船舶的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種船舶，該船舶具備具有構(gòu)成左右舷側(cè)(2)及船底(3)的外板(4)的船體(1)，在船體(1)的內(nèi)部形成有：雙底管路(71)，配置于船底(3)側(cè)且為沿船首尾方向延伸的空間；及舷側(cè)隔離艙(73)，在船寬方向兩側(cè)配置有一對(duì)且為隨著從船底(3)側(cè)朝向船寬方向兩側(cè)沿著外板(4)相接的同時(shí)向上方延伸的空間。通過將被導(dǎo)入舷側(cè)隔離艙(73)的水導(dǎo)入雙底管路(71)，從而實(shí)現(xiàn)降低重心。
【專利說明】?η??
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技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種船舶。
[0002]本申請(qǐng)主張基于2014年4月30日于日本申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)2014-094019號(hào)的優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容援用于此。
【背景技術(shù)】
[0003]船舶設(shè)計(jì)成具有即使向左右傾斜也能夠恢復(fù)到正常位置的復(fù)原性。
[0004]由于強(qiáng)化了損傷時(shí)復(fù)原性的規(guī)則，對(duì)在船舶受到損傷而浸水之后的剩余復(fù)原力的要求變得嚴(yán)格。
[0005]船舶因損傷而浸水時(shí)，該浸水對(duì)復(fù)原性產(chǎn)生影響。因此，即使在浸水時(shí)也要求確保必要的復(fù)原力。
[0006]例如，專利文獻(xiàn)I中公開有確保船舶的損傷時(shí)的復(fù)原性的方法。該專利文獻(xiàn)I的船舶通過將因損傷而浸水到船體內(nèi)部的海水導(dǎo)入到形成于船底附近的船寬方向的中央部的空艙從而降低重心。
[0007]該專利文獻(xiàn)I的船舶在損傷時(shí)的最終平衡狀態(tài)下沉沒的位置設(shè)置有開口部。該船舶將從開口部導(dǎo)入的水引導(dǎo)至隔離艙。該被導(dǎo)入的水經(jīng)由隔離艙被導(dǎo)入至船底附近的空艙。隔離艙通常不與船體的左右的舷側(cè)的外板相接。隔離艙與外板分離而設(shè)置于船寬方向的中央側(cè)。
[0008]以往技術(shù)文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)
[0010]專利文獻(xiàn)1:日本專利公開2008-94345號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]發(fā)明要解決的技術(shù)課題
[0012]關(guān)于專利文獻(xiàn)I的技術(shù)，開口部沉沒到水中后水開始被導(dǎo)入至船底的空艙。因此，例如從因外板的損傷而開始浸水到確保復(fù)原性為止需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間。
[0013]關(guān)于專利文獻(xiàn)I的技術(shù)，當(dāng)舷側(cè)的外板損傷時(shí)，若水未被導(dǎo)入至船底附近的空艙而僅被導(dǎo)入至引擎室及貨艙、壓載艙等其他空艙，則無法適當(dāng)?shù)亟档椭匦摹Ｒ虼?，專利文獻(xiàn)I的船舶有時(shí)難以確保復(fù)原性。
[0014]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠適當(dāng)?shù)卮_保損傷時(shí)的復(fù)原性的船舶。
[0015]用于解決技術(shù)課題的手段
[0016]本發(fā)明的第一方式中，船舶具備具有構(gòu)成左右舷側(cè)及船底的外板的船體。在該船舶的所述船體的內(nèi)部形成有配置于所述船底側(cè)且沿船首尾方向延伸的空間即雙底管路。該船舶進(jìn)一步形成有在船寬方向兩側(cè)配置有一對(duì)且隨著從所述船底側(cè)朝向船寬方向外側(cè)沿著所述外板相接的同時(shí)向上方延伸的空間即舷側(cè)隔離艙。
