利用機艙排放空氣啟動循環(huán)的環(huán)境控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了利用機艙排放空氣啟動循環(huán)的環(huán)境控制系統(tǒng)。提供了一種系統(tǒng)和方法，其包括空氣循環(huán)機、放出空氣流、至少一個熱交換器以及進氣口，所述進氣口被配置來供應所述放出空氣流。所述放出空氣根據(jù)高壓、低壓或增壓壓力工作模式從源直接流到所述空氣循環(huán)機的壓縮機或所述至少一個熱交換器。所述系統(tǒng)和方法還能夠根據(jù)以上模式利用從腔室流出的再循環(huán)空氣來驅(qū)動或維持所述空氣循環(huán)機。
【專利說明】
利用機艙排放空氣啟動循環(huán)的環(huán)境控制系統(tǒng)
【背景技術(shù)】
[0001]總的來說，航天工業(yè)存在趨向于飛機內(nèi)更有效的系統(tǒng)的整體趨勢。相對于飛機的當前空調(diào)系統(tǒng)，能夠基于飛機周圍的環(huán)境條件利用適當?shù)陌l(fā)動機分供壓力來得到效率。
[0002]例如，來自飛機的發(fā)動機的加壓空氣通過改變加壓空氣的溫濕度和壓力的一系列系統(tǒng)來提供給機艙。為了啟動壓縮空氣的這種制備，唯一能源是空氣自身的壓力。因此，當前的空調(diào)系統(tǒng)在巡航時始終要求相對較高的壓力。遺憾地是，鑒于航天工業(yè)趨向于更有效的飛機的整體趨勢，相對較高的壓力相對于發(fā)動機燃料燃燒而言提供了有限的效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)一個實施方案，環(huán)境控制系統(tǒng)包括:空氣循環(huán)機，所述空氣循環(huán)機包括壓縮機;進氣口，所述進氣口被配置來直接向空氣循環(huán)機的壓縮機供應放出空氣流。
[0004]根據(jù)另一個實施方案，環(huán)境控制系統(tǒng)包括:二級熱交換器;空氣循環(huán)機，所述空氣循環(huán)機包括壓縮機;進氣口，所述進氣口被配置來直接向環(huán)境控制系統(tǒng)供應放出氣體流；以及流量閥，所述流量閥被配置來:使放出空氣流旁通壓縮機并且直接流入二級熱交換器中或使放出空氣流直接流到壓縮機。
[0005]根據(jù)另一個實施方案，環(huán)境控制系統(tǒng)包括:空氣循環(huán)機，所述空氣循環(huán)機包括壓縮機和渦輪;放出空氣流;至少一個熱交換器;進氣口，所述進氣口被配置來直接向壓縮機供應放出氣體流，其中環(huán)境控制系統(tǒng)在增壓壓力模式下工作，其中渦輪被配置來接收來自環(huán)境控制系統(tǒng)的腔室的再循環(huán)空氣，其中隨著再循環(huán)空氣穿過渦輪膨脹，空氣循環(huán)機做功以通過壓縮機壓縮放出空氣。
[0006]通過本發(fā)明中的技術(shù)可實現(xiàn)另外的特征和優(yōu)點。本發(fā)明的其他實施方案和方面在本文中進行了詳細描述并且被認為是所要求保護的發(fā)明的一部分。為了更好地理解本發(fā)明及其優(yōu)點和特征，參考描述和附圖。
【附圖說明】
[0007]在所附權(quán)利要求書中具體指出并明確要求保護被認為是本發(fā)明的主題。通過以下結(jié)合附圖的【具體實施方式】可以清楚地了解本發(fā)明的上述以及其他特征和優(yōu)點，在附圖中:
[0008]圖1描繪根據(jù)實施方案的系統(tǒng)的示意圖；
[0009]圖2描繪根據(jù)實施方案的系統(tǒng)的另一個示意圖；
[0010]圖3描繪根據(jù)實施方案的系統(tǒng)飛機的高壓模式示意圖；
