轉(zhuǎn)向柱上安裝支架模態(tài)提升結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)，具體為一種可提升轉(zhuǎn)向柱上安裝支架模態(tài)的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向柱上安裝支架結(jié)構(gòu)中(參見(jiàn)圖1、圖2)，轉(zhuǎn)向柱總成3通過(guò)螺栓4裝配到整車轉(zhuǎn)向支撐5上后，方向盤6緊固在轉(zhuǎn)向柱總成3上。但是采用這種的結(jié)構(gòu)的整車在車速達(dá)到一定速度后，方向盤會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。
[0003]究其原因，是轉(zhuǎn)向柱總成上安裝支架I的剛性較弱，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向柱總成3模態(tài)偏低，當(dāng)車輛達(dá)到一定車速后，方向盤模態(tài)與發(fā)動(dòng)機(jī)模態(tài)接近，導(dǎo)致方向盤與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生共振。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向柱上安裝支架模態(tài)提升結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)轉(zhuǎn)向柱上安裝支架剛性，避免行駛過(guò)程中方向盤產(chǎn)生共振。
[0005]本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向柱上安裝支架模態(tài)提升結(jié)構(gòu)，包括裝配在轉(zhuǎn)向柱總成上的上安裝支架，在所述上安裝支架上對(duì)稱設(shè)置有左右兩塊加強(qiáng)板，所述上安裝支架包括支架本體和左右兩垂直撐板，所述兩加強(qiáng)板分別焊接固定在支架本體上部與對(duì)應(yīng)的垂直撐板外側(cè)所形成的交接處。
[0006]優(yōu)選的，所述加強(qiáng)板包括平面部分，該平面部分的與支架本體和垂直撐板相配合的兩條邊的邊緣具有焊接翻邊，加強(qiáng)板通過(guò)所述焊接翻邊與支架本體和垂直撐板貼合并焊接固定。
[0007]本實(shí)用新型通過(guò)在轉(zhuǎn)向柱總成上安裝支架上增設(shè)兩加強(qiáng)板，使整車狀態(tài)下方向盤模態(tài)由32Hz提高到35Hz，避免了車輛行駛中方向盤與發(fā)動(dòng)機(jī)共振。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是現(xiàn)有帶方向盤的轉(zhuǎn)向柱總成在轉(zhuǎn)向支撐上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向柱總成的安裝支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4是本實(shí)用新型的爆炸示意圖；
[0012]圖5是本實(shí)用新型所述加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)闡述，以下實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。
[0014]如圖3、圖4所示的轉(zhuǎn)向柱上安裝支架模態(tài)提升結(jié)構(gòu)，包括裝配在轉(zhuǎn)向柱總成3上的上安裝支架。在所述上安裝支架I上對(duì)稱設(shè)置有左右兩塊加強(qiáng)板2，所述兩塊加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)相同。其中，左側(cè)的加強(qiáng)板焊接固定在支架本體11上部與左側(cè)垂直撐板12的外側(cè)所形成的交接轉(zhuǎn)角處，右側(cè)的加強(qiáng)板焊接固定在支架本體上部與右側(cè)垂直撐板的外側(cè)所形成的交接處。
[0015]參見(jiàn)圖5，所述加強(qiáng)板2由一板體沖壓成型，包括類三角型的平面部分21，該平面部分21的與支架本體和垂直撐板相配合的兩條邊的邊緣具有焊接翻邊。以左側(cè)的加強(qiáng)板為例，該加強(qiáng)板2通過(guò)前側(cè)焊接翻邊22與支架本體貼合，通過(guò)右側(cè)焊接翻邊23與左側(cè)垂直撐板12貼合，貼合后在兩貼合面分別設(shè)一焊點(diǎn)，將左側(cè)的加強(qiáng)板2焊接固定在上安裝支架上。右側(cè)的加強(qiáng)板的安裝方式與左側(cè)加強(qiáng)板相同，在此不再贅述。
[0016]通過(guò)上述兩個(gè)加強(qiáng)板的設(shè)置，使整車狀態(tài)下方向盤模態(tài)由32Hz提高到35Hz，避免了整車行駛中方向盤與發(fā)動(dòng)機(jī)共振。并且，在所述加強(qiáng)板兩側(cè)的焊接翻邊上實(shí)施焊接，焊接時(shí)互相不影響，從而保證焊接后零件的精度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向柱上安裝支架模態(tài)提升結(jié)構(gòu)，包括裝配在轉(zhuǎn)向柱總成上的上安裝支架，其特征在于:在所述上安裝支架上對(duì)稱設(shè)置有左右兩塊加強(qiáng)板，所述上安裝支架包括支架本體和左右兩垂直撐板，所述兩加強(qiáng)板分別焊接固定在支架本體上部與對(duì)應(yīng)的垂直撐板外側(cè)所形成的交接處。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱上安裝支架模態(tài)提升結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)板包括平面部分，該平面部分的與支架本體和垂直撐板相配合的兩條邊的邊緣具有焊接翻邊，加強(qiáng)板通過(guò)所述焊接翻邊與支架本體和垂直撐板貼合并焊接固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向柱上安裝支架模態(tài)提升結(jié)構(gòu)，包括裝配在轉(zhuǎn)向柱總成上的上安裝支架，在上安裝支架上對(duì)稱設(shè)置有左右兩塊加強(qiáng)板，所述兩加強(qiáng)板分別焊接固定在支架本體上部與對(duì)應(yīng)的垂直撐板外側(cè)所形成的交接處。本實(shí)用新型能夠有效提升轉(zhuǎn)向柱上安裝支架剛性，避免車輛行駛中方向盤產(chǎn)生共振。
【IPC分類】B62D1/16
【公開(kāi)號(hào)】CN205345018
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620116345
【發(fā)明人】陳永林, 鄭曉勇, 陳世平, 馬亞濤
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2016年2月5日