本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種偏壓式轉(zhuǎn)向節(jié)。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。

轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)三個(gè)襯套和兩個(gè)螺栓與車身相連，并通過(guò)法蘭盤的制動(dòng)器安裝孔與制動(dòng)系統(tǒng)相連。在車輛高速行駛時(shí)，路面通過(guò)輪胎傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)上振動(dòng)，通過(guò)分析振動(dòng)感知路面信息。

轉(zhuǎn)向節(jié)的三個(gè)襯套其中之一就是用于連接下控制臂，由于車輛受自重以及車輪受到路面沖擊的作用，下控制臂對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的作用基本是拉力，因此轉(zhuǎn)向節(jié)的下控制臂連接孔經(jīng)常受到偏向磨損。為了提高轉(zhuǎn)向節(jié)的使用壽命，同時(shí)滿足車輛輕量化要求下，轉(zhuǎn)向節(jié)機(jī)械性能的提升，人們需要一種新型的轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型提出一種偏壓式轉(zhuǎn)向節(jié)。

一種偏壓式轉(zhuǎn)向節(jié)，主要包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體包括中部的軸承孔，轉(zhuǎn)向節(jié)本體下部設(shè)有下控制臂連接孔，所述下控制臂連接孔內(nèi)通過(guò)過(guò)盈配合的方式卡有鋼套，所述鋼套的下端面上通過(guò)螺栓安裝有一個(gè)截面為L(zhǎng)型的卡圈，鋼套的下端面中央設(shè)有一個(gè)底面為內(nèi)凹弧面的凹槽，所述凹槽內(nèi)配合有球頭銷，所述卡圈右部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)彈簧槽，所述彈簧槽內(nèi)安放有一個(gè)壓簧，所述卡圈與鋼套之間設(shè)有一個(gè)偏壓環(huán)，所述偏壓環(huán)的中央設(shè)有套在球頭銷上的通孔，偏壓環(huán)右側(cè)面壓在壓簧上，當(dāng)壓簧處于自然伸長(zhǎng)狀態(tài)下，偏壓環(huán)中央的通孔與球頭銷的中心軸同軸；所述球頭銷下部套有下控制臂。

所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體采用鋁合金制成。

所述鋼套的厚度大于下控制臂連接孔的厚度。

所述球頭銷的球頭的曲率與凹槽的曲率相同。

所述偏壓環(huán)中央的通孔內(nèi)側(cè)面均為弧面。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型采用由壓簧定位的偏壓環(huán)作為球頭銷的控制定位零件，由于偏壓環(huán)的制作精度相對(duì)于與球頭銷配合的弧面更易于保證，因此能夠降低制作成本，同時(shí)保證球頭銷的受控精度；本實(shí)用新型利用球頭連接實(shí)現(xiàn)不同軸的動(dòng)力傳送,提供多角度的旋轉(zhuǎn),使得轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)得以平順轉(zhuǎn)向,減少震動(dòng)和實(shí)現(xiàn)平順轉(zhuǎn)向；本實(shí)用新型采用鋁合金作為轉(zhuǎn)向節(jié)本體的材質(zhì)，降低了設(shè)備重量，同時(shí)采用了鋼套作為轉(zhuǎn)向節(jié)本體與鋼制的球頭銷連接件，避免了轉(zhuǎn)向節(jié)本體與球頭銷的直接磨損，保證了轉(zhuǎn)向節(jié)本體的機(jī)械性能。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步闡述。

如圖1所示，一種偏壓式轉(zhuǎn)向節(jié)，主要包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體1，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體1包括中部的用于安裝輪轂的軸承孔，轉(zhuǎn)向節(jié)本體1下部設(shè)有下控制臂連接孔2，所述下控制臂連接孔2內(nèi)通過(guò)過(guò)盈配合的方式卡有銅合金制成的鋼套3，所述鋼套3的下端面上通過(guò)螺栓安裝有一個(gè)截面為L(zhǎng)型的卡圈4，L型的卡圈4不會(huì)緊貼在鋼套3上，可在鋼套3之間留出一圈空隙。所述鋼套3的下端面中央設(shè)有一個(gè)底面為內(nèi)凹弧面的凹槽5，所述凹槽5內(nèi)配合有球頭銷6，所述卡圈4右部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)彈簧槽，所述彈簧槽內(nèi)安放有一個(gè)壓簧7，所述卡圈4與鋼套3之間設(shè)有一個(gè)偏壓環(huán)8，所述偏壓環(huán)8的中央設(shè)有套在球頭銷6上的通孔，偏壓環(huán)8右側(cè)面壓在壓簧7上，當(dāng)壓簧7處于自然伸長(zhǎng)狀態(tài)下，偏壓環(huán)8中央的通孔與球頭銷6的中心軸同軸，當(dāng)球頭銷6受拉時(shí)，球頭銷6通過(guò)偏壓環(huán)8壓縮壓簧7，由于偏壓環(huán)8的存在，可將球頭銷6對(duì)壓簧7的壓力分散，同時(shí)利用偏壓環(huán)8保證球頭銷6的偏轉(zhuǎn)軌跡，對(duì)球頭銷6進(jìn)行限位。所述球頭銷6下部套有下控制臂9。

所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體1采用鋁合金制成，降低設(shè)備重量，利于車輛輕量化。

所述鋼套3的厚度大于下控制臂連接孔2的厚度，從而為不同尺寸的球頭銷6提供足夠大的容納空間，在不影響轉(zhuǎn)向節(jié)本體1使用的情況下，盡可能多的增強(qiáng)鋼套3的機(jī)械性能。

所述球頭銷6的球頭的曲率與凹槽5的曲率相同。

所述偏壓環(huán)8中央的通孔內(nèi)側(cè)面均為適應(yīng)球頭銷6的弧面，以降低偏壓環(huán)8與球頭銷6之間的磨損，同時(shí)使得球頭銷6受拉力轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，更順利的相對(duì)于偏壓環(huán)8內(nèi)側(cè)面滑動(dòng)。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。