[0011]圖4描繪根據(jù)實施方案的系統(tǒng)飛機的低壓模式示意圖；并且
[0012]圖5描繪根據(jù)實施方案的系統(tǒng)飛機的增壓壓力模式示意圖。
【具體實施方式】
[0013]參考附圖，本文通過舉例而非限制的方式呈現(xiàn)所公開的設備和方法的一個或多個實施方案的詳細描述。
[0014]如上文所指出，相對較高的壓力相對于發(fā)動機燃料燃燒提供有限的效率。因此，需要的是環(huán)境控制系統(tǒng)，所述環(huán)境控制系統(tǒng)除去初級熱交換器并且使用機艙排放空氣來在高空啟動循環(huán)，從而提供在較高發(fā)動機燃料燃燒效率下的機艙加壓和冷卻。
[0015]總的來說，本文所公開的本發(fā)明的實施方案可以包括一種系統(tǒng)和/或方法(本文中為系統(tǒng))，所述系統(tǒng)包括環(huán)境控制系統(tǒng)，所述環(huán)境控制系統(tǒng)排除位于發(fā)動機與空氣循環(huán)機之間的熱交換器以創(chuàng)造可能的最低壓降軌跡。環(huán)境控制系統(tǒng)提供機艙空調(diào)的新方法，所述機艙空調(diào)例如能夠在低到機艙壓力以下2.5psi的壓力下工作。
[0016]圖1示出流動通過系統(tǒng)100從進氣口101到腔室102的介質(zhì)(例如，空氣)，如實線箭頭A，B指示。在系統(tǒng)100中，介質(zhì)能夠從進氣口 101流動到壓縮裝置120、從壓縮裝置120流動到二級熱交換器130、并且從二級熱交換器130流動到腔室102。此外，介質(zhì)從腔室102通過系統(tǒng)100再循環(huán)并且返回到腔室102(和/或系統(tǒng)100外部)，如點劃線箭頭D，E指示。
[0017]在一個實施方案中，系統(tǒng)100能夠是交通工具諸如飛機或船只的任何環(huán)境控制系統(tǒng)，所述環(huán)境控制系統(tǒng)為交通工具(例如，飛機的機艙空調(diào)系統(tǒng))的機組人員和乘客提供空氣供應、熱控制和機艙加壓。所述系統(tǒng)還可以包括航空電子設備冷卻、煙霧檢測和滅火。例如，在飛機上，通過從渦輪發(fā)動機的壓縮機級“流出”來向環(huán)境控制系統(tǒng)供應空氣。這種“放出空氣”的溫度、濕度和壓力根據(jù)壓縮機級和渦輪發(fā)動機的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)而廣泛地變化。為了實現(xiàn)所需溫度，放出空氣在其通過至少一個熱交換器(例如，交換器130)時被冷卻。為了實現(xiàn)所需壓力，放出空氣在其通過壓縮裝置(例如，壓縮裝置120)時被壓縮。環(huán)境控制系統(tǒng)與發(fā)動機的相互作用會影響執(zhí)行與所述相互作用相關(guān)的操作諸如供應加壓空氣對于發(fā)動機所需的燃料燃燒的量。
[0018]熱交換器(例如，二級熱交換器130)是為了一種介質(zhì)到另一種介質(zhì)的高效的熱傳遞而構(gòu)造的設備。熱交換器的實例包括套管式、殼管式、板式、板殼式、轉(zhuǎn)輪式、板翅式、枕板式以及流體熱交換器。繼續(xù)以上飛機實例，由風扇強迫(例如，通過推或拉的方法)的空氣在可變冷卻氣流下吹過熱交換器以控制放出空氣的最終空氣溫度。
[0019]壓縮裝置120(例如，如下所述的空氣循環(huán)機)是控制/調(diào)節(jié)介質(zhì)的壓力(例如，增加氣體的壓力)的機械裝置。壓縮機的實例包括離心式、斜流式或混流式、軸流式、往復式、離子液體活塞式、旋轉(zhuǎn)螺旋式、旋葉式、渦旋式、膜片式、氣泡式壓縮機。另外，壓縮機通常由電動機或蒸汽或燃氣渦輪驅(qū)動。
