一種上跨電氣化鐵路鋼支撐結(jié)構(gòu)綜合防電裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種上跨電氣化鐵路鋼支撐結(jié)構(gòu)綜合防電裝置，包括上跨既有電氣化鐵路的貝雷梁以及相配合的蓋梁、樁基和立柱，其中貝雷梁由若干貝雷片拼接組成，貝雷梁的上頂層通過若干均勻設(shè)置的第一工字鋼固定所述蓋梁，蓋梁兩端的通過垂直固定于樁基上的立柱支撐，并且，貝雷梁兩端也通過垂直固定于樁基上的鋼管支撐，該鋼管的底端還連接有接地裝置；貝雷梁的下底面固定有若干防電板，貝雷梁的下方距貝雷梁底面50cm處設(shè)置若干承力索，該承力索外層包覆有絕緣套管。本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型可以確保在列車運(yùn)營期間，在鐵路上方近距離施工作業(yè)時(shí)人身安全，從而保證既有線運(yùn)營安全，具有良好發(fā)展前景。
【專利說明】
一種上跨電氣化鐵路鋼支撐結(jié)構(gòu)綜合防電裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及防電裝置，具體來說，涉及一種上跨電氣化鐵路鋼支撐結(jié)構(gòu)綜合防電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)的步伐不斷加快，特別是近幾年高鐵的發(fā)展，取得舉世矚目的成就，高鐵運(yùn)營總里程躍居世界第一，高鐵技術(shù)也達(dá)到了世界先進(jìn)水平。隨著鐵路的不斷建設(shè)，我國的鐵路網(wǎng)絡(luò)日趨成型，未來新建鐵路在很多情況下不可避免地將與既有運(yùn)營鐵路形成交叉，既有運(yùn)營鐵路基本上都是電氣化鐵路，電壓高達(dá)27.5KV。上跨既有運(yùn)營鐵路結(jié)構(gòu)物施工，距帶電體施工距離近，施工安全風(fēng)險(xiǎn)比較大。
[0003]中鐵十六局第四工程有限公司承建的新建巴中至達(dá)州客貨共線鐵路，申家灘上行特大橋以門式墩的形式上跨既有襄渝線和達(dá)三線，其中襄渝線為動(dòng)車運(yùn)營線路，最高運(yùn)營速度達(dá)199km/h，且行車密度大，每天有170對列車通過。門式墩蓋梁采用下乘式鋼支架體系進(jìn)行施工，兩側(cè)采用Φ 720鋼管立柱，鋼管頂部設(shè)置砂箱及工字鋼橫梁，上部搭設(shè)由貝雷片拼裝而成的貝雷梁，貝雷梁將承受蓋梁重量，又通過鋼管立柱將力傳給地基。貝雷梁安裝后與既有鐵路接觸網(wǎng)承力索間距最小只有10cm，不滿足2m的界限要求，同時(shí)襄渝線圖定天窗點(diǎn)(雙線同時(shí)封鎖)只有45min，門式墩蓋梁屬大體積混凝土構(gòu)件，設(shè)計(jì)為現(xiàn)場澆筑，天窗時(shí)間不能滿足施工需要。因此，蓋梁施工同時(shí)下方既有鐵路處于運(yùn)營狀態(tài)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極大。
[0004]為此，中鐵十六局集團(tuán)第四工程有限公司在巴中至達(dá)州客貨共線鐵路申家灘上行特大橋以門式墩施工中，針對既有鐵路接觸網(wǎng)承力索電壓高，且與貝雷梁間距過近的特點(diǎn)，通過對接觸網(wǎng)承力索外裹絕緣套管，并對承力索半徑2m范圍內(nèi)，貝雷梁底部安裝防電板進(jìn)行屏蔽，確保在既有鐵路運(yùn)營情況下，在上方進(jìn)行作業(yè)施工人員的人身安全，對類似工程有借鑒意義。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對相關(guān)技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種上跨電氣化鐵路鋼支撐結(jié)構(gòu)綜合防電裝置，能夠在既有鐵路運(yùn)營情況下，確保在上方進(jìn)行作業(yè)施工人員的人身安全。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種上跨電氣化鐵路鋼支撐結(jié)構(gòu)綜合防電裝置，包括上跨既有電氣化鐵路的貝雷梁以及相配合的蓋梁、粧基和立柱，其中貝雷梁由若干貝雷片拼接組成，貝雷梁的上頂層通過若干均勻設(shè)置的第一工字鋼固定所述蓋梁，蓋梁兩端的通過垂直固定于粧基上的立柱支撐，并且，貝雷梁兩端也通過垂直固定于粧基上的鋼管支撐，該鋼管的底端還連接有接地裝置；貝雷梁的下底面固定有若干防電板，貝雷梁的下方距貝雷梁底面小于50cm處設(shè)置若干承力索，該承力索外層包覆有絕緣套管。
