間 隔、確保到站時(shí)刻能精確到秒，并能在地鐵列車車廂發(fā)布當(dāng)前到達(dá)換乘站的所有地鐵列車 精確到秒的時(shí)刻信息，是亟待解決的難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種向地鐵乘客提供乘車信息的方法及系統(tǒng)。
[0006] 為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案： 本發(fā)明提供一種向地鐵乘客提供乘車信息的方法，包括如下步驟： SI:生成計(jì)劃時(shí)間表 對(duì)于每一條地鐵路線，在地鐵列車投入營(yíng)運(yùn)之前，駕駛員駕駛地鐵列車沿著軌道線路 按照規(guī)定的速度行駛，在行駛過(guò)程中，每隔0. Is獲取一次行駛數(shù)據(jù)，所述行駛數(shù)據(jù)包括行 駛里程Si、行駛時(shí)間ti、行駛速度Vi和應(yīng)答器編碼C i,其中相鄰兩個(gè)應(yīng)答器之間對(duì)應(yīng)一閉塞 區(qū)；上述行駛數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)后形成計(jì)劃時(shí)間表，其中所述行駛時(shí)間ti作為基準(zhǔn)時(shí)間，所述行駛里 程S i作為基準(zhǔn)里程，所述行駛速度V ,作為基準(zhǔn)速度； S2 :生成運(yùn)行時(shí)刻表 地鐵列車發(fā)車之前，調(diào)取相應(yīng)路線的計(jì)劃時(shí)間表，根據(jù)地鐵列車的發(fā)車時(shí)間以及在每 一?？空镜耐＼嚂r(shí)間，將計(jì)劃時(shí)間表中的基準(zhǔn)時(shí)間&修改為對(duì)應(yīng)的北京時(shí)間Ti作為基準(zhǔn)時(shí) 亥Ij，生成運(yùn)行時(shí)刻表； 53 :整合運(yùn)行時(shí)刻表 在地鐵列車行駛過(guò)程中，每隔0. Is采集一次地鐵列車所處軌道所對(duì)應(yīng)的應(yīng)答器編碼 以及行駛里程，當(dāng)應(yīng)答器編碼由C/變化為C i+1時(shí)，將所述運(yùn)行時(shí)刻表中與應(yīng)答器編碼C i+1起 始位置對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)里程Si+1修正為0并將其后的基準(zhǔn)里程數(shù)均減去S i+1; 在地鐵列車行駛過(guò)程中，每隔0. Is檢測(cè)一次地鐵列車的行駛里程Si，當(dāng)應(yīng)答器編碼由 C/變化為C i+1時(shí)，將行駛里程清零； 54 :生成調(diào)度信息，具體包括如下步驟： 541 :實(shí)時(shí)讀取地鐵列車所處軌道線路的對(duì)應(yīng)的應(yīng)答器編碼，當(dāng)應(yīng)答器編碼由C/變化為 Ci+1時(shí)，則執(zhí)行步驟S42,否則執(zhí)行步驟S43 ; 542 :將所述運(yùn)行時(shí)刻表中與應(yīng)答器編碼Ci+1起始位置對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)里程S i+1修正為0并 將其后的基準(zhǔn)里程數(shù)均減去Si+1，并且將地鐵列車的行駛里程清零； 543 :實(shí)時(shí)接收當(dāng)前時(shí)刻地鐵列車的行駛里程SD，獲得與基準(zhǔn)里程Sd所對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)時(shí)刻 TD； S44 :比較當(dāng)前時(shí)刻T與當(dāng)前時(shí)刻下的地鐵列車的行駛里程Sd所對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)時(shí)刻Td: 當(dāng)T=T d時(shí)，進(jìn)入步驟S45 ; 當(dāng)T乒Td時(shí)，進(jìn)入步驟S46; 545 :提示地鐵列車按照運(yùn)行時(shí)刻表中Td的下一個(gè)基準(zhǔn)時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)速度行駛，之 后進(jìn)入步驟5 ; 546 :提示地鐵列車按照如下速度進(jìn)行行駛： Vt= (SH-SD)/TH，其中Th是時(shí)間調(diào)整閾值，即經(jīng)過(guò)時(shí)間T H之后使地鐵列車的行駛里程S D 所對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)時(shí)刻Td與當(dāng)前時(shí)刻T之間的誤差為零；其中Sh是以當(dāng)前時(shí)刻T加上時(shí)間調(diào)整 閾值T h作為基準(zhǔn)時(shí)刻在運(yùn)行時(shí)刻表中所對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)里程；之后進(jìn)入步驟S5 ; 55 :生成換乘信息 判斷當(dāng)前時(shí)刻地鐵列車的到達(dá)位置是否是換乘站并讀取當(dāng)前地鐵列車的到達(dá)時(shí)間；如 果當(dāng)前地鐵列車的到達(dá)位置不是換乘站，則將當(dāng)前地鐵列車到達(dá)時(shí)間提醒給車廂內(nèi)的乘 客；如果當(dāng)前地鐵列車的到達(dá)位置是換乘站，則將當(dāng)前地鐵列車的到達(dá)時(shí)間以及其他所有 即將到達(dá)換乘站的地鐵列車的到達(dá)時(shí)間全部提醒給車廂內(nèi)的乘客； 56 :判斷地鐵列車是否到達(dá)終點(diǎn)站，若未到達(dá)終點(diǎn)站則返回步驟S41，否則結(jié)束。