[0017]在船舶的外板相接形成有舷側(cè)隔離艙。因此，若因沖撞等而外板受到損傷，則水從外部經(jīng)由損傷部位被導(dǎo)入至舷側(cè)隔離艙內(nèi)部。這樣被導(dǎo)入至舷側(cè)隔離艙的水在該舷側(cè)隔離艙內(nèi)部沿著外板向下方流通。被導(dǎo)入舷側(cè)隔離艙的水之后被導(dǎo)入與舷側(cè)隔離艙連通的雙底管路。由此，能夠降低船體的重心。
[0018]本發(fā)明的第二方式中，船舶的第一方式中的一對(duì)舷側(cè)隔離艙彼此可以形成于相同的船首尾方向位置。在該第二方式的船舶的所述船體的內(nèi)部中的這些一對(duì)舷側(cè)隔離艙之間，可以形成有沿船首尾方向?qū)υ摯w的內(nèi)部進(jìn)行劃分的空間且下端與所述雙底管路連通的中央側(cè)隔離艙。
[0019]當(dāng)外板的中央側(cè)隔離艙的船首尾方向位置附近產(chǎn)生損傷時(shí)，水被導(dǎo)入至該中央側(cè)隔離艙所劃分的船體的內(nèi)部的區(qū)域的同時(shí)也被導(dǎo)入至舷側(cè)隔離艙內(nèi)部。由此，即使由于水被導(dǎo)入至中央側(cè)隔離艙所劃分的區(qū)域而使復(fù)原性下降，水也被導(dǎo)入至大大有助于提高復(fù)原性的雙底管路。因此，確保船體整體的復(fù)原性。
[0020]本發(fā)明的第三方式中，船舶在第二方式中的船體的內(nèi)部可以形成有配置有主發(fā)動(dòng)機(jī)的引擎室及配置于該引擎室的船首側(cè)且所述雙底管路的上側(cè)的貨艙。所述中央側(cè)隔離艙可以對(duì)所述弓I擎室及所述貨艙沿船首尾方向進(jìn)行劃分。
[0021]由此，舷側(cè)隔離艙配置于引擎室與貨艙的邊界。因此，當(dāng)舷側(cè)的外板的引擎室與貨艙的邊界附近產(chǎn)生損傷時(shí)，水被導(dǎo)入至這些引擎室及貨艙內(nèi)部的同時(shí)也被導(dǎo)入至舷側(cè)隔離艙內(nèi)部。因此，即使由于水被導(dǎo)入至引擎室及貨艙而使復(fù)原性下降，水也可以被導(dǎo)入至大大有助于提高復(fù)原性的雙底管路。其結(jié)果，可確保船體整體的復(fù)原性。
[0022]本發(fā)明的第四方式中，船舶在第三方式中，在所述船體的內(nèi)部的所述中央側(cè)隔離艙與一對(duì)所述舷側(cè)隔離艙之間可以分別具備容納所述主發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的燃料罐。
[0023]由此，能夠有效地使用中央側(cè)隔離艙與舷側(cè)隔離艙之間的配置空間。
[0024]本發(fā)明的第五方式中，船舶的第一至第四方式的任一方式中的船體在其內(nèi)部可以具有在船寬方向兩側(cè)配置有一對(duì)的壓載艙。所述舷側(cè)隔離艙可以相鄰配置于所述一對(duì)壓載艙的船首尾方向的任一側(cè)。
[0025]由此，當(dāng)外板的壓載艙附近產(chǎn)生損傷時(shí)，水被導(dǎo)入至壓載艙內(nèi)的同時(shí)也被導(dǎo)入至舷側(cè)隔離艙內(nèi)部。因此，即使水被導(dǎo)入至壓載艙而使復(fù)原性下降，水也被導(dǎo)入至大大有助于提高復(fù)原性的雙底管路。因此，可確保船體整體的復(fù)原性。
[0026]發(fā)明效果
[0027]根據(jù)本發(fā)明的船舶，能夠適當(dāng)?shù)卮_保損傷時(shí)的復(fù)原性。
【附圖說明】
[0028]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的船舶的側(cè)視圖。
[0029]圖2是表示從側(cè)面觀察本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的船舶時(shí)的引擎室、舷側(cè)隔離艙、中央側(cè)隔離艙、壓載艙、燃料罐及雙底管路的位置關(guān)系的示意圖。
[0030]圖3是圖2的A-A剖視圖。
[0031]圖4是圖2的B-B剖視圖。
[0032]圖5是圖2的C-C剖視圖。
[0033]圖6是圖2的D-D剖視圖。
[0034]圖7是本發(fā)明所涉及的實(shí)施方式的變形例的船舶的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下，參考圖1至圖6，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的船舶進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0036]如圖1及圖2所示，船舶100具備船體1、多個(gè)LNG儲(chǔ)罐45及連續(xù)罐蓋50。船體I的內(nèi)部形成有損傷時(shí)導(dǎo)水區(qū)域70。