[0020]應注意，圖1的系統(tǒng)100與包括傳統(tǒng)的機艙三輪空調(diào)系統(tǒng)的常規(guī)機艙空調(diào)系統(tǒng)相對照。在常規(guī)機艙空調(diào)系統(tǒng)中，例如來自發(fā)動機的高壓空氣順序地通過第一沖壓空氣熱交換器、空氣循環(huán)機、第二沖壓空氣熱交換器以及空氣在其中冷卻和除濕的高壓水分離器，使得生成的干燥冷空氣被用來冷卻機艙、飛行甲板以及其他飛機系統(tǒng)。在工作中，來自任一發(fā)動機的高壓高溫空氣進入第一熱交換器并且由沖壓空氣冷卻。這種高壓暖空氣接著進入ACM壓縮機中。所述壓縮機還加壓空氣并且在過程中加熱空氣?？諝饨又M入第二熱交換器并且由沖壓空氣冷卻到近似周圍溫度。這種高壓冷空氣進入高壓水分離器，其中空氣流過再熱器，其中空氣被冷卻;冷凝器，其中空氣由來自ACM渦輪的空氣冷卻；除濕器，其中空氣中的濕氣被去除；以及再熱器，其中空氣被加熱回幾乎其在當進入高壓水分離器時開始的相同的溫度。高壓并且現(xiàn)在干燥的暖空氣進入渦輪，空氣在其中膨脹并且做功。來自渦輪的功驅(qū)動上述壓縮機以及用來通過第一和第二熱交換器拉動沖壓空氣流的風扇。在離開渦輪之后，冷空氣(通常低于冰點)冷卻冷凝器中的暖濕空氣并且接著被發(fā)送來適應機艙和飛行甲板。
[0021]根據(jù)以上飛機實例，現(xiàn)將參考圖2-5描述圖1的系統(tǒng)100。圖2描繪如能夠被安裝在飛機上的系統(tǒng)200(例如，系統(tǒng)100的實施方案)的示意圖。系統(tǒng)200示出在進氣口 201處流動(例如，在初始流速、壓力、溫度和濕度下切斷飛機的發(fā)動機)的放出空氣，這進而在最終流速、壓力、溫度和濕度下被提供給腔室202(例如，機艙、飛行甲板等)。接著放出空氣能夠通過系統(tǒng)200從腔室202往回再循環(huán)(本文中為再循環(huán)空氣并且由點劃線表示)以驅(qū)動系統(tǒng)200。系統(tǒng)包括外殼210，所述外殼210用于接收和引導沖壓空氣通過系統(tǒng)200。
[0022]系統(tǒng)200還示出二級熱交換器220、空氣循環(huán)機240(其包括渦輪243、壓縮機244、渦輪245、風扇248以及軸249)、再熱器250、冷凝器260以及除濕器270，其中每個通過管子、管道等連接。應注意，基于實施方案，來自系統(tǒng)200的廢氣能夠被發(fā)送至出氣口(例如，釋放到周圍空氣)。
[0023]系統(tǒng)200是飛機中為飛機的機組人員和乘客提供空氣供應、熱控制以及機艙加壓的環(huán)境控制系統(tǒng)的實例。閥是以下裝置:通過打開、關(guān)閉或部分地阻礙環(huán)境控制系統(tǒng)200的管子、管道等內(nèi)的各種通道來調(diào)節(jié)、引導和/或控制介質(zhì)(例如，氣體、液體、流化固體、或漿料，諸如放出空氣)流。閥能夠通過致動器來操作，以使得環(huán)境控制系統(tǒng)200的任何部分中的任何介質(zhì)的流速可以被調(diào)節(jié)為所需值。二級熱交換器220是如上所述的熱交換器的實例。
[0024]包括渦輪243、壓縮機244、另一個渦輪245、風扇248以及軸249的空氣循環(huán)機240(例如，壓縮裝置120)控制/調(diào)節(jié)介質(zhì)的溫度、濕度以及壓力(例如，增加放出空氣的壓力)。壓縮機244是提高從第一熱交換器接收的放出空氣的壓力的機械裝置。渦輪243、245是通過軸249驅(qū)動壓縮機244和風扇248的機械裝置。風扇248是能夠通過推或拉的方法迫使空氣通過外殼210，從而在可變冷卻氣流下通過二級熱交換器220的機械裝置。因此，渦輪243、245，壓縮機244以及風扇248共同示出(例如)空氣循環(huán)機240可以作為利用從腔室202再循環(huán)的空氣的四輪空氣循環(huán)機來工作。
