本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車電子助力轉(zhuǎn)向用的控制盒。

背景技術(shù)：

用于汽車上的汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的實用新型讓更多的人能輕松的控制汽車，而電子助力轉(zhuǎn)向因結(jié)構(gòu)簡單，操作穩(wěn)定舒適，并能隨著汽車速度動態(tài)變化而形成各汽車制造商重點的研發(fā)對象，電子助力導(dǎo)向控制盒根據(jù)安裝位

置不同分為Pinion-EPS，Column-EPS，Rack-EPS?，F(xiàn)有技術(shù)中，很多Column-EPS已被研發(fā)出來，但因各制造商轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布局，性能要求和接口規(guī)格不同，設(shè)計者只能根據(jù)不同制造商的不同車型進行研發(fā)，從而不能使客戶共用已有的產(chǎn)品，使得客戶成本增加。

因此，需要一種汽車助理轉(zhuǎn)向用的控制盒，該控制盒結(jié)構(gòu)緊湊且成本降低的技術(shù)上滿足不同客戶對不同車型的要求，從而實現(xiàn)零件共用，為客戶節(jié)約成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述技術(shù)缺陷，本實用新型的目的在于提供一種汽車助理轉(zhuǎn)向用的控制盒，基于新型的結(jié)構(gòu)提高該控制盒的結(jié)構(gòu)緊湊以及制造成本。

本實用新型公開了一種汽車電子助力轉(zhuǎn)向控制盒，包括主外殼、PCB板、數(shù)個連接器板組、散熱板，所述主外殼與所述散熱板組合在一起并形成內(nèi)部空間，所述PCB板位于所述內(nèi)部空間中并通過第一連接元件固定在所 述散熱板上，所述連接器板組包括數(shù)個不同類型的端口，所述端口通過第二連接元件固定在所述PCB板的側(cè)邊并與所述PCB板電連接，對應(yīng)于所述端口在所述主外殼的側(cè)面開設(shè)有第一缺口，所述端口容納于所述第一缺口中，通過所述第一缺口，所述端口與汽車配件機械連接和電連接。

優(yōu)選地，所述連接器板組還包括端子，所述端子通過第三連接元件固定于所述PCB板上并與所述PCB板電連接。

優(yōu)選地，對應(yīng)于所述端子在所述主外殼的表面開設(shè)有第二缺口，所述端子容納于所述第二缺口中，通過所述第二缺口，所述端子與汽車部件機械連接和電連接。

優(yōu)選地，所述主外殼和所述散熱板上分別設(shè)有卡鉤和導(dǎo)向柱，所述主外殼和所述散熱板通過所述卡鉤和所述導(dǎo)向柱互相卡合連接。

優(yōu)選地，所述PCB板與所述散熱板通過螺釘孔和螺絲連接。

優(yōu)選地，所述散熱板上設(shè)有凸臺，所述凸臺上涂有散熱膠。

優(yōu)選地，所述端子包括三個連接端子，所述三個連接端子與助力馬達連接。

優(yōu)選地，所述端口包括2針連接端口、4針連接端口、8針連接端口、10針連接端口，所述2針連接端口、所述4針連接端口、所述8針連接端口、所述10針連接端口與車輛蓄電池以及總線連接。

優(yōu)選地，所述PCB板包括互相通信連接的電路過濾模組、邏輯運算模組、執(zhí)行模組、直流轉(zhuǎn)換模組。

采用了上述技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1.本實用新型公開的汽車電子助力轉(zhuǎn)向控制盒，其結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸大幅度減少，節(jié)省空間；

2.本實用新型公開的汽車電子助力轉(zhuǎn)向控制盒，其制造成本低，模具成本大幅度減少；

3.本實用新型公開的汽車電子助力轉(zhuǎn)向控制盒，其各零件在連接上更加可靠和穩(wěn)固；

4.本實用新型公開的汽車電子助力轉(zhuǎn)向控制盒，其端口可選，便利的滿足于不同客戶對不同端口的需求。

附圖說明

圖1為汽車電子助力轉(zhuǎn)向控制盒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2a為符合本實用新型一優(yōu)選實施例的汽車電子助力轉(zhuǎn)向控制盒的仰視圖；

