專利名稱：乘客載送機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種諸如自動(dòng)扶梯或其它類似物之類的乘客載送機(jī)，特別涉及一種適用于上下客口地板(以下簡(jiǎn)稱為地板)處的乘客載送機(jī)，在每一地板的前端均具有一水平的兩步或兩步不到進(jìn)出地板的水平行走范圍。
在日本專利JP A 58-125585中揭示了一種具有若干臺(tái)階的傳統(tǒng)型載送機(jī)，每一臺(tái)階均具有一表面，所述表面上設(shè)置有一不同顏色的構(gòu)件。此外，還已知這樣一種乘客載送機(jī)，其中，設(shè)置在一地板前端部的梳狀板(以下簡(jiǎn)稱梳板)是呈黃色或其它類似顏色，用作供乘客起步用的界線。
每一種上述傳統(tǒng)技術(shù)均具有一可將各臺(tái)階與所述地板相區(qū)分開(kāi)的效果，從而可以防止乘客錯(cuò)誤地用其起步腳踏上一臺(tái)階，并且可以在乘客從所述地板移動(dòng)至所述臺(tái)階時(shí)，防止乘客因踏上臺(tái)階的邊緣而跌倒。但是，在有些情況下，會(huì)造成這樣一種麻煩，即，當(dāng)乘客以一大跨步走上離開(kāi)梳板并上升或下降一定高度的臺(tái)階時(shí)，該乘客會(huì)跌倒。因此，希望有一種防范措施。
作為防止這種跌倒現(xiàn)象的對(duì)策，有這樣一種方法，即在所述地板前端部進(jìn)出所述地板的步程有一較大的水平走行范圍，例如，一種提供3至4步水平方向行進(jìn)的方法，但是，這些方法都具有以下一些問(wèn)題，即，它增加了乘客載送機(jī)的安裝面積并由此成為有效使用地板面積的一大障礙，此外還增加了制造成本，從而限制了乘客載送機(jī)的推廣，使其受到經(jīng)濟(jì)上的約束。
本發(fā)明的目的在于提供這樣一種乘客載送機(jī)，它對(duì)地板的前端進(jìn)出地板處的水平走行范圍是一步程或兩步程的已有技術(shù)型乘客載送機(jī)作了改進(jìn)，藉助校正乘客起步位置和登上步幅，可以有助于防止乘客上下載送機(jī)時(shí)發(fā)生跌倒。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了這樣一種乘客載送機(jī)，它包括一上下客用地板和多個(gè)彼此循環(huán)連接并在其前端進(jìn)出所述地板的多級(jí)臺(tái)階，本發(fā)明在所述地板上、離開(kāi)上述前端部一預(yù)定距離的位置處設(shè)置有一起步標(biāo)記，用來(lái)顯示一供乘客起步和登上上述臺(tái)階的站立位置處。


圖1是在一上下客口通道附近的一構(gòu)造的局部剖視立體圖，所述上下客口位于本發(fā)明第一實(shí)施例的乘客載送機(jī)的一側(cè)上；圖2是一示意圖，它示出了乘客在一種已有技術(shù)乘客載送機(jī)上的移動(dòng)情況；圖3是一示意圖，它示出了乘客在本發(fā)明第一實(shí)施例的乘客載送機(jī)上的移動(dòng)情況；圖4是示出了各測(cè)量結(jié)果的示意圖和曲線圖，它示出了離開(kāi)梳板4前端的起步距離A和離開(kāi)梳板4前端的著地距離B之間的相互關(guān)系；圖5是將所述第一實(shí)施例和已有技術(shù)之間的著地距離B相比較的示意圖；圖6是在一上下客口通道附近的一構(gòu)造的局部剖視立體圖，所述上下客口位于本發(fā)明第二實(shí)施例的乘客載送機(jī)的一側(cè)上；圖7是一示意圖，它示出了乘客在第二實(shí)施例的乘客載送機(jī)上的移動(dòng)情況；圖8是將所述第二實(shí)施例和已有技術(shù)之間的著地距離B相比較的示意圖。
