一種鋁合金轉(zhuǎn)向支撐橫管的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鋁合金轉(zhuǎn)向支撐橫管，包括橫管本體，其中部開設(shè)有圓形通孔，在橫管本體外壁的一側(cè)沿軸向設(shè)有第一方形筋，在橫管本體外壁與第一方形筋相對(duì)的一側(cè)沿軸向設(shè)有第二方形筋；在第一方形筋與第二方形筋之間中間位置處的橫管本體外壁上沿軸向設(shè)有半橢圓形筋，在橫管本體外壁與半橢圓形筋相對(duì)的一側(cè)沿軸向設(shè)有雙三角形筋。本發(fā)明能夠在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)向支撐橫管工序復(fù)雜、焊接易變形的問題，并能夠提升轉(zhuǎn)向支撐系統(tǒng)裝配精度。
【專利說明】
一種鋁合金轉(zhuǎn)向支撐橫管
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車的零部件，更具體地說涉及一種鋁合金轉(zhuǎn)向支撐橫管。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車對(duì)輕量化要求越來越高，鋁合金在汽車上的應(yīng)用也越來越多。轉(zhuǎn)向支撐作為車身上的大型結(jié)構(gòu)件，目前仍以鋼板沖壓件為主。鋼質(zhì)轉(zhuǎn)向支撐重量大，不利于節(jié)能減排，同時(shí)，由于鋼轉(zhuǎn)向支撐支架多、焊接精度偏低，僅僅通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向支撐系統(tǒng)裝配精度提升空間小。參見圖5、圖6，鋼轉(zhuǎn)向支撐橫管采用分段式結(jié)構(gòu)，由鋼結(jié)構(gòu)的左橫管1、鋼結(jié)構(gòu)的右橫管2，通過保護(hù)焊焊接而成，具有工序復(fù)雜，焊接易變形，精度難以保證等不足。
[0003]轉(zhuǎn)向支撐采用鋁合金板沖壓、鋁合金擠壓方式可以實(shí)現(xiàn)輕量化和提升轉(zhuǎn)向支撐系統(tǒng)裝配精度，但由于鋁合金焊接性能比鋼件差，結(jié)構(gòu)受到限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種鋁合金轉(zhuǎn)向支撐橫管，其能夠在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)向支撐橫管工序復(fù)雜、焊接易變形的問題，并能夠提升轉(zhuǎn)向支撐系統(tǒng)裝配精度。
[0005]本發(fā)明所述鋁合金轉(zhuǎn)向支撐橫管，包括橫管本體，橫管本體為一體結(jié)構(gòu)，其中部開設(shè)有圓形通孔，在橫管本體外壁的一側(cè)沿軸向設(shè)向外凸起的第一方形筋，第一方形筋與橫管本體之間形成第一方形通孔;在橫管本體外壁與第一方形筋相對(duì)的一側(cè)設(shè)有第二方形筋，在第二方形筋與橫管本體之間形成第二方形通孔;在第一方形筋與第二方形筋之間中間位置處的橫管本體外壁上設(shè)有半橢圓形筋，半橢圓形筋與橫管本體之間形成一半橢圓形通孔，在橫管本體外壁與半橢圓形筋相對(duì)的一側(cè)設(shè)有雙三角形筋，雙三角形筋與橫管本體之間形成兩個(gè)呈對(duì)稱分布的三角形通孔。
[0006]進(jìn)一步，所述第二方形筋與車身控制器安裝支架限位配合，半橢圓形筋用于與乘員側(cè)安全氣囊支架搭接，雙三角形筋用于與轉(zhuǎn)向柱安裝支架、儀表臺(tái)板安裝支架及空調(diào)安裝支架搭接。
[0007]本發(fā)明所述鋁合金轉(zhuǎn)向支撐橫管，為采用鋁合金一體擠壓成形，工序簡(jiǎn)單，避免了橫管因焊接而變形，方形筋起到限位的作用，提升了轉(zhuǎn)向支撐總成焊接時(shí)精度，從而提升了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的裝配精度，半橢圓形筋和雙三角形筋確保了各支架和轉(zhuǎn)向柱安裝強(qiáng)度的同時(shí)控制了重量的提升，相比于鋼轉(zhuǎn)向支撐橫管，本發(fā)明減重40%。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不意圖；
