具有簡化的標(biāo)準(zhǔn)橫截面的飛機的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種飛機，其具有機身，機身包括具有不變幾何形狀的橫截面的中部(16)且具有地板(32)，其特征在于，地板具有兩個地板側(cè)面部分(32b，32c)，這兩個地板側(cè)面部分分別固定于機身的兩個相對的側(cè)邊緣(B1，B2)且圍繞地板中央部分(32a)，這兩個地板側(cè)面部分固定于該地板中央部分，地板側(cè)面部分之一(32b)固定于地板中央部分(32a)，以便在機身內(nèi)壓力改變的情況下，允許在兩個部分(32a，32b)之間進(jìn)行相對的側(cè)向移動。因此，橫截面在機身增壓時均勻變形，地板不參與保持機身的形狀。
【專利說明】
具有簡化的標(biāo)準(zhǔn)橫截面的飛機
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種包括具有不變幾何形狀的橫截面的中部的飛機。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，飛機具有機身，機身相繼由以下沿飛機的縱向軸線布置的構(gòu)件形成，即一個前端、一個具有不變橫截面(稱為“標(biāo)準(zhǔn)橫截面”)的中部、和一個后端。
[0003]在大部分商用飛機上，中部的橫截面具有復(fù)雜形狀，其尤其是旨在使內(nèi)部空間的乘坐舒適性最佳化，以便在經(jīng)濟艙接納盡可能多的乘客，在頭等艙提供更大的乘坐舒適的空間。
[0004]在某些商用飛機上，所述復(fù)雜形狀是四葉形形狀。
[0005]為避免在具有標(biāo)準(zhǔn)橫截面的內(nèi)部增壓時不均勻地發(fā)生變形，機身的四葉形形狀由一個結(jié)構(gòu)性地板保持，該結(jié)構(gòu)性地板連接機身的兩個相對的邊緣并抵消機身增壓時傳送到機身的作用力(“工作”地板)。
[0006]鑒于上述情況，值得注意的是提出飛機標(biāo)準(zhǔn)橫截面的簡化構(gòu)造。
[0007]發(fā)明目的
[0008]因此，本發(fā)明的目的在于一種飛機，其具有機身，機身包括具有不變幾何形狀的橫截面的中部且具有地板，其特征在于，地板具有兩個地板側(cè)面部分，這兩個地板側(cè)面部分分別固定于機身的兩個相對的側(cè)邊緣且圍繞中央部分，這兩個地板側(cè)面部分固定于地板中央部分，地板側(cè)面部分之一固定于地板中央部分，以便在機身內(nèi)壓力改變的情況下，允許在兩個部分之間進(jìn)行相對的側(cè)向移動。
[0009]具有不變幾何形狀的橫截面在機身增壓時保持穩(wěn)定(即其均勻變形)，因而地板不需要“工作”，即其不參與保持機身的形狀。此外，在地板部分之間具有橫向運動自由度，以便在增壓作用下機身直徑增大時，中部無機械荷載。
[0010]根據(jù)其它可行的特征，單獨地或以彼此組合的方式:
[0011]—機身具有沿著飛機的縱向軸線相繼布置的前端、具有不變幾何形狀的橫截面的中部、和后端，前端和后端每個都具有漸開線形橫截面；
[0012]—中部具有圓形橫截面；
[0013]—對于沿飛機的縱向軸線布置的每個地板側(cè)面部分來說，飛機具有多個在每個地板側(cè)面部分與機身之間延伸的作用力傳輸元件，每個作用力傳輸元件從固定于地板中央部分的一個地板側(cè)面部分的一個端部，傾斜延伸至機身的位于地板側(cè)面部分之下的、相對于所述地板側(cè)面部分的該端部形成的伸出部分縮進(jìn)的下邊緣；
