一種汽車支撐柱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車支撐柱，屬于汽車部件領(lǐng)域。所述支撐柱包括支撐件和加固件，所述支撐件和所述加固件均為型材，且所述支撐件為中空結(jié)構(gòu)，所述支撐件包括用于與汽車的車身的頂部固定連接的頂端和用于與所述汽車的車身的底部固定連接的底端，所述加固件固定連接在所述支撐件的外側(cè)壁上對應(yīng)所述車身的底部的位置，且所述加固件沿所述支撐件的延伸方向布置在所述支撐件上。本發(fā)明解決了支撐柱生產(chǎn)效率較低的問題。
【專利說明】
一種汽車支撐柱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車部件領(lǐng)域，特別涉及一種汽車支撐柱。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的框架結(jié)構(gòu)中，支撐柱起到支撐并連接車身的頂部和底部的作用。對于常見的三廂車來說，支撐柱通常包括由車頭向車尾依次布置的A柱、B柱和C柱，其中B柱不僅起到支撐和連接的作用，還起到吸收車輛受到的側(cè)面撞擊沖擊力的作用。經(jīng)過對大量的碰撞事故的分析得到，當B柱受到撞擊時，通常是B柱的下部承受大部分的沖擊力，所以現(xiàn)在B柱一般會將下部設(shè)計的較上部更為厚實，以在提高B柱的承撞能力的同時，能夠盡量減少對車內(nèi)空間的占用。
[0003]現(xiàn)有的B柱主要包括支撐外板、支撐內(nèi)板和加強板，加強板設(shè)置在支撐外板和支撐內(nèi)板之間，起到支撐和連接支撐外板和支撐內(nèi)板的作用。
[0004]然而，為了兼顧B柱的承撞能力和車內(nèi)空間，所以支撐內(nèi)板和支撐外板的上部和下部需要設(shè)計為不同的尺寸，如此一來就導(dǎo)致支撐外板和支撐內(nèi)板不能采用可大批量生產(chǎn)的型材制造加工，降低了 B柱的生產(chǎn)效率，增加了生產(chǎn)成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決支撐柱生產(chǎn)效率較低的問題，本發(fā)明實施例提供了一種汽車支撐柱。所述技術(shù)方案如下:
[0006]本發(fā)明實施例提供了一種汽車支撐柱，所述支撐柱包括支撐件和加固件，所述支撐件和所述加固件均為型材，且所述支撐件為中空結(jié)構(gòu)，所述支撐件包括用于與汽車的車身的頂部固定連接的頂端和用于與所述汽車的車身的底部固定連接的底端，所述加固件固定連接在所述支撐件的外側(cè)壁上對應(yīng)所述車身的底部的位置，且所述加固件沿所述支撐件的延伸方向布置在所述支撐件上。
[0007]在本發(fā)明的一種實現(xiàn)方式中，所述加固件和所述支撐件均為橫截面外輪廓為矩形的型材。
[0008]在本發(fā)明的另一種實現(xiàn)方式中，所述支撐件包括第一側(cè)壁、第二側(cè)壁、第三側(cè)壁、第四側(cè)壁和至少兩個加強板，所述第一側(cè)壁的兩端分別與所述第二側(cè)壁和所述第四側(cè)壁的一端垂直連接，所述第三側(cè)壁的兩端分別與所述第二側(cè)壁和所述第四側(cè)壁的另一端垂直連接，所述第一側(cè)壁和所述車身分別位于所述第三側(cè)壁的相反兩側(cè)，所述至少兩個加強板均設(shè)置在所述第一側(cè)壁和所述第三側(cè)壁之間，且所述至少兩個加強板均與所述第一側(cè)壁相垂直。
[0009]在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述支撐件通過一次擠壓成型工藝制作。
[0010]在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述加固件與所述第二側(cè)壁固定連接，且所述加固件和所述車身分別位于所述第三側(cè)壁的相反兩側(cè)。
[0011]在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述加固件的一側(cè)設(shè)有定位凸條，所述定位凸條沿所述加固件的長度方向布置，所述定位凸條與所述第一側(cè)壁固定連接。
