一種汽車用鋁材沖壓支架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車用鋁材沖壓支架，屬于汽車零件技術(shù)領(lǐng)域，包括“U”形架體，所述架體下端具有底部，所述底部上開設(shè)有貫穿的底部裝配孔，所述架體兩側(cè)邊向外延伸形成“△”形側(cè)翼，側(cè)翼上開設(shè)有貫穿的側(cè)翼裝配孔，所述架體之間橫置有弧形連接架，所述連接架下方開設(shè)有卡槽。該技術(shù)方案中連接架的設(shè)計(jì)能夠提高架體的牢固性，并且底部裝配孔與側(cè)翼裝配孔所在的安裝平面錯(cuò)位設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高支架整體的穩(wěn)定性，具有有益的技術(shù)效果和顯著的實(shí)用價(jià)值。
【專利說明】一種汽車用鋁材沖壓支架
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種汽車用鋁材沖壓支架，屬于汽車零件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0003]目前，鋁合金材料在汽車零部件領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，其導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性良好，并且重量輕，經(jīng)過鑄、鍛、沖壓等工藝能夠成型成各類形狀，可用于制造例如發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋、離合器罩、變速器箱、壓縮機(jī)殼體、發(fā)電機(jī)殼體以及減震系統(tǒng)相應(yīng)結(jié)構(gòu)，由于機(jī)械強(qiáng)度的限制，在汽車底盤部分應(yīng)用較少，因而現(xiàn)有的汽車底盤大都采用鋼板材料沖壓支撐，但是該類鋼制的支架結(jié)構(gòu)重量大，并且表面鹽霧試驗(yàn)很難達(dá)到1000小時(shí)無銹蝕，防腐涂裝成本高，制約了汽車行業(yè)的發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供了一種汽車用鋁材沖壓支架，具體技術(shù)方案如下:
一種汽車用鋁材沖壓支架，包括“U”形架體，所述架體下端具有底部，所述底部上開設(shè)有貫穿的底部裝配孔，所述架體兩側(cè)邊向外延伸形成“Λ”形側(cè)翼，側(cè)翼上開設(shè)有貫穿的側(cè)翼裝配孔，所述架體之間橫置有弧形連接架，所述連接架下方開設(shè)有卡槽。
[0005]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述底部兩側(cè)折彎區(qū)域設(shè)置有向內(nèi)凹陷的第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0006]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述架體上位于連接架之間的位置設(shè)置有向內(nèi)凹陷的“]”第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0007]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述卡槽邊緣上靠近架體的位置設(shè)置有卡合凸起。
[0008]上述技術(shù)方案中連接架的設(shè)計(jì)能夠提高架體的牢固性，并且底部裝配孔與側(cè)翼裝配孔所在的安裝平面錯(cuò)位設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高支架整體的穩(wěn)定性，具有有益的技術(shù)效果和顯著的實(shí)用價(jià)值。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明一種汽車用鋁材沖壓支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明一種汽車用鋁材沖壓支架底部的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1、圖2所示，本發(fā)明提供了一種汽車用鋁材沖壓支架，包括“U”形架體10，所述架體10下端具有底部11，所述底部11上開設(shè)有貫穿的底部裝配孔12，所述架體10兩側(cè)邊向外延伸形成“Λ”形側(cè)翼13，側(cè)翼13上開設(shè)有貫穿的側(cè)翼裝配孔14，所述架體10之間橫置有弧形連接架17，該連接架17的數(shù)目可以為兩個(gè)或兩個(gè)以上，根據(jù)架體10的長度或根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求進(jìn)行選擇，所述連接架17下方開設(shè)有卡槽18，其中側(cè)翼13與架體10之間的角度Θ可以約束在110°?160°之間，從而在安裝過程中利用一定的彈性壓力提高支架的牢固性。該技術(shù)方案中連接架17的設(shè)計(jì)能夠提高架體10的牢固性，并且底部裝配孔12與側(cè)翼裝配孔14所在的安裝平面錯(cuò)位設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高支架整體的穩(wěn)定性。
[0011]進(jìn)一步的，所述底部11兩側(cè)折彎區(qū)域設(shè)置有向內(nèi)凹陷的第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)16，該優(yōu)選方案中第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)16的設(shè)計(jì)能夠提高鋁制支架在轉(zhuǎn)角處的機(jī)械強(qiáng)度;更進(jìn)一步的，所述架體10上位于連接架17之間的位置設(shè)置有向內(nèi)凹陷的“]”第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)15，該方案中第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)15能夠改變架體10兩側(cè)的平面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，提高架體10上位于連接架17之間區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，與第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)16配合后能顯著提高支架整體的緊湊型和抗形變性，提高支架使用壽命，在減輕自重的同時(shí)，達(dá)到與鋼制支架相同的牢固性。
[0012]更進(jìn)一步的，所述卡槽18邊緣上靠近架體10的位置設(shè)置有卡合凸起19，該卡合凸起19能夠提高與其他組件卡合后的牢固性。
[0013]以上對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍，凡依本發(fā)明范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車用鋁材沖壓支架，其特征在于，包括“U”形架體(10)，所述架體(10)下端具有底部(11)，所述底部(11)上開設(shè)有貫穿的底部裝配孔(12)，所述架體(10)兩側(cè)邊向外延伸形成“Λ”形側(cè)翼(13)，側(cè)翼(13)上開設(shè)有貫穿的側(cè)翼裝配孔(14)，所述架體(10)之間橫置有弧形連接架(17)，所述連接架(17 )下方開設(shè)有卡槽(18)。2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車用鋁材沖壓支架，其特征在于，所述底部(11)兩側(cè)折彎區(qū)域設(shè)置有向內(nèi)凹陷的第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(16)。3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車用鋁材沖壓支架，其特征在于，所述架體(10)上位于連接架(17)之間的位置設(shè)置有向內(nèi)凹陷的“]”第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(15)。4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車用鋁材沖壓支架，其特征在于，所述卡槽(18)邊緣上靠近架體(10)的位置設(shè)置有卡合凸起(19)。
【文檔編號】B62D25/00GK106080784SQ201610655180
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月11日 公開號201610655180.6, CN 106080784 A, CN 106080784A, CN 201610655180, CN-A-106080784, CN106080784 A, CN106080784A, CN201610655180, CN201610655180.6
【發(fā)明人】何仕生, 彭建芳, 曹德文, 寧青, 王志峰, 儲葵
【申請人】安徽中鼎減震橡膠技術(shù)有限公司