圖2為圖1中沿BB線的剖視圖；
圖3為本發(fā)明與車身控制器安裝支架的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖3中沿CC線的剖視圖；
圖5為現(xiàn)有分段式結(jié)構(gòu)的鋼轉(zhuǎn)向支撐橫管的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為圖5中沿AA線的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖來對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0010]參見圖1至圖4所示，該鋁合金轉(zhuǎn)向支撐橫管，為采用鋁合金一體擠壓成形，包括橫管本體3，其中部開設(shè)有圓形通孔4，在橫管本體外壁的一側(cè)沿軸向設(shè)向外凸起的第一方形筋5，第一方形筋5與橫管本體3之間形成第一方形通孔;在橫管本體外壁與第一方形筋5相對(duì)的一側(cè)設(shè)有第二方形筋7，在第二方形筋7與橫管本體3之間形成第二方形通孔;在第一方形筋5與第二方形筋7之間中間位置處的橫管本體外壁上設(shè)有半橢圓形筋6，半橢圓形筋6與橫管本體3之間形成一半橢圓形通孔，在橫管本體外壁與半橢圓形筋6相對(duì)的一側(cè)設(shè)有雙三角形筋8，雙三角形筋與橫管本體3之間形成兩個(gè)呈對(duì)稱分布的三角形通孔。
[0011 ]圓形孔4為總裝裝配時(shí)定位孔，確保橫管在分裝時(shí)固定在夾具上不動(dòng)，第一方形筋
5、第二方形筋7為貫通結(jié)構(gòu)，對(duì)系統(tǒng)增強(qiáng)的同時(shí)，還對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支架起限位作用，第二方形筋7限制了車身控制器安裝支架9向X軸正向移動(dòng)，提升了轉(zhuǎn)向支撐總成焊接時(shí)精度。半橢圓形筋6為貫通結(jié)構(gòu)，增加乘員側(cè)安全氣囊安裝支架安裝點(diǎn)強(qiáng)度的同時(shí)很好的控制了重量的提升。在轉(zhuǎn)向柱安裝支架與轉(zhuǎn)向支撐橫管搭接區(qū)域、儀表臺(tái)板安裝支架與轉(zhuǎn)向支撐橫管搭接區(qū)域、空調(diào)安裝支架與轉(zhuǎn)向支撐橫管搭接區(qū)域采用貫通的雙三角形筋8，確保轉(zhuǎn)向柱安裝強(qiáng)度的同時(shí)很好的控制了重量的提升。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鋁合金轉(zhuǎn)向支撐橫管，包括橫管本體(3)，其特征在于:橫管本體為一體結(jié)構(gòu)，其中部開設(shè)有圓形通孔(4)，在橫管本體外壁的一側(cè)沿軸向設(shè)有第一方形筋(5)，第一方形筋與橫管本體之間形成第一方形通孔;在橫管本體外壁與第一方形筋(5)相對(duì)的一側(cè)沿軸向設(shè)有第二方形筋(7)，在第二方形筋與橫管本體之間形成第二方形通孔;在第一方形筋(5)與第二方形筋(7)之間中間位置處的橫管本體外壁上沿軸向設(shè)有半橢圓形筋(6)，半橢圓形筋與橫管本體之間形成一半橢圓形通孔，在橫管本體外壁與半橢圓形筋(6)相對(duì)的一側(cè)沿軸向設(shè)有雙三角形筋(8)，雙三角形筋與橫管本體之間形成兩個(gè)呈對(duì)稱分布的三角形通孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鋁合金轉(zhuǎn)向支撐橫管，其特征在于:所述第二方形筋(7)與車身控制器安裝支架(9)限位配合，半橢圓形筋(6)與乘員側(cè)安全氣囊支架搭接，雙三角形筋(8)與轉(zhuǎn)向柱安裝支架、儀表臺(tái)板安裝支架及空調(diào)安裝支架搭接。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK106080794SQ201610359167
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年5月27日
【發(fā)明人】吳仙和, 王克, 劉波
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司