鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及一種鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，前懸架總成的拼裝通常需要將轉(zhuǎn)向節(jié)減震支柱的孔槽漲開，然后再將彈簧支柱總成插入到位，通過穿入一組螺栓螺母并擰緊，完成裝配。
[0003]圖1為傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)減震支柱孔槽示意圖一。圖2為傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)減震支柱孔槽示意圖二。如圖1和圖2所示，對(duì)于一般的鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)，通常采用簡(jiǎn)單的撬棒10(頭部為長(zhǎng)方形)，插入轉(zhuǎn)向節(jié)減震支柱孔槽20內(nèi)，再旋轉(zhuǎn)90°，使得孔槽20張開，然后就能將減震支柱總成30插入轉(zhuǎn)向節(jié)柱的減振支座孔槽20中，再由配套的螺栓40和螺母50連接，從而完成裝配。
[0004]然而，對(duì)于新型材質(zhì)的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，若采用如上所述的簡(jiǎn)單撬棒進(jìn)行如上操作，就會(huì)使鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)的減震支柱孔槽受到不均衡力，從而產(chǎn)生損壞零件等不良現(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中采用撬棒插入減震支座孔槽容易造成鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)損壞的缺陷，提供一種鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置。
[0006]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置，其特點(diǎn)在于，所述鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置包括:U型框架；
[0007]連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)穿設(shè)并固定在所述U型框架內(nèi)；
[0008]定位仿形塊，所述定位仿形塊設(shè)置在所述連桿機(jī)構(gòu)的下端部，所述定位仿形塊通過仿制零件的型面和零件完全定位后將力傳遞給所述零件；
[0009]夾緊塊和驅(qū)動(dòng)裝置，所述夾緊塊的一端與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，另一端與所述連桿機(jī)構(gòu)連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置固定在所述U型框架上；
[0010]所述驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)所述夾緊塊，通過所述夾緊塊和所述連桿機(jī)構(gòu)，將力傳遞給所述定位仿形塊，使所述定位仿形塊向外張開。
[0011 ]較佳地，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括氣缸，所述氣缸通過氣缸連接軸與所述夾緊塊連接。
[0012]較佳地，所述氣缸和所述氣缸連接軸通過螺母連接，所述氣缸連接軸與所述夾緊塊通過多個(gè)螺栓連接。
[0013]較佳地，所述夾緊塊為V型夾緊塊，所述夾緊塊的V型面與所述連桿機(jī)構(gòu)貼合。
[0014]較佳地，所述V型夾緊塊和所述連桿機(jī)構(gòu)通過轉(zhuǎn)軸和軸套連接。
[0015]較佳地，所述連桿機(jī)構(gòu)通過第一連接銷與所述定位仿形塊連接。
[0016]較佳地，所述連桿機(jī)構(gòu)通過第二連接銷固定在所述U型框架上。
[0017]較佳地，所述鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置還包括定位插銷，所述定位插銷通過第三連接銷與所述U型框架連接，用于將所述U型框架固定至轉(zhuǎn)向節(jié)的定位臺(tái)。
[0018]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:
[0019]本實(shí)用新型鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置可以廣泛適用于鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)總成的裝配需要，其能夠?qū)p震支柱孔槽受力均勻地漲開，防止損壞零件，大大降低了零件的報(bào)廢率。
【附圖說明】
[0020]本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0021 ]圖1為傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)減震支柱孔槽示意圖一。
[0022 ]圖2為傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)減震支柱孔槽示意圖二。
[0023]圖3為本實(shí)用新型鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說明。
[0025]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0026]圖3為本實(shí)用新型鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中公開了一種鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置60，其包括U型框架61、連桿機(jī)構(gòu)62、定位仿形塊63、夾緊塊64和驅(qū)動(dòng)裝置65。其中，連桿機(jī)構(gòu)62穿設(shè)并固定在U型框架61內(nèi)。定位仿形塊63設(shè)置在連桿機(jī)構(gòu)62的下端部，定位仿形塊63通過仿制零件的型面和零件完全定位后將力傳遞給所述零件，是整個(gè)裝置和零件的重要連接部分。夾緊塊64的一端與驅(qū)動(dòng)裝置65連接，另一端與連桿機(jī)構(gòu)62連接，驅(qū)動(dòng)裝置65固定在U型框架61上。
[0027]這里的驅(qū)動(dòng)裝置65主要用于驅(qū)動(dòng)夾緊塊64，再通過夾緊塊64和連桿機(jī)構(gòu)62將力傳遞給定位仿形塊63，使得定位仿形塊63向外張開。
[0028]優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)裝置65包括氣缸651，氣缸651通過氣缸連接軸652與夾緊塊64連接。氣缸651和氣缸連接軸652之間通過螺母連接，而氣缸連接軸652與夾緊塊64之間通過多個(gè)螺栓連接。此處采用的氣缸651為整個(gè)漲開裝置60提供動(dòng)力源，可以帶動(dòng)整個(gè)裝置進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)。由于整個(gè)裝置的動(dòng)力來自氣缸651，氣缸651的輸出力與氣缸缸徑和氣壓大小成正比。
[0029]進(jìn)一步地，夾緊塊64采用V型夾緊塊，使得夾緊塊64的V型面與連桿機(jī)構(gòu)62貼合。所述V型夾緊塊和連桿機(jī)構(gòu)62通過轉(zhuǎn)軸和軸套連接，起到傳遞動(dòng)力的作用。而且此處所述的V型夾緊塊由于使用了斜面原理，使得整個(gè)裝置具有自鎖功能。