[0014]—飛機在每個地板側(cè)面部分之上具有多排乘客座位，每排乘客座位安裝在與地板平行的縱向延伸的同一個管上，管本身由單個支座固定于相應(yīng)的地板側(cè)面部分；
[0015]—每排乘客座位的單個支座固定在固定于地板中央部分的地板側(cè)面部分的該端部處，以便由位于地板之下的作用力傳輸元件轉(zhuǎn)遞通過所述支座的垂直作用力；
[0016]—中部留出用于接納乘客座位；
[0017]一飛機具有電纜束和供氣排氣管道，電纜束和供氣排氣管道集裝在地板側(cè)面部分中，以便在飛機的中部中縱向延伸。
【附圖說明】
[0018]在下面參照附圖所作的僅僅作為非限制性實施例給出的說明中，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將顯示出來，附圖如下:
[0019]—圖1是根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的飛機的總立體示意圖；
[0020]—圖2是圖1所示飛機的橫截面的示意圖；
[0021]—圖3是圖2的縮小簡化不意圖；
[0022]—圖4是圖2所示貨艙的局部立體示意圖；
[0023]—圖5是圖2的縮小不意圖；
[0024]—圖6是縱向剖切俯視示意圖，示出圖1所示飛機的內(nèi)部布置；
[0025]—圖7是圖6所示后端內(nèi)部的局部立體示意圖；
[0026]—圖8和9分別是根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的新的飛機構(gòu)型和普通飛機構(gòu)型的正視不意圖；
[0027]—圖10是圖1所示飛機的后視立體示意圖；
[0028]一圖11是正視示意圖，示出圖9所示新的飛機構(gòu)型的一個整體組件。
【具體實施方式】
[0029]圖1以立體圖示出飛機10，其具有沿飛機的縱向軸線X布置的以下構(gòu)件:前端12、后端14以及在前端和后端之間的機身中部16。飛機也具有中央機翼(voilureHS，中央機翼上安裝兩個發(fā)動機20和22。
[0030]圖2以橫截面圖示出機身中部16，其在全部長度(縱向軸線X)上具有不變的幾何形狀(非漸開線形)，這里，例如橫截面呈圓形。因此，稱為“飛機的標(biāo)準(zhǔn)橫截面”的整個機身中部16本身呈圓柱形。前端12和后端14本身每個都具有漸開線形橫截面，即其橫截面沿縱向軸線X變化。
[0031]附圖上示出機身主結(jié)構(gòu)的骨架24，顯然，機身沿縱向軸線X具有一系列類似的骨架，這些骨架彼此平行并且相互間以公知的方式固連在一起。
[0032]機身中部16具有由地板32彼此分隔開的上艙28和下艙30。上艙28具有配有乘客座位的座艙，而下艙30是一個底艙或貨艙。底艙30具有底艙地板36，該底艙地板布置在橫截面的最低部分并且平行于地板32。地板32替代用于底艙的頂板并且在中部16的整個長度上延伸(沿圖1所示飛機的縱向軸線X)。底艙地板36具有水平部分36a，該水平部分被兩個對稱的傾斜地板部分36b、36c圍繞，這兩個對稱的傾斜地板部分循隨沿著機身鄰接壁上升的型廓。
[0033]地板32具有中央部分32a，該中央部分被兩個側(cè)面部分32b、32c圍繞，這兩個側(cè)面部分的每個都例如在中部16的整個長度上形成一個整體組件。
[0034]中央部分32a是一個配有縱向管道的中空箱體，縱向管道確保結(jié)構(gòu)加固。
[0035]左邊地板側(cè)面部分32b和右邊地板側(cè)面部分32c分別固定在面對著機身的兩個相對的內(nèi)側(cè)邊緣B1、B2上。邊緣B1、B2配有固定件，固定件與側(cè)面部分32b、32c的相應(yīng)的互補固定件配合，用以以公知的方式形成分別的鉸接件31、33。固定件的彼此固接操作例如手動進(jìn)行。