[0012]在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述定位凸條和所述加固件均為中空結(jié)構(gòu)。
[0013]在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述定位凸條和所述加固件通過一次擠壓成型工藝構(gòu)成一體化結(jié)構(gòu)。
[0014]在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述加固件的與所述車身的底部連接的一端設(shè)有用于安裝支撐柱密封條的缺口。
[0015]在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述支撐柱為鋁制結(jié)構(gòu)。
[0016]本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0017]通過將支撐柱分為支撐件和加固件兩部分，支撐件的兩端分別與車身的頂部和底部相連，從而使得支撐件起到連接和支撐車身的作用；加固件固定連接在支撐件的外側(cè)壁上對應(yīng)車身的底部的位置，且加固件沿支撐件的延伸方向布置在支撐件上，使得當車身的側(cè)面受到?jīng)_撞時，加固件能夠首先承受并吸收沖擊力，從而起到了加固支撐件的作用，提高了支撐柱的承撞能力；由于加固件起到了提高支撐柱的承撞能力的作用，所以并不需要再將支撐件設(shè)計為上部和下部尺寸不同的結(jié)構(gòu)，因此，可以采用型材制造加工支撐件和加固件，從而達到了提高支撐柱的制造效率，降低制造成本的目的。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是本發(fā)明實施例提供的支撐柱的正視圖；
[0020]圖2是本發(fā)明實施例提供的支撐柱的俯視截面圖；
[0021 ]圖3是本發(fā)明實施例提供的支撐柱的左視圖；
[0022]圖4是本發(fā)明實施例提供的加固件的俯視截面圖；
[0023]圖中各符號表示含義如下:
[0024]1-支撐件，11-第一側(cè)壁，12-第二側(cè)壁，13-第三側(cè)壁，14-第四側(cè)壁，15-加強板，2_加固件，3-定位凸條，a-缺口。
【具體實施方式】
[0025]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。
[0026]實施例
[0027]本發(fā)明實施例提供了一種汽車支撐柱，該支撐柱適用于安裝在汽車的車身(圖未示)的一側(cè)。在本實施例中，將以支撐柱為汽車的B柱為例進行說明，容易知道，可以根據(jù)實際需要將汽車的其他支撐柱也采用該支撐柱的結(jié)構(gòu)。汽車通常包括兩個B柱，兩個B柱分別安裝在汽車的兩側(cè)。
[0028]圖1為本實施例提供的支撐柱的正視圖，參見圖1，支撐柱包括支撐件I和加固件2，支撐件I和加固件2均為型材，且所述支撐件為中空結(jié)構(gòu)，支撐件I包括用于與汽車的車身的頂部固定連接的頂端和用于與汽車的車身的底部固定連接的底端，加固件2固定連接在支撐件I的外側(cè)壁上對應(yīng)車身的底部的位置，且加固件2沿支撐件I的延伸方向布置在支撐件I上。
[0029]本實施例通過將支撐柱分為支撐件I和加固件2兩部分，支撐件I的兩端分別與車身的頂部和底部相連，從而使得支撐件I起到連接和支撐車身的作用；加固件2固定連接在支撐件I的外側(cè)壁上對應(yīng)車身的底部的位置，且加固件2沿支撐件I的延伸方向布置在支撐件I上，使得當車身的側(cè)面受到?jīng)_撞時，加固件2能夠首先承受并吸收沖擊力，從而起到了加固支撐件I的下部的作用，提高了支撐柱的承撞能力；由于加固件2起到了提高支撐柱的承撞能力的作用，所以并不需要再將支撐件I設(shè)計為上部和下部尺寸不同的結(jié)構(gòu)，因此，可以采用型材制造加工支撐件I和加固件2，從而達到了提高支撐柱的制造效率，降低制造成本的目的。
[0030]在本實施例中，支撐件I的中部可以朝向車身彎曲，從而使得支撐件I能夠與車身的側(cè)面弧度相匹配，保證了汽車的整體美觀。需要說明的是，支撐柱的承撞能力主要取決于加固件2的結(jié)構(gòu)強度，因此，支撐件I的弧度的變化并不會影響到支撐柱的承撞能力，弧度可以根據(jù)車身的設(shè)計要求進行相應(yīng)的改變，本發(fā)明對此不做限制。
