本實(shí)用新型涉及一種汽車鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，屬于汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車懸架的主要零部件之一，它具有連接功能，安裝相關(guān)部件，傳遞各個(gè)零部件之間的作用力，保證汽車穩(wěn)定行駛。轉(zhuǎn)向節(jié)在汽車行駛狀態(tài)下承受交變載荷，通常要求其具有較高的剛度、強(qiáng)度。

常見的轉(zhuǎn)向節(jié)一般為鑄鐵件或鍛鋼件，為保證剛度、強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜、重量較大，不利于整車燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)因?yàn)榉腔奢d質(zhì)量的增加，影響車輛的操縱性能和舒適性能。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)于輕量化的需求越來越高，目前市場上傳統(tǒng)的鑄鐵或鍛鋼轉(zhuǎn)向節(jié)無法滿足高端車型對(duì)強(qiáng)度和重量平衡的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，該轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)緊湊，提高了連接強(qiáng)度，并有效地實(shí)現(xiàn)了降重。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種汽車鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，由轉(zhuǎn)向節(jié)主體、具有上控制臂連接支架、制動(dòng)鉗支架、梯形臂連接部、輪轂軸承連接部、減振器連接部、連桿連接部、擋塵盤支點(diǎn)、前束控制臂連接部及輪速傳感器連接部組成，其特征在于：轉(zhuǎn)向節(jié)主體上端向上延伸出上控制臂連接支架，上控制臂連接支架與上控制臂連接；轉(zhuǎn)向節(jié)主體左側(cè)有兩個(gè)突出的制動(dòng)鉗支架，制動(dòng)鉗支架上的通孔配合螺栓與制動(dòng)鉗固定連接，轉(zhuǎn)向節(jié)主體下端偏左位置有梯形臂連接環(huán)，梯形臂連接環(huán)壓裝有襯套與梯形臂固定連接，轉(zhuǎn)向節(jié)主體中間的圓孔為輪轂軸承連接部分，繞輪轂軸承連接部分的中心線周布四個(gè)安裝孔，減振器連接孔位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體的右側(cè)偏下位置，減振器連接孔配合螺栓與減振器懸臂連接，連桿連接孔位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體右側(cè)的中部位置，連桿連接孔壓裝襯套后與連桿連接，轉(zhuǎn)向節(jié)主體背面的周部有四個(gè)擋塵盤支點(diǎn)，擋塵盤支點(diǎn)配合螺栓與擋塵盤固定連接，前束控制臂連接孔位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體的右側(cè)偏上位置，前束控制臂連接孔配合螺栓與前束控制臂懸臂連接；轉(zhuǎn)向節(jié)主體上端的右側(cè)位置為輪速傳感器連接部分，輪速傳感器連接部分開有一個(gè)螺紋孔和一個(gè)通孔，輪速傳感器連接部分的螺紋孔配合螺栓與輪速傳感器固定連接，輪速傳感器連接部分的通孔內(nèi)布置輪速傳感器探頭，以檢測軸承轉(zhuǎn)速。