[0036]地板中央部分32a沿機身中部的縱向軸線分成多個縱向地板區(qū)段，每個地板部分的長度都小于機身中部的全長?？v向地板區(qū)段一旦布置好就形成一個連續(xù)的地板中央部分。如圖2所示，每個中央地板區(qū)段32a在其兩個相對的端部都具有固定件，固定件與兩個地板側(cè)面部分32b、32c的相應(yīng)自由端部配有的互補固定件進(jìn)行接合。彼此互補的固定件之間的配合，一方面在中央部分區(qū)段32a與側(cè)面部分32c之間形成一個鉸接件38，另一方面在中央部分區(qū)段32a與側(cè)面部分32b之間形成一個連接件40。連接件40能夠允許在兩個連接部分32a、32b之間進(jìn)行橫向移動(在地板的平面上，即這里是在一個水平平面上)。連接件是一個例如由一個軸實施的滑動連接件，其可在一個長方形孔內(nèi)滑動。在具有圓形橫截面的機身如圖3上不同的箭頭所示受壓變形時，這種布置很有效。在機身增壓的作用下(機身內(nèi)徑向箭頭)，彼此連接的側(cè)面部分32c和中央部分32a整個與另一個側(cè)面部分32b分開，這可不對中央部分32a施加機械張拉載荷。
[0037]如圖2所示，每個地板側(cè)面部分32b、32c形成一個箱體，該箱體被分成多個平行的中空隔間，沿飛機的縱向軸線(垂直于附圖)延伸并分隔開。隔間32bl-32b8和32cl-32c8每個都接納電纜束、供氣排氣管道，電纜束和供氣排氣管道連接于飛機的不同系統(tǒng)和設(shè)備，例如與電網(wǎng)連接的控制或動力部件和系統(tǒng)(總配電箱、航空電子儀器設(shè)備架、空氣或水控制設(shè)備架)。
[0038]機身中部16在每個地板側(cè)面部分32b、32c之下具有多個設(shè)備架，這多個設(shè)備架沿飛機的縱向軸線并列布置。
[0039]這些設(shè)備架沿兩條平行線路在一個縱向延伸的自由中央空間El兩側(cè)分布在底艙30中，自由中央空間用于接納尤其是多個貨物集裝箱。
[0040]圖2示意地示出兩個面對著的由中央空間El彼此分隔開的設(shè)備架Ml和M2，設(shè)備架沿著縱向排列遮住布置在圖2后景中的其他例如相同的其它設(shè)備架(相同的接納空間和相同的體積)。
[0041]如此分布的設(shè)備架分別集中布置兩組電氣和/或電子系統(tǒng)、和/或空氣調(diào)節(jié)與通風(fēng)系統(tǒng)、和/或配水與廢水回收系統(tǒng)、和/或航空電子系統(tǒng)。這些系統(tǒng)以前大部分在地板之下的下艙中分散在專用技術(shù)區(qū)域(空氣調(diào)節(jié)區(qū)域、液壓設(shè)備區(qū)域、電氣設(shè)備區(qū)域等等)中。
[0042]如圖2所示，兩個設(shè)備架Ml、M2安裝在分別位于地板側(cè)面部分32b、32c之下的兩個側(cè)面區(qū)域Z1、Z2中。
[0043]側(cè)面區(qū)域Z1、Z2從貨艙的一端部縱向延伸至中部16的中央?yún)^(qū)域16a(圖1)，然后，在這種因為區(qū)域16a而中斷之后，恢復(fù)縱向延伸，直到貨艙的位于后端14處的相對的一端部，在該中央?yún)^(qū)域處機翼18連接至機身。
[0044]每個設(shè)備架沿著橫截面例如具有總體梯形形狀。設(shè)備架Ml(或M2)的總體梯形形狀一方面由彼此平行的兩個大端面M12、M13(或M22、M23)、另一方面由相向傾斜的與大端面鄰接的兩個小端面M14、M15(或M24、M25)形成。為了下面說明的需要，彼此平行的大端面M12、M13(或M22、M23)分別稱為前端面和后端面。前端面M12(或M22)是設(shè)備架的面對著中央空間El的端面，而后端面M13(或M23)是相對于中央空間位于設(shè)備架后面的相對端面。