下面首先結(jié)合圖1至圖5對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是在一上下客口(入口和出口)通道附近的一構(gòu)造的局部剖視立體圖，所述上下客口位于本發(fā)明第一實(shí)施例的乘客載送機(jī)的一側(cè)。
在圖1中，標(biāo)記1表示一乘客載送機(jī)，標(biāo)記2表示一上下客處的地板(簡(jiǎn)稱為地板)，標(biāo)記2A表示地板2的平坦面，標(biāo)記2B表示地板2的平坦面A朝著踩踏面3A(將在下文中描述)傾斜的傾斜面，標(biāo)記3表示彼此循環(huán)連接并從地板2延伸至另一地板(未示)的各臺(tái)階，標(biāo)記3A表示每一臺(tái)階3的踩踏面，標(biāo)記3B表示設(shè)在踩踏面3A內(nèi)的多個(gè)凹槽，標(biāo)記4表示在臺(tái)階側(cè)設(shè)在地板2前端的梳板，標(biāo)記4A表示安裝在臺(tái)階側(cè)上的地板2前端上并與臺(tái)階3的各凹槽3B相嚙合呈非接觸狀態(tài)的齒尖部，標(biāo)記4B表示安裝在地板2的傾斜面2B的前端上的梳板4的根部，標(biāo)記5表示由所述地板和梳板4構(gòu)成的上下客部分，標(biāo)記6表示一起步標(biāo)記，它設(shè)置在一離開(kāi)梳板4的齒尖部4B的尖端為預(yù)定起步距離L的位置處。
對(duì)于起步標(biāo)記6來(lái)說(shuō)，較佳的是采用一種其芒塞爾色度值為3或大于3、事實(shí)上在芒塞爾色表坐標(biāo)系統(tǒng)中色差為5至6的相當(dāng)明亮的色彩，該色彩通常在地板和梳板4的著色中使用，以便即使視力較弱的乘客或者在周圍照明較暗的情況中也能很容易地識(shí)別出所述標(biāo)記。
接下來(lái)，將結(jié)合圖1至圖3，對(duì)所述載送機(jī)處于上升運(yùn)行時(shí)使用所述乘客載送機(jī)的乘客的移動(dòng)情況進(jìn)行描述。
這里，圖2是一示意圖，它示出了在一種已有技術(shù)乘客載送機(jī)上的乘客的移動(dòng)情況，這種已有技術(shù)載送機(jī)的梳板是著色的。圖3是一示出了在本發(fā)明乘客載送機(jī)上的乘客的移動(dòng)情況的示意圖，其中，起步標(biāo)記6設(shè)置在自梳板4向下、離開(kāi)所述梳板前端為起步距離L的位置處。
在圖1中，當(dāng)一乘客在地板2上行走并登上臺(tái)階3時(shí)，他察覺(jué)到了標(biāo)記6的顏色，將他的起步腳放在起步標(biāo)記6附近的一位置上而登上臺(tái)階。在這種情況下，該乘客與所述起步腳相對(duì)的著地腳將落在臺(tái)階3的踩踏面3A上。
但是，在圖2所示的已有技術(shù)型乘客載送機(jī)中，在乘客登上載送機(jī)時(shí)的步子稍大的情況中，乘客登上一緊跟在水平臺(tái)階3A1之后的臺(tái)階3A2上并開(kāi)始有水平高度差，在該例子中，著地腳與身體重力方向G之間的角度就變?yōu)?4°，該角度較大，因此，起步腳就需要較大的作用力才能起步。而在圖3所示的本發(fā)明的第一實(shí)施例的乘客載送機(jī)中，由于設(shè)置有起步標(biāo)記6，因此，著地腳將踩踏在水平臺(tái)階3A1上。所以，在該例子中，著地腳與身體重力方向G之間的角度就變?yōu)?9°，該角度較小，因此，起步腳起步所需的作用力就可以比較小，從而就可以穩(wěn)穩(wěn)地登上所述載送機(jī)。