圖2b為符合本實用新型一優(yōu)選實施例的汽車電子助力轉(zhuǎn)向控制盒的側(cè)視圖；

圖3為符合本實用新型一優(yōu)選實施例的PCB板的放大示意圖。

附圖標記：

10-主外殼，11-第二缺口，12-第一缺口，13-第一連接元件，131-卡鉤，132-導(dǎo)向柱；

20-PCB板，21-第二連接元件，22-電路過濾模組，23-邏輯運算模組，24-執(zhí)行模組；

30-連接器板組，31-端子，311-第三連接元件，312-三個連接端子，32-端口，321-2針連接端口，322-4針連接端口，323-8針連接端口，324-10針連接端口；

40-散熱板，41-凸臺。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖與具體實施例進一步闡述本實用新型的優(yōu)點。

參閱圖1為汽車電子助力轉(zhuǎn)向控制盒的結(jié)構(gòu)示意圖，該汽車電子助力轉(zhuǎn)向控制盒包括主外殼10、PCB板20、連接器板組30、散熱板40，主外殼10與散熱板40組合在一起并形成內(nèi)部空間，PCB板20位于該內(nèi)部空間中，并通過第一連接元件13固定在散熱板40上；連接器板組30包括端子31和數(shù)個不同類型的端口32，端子31通過第三連接元件311固定于PCB板20 上并與PCB板20電連接，第三連接元件311優(yōu)選為2個螺釘，端口32通過第二連接元件21固定在PCB板20的側(cè)邊并與PCB板20電連接，第二連接元件21優(yōu)選為2個螺釘；對應(yīng)于端子31在主外殼10的表面開設(shè)有第二缺口11，端子31容納于第二缺口11中，通過第二缺口11，端子31與汽車部件機械連接和電連接；對應(yīng)于端口32在主外殼10的側(cè)面開設(shè)有第一缺口12，端口32容納于第一缺口12中，通過第一缺口12，端口32與汽車配件機械連接和電連接?？梢岳斫獾氖牵魍鈿?0與散熱板40組合，內(nèi)部形成一定空間用于容納PCB板20，能夠防止灰塵、水汽進入控制盒內(nèi)部，用于保護PCB板20。同時，PCB板20通過第一連接元件13固定于散熱板40上，第一連接元件13可以使用螺絲、螺釘或者自攻螺絲等方式連接。連接器板組30中的端子31和端口32分別可以與不同的汽車部件相連從而發(fā)揮各自的作用，端子31固定于PCB板20上，并通過主外殼10上第二缺口11伸出主外殼10與部分汽車部件，端口32一面固定于主外殼10和散熱板40的側(cè)面，另一面與主外殼10上第一缺口12對應(yīng)配合，并通過主外殼10上第一缺口12與部分汽車配件相連，通過與PCB板20電連接的端子31和端口32將汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制電路與汽車總線電路串接起來，并利用端子31和端口32便于插拔的特性，既節(jié)省了汽車電子助力系統(tǒng)占用汽車內(nèi)部的空間，又方便了用戶的操作。端子31和端口32采用例如螺絲、螺釘或者自攻螺絲等固定方式，能夠起到更好的固定作用。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，主外殼10和散熱板40上分別設(shè)有卡鉤131和導(dǎo)向柱132，主外殼10和散熱板40通過卡鉤131和導(dǎo)向柱132互相卡合連接。為了更好地固定主外殼10和散熱板40，該卡鉤131的數(shù)量為大于等于4。散熱板40設(shè)有螺釘孔用于固定PCB板20，為了更好地固定PCB板20和散熱板40，該螺釘孔的數(shù)量為大于等于2，且對角分布。散熱板40設(shè)有通孔用于將控制盒固定到其他汽車部件上，為了更好地固定，該螺釘孔的數(shù)量為大于等于4。其中，在主外殼10上設(shè)置卡鉤131、散熱板40上設(shè)置導(dǎo)向柱132的配置方式，以及在主外殼10上設(shè)置導(dǎo)向柱132、散熱板 40上設(shè)置卡鉤131的配置方式均是符合本實用新型的主旨的配置方式。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，PCB板20與散熱板40通過螺釘孔和螺絲連接。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，在散熱板40上設(shè)有凸臺41，在凸臺41上涂有散熱膠。通過接觸散熱的方式保證PCB板20能正常工作，為了更好地散熱，散熱板40與PCB板20接觸散熱面積大于PCB板20大電流元件的貼附面積，且散熱板40的體積也滿足瞬態(tài)吸熱的要求。這樣，PCB板20與凸臺41上的散熱膠貼合，可以很好地起到為PCB板20快速散熱的作用。