[0045]設(shè)備架M1、M2每個都具有其各自的前端面M12、M22，前端面面對著中央空間El且朝該中央空間的方向傾斜，以使前端面的各自的上端部M121、M221比所述前端面的縮進(jìn)的下端部M122、M222更接近所述中央空間。
[0046]相應(yīng)設(shè)備架M1、M2的側(cè)端面M14(上端面)、M15(下端面)、M24(上端面)、M25(下端面)構(gòu)型成盡可能分別靠近地板側(cè)面部分32b和32c以及底艙30中機身的下鄰接壁。因此，設(shè)備架在橫截面上的廓形至少部分地幾乎完全貼合具有三角形橫截面的每個區(qū)域Z1、Z2的廓形。
[0047]每個設(shè)備架Ml、M2由其正面M12、M22的上端部和下端部分別固定于位于上面的地板側(cè)面部分的自由端部和位于地板側(cè)面部分之下的機身的下邊緣，相對于與中央部分32a連接的所述側(cè)面部分的端部形成的伸出部分縮進(jìn)。
[0048]如圖4所示，每個設(shè)備架(例如設(shè)備架M2)的前端面具有兩個平行的細(xì)長件11、12，例如連桿，這兩個平行的細(xì)長件圍繞一個中央板P。細(xì)長件11、12每個都由用公知技術(shù)分別固定于地板32的下端面和機身的下壁的相對端部肌21、1122、1221、1222，鉸接安裝在上和下縱桿bl和b2上。設(shè)備架的下端部M122和M222由公知類型的鉸接件(叉形接頭(chape)、榫和軸)進(jìn)行鉸接。設(shè)備架Ml 21和M221的上端部本身鉸接成鉸接件可打開，以使設(shè)備架向下樞轉(zhuǎn)，如圖4所示。例如，用于設(shè)備架的上鉸接件的榫構(gòu)型成鉤狀或彈簧鉤狀，以便能根據(jù)需要打開和閉合。
[0049]設(shè)備架可向下翻轉(zhuǎn)(如圖4上可見，設(shè)備架之一M2處于與其座腔分離的位置，支承在中央部分36a上)，以便進(jìn)行各種操作，尤其是進(jìn)入側(cè)面區(qū)域Z2的位于設(shè)備架后面的空間。
[0050]在工作位置(非翻轉(zhuǎn)位置)，構(gòu)件11、12在地板側(cè)面部分3213、32(3與機身下邊緣之間，起傾斜作用力傳輸元件的作用。因此，設(shè)備架能由其結(jié)構(gòu)性支柱支承地板側(cè)面部分。
[0051]如圖2所示，中央空間El具有多邊形形狀，該多邊形形狀由兩個由其各自的底邊接合的梯形連接而成。該空間的廓形遵循地板中央部分32a的下端面的廓形、設(shè)備架M1、M2的前端面的廓形、底艙地板的側(cè)面傾斜部分36b、36c的廓形、以及中央水平部分36a的廓形。
[0052]因此，底艙30接納貨物集裝箱，其在橫向截面上的總體形狀相應(yīng)于中央空間El的總體多邊形形狀，以便占據(jù)整個可用空間。
[0053]客艙28在每個地板側(cè)面部分32b、32c之上具有多排彼此平行的乘客座位(圖2示出布置在部分32b之上的僅一排Rl和部分32c之上的僅一排R2，而多排在圖4上部分可見)。每排或成套的乘客座位(例如數(shù)量為三個S1、S2、S3)全部安裝在與地板32平行的縱向(水平)延伸的同一個管T上。大直徑的管T由所有座位公用的單個支座48固定于相應(yīng)的地板側(cè)面部分32b、32c。管T也由一個側(cè)面固定組件50固定于機身鄰接壁，尤其是固定于主結(jié)構(gòu)的骨架24之一。例如，涉及一種公知類型的固定組件，該固定組件本身例如在普通飛機上用于使座位固定于地板(座位導(dǎo)軌和專用座位固定件)。