所述的安裝孔為球面連接孔，與球面螺栓配合連接輪轂軸承。

所述的輪轂軸承連接部分的邊沿有凸起的軸承防塵凸臺(tái)，輪轂軸承連接部分的下部開有半月形排水槽。

所述的轉(zhuǎn)向節(jié)主體右側(cè)部分的背面有K型筋加固。

本實(shí)用新型的積極效果是其轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)緊湊，提高了連接強(qiáng)度，并有效地實(shí)現(xiàn)了降重。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的背面結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：如圖1、2所示，一種汽車鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，由轉(zhuǎn)向節(jié)主體1，具有上控制臂連接支架2、制動(dòng)鉗支架3、梯形臂連接部4、輪轂軸承連接部5、減振器連接部6、連桿連接部7、擋塵盤支點(diǎn)8、前束控制臂連接部9及輪速傳感器連接部10組成，其特征在于：轉(zhuǎn)向節(jié)主體1上端向上延伸出上控制臂連接支架2，上控制臂連接支架2與上控制臂連接；轉(zhuǎn)向節(jié)主體1左側(cè)有兩個(gè)突出的制動(dòng)鉗支架3，制動(dòng)鉗支架3上的通孔配合螺栓與制動(dòng)鉗固定連接，轉(zhuǎn)向節(jié)主體1下端偏左位置有梯形臂連接環(huán)4，梯形臂連接環(huán)4壓裝有襯套與梯形臂固定連接，轉(zhuǎn)向節(jié)主體1中間的圓孔為輪轂軸承連接部分5，繞輪轂軸承連接部分5的中心線周布四個(gè)安裝孔11，減振器連接孔6位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體1的右側(cè)偏下位置，減振器連接孔6配合螺栓與減振器懸臂連接，連桿連接孔7位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體1右側(cè)的中部位置，連桿連接孔7壓裝襯套后與連桿連接，轉(zhuǎn)向節(jié)主體1背面的周部有四個(gè)擋塵盤支點(diǎn)8，擋塵盤支點(diǎn)8配合螺栓與擋塵盤固定連接，前束控制臂連接孔9位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體1的右側(cè)偏上位置，前束控制臂連接孔9配合螺栓與前束控制臂懸臂連接；轉(zhuǎn)向節(jié)主體1上端的右側(cè)位置為輪速傳感器連接部分10，輪速傳感器連接部分10開有一個(gè)螺紋孔和一個(gè)通孔，輪速傳感器連接部分10的螺紋孔配合螺栓與輪速傳感器固定連接，輪速傳感器連接部分10的通孔內(nèi)布置輪速傳感器探頭，以檢測軸承轉(zhuǎn)速。

所述的安裝孔11為球面連接孔，與球面螺栓配合連接輪轂軸承。

所述的輪轂軸承連接部分5的邊沿有凸起的軸承防塵凸臺(tái)12，輪轂軸承連接部分5的下部開有半月形排水槽13。

所述的轉(zhuǎn)向節(jié)主體1右側(cè)部分的背面有K型筋14加固。

上控制臂連接支架2位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體1上部，通過兩側(cè)薄壁支架與上控制臂連接；制動(dòng)鉗支架3位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體1左部，通過兩個(gè)通孔與制動(dòng)鉗緊固連接；梯形臂連接部4位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體1左下部，壓裝襯套后與梯形臂連接；輪轂軸承連接部5位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體1中央，繞其中心線周布四個(gè)安裝孔，軸承通過螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)主體1連接；所述減振器連接部6位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體1右下部，通過螺紋孔與減振器懸臂連接；所述連桿連接部7位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體1右側(cè)中部，壓裝襯套后與連桿連接；所述擋塵盤支點(diǎn)8共四個(gè)，均布于轉(zhuǎn)向節(jié)主體1外側(cè)，通過螺紋孔擋塵盤連接；所述前束控制臂連接部9位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體1右部，通過螺紋通孔與前束控制臂懸臂連接；所述輪速傳感器連接部10位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體1右側(cè)上部，分別設(shè)有1個(gè)螺紋孔和1個(gè)通孔，通過螺紋孔緊固輪速傳感器，通孔用來布置輪速傳感器探頭，以滿足檢測軸承轉(zhuǎn)速的要求；所述輪轂軸承連接部的周布安裝孔11為球面連接孔，與球面螺栓配合連接輪轂軸承，球面可增大接觸面積，降低轉(zhuǎn)向節(jié)主體承受的壓強(qiáng)；所述輪轂軸承連接部設(shè)有軸承防塵凸臺(tái)12，減少輪轂軸承的沙石沖擊、增加軸承使用壽命；所述輪轂軸承連接部5下部設(shè)有半月形排水槽13，及時(shí)疏導(dǎo)積水，減少輪轂軸承腐蝕，提高使用壽命；所述減振器連接部6、連桿連接部7、前束臂連接部9采用K型筋14，實(shí)現(xiàn)材料減少，強(qiáng)度增加；所述上控制臂連接支架2、制動(dòng)鉗支架3和梯形臂連接部4的外部采用局部加強(qiáng)，與其他部位呈階梯形結(jié)構(gòu)；所述制動(dòng)鉗支架3安裝孔、擋塵盤支點(diǎn)8螺栓孔、輪轂軸承周部安裝孔11的中心線與所述輪轂軸承連接部5的軸孔中心線平行；所述梯形臂連接部4和連桿連接部7中心孔軸線平行，且與輪轂軸承連接部5的軸孔中心線垂直；所述連桿連接部7采用變圓角結(jié)構(gòu)，既增強(qiáng)根部的局部連接強(qiáng)度，又保證與連桿連接時(shí)的間隙；所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體1采用差壓鑄鋁工藝，毛坯鑄造完成后進(jìn)行T6熱處理，既滿足了梯形臂式懸架系統(tǒng)的布置及強(qiáng)度要求，又通過工藝及結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低了零件重量。