[0025]再熱器250和冷凝器260是具體類型的熱交換器。除濕器270是臨時地或永久地執(zhí)行從任何源(諸如放出空氣)中吸收水的過程的機械裝置。再熱器250、冷凝器260、和/或除濕器270能夠共同結(jié)合成高壓水分離器。
[0026]應注意，在圖2的環(huán)境控制系統(tǒng)200中不存在“初級”熱交換器。以此方式，環(huán)境控制系統(tǒng)200示出與常規(guī)系統(tǒng)相比能夠在相對較低的壓力下工作(例如，在機艙壓力以下2.5psi下工作)的機艙空調(diào)(例如，腔室202)的新方法。也就是說，環(huán)境控制系統(tǒng)200除去“初級”熱交換器并且利用來自腔室202的再循環(huán)空氣(例如，使用機艙排放空氣)以在高空啟動空氣循環(huán)機240。進而，當環(huán)境控制系統(tǒng)200與三端口放出系統(tǒng)結(jié)合時，位于發(fā)動機與空氣循環(huán)機之間的直接軌跡創(chuàng)造了可能最低的壓降軌跡。
[0027]圖2的箭頭示出如由閥引導的放出空氣和再循環(huán)空氣可以流動通過環(huán)境控制系統(tǒng)200的所有可能的軌跡?，F(xiàn)將參照圖3-5來描繪流動軌跡的不同組合的實施方案。
[0028]圖3描繪系統(tǒng)200在高壓模式下工作(例如，圖2的系統(tǒng)200的操作性實施方案)的示意圖。放出空氣流被示出為流動通過系統(tǒng)200從進氣口 201到腔室202的實線箭頭。再循環(huán)空氣流被示出為從腔室202通過系統(tǒng)200流動的點劃線箭頭。能夠在當來自源(例如，發(fā)動機和/或APU)的氣壓足夠來驅(qū)動系統(tǒng)200的循環(huán)時或當腔室202溫度要求時的飛行條件下使用這種工作模式。例如，條件諸如地面慢車、滑行、起飛、爬升、降落、待機等條件將使得空氣循環(huán)機240在高壓模式下工作。另外，超高溫高海拔巡航條件可能導致一個或多個空氣循環(huán)機240在此模式下工作，和/或每個系統(tǒng)兩個或更多個空氣循環(huán)機240在不同模式下工作。
[0029]在工作中，來自源(例如，發(fā)動機和/或APU)的高壓高溫空氣從進氣口201流出并且進入壓縮機244。壓縮機244還加壓空氣并且在過程中加熱所述空氣?？諝饨又M入二級熱交換器220并且由外殼210的沖壓空氣冷卻到近似周圍溫度。這種高壓冷空氣離開二級熱交換器220并且進入高壓水分離器。
[0030]應注意，空氣通過進氣口 201從源直接進入壓縮機244。應理解，直接意指在不通過被配置來更改流量溫度的部件行進的情況下從進氣口 201到壓縮機244。流量通過閥、越過傳感器、并且通過流量測量裝置由術(shù)語“直接”所涵蓋。從源，空氣可以是在處于或高于預定溫度下的溫度(例如，300、350、400、450等華氏度)。另外，當空氣被壓縮機244壓縮時，溫度被提高到高于預定溫度極限。因此，系統(tǒng)200的流量包括位于壓縮機244與二級熱交換器220之間的淬火環(huán)路。淬火環(huán)路利用由外殼210的沖壓空氣冷卻的空氣來與來自源的空氣結(jié)合并且冷卻所述來自源的空氣，使得空氣排放時的溫度低于預定溫度極限。
[0031 ]在高壓水分離器中，空氣流過再熱器250、其中空氣被冷卻；冷凝器260，其中空氣由來自空氣循環(huán)機240的渦輪243的空氣冷卻；除濕器270，其中空氣中的濕氣被去除；以及再熱器250，其中空氣被加熱回幾乎其在當進入高壓水分離器時開始的相同的溫度。高壓并且現(xiàn)在干燥的暖空氣進入渦輪243，空氣在其中膨脹使得能夠做功。來自渦輪243的功能夠驅(qū)動上述壓縮機244以及用來拉動沖壓空氣流動通過外殼210并且穿過二級熱交換器220的風扇248。在離開渦輪243之后，空氣是寒冷的，諸如低于冰點。這種冷空氣在被發(fā)送至腔室202之前被用來冷卻冷凝器260中的暖濕空氣(例如，以適應飛機的機艙和飛行甲板)。