[0054]每排乘客座位的單個支座固定于地板側(cè)面部分32b、32c的一自由端部的固定件54(地板側(cè)面部分的每個自由端部固定于地板中央部分32a)，以便由設(shè)備架的傾斜的作用力傳輸元件11、12轉(zhuǎn)遞通過支座的垂直作用力。作為實施變型，作用力傳輸元件11、12可不傾斜而是垂直布置，因此，設(shè)備架是垂直的且不朝中央空間的方向傾斜。應(yīng)當(dāng)指出，每個支座的后面布置一個支撐支座的斜連桿52，該斜連桿在支座與地板之間進(jìn)行支撐。
[0055]如圖5所示，表示乘客坐在其座位上的加速重量的垂直作用力Fl至F3(沿軸線Z的作用力)取道的路徑是直接的，因為其直接經(jīng)支座48和設(shè)備架M2的結(jié)構(gòu)性側(cè)柱11、12，直至機身骨架24。因此，地板側(cè)面部分32b、32c僅很少參與垂直作用力的傳輸。圖5僅示出作用于座位排R2的作用力，但是，該作用力同樣作用于座位排Rl和設(shè)備架Ml。
[0056]機身中部在位于乘客座位排Rl、R2之上的上艙28中(圖2)具有兩組上部側(cè)面貯存隔間60、62，這兩組上部側(cè)面貯存隔間布置在上部中央空閑空間E2的兩側(cè)并固定于機身(骨架)。每組上部側(cè)面貯存隔間60、62沿飛機的縱向軸線一前一后地布置。每組隔間例如形成一個整體組件，其具有支承隔間的公用底座63，由一個叉形接頭、榫和連接軸類型的固定組件64固定于機身。所有隔間公用的底座63是一個中空箱體，其在中部16的整個長度上延伸并且在分開或不分開的空腔中接納電纜和各種電氣、氣動、液壓連接件等等。接納在底座63的中空箱體中的構(gòu)件的布置和性質(zhì)與地板側(cè)面部分32b和32c的布置和性質(zhì)相同，但是，與這些構(gòu)件連接的設(shè)備和系統(tǒng)一般布置在上艙28的上部。還應(yīng)當(dāng)指出，底座63的中空箱體可用于接納與接納在位于下部的地板側(cè)面部分32b、32c中的電纜具有相同作用的電纜(為了備用需要)。將作用相同的電纜分開布置在上艙28的上部與下部之間，減少相同電纜同時損壞的危險。
[0057]隔間在其上部由上連桿66進(jìn)行固定，每個上連桿使機身的固定件68(例如金屬接頭)和隔間的固定件70相互連接。
[0058]進(jìn)入每個隔間內(nèi)部的活板門65在圖2上示出處于開啟位置。
[0059]因此，實現(xiàn)等靜壓安裝(在橫截面的平面上)，考慮到機身增壓引起的機身變形和飛行期間的機械荷載。
[0060]圖6示出飛機10的內(nèi)部布置，且示出飛機的標(biāo)準(zhǔn)橫截面(具有非漸開線形橫截面的中部16)只裝有乘客座位，用于從該橫截面的一端部至另一端部接納乘客(除高等艙以外的連續(xù)內(nèi)部布置)。座位根據(jù)前面的說明按排R1、R2布置，但是，完全可考慮其他幾何排列。僅布置兩個對稱側(cè)開口 01、02，用于接納應(yīng)急出口，以及局部改變座位排的布置及其沿縱向方向X的間隔。這些應(yīng)急出口由機身壁板形成，小于機門，各包括一個舷窗。必要時，這些壁板解鎖，推出到飛機外部，以釋放出通道。
[0061]如圖6所示，后端14接納一個廚房間90，該廚房間具有接納各種設(shè)備和裝置例如供水點、微波爐、飲料貯存和分配設(shè)備的區(qū)域92，以及接納一組乘客服務(wù)手推車的區(qū)域94。后端14具有漸開線形幾何橫截面，其從與標(biāo)準(zhǔn)橫截面16的后端部連接的區(qū)域14a至包括其末端部14b的區(qū)域(最窄區(qū)域)變狹窄。區(qū)域92布置在后端部的最寬區(qū)域中，位于標(biāo)準(zhǔn)橫截面附近。配有用于乘客和機組人員登機和下飛機的機門的側(cè)開口 03、04，布置在區(qū)域92與標(biāo)準(zhǔn)橫截面16的后端部之間。區(qū)域94朝向橫截面的寬度越來越小的后端的后部定位。