如圖2所示，在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，連接器板組30中的端子31包括有三個連接端子312，其含有塑料支架，金屬Pin針以及連接螺母，每個端子31的金屬Pin針都與塑料支架采用共模注塑的方式固定在一起，連接螺母采用膠帶固定的方式和塑料支架固定，每個端子31的金屬Pin針采用焊錫的方式和PCB板20相連。該三個連接端子312通過主外殼10上的第二缺口11與助力馬達相連接，可選地，連接端子312可用螺釘與助力馬達連接。

如圖2所示，在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，連接器板組30中的端口32含有塑料支架以及金屬Pin針，包括2針連接端口321、4針連接端口322、8針連接端口323、10針連接端口324各一個，每個端口32的金屬Pin針都與塑料支架采用插針的方式固定在一起，每個端口32的金屬Pin針采用焊錫的方式和PCB板20相連。該2針連接端口321、4針連接端口322、8針連接端口323、10針連接端口324同時與車輛蓄電池以及總線連接。這四種端口321、322、323、324通過主外殼1010側(cè)部的第一缺口12與車輛蓄電池及CAN總線相連，以便當車輛駕駛?cè)藛T扭轉(zhuǎn)方向盤，該控制盒獲取車速，方向盤轉(zhuǎn)角，方向盤轉(zhuǎn)矩等信號。根據(jù)實際工作環(huán)境的不同，可以分別選用2針、4針、8針或者10針的端口321、322、323、324，從而滿足實際工作的需要。

如圖3所示，在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，PCB板20上設(shè)有各接口，用于接受車速，方向盤轉(zhuǎn)角，方向盤轉(zhuǎn)矩等信號，其包括互相通信連接的電路過濾模組22、邏輯運算模組23、執(zhí)行模組24、直流轉(zhuǎn)換模組。其中，電路過濾模組22，用于穩(wěn)定電壓，去除噪聲；邏輯運算模組23，用于根據(jù)不同的車速，方向盤轉(zhuǎn)角，方向盤轉(zhuǎn)矩給出電流，驅(qū)動助力馬達轉(zhuǎn)動；執(zhí)行模組24，用于執(zhí)行控制模組給出的命令；直流轉(zhuǎn)換模組，用于將直流轉(zhuǎn)換后交流，經(jīng)由三相馬達連接器組供給驅(qū)動馬達。該電路過濾模組22、邏輯運算模組23、執(zhí)行模組24、直流轉(zhuǎn)換模組25共同形成汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其中，電路過濾模組22由若干個電容,電感和對應(yīng)的電子元件構(gòu)成；邏輯運算模組23由若干個運算芯片和對應(yīng)的電子元件構(gòu)成；執(zhí)行模組24由若干個控制芯片和和對應(yīng)的電子元件構(gòu)成；直流轉(zhuǎn)換模組有若干個Power MOS管和相應(yīng)的電容、電感組成、和連接器板組30組成。

本實用新型公開的汽車電子助力轉(zhuǎn)向控制盒，其結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸大幅度減少，節(jié)省空間；制造成本低，模具成本大幅度減少；且各零件在連接上更加可靠和穩(wěn)固；另外，連接器板組30的端口32可選，便利的滿足于不同客戶對不同端口32的需求。

應(yīng)當注意的是，本實用新型的實施例有較佳的實施性，且并非對本實用新型作任何形式的限制，任何熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容變更或修飾為等同的有效實施例，但凡未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。