[0032]應注意，在超高溫高海拔巡航條件下(例如，當飛機在巡航時，諸如高于30，000或40，000英尺)，空氣一旦離開二級熱交換器220就可以旁通高壓水分離器并且直接進入腔室202。在此情形下，來自腔室的再循環(huán)空氣可以被用來驅(qū)動渦輪245并且防止空氣循環(huán)機240空轉(zhuǎn)(即，低于最小轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，諸如3，000、3，500、4，000、4，500、5，000、5，500、6，000等轉(zhuǎn)數(shù)/分鐘)。也就是說，再循環(huán)空氣被從腔室202排出，穿過渦輪245膨脹，并且基于外殼210的周圍空氣與再循環(huán)空氣之間的壓力比被泄入外殼210中。
[0033]圖4描繪系統(tǒng)200在巡航時在低壓模式下工作(例如，圖2的系統(tǒng)200的另一個操作性實施方案)的示意圖。放出空氣流被示出為流動通過系統(tǒng)200從進氣口 201到腔室202的實線箭頭。再循環(huán)空氣流被示出為從腔室202通過系統(tǒng)200流動的點劃線箭頭。能夠在當來自源的空氣的壓力足夠來驅(qū)動系統(tǒng)200的循環(huán)時(例如，驅(qū)動空氣循環(huán)機240)或當腔室溫度要求時的飛行條件下使用這種工作模式。將要在其中來自源(例如，發(fā)動機和/或APU)的氣壓在處于或近似處于超過腔室202的壓力Ipsi下進入空氣循環(huán)機240的飛行條件下使用這種工作模式。例如，可以在此類條件下(如當飛機在巡航時(例如，在高于30，000或40，000英尺高度)并且處于或接近標準環(huán)境日類型時)利用這種模式。
[0034]在工作中，來自源的空氣由于流量閥而通過進氣口201完全旁通空氣循環(huán)機240并且直接進入二級熱交換器220，所述二級熱交換器基于外殼210中的沖壓空氣將空氣冷卻到腔室202所需的溫度。這種冷卻的空氣接著直接進入腔室202中。在此情形下，空氣循環(huán)機240可能需要維持轉(zhuǎn)動以便防止風轉(zhuǎn)。因此，在一個實例中，再循環(huán)空氣被用來使空氣循環(huán)機240通過使用調(diào)節(jié)閥保持在處于或高于最小轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動。防止風轉(zhuǎn)的機構(gòu)的其他實例包括電風扇、斷路、旁通風扇等。
[0035]圖5描繪系統(tǒng)200在增壓壓力模式下工作的示意圖(例如，圖2的系統(tǒng)200的另一個操作性實施方案)。放出空氣流被示出為流動通過系統(tǒng)200從進氣口 201到腔室202的實線箭頭。再循環(huán)空氣流被示出為從腔室202通過系統(tǒng)200流動的點劃線箭頭。能夠在當來自源并且進入空氣循環(huán)機240的空氣的壓力低于腔室202的壓力時(例如，處于或低于1、1.5、2、2.5、3、3.5等鎊/平方英寸)的飛行條件下使用這種工作模式。例如，可以在此類條件下(如當飛機在巡航時(例如，在高于30，000或40，000英尺高度)并且處于或接近標準環(huán)境日類型時)利用這種模式。
[0036]在工作中，來自源的空氣進入壓縮機244并且被壓縮和加熱。這種加壓暖空氣接著進入二級熱交換器220并且由外殼210的沖壓空氣冷卻到腔室202所需的溫度?？諝饨又苯舆M入腔室202中。