[0062 ]廚房間90在整個飛機上只有一個，從而可留出機身中部16用于接納乘客。
[0063]為了允許擴大后端中的機艙布置的實用范圍，后端的常用結(jié)構(gòu)被改變:飛機的水平尾翼100(圖7)通常橫向定位在后端的兩個相對側(cè)面上，這里卻安裝于方向舵102的基部，位于方向舵與后端14連接的區(qū)域之上。
[0064]現(xiàn)在，后端14是增壓區(qū)域的一部分。
[0065]如圖7所示，手推車104接納在區(qū)域94的朝后延伸的一個或多個具有隔間的設(shè)備架(meuble)95中，位于水平尾翼100的兩個對稱部分100a、10b之下。后端14的位于尾翼的部分10b之下的在圖7上不可見的區(qū)域(后景)，接納其他廚房設(shè)備和/或手推車104。
[0066]飛機具有新的外部構(gòu)型，其示于圖8、10和11，其中:
[0067]—主起落架110安裝在以公知的方式固定于機翼的流線型座腔(整流罩112)中；
[0068]—機翼18在不配有用于主起落架的座腔的飛機中部16的機身腹部16a處降低和連接；
[0069]—低機翼18是一個整體機翼，不像現(xiàn)有技術(shù)中那樣分成三個部分；
[0070]一發(fā)動機20、22由以公知的方式分別位于翼片18a和18b上的未示出的支柱固定在飛機機翼之上(圖10上，為清晰起見，發(fā)動機與機翼故意分開)。
[0071]作為比較，圖9示出普通飛機構(gòu)型150，其中:
[0072]—機翼152連接于中部的軟機身腹部154，比圖8所示的機翼高；
[0073]一發(fā)動機156、158固定在翼片(aile)160、162之下；
[0074]一主起落架164、166(僅示出輪子接觸地面)接納在未標(biāo)示的座腔中，座腔位于軟機身腹部154處；
[0075]—尾翼168橫貫安裝在飛機的后端上，不連接于方向舵170的基部。
[0076]如圖11所示，圍繞機翼18的模擬外殼可構(gòu)成一個單個組件，該單個組件在最后集裝階段由下面布置在機身上，發(fā)動機20、22和起落架110及其座腔112安裝在該機翼上。換句話說，機翼由機身下面安裝就位，然后，發(fā)動機和起落架安裝在機翼上。
[0077]應(yīng)當(dāng)指出，本發(fā)明實施方式的飛機的圓形橫截面比現(xiàn)有技術(shù)的四葉形形狀實施起來顯得更簡單，在內(nèi)部增壓(機身的均勻變形)作用下更穩(wěn)定。
[0078]地板中央部分32a在一側(cè)由一個連接件連接于兩個地板側(cè)面部分32b、32c之一，其中，兩個確保連接的構(gòu)件之一布置成具有橫向運動自由度，地板中央部分在機身增壓時不會被機械促動。
[0079]地板中央部分32a沿縱向方向分成縱向區(qū)段，以便簡化安裝，完成機艙配置。這種構(gòu)型也可使操作人員更易于操作，在需要進(jìn)行操作的部位去除一個區(qū)段，而不拆卸整個中央部分。因此，操作人員可保持站著，從而改善其操作條件。
[0080]此外，區(qū)段可在其厚度上，在縱向管道或槽腔內(nèi)部，集裝底艙30的整個或部分通風(fēng)裝置，和/或在有關(guān)區(qū)域發(fā)生火情的情況下確保滅火氣體流通。