[0037]本實(shí)施方式中，作為船舶100以輸送液化天然氣(LNG)的LNG船為例進(jìn)行說明。但是，船舶100的船的種類并沒有特別限制。可以采用輸送其他資源、貨物的運(yùn)輸船或客船等各種船的種類。
[0038]船體I具有形成左右舷側(cè)2及船底3的外板4。該外板4包括形成左右舷側(cè)2的舷側(cè)外板4a及形成船底3的船底外板4b。如圖3至圖6所示，船體I通過該外板4與船首尾方向正交的剖面形狀形成為箱狀。
[0039]該船體I的內(nèi)部設(shè)置有引擎室10、貨艙20、壓載艙30及燃料罐40。
[0040]引擎室10設(shè)置于船體I的內(nèi)部的船尾側(cè)的部分。該引擎室10內(nèi)配置有未圖示的主發(fā)動(dòng)機(jī)11。通過該主發(fā)動(dòng)機(jī)11驅(qū)動(dòng)設(shè)置于船體I的船尾的螺旋槳5。引擎室10的正上方的上甲板6上設(shè)置有操舵室及居住區(qū)等上部構(gòu)造物60。
[0041]貨艙20設(shè)置于船體I的內(nèi)部的引擎室10的船首側(cè)部分。該貨艙20具有從上甲板6朝向船底3側(cè)凹狀地凹陷并且沿船首尾方向延伸的容納凹部21。貨艙20內(nèi)在船首尾方向上隔開間隔設(shè)置有多個(gè)(本實(shí)施方式中為3個(gè))沿船首尾方向上對(duì)容納凹部21內(nèi)部的空間進(jìn)行劃分的多個(gè)隔壁22。由此，在容納凹部21內(nèi)部劃分形成有沿船首尾方向排列的多個(gè)(本實(shí)施方式中為4個(gè))容納區(qū)域23。
[0042]船體I的內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)壓載艙30。這些壓載艙30例如沿船體I的左右前后的外板4配置。圖1及圖2中僅圖示有配置于貨艙20的最船尾側(cè)的容納區(qū)域23內(nèi)部的壓載艙30，而關(guān)于其他壓載艙省略其圖示。以下，僅對(duì)所圖示的壓載艙30進(jìn)行說明，而省略其他壓載艙30的說明。
[0043]如圖5所示，在多個(gè)壓載艙30中配置于最船尾側(cè)的容納區(qū)域23的壓載艙30分別設(shè)置于船體I內(nèi)部的船寬方向兩側(cè)的部分。即，在船體I內(nèi)部的左右沿船寬方向隔開間隔設(shè)置有一對(duì)壓載艙30。這些一對(duì)壓載艙30隨著從船寬方向的中央朝向船寬方向外側(cè)，從船底3沿船側(cè)向上方延伸。這些壓載艙30配置成分別與形成船底3的船底外板4b及形成舷側(cè)2的舷側(cè)外板4a相接。
[0044]如圖1及圖2所示，這些壓載艙30比貨艙20與引擎室10的邊界更靠船首側(cè)分離而彼此配置于船首尾方向上的相同位置。
[0045]這些壓載艙30的內(nèi)部形成有可以容納壓艙水的空間。通過向該空間導(dǎo)入壓艙水，從而進(jìn)行船體I的重量和重心位置的調(diào)整。
[0046]如圖1、圖2、圖3及圖4所示，燃料罐40設(shè)置于貨艙20中的最船尾側(cè)的容納區(qū)域23內(nèi)部。在該最船尾側(cè)的容納區(qū)域23內(nèi)部在船寬方向上分離而設(shè)置有一對(duì)燃料罐40。即，在船體I的內(nèi)部的左右在船寬方向上隔開間隔設(shè)置有一對(duì)燃料罐40。如圖3及圖4所示，這些燃料罐40配置于從船體I內(nèi)部的左右的外板4向船寬方向的內(nèi)側(cè)分離且從船底外板4b向上方分離的位置。這些燃料罐40在船首尾方向上配置于彼此相同的位置。更詳細(xì)而言，如圖1及圖2所示，一對(duì)燃料罐40分別配置成與貨艙20和引擎室10的邊界相接，且其船首側(cè)與一對(duì)壓載艙30相接。
[0047]該燃料罐40內(nèi)形成有可以容納主發(fā)動(dòng)機(jī)11中使用的燃料的空間。這些燃料罐40內(nèi)的燃料經(jīng)由未圖示的燃料配管能夠?qū)胫林靼l(fā)動(dòng)機(jī)11。