根據(jù)對(duì)小腿肚進(jìn)行肌動(dòng)電流圖測(cè)量、對(duì)作用在一只腳的腳跟上的負(fù)荷進(jìn)行測(cè)量，進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析等所獲得的結(jié)果，在本實(shí)施例中，與上述已有技術(shù)型技術(shù)相比，所述腳上的負(fù)荷按體重比來(lái)算小了10-20％。也就是，對(duì)于體重為50千克的乘客來(lái)說(shuō)，可以使負(fù)荷降低大約5-10千克，尤其是如果該乘客是一為年長(zhǎng)者，它可以有助于防止他跌倒。
圖4是一示出了各測(cè)量結(jié)果的示意圖，它示出了離開(kāi)梳板4尖端的起步距離A和離開(kāi)梳板4尖端的著地距離B之間的相互關(guān)系。
根據(jù)各測(cè)量結(jié)果，雖然測(cè)量值有起伏變化，但是由于乘客的步幅是有限制的，因此，發(fā)現(xiàn)當(dāng)起步距離A變大時(shí)，著地距離B的最大值變小。而且，在各測(cè)量結(jié)果中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)起步距離A為7厘米或7厘米以上時(shí)，與起步距離A為7厘米或7厘米以下的情況相比，著地距離B的最大值可以減小15厘米或更多。
因此，理想的起步距離A是7厘米或7厘米以上，當(dāng)起步距離取得太大時(shí)就不容易登上載送機(jī)，因此所述起步距離限于20厘米。
圖5是將其中設(shè)置有起步標(biāo)記6的本發(fā)明和已有技術(shù)型乘客載送機(jī)之間的著地距離B相比較的圖表，本發(fā)明的所述起步標(biāo)記設(shè)置在起步距離為10-20厘米的范圍內(nèi)。
在圖5中，各結(jié)果是通過(guò)在乘客以一種不是特別急促的普通方式登上載送機(jī)的情況下對(duì)大量乘客的起步距離進(jìn)行測(cè)量并進(jìn)行合計(jì)而獲得的?！白畲蟆钚　北硎竞嫌?jì)起步距離的最大著地距離B值和最小著地距離B值，“中值”表示合計(jì)著地距離B的中值，“25％-75％”表示從最小至最大的、在合計(jì)著地距離B數(shù)值的25％和75％之間的著地距離B數(shù)值范圍。
根據(jù)各合計(jì)結(jié)果，在本實(shí)施例中，最大著地距離B小于已有技術(shù)型乘客載送機(jī)中的最大著地距離，并且在25-75％范圍內(nèi)的乘客著地距離B也變得較小，并且集中在一約36厘米和47厘米之間的范圍內(nèi)，因此，本實(shí)施例將有助于防止跌倒。
此外，在本實(shí)施例的說(shuō)明中，解釋是在離一起步距離為L(zhǎng)的地方設(shè)置起步標(biāo)記6的，但是，將從梳板4至起步標(biāo)記6的部分構(gòu)造成一連續(xù)的起步標(biāo)記6，也可以獲得相同的效果。
此外，將本實(shí)施例應(yīng)用于載送機(jī)下降運(yùn)行時(shí)也可以獲得同樣的效果。
接下來(lái)，將結(jié)合圖6至圖8對(duì)本發(fā)明的一第二實(shí)施例進(jìn)行描述。
圖6是一在上下客口通道附近的構(gòu)造的局部剖視立體圖，所述上下客口位于本實(shí)施例的乘客載送機(jī)的一側(cè)上。
在圖6中，標(biāo)記7表示一行走配時(shí)(調(diào)整)標(biāo)記，它設(shè)置在上下客用地板2上、離開(kāi)梳板4的梳齒尖端4B為起步距離M的地方。此實(shí)施例中的其他構(gòu)造與圖1中采用相同標(biāo)記的相同，因此，將省略對(duì)它們的描述。
對(duì)于行走配時(shí)標(biāo)記7，與起步標(biāo)記6的情況相同，較佳的是采用一種其芒塞爾色度值為3或大于3、事實(shí)上在芒塞爾色表坐標(biāo)系統(tǒng)中的色差為5至6的相當(dāng)明亮的色彩，該色彩通常在地板和梳板4的著色中使用，以便即使視力較弱的乘客或者在周圍照明較暗的情況中也能很容易地識(shí)別出所述標(biāo)記。
