無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的區(qū)段長度誤差計算方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的區(qū)段長度誤差計算方法。
【背景技術(shù)】
[0002]無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)(STP)是用于鐵路車站調(diào)車機(jī)車信號顯示和調(diào)車作業(yè)監(jiān)控的計算機(jī)集成控制系統(tǒng)，系統(tǒng)地面機(jī)柜與計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)或車站TDCS/CTC及DMIS系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，采集站場聯(lián)鎖、作業(yè)單等信息，跟蹤站場內(nèi)作業(yè)的調(diào)車機(jī)車，將站場信息、機(jī)車前方調(diào)車信號、作業(yè)單等通過無線信道傳送到車載主機(jī)上，實現(xiàn)調(diào)車信號、調(diào)車進(jìn)路及作業(yè)單等在機(jī)車彩色顯示器上的實時顯示，并結(jié)合列車運行監(jiān)控裝置實現(xiàn)了對調(diào)車作業(yè)的安全防護(hù)控制和作業(yè)數(shù)據(jù)記錄。
[0003]STP系統(tǒng)由地面設(shè)備和車載設(shè)備兩部分組成，車載設(shè)備與地面設(shè)備間通過無線數(shù)傳方式進(jìn)行通信。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，地面設(shè)備包括地面主機(jī)、地面無線通信設(shè)備、電務(wù)維護(hù)終端、車務(wù)終端等，車載設(shè)備包括車載主機(jī)、車載無線通信設(shè)備等，相關(guān)設(shè)備有應(yīng)答定位器接收模塊、應(yīng)答定位器等。
[0004]STP系統(tǒng)已在全國廣泛推廣應(yīng)用，系統(tǒng)對保障調(diào)車機(jī)車調(diào)車作業(yè)的安全、防止調(diào)車事故的發(fā)生、規(guī)范調(diào)車作業(yè)的安全管理發(fā)揮了重要作用。但是，目前STP系統(tǒng)未對站場數(shù)據(jù)中的區(qū)段長度誤差進(jìn)行檢測，當(dāng)區(qū)段長度發(fā)生人工測量錯誤時，將嚴(yán)重影響系統(tǒng)對機(jī)車的位置追蹤和控制。這對于調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)來說，存在較大的安全隱患。
[0005]現(xiàn)階段，STP系統(tǒng)站場數(shù)據(jù)的復(fù)核是通過人工測量來實現(xiàn)的。當(dāng)需要檢查一個站場的區(qū)段長度數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確時，需要三名測量作業(yè)人員并具備專業(yè)的測距工具(如激光測距儀等)，三名人員一名負(fù)責(zé)指定目標(biāo)點，一人負(fù)責(zé)操作測距儀，另一人負(fù)責(zé)測量過程中的列車防護(hù)。作業(yè)人員要測量并記錄站場內(nèi)的所有區(qū)段長度，并與站場數(shù)據(jù)中的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行對比，在對比出現(xiàn)不一致時，還要對不一致的區(qū)段進(jìn)行再次測量確認(rèn)，以確定正確的長度。
[0006]該方法主要存在如下缺陷:1)需要投入的人力資源較多，做一次全站場測量至少需要投入三人，對于系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)單位來說，人員配備并不多，投入三人會影響對其他設(shè)備的維護(hù)，同時測量過程需上道作業(yè)，也存在一定安全隱患。2)測量時間則取決于站場規(guī)模及車站的作業(yè)繁忙程度；站場越大，需要測量的區(qū)段就越多，需要的時間也更長；站場作業(yè)越繁忙，需要等待測量的時間也就越長，測量效率就越低。3)不能及時發(fā)現(xiàn)站場數(shù)據(jù)中的區(qū)段長度錯誤；人工測量往往只能在車站或機(jī)車乘務(wù)員反映問題后才進(jìn)行，或者在系統(tǒng)開通前進(jìn)行，屬于被動的區(qū)段長度檢查措施。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的區(qū)段長度誤差計算方法，以提高STP系統(tǒng)控制精度，減輕系統(tǒng)維護(hù)人員的勞動強(qiáng)度。
[0008]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0009]一種無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的區(qū)段長度誤差計算方法，該方法包括:
[0010]機(jī)車由當(dāng)前區(qū)段向前方第一個空閑的區(qū)段Al方向行走，當(dāng)該機(jī)車駛?cè)肟臻e的區(qū)段Al時，區(qū)段Al變?yōu)檎加脿顟B(tài)，并記錄區(qū)段Al由空閑變?yōu)檎加脿顟B(tài)時，機(jī)車當(dāng)前走行位移值SI ；
[0011]機(jī)車?yán)^續(xù)向下一個空閑的區(qū)段A2方向行走，當(dāng)該機(jī)車駛?cè)肟臻e的區(qū)段A2時，區(qū)段A2變?yōu)檎加脿顟B(tài)，并記錄區(qū)段A2由空閑變?yōu)檎加脿顟B(tài)時，機(jī)車當(dāng)前走行位移值S2 ;
[0012]將機(jī)車走行位移值SI與S2的差值作為區(qū)段Al的長度計算值；
[0013]重復(fù)上述步驟，獲得N個區(qū)段Al的長度計算值，計算其平均值，將該平均值作為區(qū)段Al的長度測量值；
[0014]將區(qū)段Al的長度測量值與站場數(shù)據(jù)中存儲的區(qū)段Al的長度數(shù)值進(jìn)行對比，獲得區(qū)段Al的長度誤差。
[0015]進(jìn)一步的，該方法還包括:
[0016]當(dāng)區(qū)段Al的長度誤差大于預(yù)設(shè)值時，發(fā)出提出信息，提示工作人員利用計算獲得的區(qū)段Al的長度測量值對站場數(shù)據(jù)中存儲的區(qū)段Al的長度數(shù)值進(jìn)行修正。
[0017]由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，通過該方法可以可解決無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的站場數(shù)據(jù)中，由于人工測量誤差或數(shù)據(jù)制作過程中的輸入誤差不能及時糾正，引起的系統(tǒng)控制錯誤問題；以及解決無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)在現(xiàn)場開通或改造過程中需要大量人力時間進(jìn)行數(shù)據(jù)校核問題，提高工作效率，減輕勞動強(qiáng)度；同時，還可以解決人工復(fù)核區(qū)段長度過程中的測量誤差問題，由于對整個站場都需要測量，人工測量及統(tǒng)計過程中不可避免會出現(xiàn)一些失誤，造成誤判。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。
[0019]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的區(qū)段長度誤差計算方法的流程圖；
[0020]圖2為本發(fā)明實施例提供的一種無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的區(qū)段長度誤差計算方法的示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0022]實施例
[0023]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的區(qū)段長度誤差計算方法的流程圖；如圖1所示，該方法主要包括如下步驟:
[0024]步驟11、機(jī)車由當(dāng)前區(qū)段向前方第一個空閑的區(qū)段Al方向行走，當(dāng)該機(jī)車駛