[0037]此外，再循環(huán)空氣被用來提供能量以加壓放出空氣。也就是說，再循環(huán)空氣穿過渦輪245進入并且膨脹，并且使得做功。這個功足以在壓縮機244要求的轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動空氣循環(huán)機240以將通過進氣口 201來自源的放出空氣的壓力提高到使得放出空氣能夠通過二級熱交換器220并且進入腔室202中的壓力。應注意，離開渦輪245的再循環(huán)空氣接著被通過外殼210泄向艙外。
[0038]本發(fā)明的實施方案的技術(shù)效應和益處包括提供在增壓壓力模式和高壓模式下是高效的空氣循環(huán)機壓縮機。在高壓模式下，當切斷發(fā)動機工作時，系統(tǒng)具有從二級熱交換器出氣口再循環(huán)到壓縮機進氣口的淬火流量。并且，在高壓模式下，當切斷APU工作時，系統(tǒng)將要希望更低壓APU壓力和更高AHJ流量，這要求對APU負載壓縮機做出改變。在這兩種情形下，存在在高溫下通過壓縮機(例如，比常規(guī)系統(tǒng))的更高流量以對準壓縮機工作點并且在增壓壓力模式下實現(xiàn)更高的效率。
[0039]本文參考根據(jù)本發(fā)明的實施方案的方法、設備和/或系統(tǒng)的流程圖圖解、示意圖和/或框圖來描述本發(fā)明的方面。此外，出于說明目的已經(jīng)呈現(xiàn)了本發(fā)明的各種實施方案的描述，但是其并不意圖是窮盡的或者限于所公開的實施方案。在不脫離所描述實施方案的范圍和精神的情況下，許多修改和變化對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說將是明顯的。選擇本文所使用的術(shù)語來最好地解釋實施方案的原理、對在市場中發(fā)現(xiàn)的技術(shù)的實際應用或技術(shù)改進，或使本領(lǐng)域的其他普通技術(shù)人員能夠理解本文所公開的實施方案。
[0040]在本文中使用的術(shù)語僅用于描述具體實施方案的目的并且不意圖限制本發(fā)明。如本文所使用，單數(shù)形式“一個”、“一種”和“所述”也意圖包括復數(shù)形式，除非上下文另外明確指出。應當進一步理解，術(shù)語“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”在本說明書中使用時規(guī)定存在所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件，但并不排除存在或添加一個或多個其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其組合。
[0041]本文所描繪的流程圖只是一個實例。在不脫離本發(fā)明的精神的情況下，本文所描述的這個圖或步驟(或操作)可以有許多變型。例如，可以按不同的順序執(zhí)行所述步驟，或可以增加、刪除或修改步驟。所有的這些變型被認為是所要求保護的發(fā)明的一部分。
[0042]雖然已經(jīng)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方案，但是應理解，現(xiàn)在和將來的本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以作出落入所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的各種改進和增強。這些權(quán)利要求應被解釋為維持對首次描述的本發(fā)明的適當保護。
【主權(quán)項】