[0048]如圖1所示，貨艙20中的容納凹部21上沿船首尾方向配置有多個(gè)LNG儲(chǔ)罐45。本實(shí)施方式中，在多個(gè)容納區(qū)域23各自配置有I個(gè)LNG儲(chǔ)罐45。這些LNG儲(chǔ)罐45分別形成為球狀。這些LNG儲(chǔ)罐45的僅下半球部配置于容納區(qū)域23內(nèi)。這些LNG儲(chǔ)罐45的上半球部配置成比上甲板6更向上方突出。這些LNG儲(chǔ)罐45的下半球部由設(shè)置于各容納區(qū)域23內(nèi)的未圖示的支承部支承。
[0049]上述的壓載艙30及燃料罐40配置于最船尾側(cè)的容納區(qū)域23的LNG儲(chǔ)罐45的船寬方向兩側(cè)。更具體而言，壓載艙30及燃料罐40以避開LNG儲(chǔ)罐45的方式配置于在船首尾方向上比LNG儲(chǔ)罐的中心更靠船尾側(cè)的部分，以免侵占LNG儲(chǔ)罐45的配置空間。
[0050]連續(xù)罐蓋50為用于覆蓋LNG儲(chǔ)罐45的蓋。如圖1所示，連續(xù)罐蓋50以在船首尾方向上連續(xù)覆蓋多個(gè)LNG儲(chǔ)罐45的方式配置。該連續(xù)罐蓋50在與船首尾方向正交的剖面上形成為包圍LNG儲(chǔ)罐45上部的弧形(門型)。連續(xù)罐蓋50的船首側(cè)的端部形成為隨著朝向船首側(cè)逐漸變窄。連續(xù)罐蓋50的船尾側(cè)的端部形成為隨著朝向船尾側(cè)逐漸變窄。
[0051]接著，對(duì)形成于船體I內(nèi)部的損傷時(shí)導(dǎo)水區(qū)域70進(jìn)行說明。該損傷時(shí)導(dǎo)水區(qū)域70由雙底管路71、中央側(cè)隔離艙72及一對(duì)舷側(cè)隔離艙73形成。
[0052]如圖1?圖6所示，雙底管路71形成于船體I的內(nèi)部的船寬方向的中央且船底3側(cè)，且為以沿船首尾方向延伸的方式形成的空間。更詳細(xì)而言，雙底管路71為形成于貨艙20的下部的雙層底內(nèi)的在船首尾方向上延伸的空間。該雙底管路71劃分形成于貨艙20的容納凹部21的底板與船底外板4b之間。貨艙20位于雙底管路71的上側(cè)。該雙底管路71內(nèi)部設(shè)置有用于相互連接多個(gè)壓載艙30彼此(包括省略圖示的壓載艙)的配管等各種配管(省略圖示)。
[0053]如圖1及圖2所示，雙底管路71的船尾側(cè)的端部到達(dá)至引擎室10與貨艙20的邊界。雙底管路71的船首側(cè)的端部到達(dá)至貨艙20的船首側(cè)的端部。如圖3至圖6所示，雙底管路71的與船首尾方向正交的剖面形狀為將船寬方向作為長(zhǎng)邊方向的形狀。該雙底管路71的船寬方向的尺寸設(shè)定為比船體I的船寬小。即，雙底管路71的船寬方向的兩端從形成舷側(cè)2的舷側(cè)外板4a向船寬方向內(nèi)側(cè)分離。
[0054]如圖1至圖3所示，引擎室10與貨艙20的邊界形成有中央側(cè)隔離艙72。中央側(cè)隔離艙72為隔開引擎室10及貨艙20的空間。該中央側(cè)隔離艙72形成于成為引擎室10和貨艙20的邊界的壁板與從該壁板向船首方向分離配置的容納凹部21的船尾側(cè)的壁板之間。
[0055]中央側(cè)隔離艙72在船體I的上下方向上延伸。即，中央側(cè)隔離艙72的上端到達(dá)上甲板6。中央側(cè)隔離艙72的下端到達(dá)雙底管路71。中央側(cè)隔離艙72的船寬方向的兩側(cè)的端部與構(gòu)成舷側(cè)2的舷側(cè)外板4a隔開間隔而配置于船寬方向的內(nèi)側(cè)。即，中央側(cè)隔離艙72的船寬方向兩側(cè)的端部與舷側(cè)外板4a分離配置于船寬方向內(nèi)側(cè)。
[0056]中央側(cè)隔離艙72的下端連接于雙底管路71。即，中央側(cè)隔離艙72的下端與雙底管路71連通。
[0057]如圖1至圖4所示，在船體I內(nèi)的船寬方向的兩側(cè)在船寬方向上隔開間隔形成有一對(duì)舷側(cè)隔離艙73。這些舷側(cè)隔離艙73為空間。這些一對(duì)舷側(cè)隔離艙73形成于包括舷側(cè)外板4a及船底外板4b的外板4與配置于該外板4的船寬方向兩側(cè)且劃定容納凹部21的側(cè)壁的壁板之間。由此，一對(duì)舷側(cè)隔離艙73分別隨著從船底3側(cè)朝向船寬方向兩側(cè)，即分別隨著從船底3側(cè)朝向船寬方向外側(cè)沿著外板4且與該外板4相接的同時(shí)向上方延伸。
[0058]該舷側(cè)隔離艙73的上端分別到達(dá)至上甲板6。舷側(cè)隔離艙73的下端分別連接于雙底管路71。即，舷側(cè)隔離艙73的下端與雙底管路71連通。由此，舷側(cè)隔離艙73形成為從雙底管路71經(jīng)過上甲板6與外板4相接。