[°03°]另外，連桿機(jī)構(gòu)62通過第一連接銷與定位仿形塊63連接，連桿機(jī)構(gòu)62通過第二連接銷固定在U型框架61上。此處的連桿機(jī)構(gòu)62運(yùn)用杠桿原理，用于將力傳遞給定位仿形塊63，使得整個(gè)裝置更省力。定位仿形塊63與轉(zhuǎn)向節(jié)減震支柱孔槽的外形一致，保證整個(gè)裝置的力均勻傳遞給零件，不會(huì)如傳統(tǒng)簡(jiǎn)單撬棒般會(huì)由于受力不均勻而導(dǎo)致零件損壞報(bào)廢。同時(shí)，鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置60還包括定位插銷66，將定位插銷66通過第三連接銷與U型框架61連接，主要用于將U型框架61固定至轉(zhuǎn)向節(jié)的定位臺(tái)。
[0031]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的描述，本實(shí)用新型鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置的工作原理為:使用鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置60時(shí)，先將工件定位，即將定位仿形塊63與轉(zhuǎn)向節(jié)減震支柱孔槽的仿形面貼合。然后，將定位插銷66插入轉(zhuǎn)向節(jié)的定位臺(tái)處，將零件可靠定位，并按下啟動(dòng)按鈕，使得鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置60中的氣缸651開始工作。接著，氣缸651開始向下運(yùn)動(dòng)，通過氣缸連接軸652帶動(dòng)夾緊塊64向下運(yùn)動(dòng)。由于這里采用的V型夾緊塊內(nèi)部為斜面，斜面將向下的力通過轉(zhuǎn)軸和軸套傳遞給連桿機(jī)構(gòu)62的上半部分。連桿機(jī)構(gòu)62在受到向內(nèi)壓縮的力之后，通過杠桿原理帶動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)62的下半部分向外張開，進(jìn)而使定位仿形塊63向外運(yùn)動(dòng)。由于定位仿形塊63與轉(zhuǎn)向節(jié)減震支柱孔槽的仿形面貼合，此時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)減震支柱孔槽會(huì)受力均衡的漲開，這就可以將彈簧支柱總成插入轉(zhuǎn)向節(jié)孔槽到位。最后，穿入一組螺栓螺母并用擰緊工具擰緊，完成裝配。
[0032]綜上所述，本實(shí)用新型鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置通過氣缸驅(qū)動(dòng)定位仿形塊，漲開鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)減震支柱孔槽，由于其受力均衡，可以大大地避免了簡(jiǎn)單撬棒漲開零件而導(dǎo)致?lián)p壞零件的可能，能有效適用于鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開的裝配。
[0033]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置，其特征在于，所述鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置包括: U型框架； 連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)穿設(shè)并固定在所述U型框架內(nèi)； 定位仿形塊，所述定位仿形塊設(shè)置在所述連桿機(jī)構(gòu)的下端部，所述定位仿形塊通過仿制零件的型面和零件完全定位后將力傳遞給所述零件； 夾緊塊和驅(qū)動(dòng)裝置，所述夾緊塊的一端與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，另一端與所述連桿機(jī)構(gòu)連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置固定在所述U型框架上； 所述驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)所述夾緊塊，通過所述夾緊塊和所述連桿機(jī)構(gòu)，將力傳遞給所述定位仿形塊，使所述定位仿形塊向外張開。2.如權(quán)利要求1所述的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括氣缸，所述氣缸通過氣缸連接軸與所述夾緊塊連接。3.如權(quán)利要求2所述的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置，其特征在于，所述氣缸和所述氣缸連接軸通過螺母連接，所述氣缸連接軸與所述夾緊塊通過多個(gè)螺栓連接。4.如權(quán)利要求1所述的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置，其特征在于，所述夾緊塊為V型夾緊塊，所述夾緊塊的V型面與所述連桿機(jī)構(gòu)貼合。5.如權(quán)利要求4所述的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置，其特征在于，所述V型夾緊塊和所述連桿機(jī)構(gòu)通過轉(zhuǎn)軸和軸套連接。6.如權(quán)利要求5所述的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置，其特征在于，所述連桿機(jī)構(gòu)通過第一連接銷與所述定位仿形塊連接。7.如權(quán)利要求1所述的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置，其特征在于，所述連桿機(jī)構(gòu)通過第二連接銷固定在所述U型框架上。8.如權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置，其特征在于，所述鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置還包括定位插銷，所述定位插銷通過第三連接銷與所述U型框架連接，用于將所述U型框架固定至轉(zhuǎn)向節(jié)的定位臺(tái)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置，所述鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置包括：U型框架；連桿機(jī)構(gòu)穿設(shè)并固定在所述U型框架內(nèi)；定位仿形塊設(shè)置在所述連桿機(jī)構(gòu)的下端部，所述定位仿形塊通過仿制零件的型面和零件完全定位后將力傳遞給所述零件；夾緊塊的一端與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，另一端與所述連桿機(jī)構(gòu)連接，驅(qū)動(dòng)裝置固定在所述U型框架上。本實(shí)用新型鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)漲開裝置可以廣泛適用于鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)總成的裝配需要，其能夠?qū)p震支柱孔槽受力均勻地漲開，防止損壞零件，大大降低了零件的報(bào)廢率。
【IPC分類】B23P19/04
【公開號(hào)】CN205184211
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520939169
【發(fā)明人】王琛, 盛怡超, 李芳
【申請(qǐng)人】上海匯眾汽車制造有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年11月23日