[0007] 所述步驟S5中，若判斷當(dāng)前地鐵列車的到達(dá)位置是換乘站，則將乘客從當(dāng)前地鐵 列車的站臺(tái)換乘至其他線路地鐵路線的站臺(tái)所需要的換乘距離及正常行走所需要的時(shí)間 提醒給車廂內(nèi)的乘客。
[0008] 所述步驟S45、S46中，采用設(shè)置于地鐵列車上的信息顯示屏顯示文字的方式對(duì)駕 駛員進(jìn)行提示。
[0009] 所述步驟S45、S46中，采用設(shè)置于地鐵列車上的聲音播放器播放語(yǔ)音的方式對(duì)駕 駛員進(jìn)行提示。
[0010] 本發(fā)明還提供一種向地鐵乘客提供乘車信息的方法及系統(tǒng)，包括： 計(jì)劃時(shí)間表生成模塊：用于在地鐵列車投入營(yíng)運(yùn)之前，駕駛員駕駛地鐵列車沿著軌道 線路按照規(guī)定的速度行駛，在行駛過(guò)程中，每隔0. Is獲取一次行駛數(shù)據(jù)，所述行駛數(shù)據(jù)包 括行駛里程Si、行駛時(shí)間ti、行駛速度Vi和應(yīng)答器編碼C i，其中相鄰兩個(gè)應(yīng)答器之間對(duì)應(yīng)一 閉塞區(qū)；上述行駛數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)后形成計(jì)劃時(shí)間表，其中所述行駛時(shí)間ti作為基準(zhǔn)時(shí)間，所述行 駛里程Si作為基準(zhǔn)里程，所述行駛速度V ,作為基準(zhǔn)速度； 運(yùn)行時(shí)刻表生成模塊：用于地鐵列車發(fā)車之前，調(diào)取相應(yīng)路線的計(jì)劃時(shí)間表，根據(jù)地鐵 列車的發(fā)車時(shí)間以及在每一?？空镜耐＼嚂r(shí)間，將計(jì)劃時(shí)間表中的基準(zhǔn)時(shí)間&修改為對(duì)應(yīng) 的北京時(shí)間Ti作為基準(zhǔn)時(shí)刻，生成運(yùn)行時(shí)刻表； 運(yùn)行時(shí)刻表整合模塊，用于整合運(yùn)行時(shí)刻表 在地鐵列車行駛過(guò)程中，每隔0. Is采集一次地鐵列車所處軌道所對(duì)應(yīng)的應(yīng)答器編碼 以及行駛里程，當(dāng)應(yīng)答器編碼由C/變化為C i+1時(shí)，將所述運(yùn)行時(shí)刻表中與應(yīng)答器編碼C i+1起 始位置對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)里程si+1修正為0并將其后的基準(zhǔn)里程數(shù)均減去S i+1; 在地鐵列車行駛過(guò)程中，每隔0. Is檢測(cè)一次地鐵列車的行駛里程Si，當(dāng)應(yīng)答器編碼由 C/變化為C i+1時(shí)，將行駛里程清零； 調(diào)度信息生成模塊，具體包括： 應(yīng)答器編碼獲取單元，實(shí)時(shí)讀取地鐵列車所處軌道線路的對(duì)應(yīng)的應(yīng)答器編碼，并判斷 當(dāng)應(yīng)答器編碼是否由C/變化為C i+1; 修正單元，用于在所述應(yīng)答器編碼獲取單元判斷應(yīng)答器編碼是否由Ci變化為C i+1時(shí)，將 所述運(yùn)行時(shí)刻表中與應(yīng)答器編碼Ci+1起始位置對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)里程S i+1修正為0并將其后的基 準(zhǔn)里程數(shù)均減去si+1，并且將地鐵列車的行駛里程清零； 列車計(jì)軸單元，實(shí)時(shí)接收當(dāng)前時(shí)刻的地鐵列車的行駛里程SD，獲得與基準(zhǔn)里程Sd所對(duì) 應(yīng)的基準(zhǔn)時(shí)刻Td; 比較單元，比較當(dāng)前時(shí)刻T與當(dāng)前時(shí)刻下的地鐵列車的行駛里程Sd所對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)時(shí)刻 TD； 信息提示單元，當(dāng)T=Td時(shí)，提示地鐵列車按照運(yùn)行時(shí)刻表中T D的下一個(gè)基準(zhǔn)時(shí)刻所對(duì) 應(yīng)的基準(zhǔn)速度行駛；當(dāng)T辛Td時(shí)，提示地鐵列車按照如下速度進(jìn)行行駛：VT= (SH-SD)/TH，其 中Th是時(shí)間調(diào)整閾值，即經(jīng)過(guò)時(shí)間T H之后使地鐵列車的行駛里程SD所對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)時(shí)刻T D 與當(dāng)前時(shí)刻T之間的誤差為零；其中Sh是以當(dāng)前時(shí)刻T加上時(shí)間調(diào)整閾值Th作為基準(zhǔn)時(shí)刻 在運(yùn)行時(shí)刻表中所對(duì)應(yīng)