[0081]應(yīng)當(dāng)指出，圓形橫截面使底艙(機艙下部空間)比現(xiàn)有技術(shù)中的四葉形形狀釋出更多的地方。
[0082]由于地板中央部分32a與現(xiàn)有技術(shù)相反不是“工作地板”，因此，該地板的厚度可不太厚，從而可增大貨物集裝箱的高度(其形狀相應(yīng)于中央空間El的多邊形形狀，圖2)。
[0083]底艙30的調(diào)整可取消現(xiàn)有技術(shù)中的專用技術(shù)區(qū)域，使所有系統(tǒng)或幾乎所有系統(tǒng)集中布置在位于側(cè)面區(qū)域Z1、Z2(下部三角形區(qū)域)中的設(shè)備架中。接納在設(shè)備架中的系統(tǒng)所需的不同的電氣、氣動和液壓連接件(未示出)在這些區(qū)域縱向延伸，例如在設(shè)備架與相對的機身鄰接壁之間延伸。這些設(shè)備架例如都具有一種相同的外部構(gòu)造、與地板側(cè)面部分和機身骨架連接的相同連接方式，從而大大簡化其安裝和底艙的內(nèi)部布置(雙線路構(gòu)造)。此夕卜，每個設(shè)備架可用于任何系統(tǒng):電氣、氣動和液壓系統(tǒng)。
[0084]每個地板側(cè)面部分32b、32c和每組上部側(cè)面隔間60、62實施成其長度等于或小于飛機的標(biāo)準(zhǔn)橫截面部分16的長度的單個組件，大大簡化飛機的集裝工序，從而大大縮短集裝時間。
[0085]如圖6所示，具有不變幾何形狀的橫截面的機身中部16在其內(nèi)部布置方面也得到簡化，盡可能均勻地在艙中裝滿乘客座位，盡可能在該機身中部的前端部和后端部布置登機機門，以及將廚房間90布置在該機身中部之外(廚房間定位在后端14)。上述應(yīng)急出口設(shè)計成不干擾內(nèi)部布置。
[0086]因此，留給乘客的區(qū)域盡可能長。
[0087]如圖8、10和11所示，發(fā)動機20、22和起落架110及其座腔112布置在機翼上的飛機外部構(gòu)造，可簡化機身中部16的結(jié)構(gòu)。
[0088]實際上，中央起落架布置在機身中(像現(xiàn)有技術(shù)中那樣)的情況的存在，無論是在結(jié)構(gòu)方面，還是在起落架工作所需設(shè)備的集裝方面，都形成一個復(fù)雜區(qū)域(載重很大的非增壓區(qū)域)。
[0089]此外，大部分飛機集裝有專用于罩住起落架的流線型整流罩(圖9上的軟機身腹部152)。這種整流罩影響重量、成本和氣動力特性。
[0090]起落架及其座腔布置在機翼上，該整流罩因而取消(圖8、10和11)。
[0091]發(fā)動機布置在翼片之上，起落架不必集裝在機身中，與圖8和9進(jìn)行比較可降低翼片。降低的機翼有損于上反角，相當(dāng)平，因而使飛機與地面接近。
[0092]其次，起落架可比前部短(圖9)，從而得到簡化，且更輕。另外，飛機降落和起飛階段的地面作用可得到確認(rèn)(機翼增升作用增大)。
[0093]降低的翼片也可在末道工序由機身下面集裝機翼，而不是在中央機翼外殼上集裝每個半機翼。
[0094]這種布置可實施集裝的(整體的)機翼主結(jié)構(gòu)。
[0095]應(yīng)當(dāng)指出，發(fā)動機集裝在翼片之上具有以下優(yōu)點:
[0096]一顯著縮短起落架的長度，
[0097]—可集裝大型發(fā)動機，在飛機降落階段、著陸或安全緊急水上降落時，其具有相關(guān)的作用，例如性能提高、噪音減少、附加聲屏蔽作用，
[0098]—縮短疏散滑梯的長度(乃至在中等飛機上取消疏散滑梯)。