[0059]—對(duì)舷側(cè)隔離艙73彼此配置于在船首尾方向上的相同的位置。一對(duì)舷側(cè)隔離艙73分別配置于包括引擎室10與貨艙20的邊界的船首尾方向位置。由此，一對(duì)舷側(cè)隔離艙73分別配置于與中央側(cè)隔離艙72在船首尾方向上相同的位置。本實(shí)施方式中，一對(duì)舷側(cè)隔離艙73的船尾側(cè)的端部配置成與引擎室10和貨艙20的邊界一致。即，一對(duì)舷側(cè)隔離艙73的船尾側(cè)的端部配置成與引擎室10相接。
[0060]一對(duì)舷側(cè)隔離艙73的上部在船寬方向上與中央側(cè)隔離艙72分離配置。本實(shí)施方式中，一對(duì)舷側(cè)隔離艙73的下部從寬度方向連接于中央側(cè)隔離艙72。即，一對(duì)舷側(cè)隔離艙73的下部與中央側(cè)隔離艙72連通。
[0061 ] 一對(duì)舷側(cè)隔離艙73的船首尾方向的尺寸設(shè)定為比中央側(cè)隔離艙72的船首尾方向的尺寸大。即，一對(duì)舷側(cè)隔離艙73的船首尾方向的尺寸設(shè)定為比中央側(cè)隔離艙72的厚度大。本實(shí)施方式中，舷側(cè)隔離艙73與中央側(cè)隔離艙72的各船尾側(cè)的端部分別與引擎室10和貨艙20的邊界一致。因此，從船體I的側(cè)面觀察，舷側(cè)隔離艙73配置成比中央側(cè)隔離艙72更突出于船首側(cè)。
[0062]如圖3及圖4所示，上述的一對(duì)燃料罐40配置成容納于一對(duì)舷側(cè)隔離艙73與中央側(cè)隔離艙72之間。即，一對(duì)罐分別以被中央側(cè)隔離艙72及舷側(cè)隔離艙73從船寬方向夾持的方式配置。形成舷側(cè)隔離艙73的船寬方向內(nèi)側(cè)的壁板具有沿船寬方向延伸的部位。燃料罐40與沿該船寬方向延伸的部位相接，且載置于沿該船寬方向延伸的部位上。
[0063]如圖1及圖2所示，一對(duì)舷側(cè)隔離艙73配置成與一對(duì)壓載艙30的船尾側(cè)相鄰。即，舷側(cè)隔離艙73從船尾側(cè)與一對(duì)壓載艙30相接。由此，一對(duì)舷側(cè)隔離艙73在船高方向的整個(gè)區(qū)域其船尾側(cè)的端部與引擎室10相接。一對(duì)舷側(cè)隔離艙73的船首側(cè)的端部與壓載艙30相接。即，一對(duì)舷側(cè)隔離艙73在船首尾方向上以被引擎室10及壓載艙30夾持的方式配置。
[0064]損傷時(shí)導(dǎo)水區(qū)域70由雙底管路71、中央側(cè)隔離艙72及舷側(cè)隔離艙73形成于船體內(nèi)。損傷時(shí)導(dǎo)水區(qū)域70通過雙底管路71、中央側(cè)隔離艙72及舷側(cè)隔離艙73相互連通而形成為一個(gè)空間。其中，雙底管路71沿船底3形成。中央側(cè)隔離艙72從船尾側(cè)的端部向上方延伸。舷側(cè)隔離艙73隨著從雙底管路71朝向船寬方向兩側(cè)沿著外板4相接的同時(shí)向上方延伸。
[0065]接著，對(duì)本實(shí)施方式所涉及的船舶100的作用進(jìn)行說明。
[0066]若在船舶100的航行中例如發(fā)生沖撞等事故，則會(huì)弓I起外板4的損傷。此時(shí)，損傷部位如果為在舷側(cè)外板4a的與舷側(cè)隔離艙73在船首尾方向上相同的位置，則水經(jīng)由舷側(cè)外板4a的損傷部位從外部被導(dǎo)入至舷側(cè)隔離艙73內(nèi)部。即，由于舷側(cè)隔離艙73以沿著外板4相接的方式形成，因此如果舷側(cè)外板4a受到損傷，則水首先被導(dǎo)入至舷側(cè)隔離艙73內(nèi)部。
[0067]被導(dǎo)入至舷側(cè)隔離艙73內(nèi)部的水沿著舷側(cè)外板4a及船底外板4b的內(nèi)表面在舷側(cè)隔離艙73內(nèi)部向下方流通。即，被導(dǎo)入舷側(cè)隔離艙73內(nèi)部的水向船底3流通。舷側(cè)隔離艙73的下端與雙底管路71連通，因此在舷側(cè)隔離艙73內(nèi)部流通的水被導(dǎo)入雙底管路71。這樣通過將經(jīng)由外板4的損傷部位從外部向船體I內(nèi)部被導(dǎo)入的水依次導(dǎo)入雙底管路71，能夠增加船體I內(nèi)部的船底3側(cè)的重量。由此，包括被導(dǎo)入的水的重量的船體I的重心向船底3側(cè)轉(zhuǎn)移。這樣若船體I的重心變低，則通常船舶100的復(fù)原性變高。其結(jié)果，能夠提高損傷時(shí)的船舶100的安全水平。