1.一種環(huán)境控制系統(tǒng)，其包括: 空氣循環(huán)機，所述空氣循環(huán)機包括壓縮機；以及 進氣口，所述進氣口被配置來直接向所述空氣循環(huán)機的所述壓縮機供應放出空氣流。2.如權(quán)利要求1所述的環(huán)境控制系統(tǒng)，其還包括: 二級熱交換器；以及 淬火環(huán)路，所述淬火環(huán)路將所述二級熱交換器的排氣連接到直接供應給所述壓縮機的所述放出流， 其中所述淬火環(huán)路被配置來在所述放出空氣直接進入所述壓縮機之前降低所述放出空氣的能量。3.如權(quán)利要求2所述的環(huán)境控制系統(tǒng)，其還包括: 高壓水分離器，所述高壓水分離器被配置來在所述放出空氣被傳遞到腔室之前調(diào)適所放出空氣；以及 所述空氣循環(huán)機的渦輪，所述渦輪被配置來接收來自所述高壓水分離器的所調(diào)適的放出空氣， 其中隨著所調(diào)適的放出空氣穿過所述渦輪膨脹，所述空氣循環(huán)機做功以壓縮由所述壓縮機直接接收的所述放出空氣。4.如權(quán)利要求1所述的環(huán)境控制系統(tǒng)，其還包括: 流量閥，所述流量閥被配置來使所述放出空氣流旁通所述壓縮機并且直接流入所述二級熱交換器。5.如權(quán)利要求1所述的環(huán)境控制系統(tǒng)，其中所述空氣循環(huán)機包括渦輪，并且 其中再循環(huán)空氣基于能量比穿過所述渦輪膨脹以轉(zhuǎn)動所述空氣循環(huán)機的軸。6.如權(quán)利要求1所述的環(huán)境控制系統(tǒng)，其中所述環(huán)境控制系統(tǒng)包括在飛機內(nèi)。7.一種環(huán)境控制系統(tǒng)，其包括: 二級熱交換器； 空氣循環(huán)機，所述空氣循環(huán)機包括壓縮機； 進氣口，所述進氣口被配置來直接向所述環(huán)境控制系統(tǒng)供應放出空氣流；以及 流量閥，所述流量閥被配置來: 使所述放出空氣流旁通所述壓縮機并且直接流入所述二級熱交換器中或 使所述放出空氣流直接流到所述壓縮機。8.如權(quán)利要求7所述的環(huán)境控制系統(tǒng)，其中所述空氣循環(huán)機包括渦輪，并且 其中再循環(huán)空氣基于能量比穿過所述渦輪膨脹以轉(zhuǎn)動所述空氣循環(huán)機的軸。9.如權(quán)利要求7所述的環(huán)境控制系統(tǒng)，其還包括: 第二流量閥，所述第二流量閥被配置來使氣流離開所述二級熱交換器以直接流到所述腔室。10.如權(quán)利要求9所述的環(huán)境控制系統(tǒng)，其中所述流量閥被配置來使放出空氣直接流到所述壓縮機，并且 其中再循環(huán)空氣基于能量比穿過所述渦輪膨脹以轉(zhuǎn)動所述空氣循環(huán)機的軸，從而提供用來驅(qū)動所述壓縮機的能量。11.如權(quán)利要求7所述的環(huán)境控制系統(tǒng)，其中所述環(huán)境控制系統(tǒng)包括在飛機內(nèi)。
【文檔編號】B64D13/02GK106064672SQ201610258292
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年4月22日 公開號201610258292.8, CN 106064672 A, CN 106064672A, CN 201610258292, CN-A-106064672, CN106064672 A, CN106064672A, CN201610258292, CN201610258292.8
【發(fā)明人】L.J.布魯諾, E.蘇勞斯基, D.E.小阿米, T.M.齊維亞克, H.W.希普斯基, E.G.克萊恩, R.魯西奇, J.M.小馬爾加尼安, P.M.德奧爾蘭多
【申請人】哈米爾頓森德斯特蘭德公司