接下來(lái)，將結(jié)合圖2和圖7，對(duì)所述載送機(jī)上升運(yùn)行時(shí)使用所述乘客載送機(jī)的乘客的移動(dòng)情況進(jìn)行描述。
這里，圖7是一示意圖，它示出了在本實(shí)施例乘客載送機(jī)上的乘客的移動(dòng)情況，其中，行走配時(shí)標(biāo)記7設(shè)置在沿梳板4向后、離開(kāi)梳板4的尖端為距離M的位置處，所述距離M對(duì)應(yīng)于乘客的步幅。
如圖7所示，由于設(shè)置有行走配時(shí)標(biāo)記7，因此，當(dāng)一乘客登上載送機(jī)時(shí)，他已在登上載送機(jī)那一步之前將他的步幅矯正為與一步幅相當(dāng)?shù)木嚯xM，并且在很多情況下，一旦矯正后，步幅不會(huì)在下一步時(shí)返回到原來(lái)的步幅，這樣，該乘客就可以在梳板4的附近起步，并將著地腳踩踏在一地平臺(tái)階3A1上。當(dāng)矯正后的步幅為40厘米時(shí)，著地腳與身體重力方向G之間的角度就為16°，該角度較小，因此，起步腳起步所需的作用力就可以足夠小。根據(jù)對(duì)作用在起步腳腳跟上的負(fù)荷進(jìn)行的測(cè)量，與圖2所示的已有技術(shù)型乘客載送機(jī)相比，起步腳的負(fù)荷以體重比來(lái)算小了大約14％。也就是，對(duì)于一體重為50千克的乘客來(lái)說(shuō)，它意味著可以使負(fù)荷降低大約7千克。而且，根據(jù)對(duì)施加在小腿肚肌肉上的負(fù)荷進(jìn)行測(cè)量，與圖2所示的已有技術(shù)型乘客載送機(jī)相比，可以降低大約42％的負(fù)荷，特別是，它還可以有助于防止年長(zhǎng)乘客跌倒。
而且，在該例子中，取步幅相當(dāng)距離M為40厘米，但是，步幅相當(dāng)距離在30-50厘米范圍內(nèi)也可以獲得相同的效果。這里，當(dāng)步幅相當(dāng)距離為30厘米或30厘米以下時(shí)，行走就變得不自然，當(dāng)它為50厘米或50厘米以上時(shí)，步幅的矯正效果就變得較小。
圖8是將其中設(shè)置有行走配時(shí)標(biāo)記的本實(shí)施例和已有技術(shù)之間的著地距離B相比較的圖表，在本發(fā)明中，所述行走配時(shí)標(biāo)記設(shè)置在所述上下客用地板上、離開(kāi)梳板4的尖端為步幅相當(dāng)距離M＝40厘米的位置處。
在圖8中，各結(jié)果也是通過(guò)對(duì)大量乘客登上載送機(jī)的情況進(jìn)行測(cè)量并進(jìn)行合計(jì)而獲得的，“最大-最小”、“中值”和“25％-75％”所具有的含義與圖5所說(shuō)明的相同。
根據(jù)各合計(jì)結(jié)果，在本實(shí)施例中，與已有技術(shù)型乘客載送機(jī)中的情況相比，著地距離B的最大值變小，并且在25-75％范圍內(nèi)的乘客著地距離B也變小，并集中在一約38-46厘米的范圍內(nèi)，因此，可以理解，本實(shí)施例將有助于防止乘客上、下載送機(jī)時(shí)發(fā)生跌倒。
此外，還可以將第一實(shí)施例中的起步標(biāo)記6和第二實(shí)施例中的行走配時(shí)標(biāo)記7結(jié)合起來(lái)使用。在這種情況中，可以獲得這兩種標(biāo)記的雙重效果，并且可以可靠地促使著地距離B進(jìn)入一理想范圍內(nèi)，從而可以更可靠地防止乘客跌倒。
正如上文所說(shuō)明的，根據(jù)本發(fā)明，藉助使用起步標(biāo)記，行走配時(shí)標(biāo)記或者將這兩者結(jié)合起來(lái)使用，當(dāng)乘客登上載送機(jī)時(shí)，乘客可以在登上或走下因而水平高度發(fā)生變化之前登上一個(gè)地平臺(tái)階，可以降低作用在起步腳上的負(fù)荷量，并且可以有助于防止乘客跌倒。