[0068]這樣，本實(shí)施方式中，能夠經(jīng)由外板4(尤其是舷側(cè)外板4a)的損傷部位直接向最有助于提高復(fù)原性的雙底管路71導(dǎo)入水，因此能夠迅速且適當(dāng)?shù)卮_保損傷時(shí)的復(fù)原性。
[0069]而且，一對(duì)舷側(cè)隔離艙73在船首尾方向上配置于與中央側(cè)隔離艙72相同的位置，因此外板4受到損傷而水經(jīng)由損傷部位被導(dǎo)入至中央側(cè)隔離艙72的船首尾方向兩側(cè)的區(qū)域時(shí)，水也同時(shí)被導(dǎo)入舷側(cè)隔離艙73內(nèi)部。
[0070]尤其在本實(shí)施方式中，由中央側(cè)隔離艙72對(duì)引擎室10與貨艙20進(jìn)行劃分，因此舷側(cè)隔離艙73配置于這些引擎室10與貨艙20的邊界。因此，舷側(cè)外板4a的引擎室10與貨艙20的邊界附近產(chǎn)生損傷時(shí)，水被導(dǎo)入至這些引擎室10及貨艙20內(nèi)部的同時(shí)也被導(dǎo)入至舷側(cè)隔離艙73內(nèi)部。
[0071]其中，引擎室10及貨艙20的船高方向的位置位于比雙底管路71更高的位置，因此假設(shè)水從外部?jī)H被導(dǎo)入至引擎室10內(nèi)部及貨艙20內(nèi)部時(shí)，無法適當(dāng)?shù)亟档椭匦?。因此，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致船體I的復(fù)原性降低。
[0072]針對(duì)于此，本實(shí)施方式中，在產(chǎn)生上述損傷時(shí)，除了引擎室10、貨艙20以外，水還被導(dǎo)入至雙底管路71內(nèi)部，因此即使水被導(dǎo)入至引擎室10及貨艙20內(nèi)部，也能夠適當(dāng)?shù)貙⒋wI的重心轉(zhuǎn)移至船底3側(cè)。因此，能夠適當(dāng)?shù)卮_保損傷時(shí)的船體I的復(fù)原性。
[0073]而且，船體I的內(nèi)部的中央側(cè)隔咼艙72與一對(duì)舷側(cè)隔咼艙73之間分別設(shè)置有燃料罐40，因此，能夠有效地使用中央側(cè)隔離艙72與舷側(cè)隔離艙73之間的配置空間。
[0074]而且，舷側(cè)隔離艙73與壓載艙30在船首尾方向上相鄰配置，因此在舷側(cè)外板4a的壓載艙30附近產(chǎn)生損傷時(shí)，水從外部被導(dǎo)入至壓載艙30內(nèi)部的同時(shí)也被導(dǎo)入至舷側(cè)隔離艙73。由此，與上述同樣地，即使水被導(dǎo)入至壓載艙30內(nèi)部，也能夠經(jīng)由舷側(cè)隔離艙73向最有助于降低重心的雙底管路71導(dǎo)入水。因此，能夠適當(dāng)?shù)卮_保損傷時(shí)的船體I的復(fù)原性。
[0075]尤其在本實(shí)施方式中，舷側(cè)隔離艙73的船尾側(cè)的端部與引擎室10和貨艙20的邊界相接。除此之外，本實(shí)施方式中，舷側(cè)隔離艙73的船首側(cè)的端部與貨艙20內(nèi)部的配置于最船尾側(cè)的壓載艙30相接。換言之，舷側(cè)隔離艙73以被引擎室10及配置于貨艙20內(nèi)部的最船尾側(cè)的壓載艙30從船首尾方向夾持的方式相接而配置。
[0076]由此，因外板產(chǎn)生損傷而導(dǎo)致水被導(dǎo)入至引擎室10、貨艙20及壓載艙30的3個(gè)區(qū)域時(shí)，也能夠向最有助于降低重心的雙底管路71內(nèi)部導(dǎo)入水。因此，能夠確保作為船體I整體的復(fù)原性。
[0077]以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于此，在不脫離該發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)能夠適當(dāng)變更。
[0078]例如，實(shí)施方式中，對(duì)使用一個(gè)連續(xù)罐蓋50覆蓋多個(gè)LNG儲(chǔ)罐45的例子進(jìn)行了說明。但是，并不限定于此，例如可以為具備如圖7的變形例所示的單個(gè)罐蓋51的構(gòu)成。
[0079]該變形例中，多個(gè)LNG儲(chǔ)罐45的各自的LNG儲(chǔ)罐45的上半球部分由單個(gè)罐蓋51覆蓋。該單個(gè)罐蓋51形成為沿LNG儲(chǔ)罐的上半球部分的半球狀，并在其內(nèi)側(cè)容納有各LNG儲(chǔ)罐45。而且，覆蓋相互相鄰的LNG儲(chǔ)罐45的單個(gè)罐蓋51彼此之間形成有一樣的間隔。