[0008]進(jìn)一步的，所述貝雷梁位于蓋梁底面的中部，且貝雷梁的長度小于蓋梁的長度。
[0009]進(jìn)一步的，貝雷梁與鋼管的連接處通過第二工字鋼固定，其中，連接處的第二工字鋼的數(shù)量為3個(gè)且通過橫梁并排焊接而成。
[0010]進(jìn)一步的，鋼管的直徑為720mm。
[0011 ]進(jìn)一步的，所述蓋梁的頂端面設(shè)置若干支撐墊石。
[0012]進(jìn)一步的，所述接地裝置包括依次連接鋼管的扁鋼和角鋼。
[0013]進(jìn)一步的，所述立柱與鋼管之間還平行設(shè)置支撐粧基和蓋梁的腳手架，腳手架上固定槽鋼，槽鋼上通過設(shè)置鋼板連接固定所述鋼管。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型可以確保在列車運(yùn)營期間，在鐵路上方近距離施工作業(yè)時(shí)人身安全，從而保證既有線運(yùn)營安全，具有良好發(fā)展前景。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的上跨電氣化鐵路鋼支撐結(jié)構(gòu)綜合防電裝置主視圖；
[0017]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的上跨電氣化鐵路鋼支撐結(jié)構(gòu)綜合防電裝置俯視圖；
[0018]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的上跨電氣化鐵路鋼支撐結(jié)構(gòu)綜合防電裝置局部示意圖。
[0019]圖中:
[0020]1、貝雷梁；2、蓋梁；3、粧基;4、立柱；5、第一工字鋼;6、腳手架;7、支撐墊石;8、鋼管;9、接地裝置;10、防電板;11、承力索。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]如圖1-3所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種上跨電氣化鐵路鋼支撐結(jié)構(gòu)綜合防電裝置，包括上跨既有電氣化鐵路的貝雷梁I以及相配合的蓋梁2、粧基3和立柱4，其中貝雷梁I由若干貝雷片拼接組成，貝雷梁I的上頂層通過若干均勻設(shè)置的第一工字鋼5固定所述蓋梁2，蓋梁2兩端的通過垂直固定于粧基上的立柱4支撐，并且，貝雷梁I兩端也通過垂直固定于粧基3上的鋼管8支撐，該鋼管8的底端還連接有接地裝置9;貝雷梁I的下底面固定有若干防電板10，貝雷梁I的下方距貝雷梁I底面小于50cm處設(shè)置若干承力索11，該承力索11外層包覆有絕緣套管。
[0023]所述貝雷梁I位于蓋梁2底面的中部，且貝雷梁I的長度小于蓋梁2的長度。
[0024]貝雷梁I與鋼管8的連接處通過第二工字鋼固定，其中，連接處的第二工字鋼的數(shù)量為3個(gè)且通過橫梁并排焊接而成。
[0025]鋼管8的直徑為720mm。
[0026]所述蓋梁2的頂端面設(shè)置若干支撐墊石7。
[0027]所述接地裝置9包括依次連接鋼管8的扁鋼和角鋼。
[0028]所述立柱4與鋼管8之間還平行設(shè)置支撐粧基3和蓋梁2的腳手架6，腳手架13上固定槽鋼，槽鋼上通過設(shè)置鋼板連接固定所述鋼管8。
[0029]為了方便理解本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，以下通過具體使用方式上對本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0030]在具體使用時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型所述的上跨電氣化鐵路鋼支撐結(jié)構(gòu)綜合防電裝置:
[0031]在吊裝貝雷梁I支架之前，對應(yīng)蓋梁2底部接觸網(wǎng)位置，調(diào)整接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度，降低承力索11標(biāo)高，使得降低后承力索11與貝雷梁I底部滿足50cm的間距，并對承力索11包裹絕緣套管，進(jìn)行第一道防電處理，絕緣套管應(yīng)包裹嚴(yán)實(shí)。
[0032]承力索11降低高度后，在距承力索11半徑2m范圍內(nèi)，貝雷梁I底部安裝防電板10進(jìn)行屏蔽，作為第二道防電處理，防電板10能抵抗30KV的電壓沖擊。貝雷梁I吊裝采用整體吊裝方式，防電板10應(yīng)事先在場外在拼裝好的貝雷梁I底部進(jìn)行安裝。首先在貝雷梁I底部標(biāo)記出安裝防電板10的位置，防電板10采用大塊定型板，板與貝雷梁I之間采用絕緣螺栓連接固定，隨貝雷梁I 一起吊裝。板縫之間的空隙采用耐高溫絕緣密封膠進(jìn)行封閉。
[0033]貝雷梁I吊裝完成后，對整個(gè)蓋梁2支架體系安裝接地裝置9，作為第三道防電處理。在列車通過時(shí)，對蓋梁2支架體系進(jìn)行電流監(jiān)測，檢測防電效果，并在蓋梁2施工過程中定時(shí)監(jiān)測，確保施工安全。
[0034]綜上所述，借助于本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型可以在列車通過時(shí)，對蓋梁支架體系進(jìn)行電流監(jiān)測，檢測防電效果，并在蓋梁施工過程中定時(shí)監(jiān)測，確保施工安全，具有良好發(fā)展前景。
[0035]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種上跨電氣化鐵路鋼支撐結(jié)構(gòu)綜合防電裝置，其特征在于，包括上跨既有電氣化鐵路的貝雷梁以及相配合的蓋梁、粧基和立柱，其中貝雷梁由若干貝雷片拼接組成，貝雷梁的上頂層通過若干均勻設(shè)置的第一工字鋼固定所述蓋梁，蓋梁兩端的通過垂直固定于粧基上的立柱支撐，并且，貝雷梁兩端也通過垂直固定于粧基上的鋼管支撐，該鋼管的底端還連接有接地裝置；貝雷梁的下底面固定有若干防電板，貝雷梁的下方距貝雷梁底面小于50cm處設(shè)置若干承力索，該承力索外層包覆有絕緣套管。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨電氣化鐵路鋼支撐結(jié)構(gòu)綜合防電裝置，其特征在于，所述貝雷梁位于蓋梁底面的中部，且貝雷梁的長度小于蓋梁的長度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨電氣化鐵路鋼支撐結(jié)構(gòu)綜合防電裝置，其特征在于，貝雷梁與鋼管的連接處通過第二工字鋼固定，其中，連接處的第二工字鋼的數(shù)量為3個(gè)且通過橫梁并排焊接而成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨電氣化鐵路鋼支撐結(jié)構(gòu)綜合防電裝置，其特征在于，鋼管的直徑為720mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨電氣化鐵路鋼支撐結(jié)構(gòu)綜合防電裝置，其特征在于，所述蓋梁的頂端面設(shè)置若干支撐墊石。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨電氣化鐵路鋼支撐結(jié)構(gòu)綜合防電裝置，其特征在于，所述接地裝置包括依次連接鋼管的扁鋼和角鋼。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨電氣化鐵路鋼支撐結(jié)構(gòu)綜合防電裝置，其特征在于，所述立柱與鋼管之間還平行設(shè)置支撐粧基和蓋梁的腳手架，腳手架上固定槽鋼，槽鋼上通過設(shè)置鋼板連接固定所述鋼管。
【文檔編號】E01D21/00GK205443948SQ201620010198
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年1月5日
【發(fā)明人】成孝玉, 黃志平, 劉小剛, 孫憲武, 黃晶晶, 馬孟達(dá), 李廣慧, 陳春劍, 呂孟偉
【申請人】中鐵十六局集團(tuán)第四工程有限公司, 中鐵十六局集團(tuán)有限公司