[0031]在本實施例中，支撐柱為鋁制結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，支撐件I和加固件2均可以采用現(xiàn)有的鋁制擠壓型材加工得到，從而在提高了支撐柱的制造效率的同時，還降低了支撐柱的整體重量，滿足了支撐柱的輕量化設(shè)計。
[0032]優(yōu)選地，支撐件I和加固件2可以通過焊接的方式固定連接在一起，從而保證了支撐件I和加固件2之間的連接牢固度?？蛇x地，可以采用惰性氣體保護焊焊接支撐件I和加固件2。
[0033]在上述實現(xiàn)方式中，支撐柱的主要結(jié)構(gòu)僅包括支撐件I和加固件2兩個結(jié)構(gòu)，并通過焊接的方式連接為一個整體，所以支撐柱的整體結(jié)構(gòu)十分緊湊，進一步地提高了支撐柱的防撞能力。
[0034]圖2為支撐柱的俯視截面圖，結(jié)合圖2，在本實施例中，加固件2和支撐件I均為橫截面外輪廓為矩形的型材，從而使得加固件2和支撐件I能夠具有良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。圖2中的左側(cè)為車身外部，右側(cè)為車身內(nèi)部，當車輛發(fā)生碰撞時，加固件2由左側(cè)向右側(cè)產(chǎn)生潰縮，從而吸收沖擊力，起到保護支撐件I的作用，因此，將加固件2垂直于支撐件I的下部設(shè)置可以更好的吸收沖擊力，進一步地提高支撐柱的承撞能力。
[0035]在本實施例中，支撐件I包括第一側(cè)壁11、第二側(cè)壁12、第三側(cè)壁13、第四側(cè)壁14和至少兩個加強板15，第一側(cè)壁11的兩端分別與第二側(cè)壁12和第四側(cè)壁14的一端垂直連接，第三側(cè)壁13的兩端分別與第二側(cè)壁12和第四側(cè)壁14的另一端垂直連接，第一側(cè)壁11和車身分別位于第三側(cè)壁13的相反兩側(cè)，至少兩個加強板15均設(shè)置在第一側(cè)壁11和第三側(cè)壁13之間，且至少兩個加強板15均與第一側(cè)壁11相垂直。當車輛發(fā)生碰撞時，支撐件I受到的沖擊力由第一側(cè)壁11向第三側(cè)壁13傳遞，所以將加強板15垂直于第一側(cè)壁11布置，可以使得加強板15更好的抵抗沖擊力，提高了加強板15的加固效果。并且由于支撐件I為中空結(jié)構(gòu)，所以減輕了支撐件I的重量，實現(xiàn)了支撐柱的輕量化設(shè)計。
[0036]優(yōu)選地，支撐件I通過一次擠壓成型工藝制作，從而使得支撐件I為一體化結(jié)構(gòu)，具有較高的整體性，提高了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，且便于生產(chǎn)制造。
[0037]在本實施例中，加固件2與第二側(cè)壁12固定連接，且加固件2和車身分別位于第三側(cè)壁13的相反兩側(cè)。在上述實現(xiàn)方式中，加固件2只有部分突出于支撐件I，從而使得加支撐柱在車身的橫向上的長度較小，節(jié)約了車內(nèi)空間；在其他實現(xiàn)方式中，加固件2可以與第一側(cè)壁11固定連接，此時加固件2全部突出于支撐件I，從而提高了加固件2的吸能效果，本發(fā)明對此不做限制。
[0038]圖3為支撐柱的左視圖，在本實施例中，加固件2的一側(cè)設(shè)有定位凸條3，定位凸條3沿加固件2的長度方向布置，定位凸條3與第一側(cè)壁11固定連接。
[0039]優(yōu)選地，定位凸條3的橫截面外輪廓為矩形。
[0040]實現(xiàn)時，定位凸條3和加固件2構(gòu)成安裝夾角α(詳見圖4)，安裝夾角α與支撐件I的兩個相鄰側(cè)壁之間的夾角β(詳見圖2)相匹配，從而使得加固件2能夠穩(wěn)固的安裝在支撐件I上。優(yōu)選地，夾角α與夾角β可以均為90°。
[0041]優(yōu)選地，定位凸條3和加固件2均為中空結(jié)構(gòu)，從而進一步地減輕了支撐柱的整體重量，滿足了支撐柱的輕量化設(shè)計。
[0042]優(yōu)選地，定位凸條3和加固件2通過一次擠壓成型工藝構(gòu)成一體化結(jié)構(gòu)，從而使得加固件I和定位凸條3具有較高的整體性，提高了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，且便于生產(chǎn)制造。