[0099]應(yīng)當(dāng)指出，移動接頭和閥門展開系統(tǒng)，以公知的方式使用與具有傳感器(發(fā)射和接收電磁信號)和靶(反射由發(fā)射器向接收器發(fā)送的信號)的系統(tǒng)連接的電動液壓作動器，以使機翼增升構(gòu)件的移動同步。
【主權(quán)項】
1.一種飛機(10)，其具有機身，機身包括具有不變幾何形狀的橫截面的中部(16)且具有地板(32)，其特征在于，地板具有兩個地板側(cè)面部分(32b，32c)，這兩個地板側(cè)面部分分別固定于機身的兩個相對的側(cè)邊緣(BI，B2)且圍繞地板中央部分(32a)，這兩個地板側(cè)面部分固定于該地板中央部分，地板側(cè)面部分之一(32b)固定于地板中央部分(32a)，以便在機身內(nèi)壓力改變的情況下，允許在兩個部分(32a，32b)之間進(jìn)行相對的側(cè)向移動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機，其特征在于，機身具有沿飛機的縱向軸線(X)相繼布置的前端(12)、具有不變幾何形狀的橫截面的中部(16)、和后端(14)，前端和后端每個都具有漸開線形橫截面。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機，其特征在于，中部(16)具有圓形橫截面。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的飛機，其特征在于，對于沿飛機的縱向軸線(X)布置的每個地板側(cè)面部分(32b，32c)來說，所述飛機具有多個在每個地板側(cè)面部分與機身之間延伸的作用力傳輸元件(11，12)，每個作用力傳輸元件(11，12)從固定于地板中央部分的一個地板側(cè)面部分的一個端部，傾斜延伸至機身的位于該地板側(cè)面部分之下的、相對于所述地板側(cè)面部分的該端部形成的伸出部分縮進(jìn)的下邊緣。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的飛機，其特征在于，所述飛機在每個地板側(cè)面部分(32b，32c)之上具有多排乘客座位(R1，R2)，每排乘客座位安裝在與地板平行的縱向延伸的同一個管(T)上，管本身由單個支座(48)固定于相應(yīng)的地板側(cè)面部分。6.根據(jù)權(quán)利要求4和5所述的飛機，其特征在于，每排乘客座位的單個支座(48)固定在固定于地板中央部分(32a)的地板側(cè)面部分(32b，32c)的該端部處，以便由位于地板之下的作用力傳輸元件(11，12)轉(zhuǎn)遞通過所述支座的垂直作用力。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的飛機，其特征在于，中部(16)留出用于接納乘客座位。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的飛機，其特征在于，所述飛機具有電纜束和供氣排氣管道，電纜束和供氣排氣管道集裝在地板側(cè)面部分(32b，32c)中，以便在飛機的中部縱向延伸。
【文檔編號】B64C1/18GK106064668SQ201610248891
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年4月20日 公開號201610248891.1, CN 106064668 A, CN 106064668A, CN 201610248891, CN-A-106064668, CN106064668 A, CN106064668A, CN201610248891, CN201610248891.1
【發(fā)明人】B·格蘭, L·圣-馬克
【申請人】空中客車運營簡化股份公司