[0080]在該變形例中，也與實(shí)施方式同樣地形成有舷側(cè)隔離艙73，因此能夠經(jīng)由外板4的損傷部位直接導(dǎo)入至最有助于提高復(fù)原性的雙底管路71。由此，能夠迅速且適當(dāng)?shù)卮_保損傷時(shí)的復(fù)原性。
[0081]例如，實(shí)施方式中，將舷側(cè)隔離艙73與中央側(cè)隔離艙72同樣地配置于引擎室10與貨艙20的邊界，但并不限定于此。舷側(cè)隔離艙73可以設(shè)置于船首尾方向的任一位置。
[0082]尤其在外板4損傷時(shí)，可以接近水從該損傷被導(dǎo)入而導(dǎo)致復(fù)原性降低的設(shè)備、空間來設(shè)置舷側(cè)隔離艙73。由此，水被導(dǎo)入至損傷時(shí)導(dǎo)致復(fù)原性降低的設(shè)備、空間時(shí)，也能夠?qū)⑺畬?dǎo)入至最有助于提高復(fù)原性的雙底管路71。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)改善復(fù)原性。
[0083]實(shí)施方式中，將中央側(cè)隔離艙72配置于引擎室10與貨艙20的邊界。但是，并不限定于此，可以將中央側(cè)隔離艙72配置于船體I內(nèi)部的其他部分。例如，可以配置中央側(cè)隔離艙72，來代替配置于貨艙20的容納凹部21中的隔壁22，并通過中央側(cè)隔離艙72來形成容納區(qū)域23。
[0084]此時(shí)，如果將舷側(cè)隔離艙73配置于在船首尾方向上與中央側(cè)隔離艙72相同的位置，則在外板4損傷時(shí)，能夠使水導(dǎo)入至通過中央側(cè)隔離艙72劃分的船體I內(nèi)部的各區(qū)域的同時(shí)經(jīng)由舷側(cè)隔離艙73將水導(dǎo)入至雙底管路71。由此，即使水被導(dǎo)入至上述船體I內(nèi)部的區(qū)域而導(dǎo)致復(fù)原性降低，水也能夠被導(dǎo)入至對(duì)提高復(fù)原性最有效果的雙底管路71，因此能夠保證作為船舶100整體的復(fù)原性。
[0085]舷側(cè)隔離艙73可以配置于與中央側(cè)隔離艙72不同的船首尾方向位置。一對(duì)舷側(cè)隔離艙73在船首尾方向上可以配置于彼此不同的位置。
[0086]從損傷時(shí)水被導(dǎo)入引擎室10及貨艙20時(shí)實(shí)現(xiàn)確保復(fù)原性的觀點(diǎn)考慮，至少以引擎室10及貨艙20的邊界位于舷側(cè)隔離艙73的船首尾方向的范圍內(nèi)的方式形成舷側(cè)隔離艙73即可。
[0087]并且，如果以壓載艙30與舷側(cè)隔離艙73相接的方式配置，與實(shí)施方式同樣地，即使在引擎室10、貨艙20及壓載艙30的3個(gè)區(qū)域發(fā)生浸水，通過同時(shí)在舷側(cè)隔離艙73發(fā)生浸水，能夠確保復(fù)原性。
[0088]舷側(cè)隔離艙73的船首尾方向的尺寸的設(shè)定是任意的。因此，例如也可以在貨艙20的船首尾方向的整個(gè)區(qū)域，或者在其以上的范圍設(shè)置舷側(cè)隔離艙73。然而，舷側(cè)隔離艙73的船首尾方向的尺寸變大關(guān)系到平常的無用空間的擴(kuò)大。因此，根據(jù)各船的種類的必要性，可以適當(dāng)設(shè)定舷側(cè)隔離艙73的配置部位、尺寸。
[0089]實(shí)施方式中，對(duì)在舷側(cè)隔離艙73的船首側(cè)相鄰配置壓載艙30的例子進(jìn)行了說明。但是，壓載艙30可以相鄰配置于舷側(cè)隔離艙73的船尾側(cè)。即，只要壓載艙30以與舷側(cè)隔離艙73的船首尾方向的任一側(cè)相鄰的方式配置即可。此時(shí)也與實(shí)施方式同樣地，因外板4的損傷水被導(dǎo)入壓載艙30時(shí)，同時(shí)也能夠?qū)⑺畬?dǎo)入舷側(cè)隔離艙73。由此，能夠保證船體I的復(fù)原性。
[0090]實(shí)施方式中，在中央側(cè)隔離艙72與舷側(cè)隔離艙73之間配置了燃料罐40。但是，并不限定于該燃料罐40，也可以配置其他用途的罐、設(shè)備、空艙等。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)船體I內(nèi)的空間的有效運(yùn)用。