[0043]再次參見圖1，在本實施例中，加固件2的與車身的底部連接的一端設(shè)有用于安裝支撐柱密封條(圖未示)的缺口 a，從而提高了支撐柱安裝密封條的便捷性，提高了支撐柱的實用性。優(yōu)選地，由于密封條通常都具有彈性，因此缺口a的尺寸可以設(shè)計的較大，從而使得缺口 a能夠適用于更多的密封條安裝。
[0044]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車支撐柱，其特征在于，所述支撐柱包括支撐件和加固件，所述支撐件和所述加固件均為型材，且所述支撐件為中空結(jié)構(gòu)，所述支撐件包括用于與汽車的車身的頂部固定連接的頂端和用于與所述汽車的車身的底部固定連接的底端，所述加固件固定連接在所述支撐件的外側(cè)壁上對應(yīng)所述車身的底部的位置，且所述加固件沿所述支撐件的延伸方向布置在所述支撐件上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐柱，其特征在于，所述加固件和所述支撐件均為橫截面外輪廓為矩形的型材。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐柱，其特征在于，所述支撐件包括第一側(cè)壁、第二側(cè)壁、第三側(cè)壁、第四側(cè)壁和至少兩個加強板，所述第一側(cè)壁的兩端分別與所述第二側(cè)壁和所述第四側(cè)壁的一端垂直連接，所述第三側(cè)壁的兩端分別與所述第二側(cè)壁和所述第四側(cè)壁的另一端垂直連接，所述第一側(cè)壁和所述車身分別位于所述第三側(cè)壁的相反兩側(cè)，所述至少兩個加強板均設(shè)置在所述第一側(cè)壁和所述第三側(cè)壁之間，且所述至少兩個加強板均與所述第一側(cè)壁相垂直。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐柱，其特征在于，所述支撐件通過一次擠壓成型工藝制作。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的支撐柱，其特征在于，所述加固件與所述第二側(cè)壁固定連接，且所述加固件和所述車身分別位于所述第三側(cè)壁的相反兩側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的支撐柱，其特征在于，所述加固件的一側(cè)設(shè)有定位凸條，所述定位凸條沿所述加固件的長度方向布置，所述定位凸條與所述第一側(cè)壁固定連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的支撐柱，其特征在于，所述定位凸條和所述加固件均為中空結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的支撐柱，其特征在于，所述定位凸條和所述加固件通過一次擠壓成型工藝構(gòu)成一體化結(jié)構(gòu)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐柱，其特征在于，所述加固件的與所述車身的底部連接的一端設(shè)有用于安裝支撐柱密封條焊接的缺口。10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項所述的支撐柱，其特征在于，所述支撐柱為鋁制結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62D25/04GK106080792SQ201610614100
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月29日 公開號201610614100.2, CN 106080792 A, CN 106080792A, CN 201610614100, CN-A-106080792, CN106080792 A, CN106080792A, CN201610614100, CN201610614100.2
【發(fā)明人】朱浩
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司