本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向齒條，尤其涉及一種賽車(chē)專(zhuān)用組合式轉(zhuǎn)向齒條。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向齒條是賽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必不可少的零部件，在FSAE系列賽車(chē)車(chē)中，大多數(shù)賽車(chē)采用圓形鋼制實(shí)心棒材制作轉(zhuǎn)向齒條，這種齒條質(zhì)量較大，不利于賽車(chē)的輕量化，這種齒條齒形部分的橫截面具有“D”字形，并且齒形部分抗彎強(qiáng)度較弱，因此急需一種齒條改進(jìn)上述缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一種FSEC電動(dòng)方程式賽車(chē)組合式轉(zhuǎn)向齒條，桿部和齒形部分具有安裝斜面并采用螺栓進(jìn)行連接，提高了轉(zhuǎn)向齒條的抗彎強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是，安裝齒設(shè)計(jì)了不同的形狀，滿(mǎn)足不同使用需求，延長(zhǎng)轉(zhuǎn)向齒條使用壽命。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

一種FSEC電動(dòng)方程式賽車(chē)組合式轉(zhuǎn)向齒條,包括：

第一構(gòu)造件，其為半圓形桿體，其橫截面為“D”形，包括：

齒形區(qū)域，其位于所述第一構(gòu)造件的弧形面中間位置；

安裝區(qū)域，其位于所述第一構(gòu)造件的弧形面兩端，并在所述安裝區(qū)域設(shè)置有螺栓沉頭孔；

第二構(gòu)造件，其為鋁制柱狀桿體，并且中間位置具有凹槽，用于容納所述第一構(gòu)造件，所述凹槽兩端具有螺栓安裝孔；

其中所述第一構(gòu)造件的兩端和所述凹槽兩端具有單邊安裝斜面，以使所 述第一構(gòu)造件與所述第二構(gòu)造件形成完整的柱狀桿體。

優(yōu)選的是，所述第一構(gòu)造件材質(zhì)為鋼。

優(yōu)選的是，所述齒形區(qū)域具有等間距分布的安裝齒。

優(yōu)選的是，所述安裝齒的橫截面為梯形。

優(yōu)選的是，所述安裝齒的橫截面為三角形。

優(yōu)選的是，所述安裝斜面包括：

垂直面，其為所述第一構(gòu)造件和所述凹槽的端面；

單邊斜面，其與所述垂直面和所述第二構(gòu)造件的底面相交。

優(yōu)選的是，所述第一構(gòu)造件和所述第二構(gòu)造件通過(guò)螺栓安裝。

優(yōu)選的是，所述第一構(gòu)造件和所述第二構(gòu)造件接觸面涂有膠粘劑。

本實(shí)用新型的有益效果

本實(shí)用新型提供的組合式轉(zhuǎn)向齒條，桿部和齒形部分具有安裝斜面并采用螺栓進(jìn)行連接，提高了的抗彎強(qiáng)度，同時(shí)采用鋁制材料充分減輕轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)賽車(chē)的輕量化，安裝齒設(shè)計(jì)了不同的形狀，滿(mǎn)足不同使用需求，延長(zhǎng)轉(zhuǎn)向齒條使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的FSEC電動(dòng)方程式賽車(chē)組合式轉(zhuǎn)向齒條的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型所述的第一構(gòu)造件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型所述的第二構(gòu)造件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書(shū)文字能夠據(jù)以實(shí)施。

FSEC為中國(guó)大學(xué)生方程式賽車(chē)大賽，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一種FSEC電動(dòng)方程式賽車(chē)用組合式轉(zhuǎn)向齒條，如圖1所示，其包括：第一構(gòu)造件100和第二構(gòu)造件200。

如圖2所示，第一構(gòu)造件100由一根鋼制棒料加工而成，其橫截面為“D” 形，包括：

齒形區(qū)域110，其位于第一構(gòu)造件100的弧形面中間位置，具有等間距分布的安裝齒111，作為一種優(yōu)選所述安裝齒的橫截面為梯形、三角形或者兩斜邊為弧形的不規(guī)則梯形。

安裝區(qū)域120，其位于第一構(gòu)造件的弧形面兩端，并在安裝區(qū)域120設(shè)置有螺栓沉頭孔130。

如圖3所示，第二構(gòu)造件200由一根鋁制圓柱形棒料加工而成，中間部分加工有凹槽210，第一構(gòu)造件100相配合，在凹槽兩端加工有螺紋安裝孔220，用以安裝第一構(gòu)造件100,

第一構(gòu)造件100的兩端和凹槽210兩端具有單邊安裝斜面，以使第一構(gòu)造件100與第二構(gòu)造件200形成完整的柱狀桿體，安裝斜面包括：

垂直切面，其為所述第一構(gòu)造件和所述凹槽的端面；

單邊斜面，其與垂直面和第二構(gòu)造件的底面相交。

作為一種優(yōu)選，第一構(gòu)造件100和第二構(gòu)造件200接觸面涂覆膠結(jié)劑后，通過(guò)螺栓安裝在一起。

大多數(shù)賽車(chē)采用圓形鋼制實(shí)心棒材制作轉(zhuǎn)向齒條，這種齒條質(zhì)量較大，不利于賽車(chē)的輕量化，這種齒條齒形部分的橫截面具有“D”字形，并且齒形部分抗彎強(qiáng)度最弱，為了使桿部和齒形部分有相同的抗彎強(qiáng)度，本發(fā)明采用質(zhì)量較輕，強(qiáng)度較鋼材稍弱的鋁材來(lái)制作桿部，桿部和齒形部分用螺栓進(jìn)行連接。能夠充分減輕轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)賽車(chē)的輕量化。

本實(shí)用新型提供的組合式轉(zhuǎn)向齒條，桿部和齒形部分具有安裝斜面并采用螺栓進(jìn)行連接，提高了的抗彎強(qiáng)度，同時(shí)采用鋁制材料充分減輕轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)賽車(chē)的輕量化，安裝齒設(shè)計(jì)了不同的形狀，滿(mǎn)足不同使用需求，延長(zhǎng)轉(zhuǎn)向齒條使用壽命。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。