[0091]實(shí)施方式中，對(duì)在外板4的尤其在舷側(cè)外板4a產(chǎn)生損傷時(shí)的情況進(jìn)行了說明。但是，例如因觸礁等在外板4的船底外板4b產(chǎn)生損傷時(shí)，只要其損傷部位在船首尾方向上為與舷側(cè)隔離艙73相同的位置，便能夠經(jīng)由損傷部位將水導(dǎo)入至舷側(cè)隔離艙73內(nèi)部。由此，與上述同樣地能夠?qū)崿F(xiàn)確保復(fù)原性。
[0092]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0093]本發(fā)明能夠應(yīng)用于船舶，且能夠適當(dāng)?shù)卮_保損傷時(shí)的復(fù)原性。
[0094]符號(hào)說明
[0095]1-船體，2-舷側(cè)，3-船底，4-外板，4a_舷側(cè)外板，4b_船底外板，5_螺旋槳，6_上甲板，10-引擎室，11-主發(fā)動(dòng)機(jī)，20-貨艙，21-容納凹部，22-隔壁，23-容納區(qū)域，30-壓載艙，40-燃料罐，45-LNG儲(chǔ)罐，50-連續(xù)罐蓋，51-單個(gè)罐蓋，60-上部構(gòu)造物，70-損傷時(shí)導(dǎo)水區(qū)域，71 -雙底管路，72-中央側(cè)隔離艙，73-舷側(cè)隔離艙，100-船舶。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶，其具備: 船體，具有構(gòu)成左右舷側(cè)及船底的外板， 所述船體的內(nèi)部形成有: 雙底管路，配置于所述船底側(cè)且為沿船首尾方向延伸的空間；及舷側(cè)隔離艙，在船寬方向兩側(cè)配置有一對(duì)且為隨著從所述船底側(cè)朝向船寬方向外側(cè)沿著所述外板相接的同時(shí)向上方延伸的空間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶，其中， 所述一對(duì)舷側(cè)隔離艙彼此形成于相同的船首尾方向位置， 所述船體的內(nèi)部形成有配置于所述一對(duì)舷側(cè)隔離艙之間而沿船首尾方向?qū)υ摯w的內(nèi)部進(jìn)行劃分的空間且下端與所述雙底管路連通的中央側(cè)隔離艙。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶，其中， 所述船體在該船體的內(nèi)部具有: 引擎室，配置有主發(fā)動(dòng)機(jī);及 貨艙，配置于該引擎室的船首側(cè)且所述雙底管路的上側(cè)， 所述中央側(cè)隔離艙沿船首尾方向?qū)λ鲆媸壹八鲐浥撨M(jìn)行劃分。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶，其中， 所述船體的內(nèi)部的所述中央側(cè)隔離艙與一對(duì)所述舷側(cè)隔離艙之間分別具備容納所述主發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的燃料罐。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的船舶，其中， 所述船體在該船體的內(nèi)部具有在船寬方向兩側(cè)配置的一對(duì)壓載艙， 所述舷側(cè)隔離艙相鄰配置于所述一對(duì)壓載艙的船首尾方向的任一側(cè)。
【文檔編號(hào)】B63B11/04GK106068224SQ201580011554
【公開日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2015年4月30日 公開號(hào)201580011554.4, CN 106068224 A, CN 106068224A, CN 201580011554, CN-A-106068224, CN106068224 A, CN106068224A, CN201580011554, CN201580011554.4, PCT/2015/62969, PCT/JP/15/062969, PCT/JP/15/62969, PCT/JP/2015/062969, PCT/JP/2015/62969, PCT/JP15/062969, PCT/JP15/62969, PCT/JP15062969, PCT/JP1562969, PCT/JP2015/062969, PCT/JP2015/62969, PCT/JP2015062969, PCT/JP201562969
【發(fā)明人】塚本泰史, 石橋賢
【申請(qǐng)人】三菱重工業(yè)株式會(huì)社