權(quán)利要求
1.一種乘客載送機(jī)，它設(shè)置有上下客用地板和多個(gè)彼此循環(huán)連接并可在其前端進(jìn)出所述地板的臺(tái)階，其特征在于，在每一地板上離開(kāi)所述前端一預(yù)定距離的位置處設(shè)置有一起步標(biāo)記，示出了供乘客登上臺(tái)階時(shí)的站立位置。
2.一種乘客載送機(jī)，它設(shè)置有上下客用地板、多個(gè)彼此循環(huán)連接并可在其前端進(jìn)出所述地板的臺(tái)階，以及安裝在所述地板上并具有多個(gè)與形成在各臺(tái)階表面內(nèi)的多個(gè)凹槽非接觸地相嚙合的齒尖的梳板，其特征在于，在每一地板上離開(kāi)每一梳板的齒尖一預(yù)定距離的位置處設(shè)置有一起步標(biāo)記，示出了供乘客登上臺(tái)階時(shí)的站立位置處。
3.如權(quán)利要求2所述的乘客載送機(jī)，其特征在于，所述起步標(biāo)記和每一梳板的各齒尖之間的起步距離是7-20厘米。
4.如權(quán)利要求2所述的乘客載送機(jī)，其特征在于，從所述梳板至所述起步標(biāo)記的位置被顯示成為一包括所述梳板在內(nèi)的起步表面，所述梳板的各齒尖和所述起步標(biāo)記之間的所述起步距離是20厘米或20厘米不到。
5.一種乘客載送機(jī)，它設(shè)置有上下客用地板和多個(gè)彼此循環(huán)連接并可在其前端進(jìn)出所述地板的臺(tái)階，其特征在于，在所述地板上離開(kāi)每一地板的所述前端一步幅相當(dāng)距離的位置處設(shè)置有一行走配時(shí)標(biāo)記，它示出了一供乘客調(diào)整其步幅的行走配時(shí)位置。
6.一種乘客載送機(jī)，它設(shè)置有上下客用地板、多個(gè)彼此循環(huán)連接并在其前端進(jìn)出所述地板的臺(tái)階，以及安裝在所述地板上并具有多個(gè)與形成在各臺(tái)階表面內(nèi)的多個(gè)凹槽非接觸地相嚙合的齒尖的梳板，其特征在于，在所述地板上離開(kāi)每一地板的所述前端一步幅相當(dāng)距離的位置處設(shè)置有一行走配時(shí)標(biāo)記，它示出了供乘客調(diào)整其步幅的行走配時(shí)位置。
7.如權(quán)利要求6所述的乘客載送機(jī)，其特征在于，所述梳板的各齒尖和所述行走配時(shí)標(biāo)記之間的距離是0-50厘米。
8.如權(quán)利要求6或7所述的乘客載送機(jī)，其特征在于，示出乘客登上臺(tái)階的站立位置處的起步標(biāo)記設(shè)置在每一地板上、離開(kāi)所述梳板的各齒尖一預(yù)定距離的位置處。
全文摘要
本發(fā)明在上下客的地板上、離開(kāi)梳板4的各齒尖一定距離處設(shè)置一起步標(biāo)記6,以顯示出乘客登上臺(tái)階時(shí)的站立位置,或者在所述上下客地板上、離開(kāi)梳板的各齒尖一步幅相當(dāng)距離的位置設(shè)置一行走配時(shí)標(biāo)記7,以顯示出供乘客調(diào)整其步幅的行走配時(shí)位置,以降低作用在起步腳上的負(fù)荷,并能防止乘客登上乘客載送機(jī)時(shí)發(fā)生跌倒。
文檔編號(hào)B66B31/00GK1264680SQ0010362
公開(kāi)日2000年8月30日 申請(qǐng)日期2000年2月25日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月25日
發(fā)明者松本通顕, 糟谷清基, 斎藤忠一, 原口朝美 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所